【導(dǎo)讀】師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。盡我所知，除文中特別加。而使用過的材料。均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文。不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。全意識(shí)到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。同意學(xué)校保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)大學(xué)可以將本學(xué)位。印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。程序清單等），文科類論文正文字?jǐn)?shù)不少于萬字。有圖紙應(yīng)符合國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。國(guó)產(chǎn)汽車價(jià)格下調(diào)雖促成汽車的短暫旺銷，但汽車銷量的增長(zhǎng)并不。意味著經(jīng)濟(jì)效益的必然增長(zhǎng)。在文章最后，結(jié)合對(duì)汽車消費(fèi)者需求的分析，提出了現(xiàn)階段我國(guó)汽車。全文旨在通過研究消費(fèi)者需求，從而找出一條使國(guó)產(chǎn)汽車從國(guó)內(nèi)。消費(fèi)市場(chǎng)低迷中走出來的道路。

　　

【正文】 到 %。歐洲雖然稍有增長(zhǎng)，但各國(guó)的形 勢(shì)反差很大，在 6個(gè)主要汽車生產(chǎn)國(guó)中，法國(guó)、比利時(shí)和德國(guó)分別增長(zhǎng) 8%、 15%和 3%；而英國(guó)、意大利和西班牙分別下降了 7%、 9%和 6%，英國(guó)則首次被擠出了前 10名。 但是最近幾年亞太地區(qū)新興國(guó)家在快速增長(zhǎng)的汽車消費(fèi)市場(chǎng)帶動(dòng)下，發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。韓國(guó)去年已經(jīng)擠入前 5 名，中國(guó) 20xx 年預(yù)計(jì)增長(zhǎng)速度可達(dá) 50%，也足以令世界瞠目。 如果我們比較汽車行業(yè)中的主體 —— 轎車行業(yè)，不難發(fā)現(xiàn)最大的生產(chǎn)國(guó)并非美國(guó)而是日本，其產(chǎn)量要占世界轎車產(chǎn)量的 22%，其次是德國(guó)，占 %，美國(guó)居于第三，只占世界轎車產(chǎn)量的 %。從美國(guó)三大汽 車集團(tuán)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)我們也可以看出，美國(guó)通用汽車、福特汽車、克萊斯勒三大公司的轎車比重都要低于其他國(guó)家廠商，說明美國(guó)的汽車消費(fèi)呈多元化，廠商的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相對(duì)比較合理和平衡，抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力也相對(duì)較強(qiáng)，這也是美國(guó)保持其汽車生產(chǎn)第一大國(guó)的重要原因之一。從汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)供給結(jié)構(gòu)的角度來衡量，汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)可以被劃分為兩種結(jié)構(gòu)并存的市場(chǎng)：一方面，從世界范圍看，盡管許多國(guó)家對(duì)汽車廠商的直接投資和產(chǎn)品出口還設(shè)置有種種關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘，但相對(duì)來說，世界汽車工業(yè)還是一個(gè)國(guó)際化程度很高、大規(guī)模廠商競(jìng)爭(zhēng)激烈的壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。全球汽車生產(chǎn)基 本呈“ 6+3”格局，即通用系（包括菲亞特、鈴木、富士重工、五十鈴）、福特系（包括馬自達(dá)、沃爾沃轎車、大宇）、戴姆勒克萊斯勒系（包括三菱－現(xiàn)代）、豐田系（包括大發(fā)、日野）、大眾系（包括斯堪尼亞）、雷諾系（包括日產(chǎn)、三星） 6 大汽車集團(tuán)，外加本田、寶馬、標(biāo)志 雪鐵龍三個(gè)獨(dú)立制造商。 20xx 年僅六大汽車集團(tuán)的產(chǎn)量就已經(jīng)占到世界總產(chǎn)量的 60%左右，如果加上排名前 15 位的汽車制造商，產(chǎn)量可以達(dá)到 5000 多萬輛，占整個(gè)世界汽車產(chǎn)量的 90%以上。這些大的汽車制造商，不但在產(chǎn)量上控制著全球汽車市場(chǎng)，而且在技術(shù)上也引領(lǐng)著汽車 行業(yè)的發(fā)展。根據(jù)《美國(guó)消費(fèi)者之聲》的評(píng)估，“ 20xx 年最佳 10 大品牌”都是這些跨國(guó)公司的產(chǎn)品。另一方面，盡管人們普遍認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)，特別是發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化程度很高，但在主要的汽車生產(chǎn)國(guó)，在生產(chǎn)上處于領(lǐng)先地位的還是東道國(guó)當(dāng)?shù)貜S商。實(shí)際統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，絕大多數(shù)世界著名汽車生產(chǎn)巨頭的國(guó)內(nèi) 17 生產(chǎn)比重，普遍大于 50%，說明汽車廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)或基礎(chǔ)主要還是在其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。我們所理解的汽車生產(chǎn)高度國(guó)際化，主要是指汽車產(chǎn)業(yè)的縱向一體化產(chǎn)業(yè)鏈中，零配件供應(yīng)體系的國(guó)際化。 從汽車消費(fèi)市場(chǎng)布局看，歐洲、北美和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家仍 是汽車消費(fèi)的主要市場(chǎng)，排名前四位的汽車消費(fèi)國(guó)分別為：美國(guó)（ %）、日本（ %）、德國(guó)（ %）和英國(guó)（ %）。其中美國(guó)毫無疑問地是全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，其新購汽車數(shù)量幾乎是處于第二位日本的三倍，特別是在非轎車領(lǐng)域的生產(chǎn)、消費(fèi)中，美國(guó)更是占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，這與美國(guó)疆土遼闊這一自然因素有緊密關(guān)系。由此我們也可以推斷，中國(guó)的汽車生產(chǎn)、消費(fèi)市場(chǎng)并不僅僅只有轎車才有用武之地，商用車和大型客車也必將有自己的一席之地。由于這些國(guó)家的汽車消費(fèi)市場(chǎng)日趨成熟，汽車消費(fèi)主要是為了滿足更新的需要，所以增長(zhǎng)很小，有的 出現(xiàn)下降。而南美和亞洲的新興汽車市場(chǎng)，比如墨西哥、巴西和中國(guó)，則增長(zhǎng)迅速，成為影響汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。在新興的汽車市場(chǎng)上，由于市場(chǎng)容量較大，轎車、載貨車和客車的銷售增長(zhǎng)都很快。而在傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)方面，北美轎車銷售量明顯下降，商用車銷售量猛增，特別是輕型客貨兩用車和休閑車（主要是 MPV 和越野車）的銷售出現(xiàn)熱潮；西歐和日本汽車市場(chǎng)上，轎車銷售量雖然還有所增長(zhǎng)，但銷售較好的多是些價(jià)格便宜的中小型轎車，高檔車和豪華轎車的需求正在下降。 我國(guó)汽車工業(yè)現(xiàn)狀 當(dāng)前，我國(guó)汽車工業(yè)正處于改革與發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)刻。 一方面，汽車工業(yè)正在迅速發(fā)展；另一方面，汽車工業(yè)發(fā)展存在諸多制約因素。從好的方面來看，入世后，我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，居民消費(fèi)水平提高，對(duì)汽車需求迅速增加，汽車市場(chǎng)逐步擴(kuò)大，單位購車、個(gè)人購車比例快速增長(zhǎng)，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)。中國(guó)已成為世界最大的潛在汽車市場(chǎng)。國(guó)家對(duì)汽車企業(yè)實(shí)行扶弱抗強(qiáng)政策，使在較短的時(shí)間內(nèi)國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了上百家汽車生產(chǎn)企業(yè)。 國(guó)內(nèi)城市紛紛改建道路、修建停車場(chǎng)、加強(qiáng)交通管制，促進(jìn)了汽車工業(yè)的迅速發(fā)展。從不好的方面看，我國(guó)的汽車工業(yè)面臨的問題也不少。首先，大量居民持幣 18 待購影響了汽車工業(yè)的 發(fā)展，國(guó)內(nèi)缺乏汽車大企業(yè)、大集團(tuán)與國(guó)外汽車行業(yè)相抗衡。國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)普遍缺乏完整的轎車開發(fā)能力和自主品牌，零部件制造體系比較薄弱，產(chǎn)業(yè)服務(wù)體系十分落后，汽車工業(yè)相對(duì)缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。汽車在銷售過程中價(jià)格不穩(wěn)定，熱銷車型任意漲價(jià)，汽車的維修市場(chǎng)比較混亂。城市道路建設(shè)速度跟不上汽車增長(zhǎng)速度。市民素質(zhì)低下影響汽車行駛速度。公路亂收費(fèi)增加了汽車使用成本，這些都嚴(yán)重制約了我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展。 就長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，中國(guó)的汽車工業(yè)是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，風(fēng)險(xiǎn)與效益共在。 從總體上看，我國(guó)汽車工業(yè)具有良好的發(fā)展前景。中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)強(qiáng)勁發(fā)展所帶來的強(qiáng)大購買力，將 促進(jìn)中國(guó)汽車工業(yè)的總體進(jìn)步，國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力將逐步增強(qiáng)。中國(guó)政府將致力于汽車工業(yè)的戰(zhàn)略重組，培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型企業(yè)，政府引導(dǎo)百姓汽車消費(fèi)，大量汽車將進(jìn)入家庭。從具體來講，道路建設(shè)加速將促進(jìn)汽車工業(yè)的發(fā)展。國(guó)道、省道、市道、城市干道等組成道路區(qū)域體系，高速路、快速路、城區(qū)道路、生活道路組成道路速度體系，地鐵、高架橋、越江大橋、越江隧道等組成道路空間體系。公民素質(zhì)教育將形成人、車、路和諧環(huán)境，這些都非常有利于汽車工業(yè)的發(fā)展，我國(guó)人民將逐步過上“輪子上的生活”。但汽車工業(yè)在未來也 面臨著巨大的壓力。國(guó)外進(jìn)口車將嚴(yán)重沖擊國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，考驗(yàn)中國(guó)汽車工業(yè)。道路面積增長(zhǎng)速度跟不上汽車增長(zhǎng)速度導(dǎo)致堵車現(xiàn)象日益嚴(yán)重，道路管理不善將降低道路的有效使用，城市規(guī)劃不到位引發(fā)的停車難、人車爭(zhēng)路現(xiàn)象等短時(shí)間也不可能得到徹底解決，這些都將影響汽車工業(yè)的持續(xù)快速健康發(fā)展。 我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境的分析 目前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展環(huán)境正在日益完善，國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，人民收入和消費(fèi)水平不斷提高，對(duì)汽車、住房等 10 萬元級(jí)商品的消費(fèi)能力日趨增強(qiáng)，同時(shí)國(guó)家也出臺(tái)了一系列政策，改善汽車消費(fèi)環(huán)境，鼓勵(lì)居民購買汽車， 國(guó)際汽車巨頭悉數(shù)進(jìn)入中國(guó)，帶來了先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)營(yíng)理念，可供消費(fèi)者選擇的車型大幅增加，但同時(shí)石油及鋼材價(jià)格不斷上漲，汽車消費(fèi)環(huán)境的制約將影響到汽車產(chǎn)業(yè)的更快發(fā)展。 政治與法律環(huán)境分析 19 由于中國(guó)政府一貫主張經(jīng)濟(jì)調(diào)控，所以必須對(duì)我國(guó)的政治法律環(huán)境予以高度重視?！笆濉庇?jì)劃首次提出“鼓勵(lì)轎車進(jìn)入家庭” [9]。 20xx 年以來，國(guó)家出臺(tái)了一系列新政策、新法規(guī)，改善汽車生產(chǎn)及消費(fèi)環(huán)境，為進(jìn)一步發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了有利條件，這些措施包括：開征車輛購置稅取代車輛購置附加費(fèi)、調(diào)整車輛購置稅的最低計(jì)稅價(jià)格；簡(jiǎn)化車輛上牌 辦證手續(xù)、擴(kuò)大新車免檢范圍；出臺(tái)新的汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)、延長(zhǎng)私車報(bào)廢年限；放開國(guó)產(chǎn)轎車市場(chǎng)價(jià)格；減征環(huán)保型小汽車 30%的消費(fèi)稅、整治亂收費(fèi)狀況；將《目錄》管理改為《公告》制；在 20xx 年 1 月 1 日放開車險(xiǎn)費(fèi)率；出臺(tái)《汽車金融機(jī)構(gòu)管理辦法》征求意見，將成立專業(yè)化的汽車金融機(jī)構(gòu)；保護(hù)消費(fèi)者利益；《汽車消費(fèi)貸款管理辦法》，鼓勵(lì)汽車消費(fèi)貸款。國(guó)內(nèi)有關(guān)汽車生產(chǎn)、消費(fèi)的政策不斷完善。汽車產(chǎn)業(yè)政策重點(diǎn)從生產(chǎn)環(huán)節(jié)向銷售環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)變 ,以便更好地發(fā)揮汽車產(chǎn)業(yè)的支柱作用。在 20xx 年新出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》要求地方政府一律取消不利于汽車 消費(fèi)的政策 ,最近出臺(tái)的汽車報(bào)廢政策允許給予補(bǔ)貼鼓勵(lì)報(bào)廢之后購買新車。《二手車市場(chǎng)管理辦法》也在今臺(tái) ,該辦法將使二手車市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體多元化 ,允許個(gè)人之間直接交易；除涉及國(guó)有資產(chǎn)的車輛外 ,二手車的交易價(jià)格可由買賣雙方商定 ,并建立二手車自愿申請(qǐng)?jiān)u估制度 ,促進(jìn)二手車流通 [10]。 國(guó)家商務(wù)部公布的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法 (征求意見稿 )》中 ,提出只要汽車生產(chǎn)商授權(quán) ,進(jìn)口車可以和國(guó)產(chǎn)車同網(wǎng)銷售。其他如《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》、《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》、《公路收費(fèi)管理?xiàng)l例》、《汽車貸款管理辦法》等，對(duì)規(guī)范汽車行業(yè) 發(fā)展、保障公眾利益、引導(dǎo)公平競(jìng)爭(zhēng)、擴(kuò)大消費(fèi)都有十分積極的作用。 近期產(chǎn)業(yè)政策的主要導(dǎo)向還包括：進(jìn)一步鼓勵(lì)企業(yè)發(fā)展小質(zhì)量、低價(jià)位、經(jīng)濟(jì)適用型的汽車消費(fèi)品以及代用燃料；加快發(fā)展柴油客車，提高輕型柴油貨車、客車的比例；開發(fā)和生產(chǎn)柴油轎車和微型車，提高燃?xì)夤财嚭统鲎廛?，推?dòng)電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力、燃料電池汽車發(fā)展；支持企業(yè)生產(chǎn)大功率客車和載貨車；支持發(fā)展高速公路行駛條件高檔重用載貨車、牽引車和商用車；支持和鼓勵(lì)骨干企業(yè)兼并重組其他企業(yè)，擴(kuò)大效益，提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力；進(jìn)一步鼓勵(lì)并支持企業(yè)自主開發(fā)或者利用外國(guó)技術(shù)開發(fā)具有自 主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的乘用車產(chǎn)品，提高自主研發(fā)能力；輔助汽車零部件企業(yè)的發(fā)展，新增同步發(fā)展能力，按照專業(yè)分工、層次清楚的零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)， 20 向系統(tǒng)性、規(guī)?；较虬l(fā)展；進(jìn)一步鞏固宏觀調(diào)控成效，加強(qiáng)和完善準(zhǔn)入管理制度，制止低水平的重復(fù)建設(shè)；限制利用散件進(jìn)行簡(jiǎn)單組裝，特別是引進(jìn)散件進(jìn)行組裝；進(jìn)一步規(guī)范市場(chǎng)秩序，促進(jìn)公平競(jìng)爭(zhēng)。這些都將為汽車消費(fèi)增長(zhǎng)帶來巨大潛力。根據(jù)加入世界貿(mào)易組織的承諾，中國(guó)汽車產(chǎn)品的過渡期保護(hù)措施將在今年年底到期。自 20xx 年 1 月 1 日起，中國(guó)將取消汽車產(chǎn)品進(jìn)口配額管理，并將繼續(xù)降低汽車進(jìn)口關(guān)稅，直至 20xx 年 7 月 1 日將進(jìn)口 整車的關(guān)稅降至 25%。自 20xx 年底加入世界貿(mào)易組織以來，中國(guó)履行了加入世貿(mào)組織的承諾，并且連續(xù) 3 年大幅降低汽車進(jìn)口關(guān)稅。這將對(duì)中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)施加巨大影響，在此背景下，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)將逐步與國(guó)際接軌。 經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境持續(xù)良好，汽車消費(fèi)中長(zhǎng)期潛力巨大，汽車市場(chǎng)尚有較大發(fā)展空間。 20xx 年汽車產(chǎn)銷由高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為平穩(wěn)增長(zhǎng)，原材料價(jià)格持續(xù)上漲增加了汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)成本，消費(fèi)成本增加抑制了汽車消費(fèi)增長(zhǎng)。有利的一面：當(dāng)前我國(guó)人均收入達(dá)到了 1000 美元。根據(jù)分析，人均收入到了 1500—20xx 美元以上，小轎車的需求就會(huì)增長(zhǎng)。今年上半年我國(guó) GDP 增長(zhǎng)高達(dá) ％ ，工業(yè)生產(chǎn)快速增長(zhǎng)，目前來看我國(guó)經(jīng)濟(jì)高增長(zhǎng)格局已基本形成。 從消費(fèi)市場(chǎng)看，目前也具備了進(jìn)一步快速發(fā)展的動(dòng)力和空間。首先來自于城市居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)的需求，住房、汽車作為城市消費(fèi)主打，對(duì)整個(gè)消費(fèi)市場(chǎng)拉動(dòng)趨勢(shì)非常明顯，尤其在發(fā)達(dá)地區(qū)更是如此。從中長(zhǎng)期看，我國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)保持較快增長(zhǎng)是完全有可能的。目前我國(guó)仍屬發(fā)展中的低收入國(guó)家，汽車等 耐用消費(fèi)品擁有率比較低。截止到 6 月底，每百戶居民擁有汽車 輛，比去年同期增加 輛，增長(zhǎng)７ %。目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)已步入新一輪增長(zhǎng)周期，隨著市場(chǎng)化程度的不斷提高，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的內(nèi)生性、穩(wěn)定性進(jìn)一步增強(qiáng)，內(nèi)需將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，消費(fèi)政策、消費(fèi)體制、消費(fèi)環(huán)境也會(huì)得到進(jìn)一步改善，這些都將為汽車消費(fèi)增長(zhǎng)帶來巨大潛力。私車市場(chǎng)的成長(zhǎng)為我國(guó)汽車市場(chǎng)增添活力。由于 20 多年改革開放政策的實(shí)施和經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，我國(guó)社會(huì)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生深刻變化，中產(chǎn)階級(jí)已經(jīng)形成，從而使汽車由過去的公費(fèi)消費(fèi)為主將逐步向私人消費(fèi)為主轉(zhuǎn)變， 1995 年以來私人汽車保有量的增長(zhǎng)率是全部汽車保有量增長(zhǎng)率的 2—3 倍，目前現(xiàn)在國(guó)內(nèi)私人購車比例去年已經(jīng)達(dá)到 60％， 21 加上近年來政府為啟動(dòng)內(nèi)需而推出了個(gè)人消費(fèi)信貸，鼓勵(lì)私人購車，因此，私車市場(chǎng)將成為推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的最大 動(dòng)力。 不利的一面：原油價(jià)格持續(xù)上漲，將影響到消費(fèi)者的購車熱情。 20xx年，國(guó)際原油價(jià)格疊創(chuàng)新高，目前一直在高位運(yùn)行。國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格也水漲船高，大大加重了汽車消費(fèi)者的使用成本，也影響到他們的購車熱情。國(guó)內(nèi)６月份與去年同月相比，原油上漲 %，汽油上漲 %，柴油上漲 %，煤油上漲 %。 7月原油價(jià) 格較上月上升 %，較上年同期上升 %。當(dāng)前全球面臨石油能源危機(jī)，世界石油探明儲(chǔ)量和增產(chǎn) 潛力都十分有限，因此專家預(yù)測(cè)油價(jià)將長(zhǎng)期保持高位運(yùn)行。 事實(shí)上， 已經(jīng)有部分消費(fèi)者為了節(jié)省染料費(fèi)用而間歇性停駛汽車。由于中國(guó)居民的住房、教育消費(fèi)大幅增長(zhǎng)，部分抑制了居民的消費(fèi)愿望。汽車消費(fèi)緊縮。銀行提高了汽車信貸門檻，嚴(yán)格信貸手續(xù)，抑制了汽車消費(fèi)。與去年相比，貸款買車比例從 49%下降到 10%。中國(guó)轎車相較于國(guó)外同業(yè)的高額利潤(rùn)率，損害了消費(fèi)者利益。同時(shí)也由于 20xx年 1月 1日取消進(jìn)口汽車配額日期將近， 20xx年 7月 1日進(jìn)口汽車關(guān)稅將降低至 25％，使消費(fèi)者對(duì)于轎車降價(jià)產(chǎn)生了很強(qiáng)的心理預(yù)期，短期內(nèi)將影響轎車消費(fèi)。（轎 車產(chǎn)銷量占三大車型的三分之一左右。三大汽車車型是轎車、客車、貨車。）20xx年，轎車廠家頻頻降價(jià)，正是即將大限到來的直接反映。（原中國(guó)轎車行業(yè)利潤(rùn)率在 20％－ 25％左右，降價(jià)后利潤(rùn)率降至 5％左右，仍然遠(yuǎn)高于國(guó)外同業(yè)。）隨著汽車保有量的快速增加，道路擁擠、環(huán)境保護(hù)、燃油供給、停車難、保險(xiǎn)費(fèi)用增加等一系列影響消費(fèi)的不利因素接踵而來。目前鋼材等原材料價(jià)格上漲對(duì)汽車企業(yè)效益的負(fù)面影響日益顯現(xiàn)。 技術(shù)環(huán)境分析 汽車工業(yè)是公認(rèn)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。 根據(jù)科爾尼的研究，汽車產(chǎn)品成本的 80%是由產(chǎn)品設(shè)計(jì)所決定的。因 此技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品開發(fā)能力是創(chuàng)造利潤(rùn)的最根本手段。 今天各大國(guó)際汽車公司都在加緊產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新 ,新技術(shù)和新材料被不斷地引入到汽車產(chǎn)品中來。而中國(guó)汽車企業(yè)目前最普遍的弱項(xiàng)恰恰是產(chǎn)品開發(fā)，無論是從人員、經(jīng)驗(yàn)還是投入來說均遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界平均水平，而產(chǎn)品創(chuàng)新能力的建立需要的不僅