【正文】 公平競爭的多層次多渠道零部件配套體系。 世界汽車工業(yè)現狀 世界汽車工業(yè)已經有了 100多年的發(fā)展歷史，作為一個產業(yè)，汽車工業(yè)依次經歷了四個發(fā) 展階段，即產品發(fā)明、產品發(fā)展、產出迅速擴大和以更新需求為主的市場成熟階段。根據 20xx年的汽車產量排名（歐美等發(fā)達國家仍 處于主導地位，排名前四位的分別是美國（ %）、日本（ %）、德國（ ）、法國（ %）。從美國三大汽 車集團的產品結構我們也可以看出，美國通用汽車、福特汽車、克萊斯勒三大公司的轎車比重都要低于其他國家廠商，說明美國的汽車消費呈多元化，廠商的產品結構相對比較合理和平衡，抵御風險的能力也相對較強，這也是美國保持其汽車生產第一大國的重要原因之一。我們所理解的汽車生產高度國際化，主要是指汽車產業(yè)的縱向一體化產業(yè)鏈中，零配件供應體系的國際化。 我國汽車工業(yè)現狀 當前，我國汽車工業(yè)正處于改革與發(fā)展的關鍵時刻。國內汽車企業(yè)普遍缺乏完整的轎車開發(fā)能力和自主品牌，零部件制造體系比較薄弱，產業(yè)服務體系十分落后，汽車工業(yè)相對缺乏國際競爭力。中國政府將致力于汽車工業(yè)的戰(zhàn)略重組，培育具有國際競爭力的大型企業(yè)，政府引導百姓汽車消費，大量汽車將進入家庭。 政治與法律環(huán)境分析 19 由于中國政府一貫主張經濟調控，所以必須對我國的政治法律環(huán)境予以高度重視。其他如《汽車工業(yè)產業(yè)發(fā)展政策》、《中華人民共和國道路交通安全法》、《公路收費管理條例》、《汽車貸款管理辦法》等，對規(guī)范汽車行業(yè) 發(fā)展、保障公眾利益、引導公平競爭、擴大消費都有十分積極的作用。 20xx 年汽車產銷由高速增長轉為平穩(wěn)增長，原材料價格持續(xù)上漲增加了汽車生產企業(yè)生產成本，消費成本增加抑制了汽車消費增長。截止到 6 月底，每百戶居民擁有汽車 輛，比去年同期增加 輛，增長７ %。 7月原油價 格較上月上升 %，較上年同期上升 %。同時也由于 20xx年 1月 1日取消進口汽車配額日期將近， 20xx年 7月 1日進口汽車關稅將降低至 25％，使消費者對于轎車降價產生了很強的心理預期，短期內將影響轎車消費。 根據科爾尼的研究，汽車產品成本的 80%是由產品設計所決定的。目前鋼材等原材料價格上漲對汽車企業(yè)效益的負面影響日益顯現。與去年相比，貸款買車比例從 49%下降到 10%。國內成品油價格也水漲船高，大大加重了汽車消費者的使用成本，也影響到他們的購車熱情。從中長期看，我國消費市場保持較快增長是完全有可能的。這將對中國的汽車產業(yè)施加巨大影響，在此背景下，中國的汽車產業(yè)將逐步與國際接軌。《二手車市場管理辦法》也在今臺 ,該辦法將使二手車市場經營主體多元化 ,允許個人之間直接交易；除涉及國有資產的車輛外 ,二手車的交易價格可由買賣雙方商定 ,并建立二手車自愿申請評估制度 ,促進二手車流通 [10]。道路面積增長速度跟不上汽車增長速度導致堵車現象日益嚴重，道路管理不善將降低道路的有效使用，城市規(guī)劃不到位引發(fā)的停車難、人車爭路現象等短時間也不可能得到徹底解決，這些都將影響汽車工業(yè)的持續(xù)快速健康發(fā)展。 從總體上看，我國汽車工業(yè)具有良好的發(fā)展前景。從不好的方面看，我國的汽車工業(yè)面臨的問題也不少。在新興的汽車市場上，由于市場容量較大，轎車、載貨車和客車的銷售增長都很快。另一方面，盡管人們普遍認為汽車產業(yè)，特別是發(fā)達國家的汽車產業(yè)國際化程度很高，但在主要的汽車生產國，在生產上處于領先地位的還是東道國當地廠商。韓國去年已經擠入前 5 名，中國 20xx 年預計增長速度可達 50%，也足以令世界瞠目?？梢姡I車生產水平的高低已經成為汽車廠商在國際化競爭中求得生存和保持競爭優(yōu)勢的關鍵因素之一。要繼續(xù)加強與國外的合資合作，加強引進技術消化吸收再創(chuàng)新，更好地利用全球科技成果和智力資源，努力掌握一批自主知識產權和技術。鼓勵擁有核心技術并具有一定規(guī)模經濟效益的汽車零部件骨 干企業(yè)進行跨地區(qū)兼并重組擴大規(guī)模，形成大型零部件企業(yè)集團。 積極推動結構調整和產品優(yōu)化升級。但是 近年來 ， 國內自主品牌汽車紛紛走上了出口和海外建廠的道路。自主品牌 SUV 主要集中在 714萬的價位區(qū)間，搶占低端市場，并由向中端發(fā)展的目標和趨勢，例如已上市的奇瑞威麟 X5 和即將上市的華泰 B35 等；合資低端車型價位區(qū)間在 1518 萬之間，以途勝、逍客、獅跑、帕拉丁等日韓車型為代表， 20xx 年共銷售 270024 臺，同比增長近 100%；合資中端價位區(qū)間在 1925 萬之間，以 CRV、 RAV途觀代表，是 SUV的中堅力量，合計銷售 340523 臺，同比增幅超過 100%；合資高端價位區(qū)間在 25萬以上，有漢拉達、普拉多、蘭德 酷路澤、帕杰羅、 Q5 等車型，排量多在 （ ）以上，四驅車型為主，今年剛剛上市的 Q5 一直處于供不應求的狀態(tài)。全年銷售數量達到 1133 萬臺，同比增長達到 %。 中西部市場的崛起：新華信國際信息咨詢（北京）有限公司一份報告顯示，從20xx 年至 20xx 年，一線汽車市場占全國總銷量的份額，從 %逐年下滑到 %。我國商用車增幅近年來第一次超過乘用車，而商用車中的重型卡車（ 14 噸以上）的生產增幅達到 77%，銷量增幅達到 69%。許多重要產品實現了新的跨越。對于轎車，國內最近全套引進幾種轎車車型如“帕薩特”，“奧迪 A6” “雅閣”“別克“以及即將投產的幾種車型都達到或接近了國際當代水平。因此，開發(fā)、塑造和管理品牌，是企業(yè)形象的根本，是產品價值人格化的體現。銷售隊伍是貫徹銷售理念，提供優(yōu)質服務的關鍵，是聯結消費者與銷售企業(yè)的橋梁，甚至本身就是銷售企業(yè)的招牌。這些都是中國的一些地區(qū)初級的經銷商從來沒有考慮過的事情。越來越熱的車展現象并不能代表汽車銷售的進步，相反只反映了汽車銷售的蒼白和缺失 —— 各大汽車企業(yè)好像只能通過車展這樣的方式來大擺闊氣，卻不問這對于銷售究竟會起多大作用；而還停留在價格戰(zhàn)階段的汽車銷售根本算不上是真正意義上的銷售。 4S店在中國的存在已呈現出其弊端。汽車營銷在國內汽車行業(yè)仍不被高度重視，政府部門、汽車行業(yè)部門、綜合部門、汽車制造商重視汽車營銷也僅僅停留在宣傳輿論上，就連仍未出臺的中國汽車行業(yè)十二五產業(yè)規(guī)劃中，仍未將汽車營銷作為重點列入其中，國內汽車營銷的發(fā)展完全靠市場創(chuàng)新。據相關資料顯示預測，而到 20xx年汽車銷量記 錄將再次刷新。 6 汽車工業(yè)企業(yè)逐步擺脫了計劃經濟體制下存在的嚴重的行政管理的束縛。從載重汽車到轎車，開始全面發(fā)展。比亞迪股份有限公司創(chuàng)立于 1995 年， 20xx年 7 月 31 日在香港主板發(fā)行上市，是一家擁有 IT 和汽車兩大產業(yè)群的高新技術民營企業(yè)，全國范圍內，已在廣東、北京、陜西、上海等地共建有九大生產基地。同時隨著人們生活水平的提高，人們似乎更愿意購買合資車型，認為合資生產的車型比自主品牌質量更好，性能更卓越。所謂“汽車后市場”，指的是汽車售出之后的維修、保養(yǎng)、服務以及所需的汽車零配件、汽車用品和汽車材料的市場。目前中 國汽車產品自重約比同類國外同類車重10%～ 20%,耗油高 10%～ 30%.其經濟壽命僅為國外同類車的一半 .盡管國產車質量不盡如人意 ,但價格卻普遍高于國外同類車的價格。我覺得這個問題是當前所有存在問題的一個根本問題，汽車產業(yè)是一個技術密集型和知識密集 型的產業(yè)，我國汽車工業(yè)在自主研發(fā)上，其技術水平是低于先進汽車工業(yè)國的。進入新世紀以后，中國汽車工業(yè)在中國加入 WTO 后，其市場規(guī)模、生產規(guī)模迅速擴大，并且逐步融 入世界汽車工業(yè)體?？v觀我國汽車工業(yè)的發(fā)展歷程，在改革開放之前，我國汽車工業(yè)更多的是以蘇聯的技術為基礎，自主研發(fā)能力十分有限，汽車作為交通工具也是基本不可能進入普通百姓的生活；在改革開放之后，隨著市場經濟的逐步確立，通過大力引進西方和日、韓的先進技術，國家政策的大力扶持以及對自主研發(fā)和科技創(chuàng)新的鼓勵和支持，我國汽車工業(yè)經歷著一個飛速發(fā)展的時期，自主品牌的崛起，合資 品牌的大眾化，以及部分進口汽車進入中國市場，我國汽車的產銷量也在逐年增加，其中，商用汽車發(fā)展迅速，商用汽車產品系列逐步完整，生產能力逐步提高。全文旨在通過研究消費者需求，從而找出一條使國產汽車從國內消費市場低迷中走 出來的道路。 涉密論文按學校規(guī)定處理。對本研究提供過幫助和做出過貢獻的個人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。除了文中特別加以標注引用的內容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經發(fā)表或撰寫的成果作品。 、圖表要求： 1）文字通順，語言流暢，書寫字跡工整，打印字體及大小符合要求，無錯別字，不準請他人代寫 2）工程設計類題目的圖紙，要求部分用尺規(guī)繪制，部分用計算機繪制，所有圖紙應符合國家技術標準規(guī)范。s automobile industry. Paper aims to study consumer demand, in order to identify a makemade cars from the market downturn in domestic consumption path. Keywords:consumer demand， automotive industry， development ideas IX 目錄 摘要 .........................................................................................................................................VII Abstract................................................................................................................................ VIII 1 緒論 ...................................................................................................................................... 1 課題來源 ................................................................................................................... 1 研究背景 ................................................................................................................... 1 我國汽車工業(yè)發(fā)展情況 ............................................................................... 1 我國汽車保有量調查分析 ........................................................................... 3 我國汽車發(fā)展現狀 .................................................................................................. 4 我國汽車發(fā)展歷程 ....................................................................................... 5 我國汽車銷售規(guī)模與展望 ........................................................................... 6 2 我國汽車市場的特征 ...................................................................................................... 10 整體市場增長迅速 ................................................................................................ 10 一線城市增長速率低于二三線城市 ................................................................... 11 SUV 的增長率大于轎車的增長率 ...................................................................... 12 乘用車內國內自主品牌發(fā)展迅速 ....................................................................... 13 3 我國汽車 工業(yè) 的發(fā)展思路 .............................................................................................. 14 世界汽車 工業(yè)現狀 ..............................