【正文】 .................................................................. 15 我國汽車工業(yè)現(xiàn)狀 ................................................................................................ 17 我國汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境的分析 ................................................................................... 18 政治與法律環(huán)境分析 ................................................................................. 18 經(jīng)濟環(huán)境分析 .............................................................................................. 20 技術環(huán)境分析 .............................................................................................. 21 4 消費者與汽車 ................................................................................................................... 23 不同消費者對汽車的需求 ................................................................................... 23 現(xiàn)階段我國汽車需求的現(xiàn)狀 ............................................................................... 24 X 消費者對汽車的購買欲望現(xiàn)狀 ........................................................................... 24 消費者對汽車的購買能力現(xiàn)狀 ........................................................................... 24 現(xiàn)狀分析 ...................................................................................................... 25 優(yōu)化對策 ...................................................................................................... 25 消費者消費汽車的相關環(huán)境現(xiàn)狀 ....................................................................... 26 現(xiàn)狀分析 ...................................................................................................... 26 優(yōu)化對策 ...................................................................................................... 27 5 結(jié)論與展望 ....................................................................................................................... 28 結(jié)論 ......................................................................................................................... 28 展望 ......................................................................................................................... 28 致謝 ...................................................................................................................................... 30 參 考文獻 ............................................................................................................................. 31 1 1 緒論 課題來源 本課題來源于湖北汽車工業(yè)學院汽車工程系汽車教研室。轎車生產(chǎn)奠定了基本格局和基礎。到 2020 年，中國本土汽車產(chǎn)量將達到 20xx 萬輛左右，其中兩成產(chǎn)品將進入國 際市場。所以我認為技術的落后是我國沒有成為汽車強國的根本原因。如何迎接“汽車后市場”的挑戰(zhàn)和機遇，在沈陽舉辦的“汽車工業(yè)發(fā)展新趨勢研討會”上，專家們就此進行了探討。 我國汽車發(fā)展現(xiàn)狀 新中國剛一成立就決定發(fā)展自己的汽車工業(yè)， 1953 年第一汽車制造廠破土動工，這是中國有史以來第一次建設自己的汽車廠，毛澤東主席為奠基儀式親自題寫了“第一汽車制造廠奠基紀念”，開始生產(chǎn)解放和紅旗汽車，中國的汽車工業(yè)拉開 了序幕。名噪一時的中華汽車就是這時的產(chǎn)物。在信息資源高速流動今天，傳統(tǒng)行業(yè)資源的規(guī)模效益日益突出，以全球資源優(yōu)化配置謀求最大的經(jīng)濟效益，因此，中國各汽車廠商應抓住時機，建設自主知名品 牌，帶動相關配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，實現(xiàn)勞動力的轉(zhuǎn)移，促進就業(yè)，在大一統(tǒng)格局下占據(jù)一席之地 [2]。具有了一定的自主開發(fā)能力。摸索了對外合作、合資的經(jīng)驗。經(jīng)過多年的發(fā)展，我國汽車營銷模式取得了長足的進步。對于汽車有形市場、汽車城、汽車園區(qū)、汽車主題公園，新的籌建機會時間不多了，特高峰期僅有兩至三年時間，籌建工作相對困難較少，支持力度較大。這一問題導致一部分優(yōu)勢企業(yè)的市場占有率開始下滑。中國 8 的汽車經(jīng)銷商普遍存在著信譽危機。因此復合型的汽車營銷人員將扮演重要角色。就一個企業(yè)而言，企業(yè)形象處于第一層次，品牌形象處于第二層次，產(chǎn)品形象處于第三層次。我國 很多汽車品牌沒有抓住消費者需求，真正讓消費者產(chǎn)生震撼性的影響。總體來講，我國的微型車，中型貨車以及部分輕型貨車，輕型客車已經(jīng)初步具備了自主設計開發(fā)的能力， 其產(chǎn)品性能基本符合我國的使用條件和購買力水平，質(zhì)量價格比在國內(nèi)市場上具有比較優(yōu)勢，但是質(zhì)量性能與國外相差較大。 11 中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長蔡惟慈評價說：“中國汽車工業(yè)的增速在世界上是前所未見的。20xx 年，上海各類汽車上牌量也僅為 萬輛，同比增幅僅為 %，遠遜于全國 46%的增幅?！比珖魇∩吓茢?shù)據(jù)顯示，二三線市場，尤其是中西部地區(qū)汽車消費快速攀升，承擔了 20xx年全年國內(nèi)汽車銷量增量的 70%左右。這些在中國汽車工業(yè)史甚至世界汽車工業(yè)史上都是絕無僅有的。相信隨著后續(xù)幾款合資品牌的加入，此價位區(qū)間車型的市場分額還會有所突破。有關專家認為，面對競爭日益激烈的國內(nèi)市場，出口和海外建廠，是自主品牌求突破的“捷徑”，不僅減輕了自主品牌的競爭 壓力 ，樹立品牌形象，還有利于形成真正持續(xù)增長的國際 競爭力 。加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)。著力發(fā)展汽車服務業(yè)。從整體上講，從 90年代開始，世界汽車工業(yè)已經(jīng)步入以更新需求為主 的成熟市場階段，但部分市場還處于產(chǎn)出迅速擴大的市場發(fā)展階段，中國汽車工業(yè)就是處于這一發(fā)展階段。從行業(yè)的集中程度看，僅這四個老牌汽車強國的產(chǎn)量就已經(jīng)占據(jù)了整個汽車產(chǎn)業(yè)的半壁江山（占世界總產(chǎn)量的 50%以上），如果加上其他國家，產(chǎn)量前 15位國家的汽車產(chǎn)量要占世界總產(chǎn)量的 92%左右，基本壟 16 斷了全世界的汽車生產(chǎn)。從汽車產(chǎn)業(yè)市場供給結(jié)構(gòu)的角度來衡量，汽車產(chǎn)業(yè)是一個可以被劃分為兩種結(jié)構(gòu)并存的市場：一方面，從世界范圍看，盡管許多國家對汽車廠商的直接投資和產(chǎn)品出口還設置有種種關稅和非關稅壁壘，但相對來說，世界汽車工業(yè)還是一個國際化程度很高、大規(guī)模廠商競爭激烈的壟斷競爭市場。 從汽車消費市場布局看，歐洲、北美和日本等發(fā)達國家仍 是汽車消費的主要市場，排名前四位的汽車消費國分別為：美國（ %）、日本（ %）、德國（ %）和英國（ %）。 一方面，汽車工業(yè)正在迅速發(fā)展；另一方面，汽車工業(yè)發(fā)展存在諸多制約因素。汽車在銷售過程中價格不穩(wěn)定，熱銷車型任意漲價，汽車的維修市場比較混亂。從具體來講，道路建設加速將促進汽車工業(yè)的發(fā)展?！笆濉庇媱澥状翁岢觥肮膭钷I車進入家庭” [9]。 近期產(chǎn)業(yè)政策的主要導向還包括：進一步鼓勵企業(yè)發(fā)展小質(zhì)量、低價位、經(jīng)濟適用型的汽車消費品以及代用燃料；加快發(fā)展柴油客車，提高輕型柴油貨車、客車的比例；開發(fā)和生產(chǎn)柴油轎車和微型車，提高燃氣公共汽車和出租車，推動電動汽車、混合動力、燃料電池汽車發(fā)展；支持企業(yè)生產(chǎn)大功率客車和載貨車；支持發(fā)展高速公路行駛條件高檔重用載貨車、牽引車和商用車；支持和鼓勵骨干企業(yè)兼并重組其他企業(yè)，擴大效益，提高國際競爭力；進一步鼓勵并支持企業(yè)自主開發(fā)或者利用外國技術開發(fā)具有自 主知識產(chǎn)權(quán)的乘用車產(chǎn)品，提高自主研發(fā)能力；輔助汽車零部件企業(yè)的發(fā)展，新增同步發(fā)展能力，按照專業(yè)分工、層次清楚的零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)， 20 向系統(tǒng)性、規(guī)?；较虬l(fā)展；進一步鞏固宏觀調(diào)控成效，加強和完善準入管理制度，制止低水平的重復建設；限制利用散件進行簡單組裝，特別是引進散件進行組裝；進一步規(guī)范市場秩序，促進公平競爭。有利的一面：當前我國人均收入達到了 1000 美元。目前我國經(jīng)濟已步入新一輪增長周期，隨著市場化程度的不斷提高，經(jīng)濟增長的內(nèi)生性、穩(wěn)定性進一步增強，內(nèi)需將會進一步擴大，消費政策、消費體制、消費環(huán)境也會得到進一步改善，這些都將為汽車消費增長帶來巨大潛力。當前全球面臨石油能源危機，世界石油探明儲量和增產(chǎn) 潛力都十分有限，因此專家預測油價將長期保持高位運行。（轎 車產(chǎn)銷量占三大車型的三分之一左右。因 此技術創(chuàng)新和產(chǎn)品開發(fā)能力是創(chuàng)造利潤的最根本手段。）隨著汽車保有量的快速增加，道路擁擠、環(huán)境保護、燃油供給、停車難、保險費用增加等一系列影響消費的不利因素接踵而來。銀行提高了汽車信貸門檻，嚴格信貸手續(xù)，抑制了汽車消費。 20xx年，國際原油價格疊創(chuàng)新高，目前一直在高位運行。首先來自于城市居民消費結(jié)構(gòu)升級的需求，住房、汽車作為城市消費主打，對整個消費市場拉動趨勢非常明顯，尤其在發(fā)達地區(qū)更是如此。自 20xx 年底加入世界貿(mào)易組織以來，中國履行了加入世貿(mào)組織的承諾，并且連續(xù) 3 年大幅降低汽車進口關稅。在 20xx 年新出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》要求地方政府一律取消不利于汽車 消費的政策 ,最近出臺的汽車報廢政策允許給予補貼鼓勵報廢之后購買新車。國外進口車將嚴重沖擊國內(nèi)汽車市場，考驗中國汽車工業(yè)。 就長遠來看，中國的汽車工業(yè)是機遇與挑戰(zhàn)并存，風險與效益共在。 國內(nèi)城市紛紛改建道路、修建停車場、加強交通管制，促進了汽車工業(yè)的迅速發(fā)展。而南美和亞洲的新興汽車市場，比如墨西哥、巴西和中國，則增長迅速，成為影響汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。根據(jù)《美國消費者之聲》的評估，“ 20xx 年最佳 10 大品牌”都是這些跨國公司的產(chǎn)品。 但是最近幾年亞太地區(qū)新興國家在快速增長的汽車消費市場帶動下，發(fā)展勢頭強勁。就世界主要汽車生產(chǎn)商來說，許多廠商整車產(chǎn)量中的大部分都為轎車產(chǎn)品，例如 20xx年排名前 15位的汽車廠商中，其轎車的比重都在 50%以上。提高對外開放的層次和水平。進一步提高汽車安全、環(huán)保、節(jié)能水平，加快發(fā)展汽車電子控制系統(tǒng)和車載電子裝置，積極支持發(fā)展新能源汽車零部件。強化企業(yè)在技術創(chuàng)新中的主體地位，加強對自主創(chuàng)新的財政稅收政策等激勵機制，引導企業(yè)不斷加大研發(fā)投入。但是由于自主品牌的創(chuàng)新能力較弱，缺乏核心競爭能力大部分自主品牌多以借鑒其他產(chǎn)品的技術。 20xx 年，上述 5 個品牌共銷售 萬輛，占 SUV 銷售總量的 %，與 20xx 年的 %相比，產(chǎn)品集中度進一步降低。 12 SUV 的增長率大于轎車的增長率 僅在 20xx 年，中國車市高開高走，全線飄紅，以 1806 萬臺的銷量的業(yè)績，超過美國歷史最高紀錄，蟬聯(lián)全球第一大汽車消費市場乘用車市場出現(xiàn)繼 20xx 年之后的再次高速增長。國家信息中心數(shù)據(jù)顯示， 20xx 年，國內(nèi)一線汽車市場乘用車銷量增長率僅為 %，而二三線市場增速卻分別達到了 %和 %。汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整隨著高速公路建設和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展而加速。 整體市場增長迅速 20xx 年我國機械工業(yè)生產(chǎn)保持平穩(wěn)快速發(fā)展，總產(chǎn)值預計將首次