【正文】 境，自主品牌高端化勢(shì)在必行，要以高端的產(chǎn)品重新得到消費(fèi)者的認(rèn)可，要得到市場(chǎng)的認(rèn)可，我們還需要在產(chǎn)品品質(zhì)、企業(yè)管理等方面加強(qiáng)工作?！笆晃濉逼陂g自主品牌轎車發(fā)展迅速，自主品牌企業(yè)經(jīng)過持續(xù)的努力與付出，與合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)基本形成，成為推 動(dòng)中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的重要力量。 出口逐步增長(zhǎng) 近年來，我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展迅速，取得了可喜的成績(jī)。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)， 2021年，中國(guó)汽車出口 2 萬輛，隨著 3 年的高速增長(zhǎng)， 2021年我國(guó)汽車整車出口增長(zhǎng)強(qiáng)勁，出口各類汽車整車 (含成套散件， 含裝有發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車底盤，不含沙灘車、雪地用車和高爾夫球車 ) 萬輛，同比增長(zhǎng) %；出口金額 億美元，同比增長(zhǎng) %，與 2021 年相比，出口數(shù)量和金額幾乎翻了一番。我國(guó)汽車出口快速增長(zhǎng)，年均增速為 57%?！笆晃濉鼻叭?，摩托車出口分別為 640萬輛、 817 萬輛、 978 萬輛。 2021 年開始回升，出口 842萬輛，同比 增長(zhǎng) %。 商丘工學(xué)院畢業(yè)論文 (設(shè)計(jì) ) 11 3 新能源汽車的走向 新能源汽車 新能源汽車是指除 汽油 、 柴油 發(fā)動(dòng)機(jī) 之外所有其它 能源 汽車。其 廢氣 排放量比較低。 中國(guó)市場(chǎng) 上在售的新能源汽車都是混合動(dòng)力汽車 。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力兩種。 混合動(dòng)力汽車的優(yōu)點(diǎn)是： 采用混合動(dòng)力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。因?yàn)橛辛穗姵兀? 可以十分方便地回收制動(dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量。 有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車遇到 的難題。 可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長(zhǎng)其使用壽命，降低成本。本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒 外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠(yuǎn)離人口密集的城市，對(duì)人類傷害較少，而且電廠是固定不動(dòng)的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關(guān)技術(shù)。有專家認(rèn)為，對(duì)于電動(dòng)車而言，目前最大的障礙就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及價(jià)格影響了產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程，與混合動(dòng)力相比，電汽車工業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響 12 動(dòng)車更需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套，而這不是一家企業(yè)能解決的，需要各企業(yè)聯(lián)合起來與當(dāng)?shù)卣块T一起建設(shè)，才會(huì)有大規(guī)模推廣的機(jī)會(huì)。 缺點(diǎn) : 目前蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量太少，還因電動(dòng)車的 電池 較貴，又沒形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購買價(jià)格較貴，至于使用成本，有些試用結(jié)果比汽車貴，有些結(jié)果僅為汽車的 1/3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠汀㈦妰r(jià)格。 2021 年，新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國(guó)家 “ 十五 ” 期間的 “863” 重大科技課題，并規(guī)劃了以 汽油車為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略。 2021年，新能源汽車在國(guó)內(nèi)已呈全面出擊之勢(shì)。 2021 年 112月新能源汽車的銷量增長(zhǎng)主要是乘用車的增長(zhǎng)，112月新能源乘用車銷售 899臺(tái)，同比增長(zhǎng) 117%，而商用車的新能源車共銷售 1536 臺(tái)， 112 月同比下滑 17%。雖然新能源汽車在中國(guó)汽車市場(chǎng)的比重依然微乎其 微，但它在中國(guó)商用車市場(chǎng)上的增長(zhǎng)潛力已開始釋放。 2021年 111月，新能源商用車 —— 主要是液化石油氣客車、液化天然氣客車、混合動(dòng)力客車等 —— 銷量同比增長(zhǎng) %，至 4034輛。 2021年，我國(guó)正加大對(duì)新能源汽車的扶持力度， 2021 年 6 月 1 日起，國(guó)家在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等 5 個(gè)城市啟動(dòng)私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。新能源汽車正進(jìn)入全面政策扶持階段。“ 十二五 ” 期間，我國(guó)新能源汽車將正式邁入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段： 20212021 年開始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，在全社會(huì)推廣新能源 城市客車 、混合動(dòng)力轎車、小型電商丘工學(xué)院畢業(yè)論文 (設(shè)計(jì) ) 13 動(dòng)車。 2021年 5月，為加快培育發(fā)展新能源汽車，新能源汽車項(xiàng)目每年將獲 1020億元資金支持。要以純電驅(qū)動(dòng)為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合 動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。 汽車工業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響 14 4 中國(guó)汽車的海外銷售 汽車海外銷售的歷史 中國(guó)汽車出口的歷史可以追溯到 1958 年，在 1955 年新中國(guó)生產(chǎn)出了第一輛汽車之后的第三年， 中國(guó)汽車當(dāng)年僅出口了 22 輛?？梢哉f，中國(guó)汽車出口雖然非常早，但整體出口水平非常低，出口量非常少。 近年來，我國(guó) 取得了可喜的成績(jī)。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)， 2021 年，中國(guó)汽車出口 2 萬輛，隨著 3 年的高速增長(zhǎng)， 2021 年我國(guó)汽車整車出口增長(zhǎng)強(qiáng)勁，出口各類汽車整車 (含成套散件，含裝有發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車底盤，不含沙灘車、雪地用車和高爾夫球車 ) 萬輛，同比增長(zhǎng) %；出口金額 億美元，同比增長(zhǎng) %，與 2021 年相比，出口數(shù)量和金額幾乎翻了一番。 國(guó)外建廠實(shí)地銷售 2021 年 4 月，中國(guó)第一汽 車集團(tuán)和墨西哥薩利納斯集團(tuán)在墨西哥米卻肯州合資建立經(jīng)濟(jì)型轎車生產(chǎn)基地，該合資工廠由一汽集團(tuán)和薩利納斯集團(tuán)共同出資興建，投資額不少于一點(diǎn)五億美元，預(yù)計(jì)于 2021 年建設(shè)完成，年生產(chǎn)規(guī)模將達(dá)到十萬輛。 2021 年，中國(guó)汽車企業(yè)主攻的巴西和俄羅斯兩大海外市場(chǎng)增長(zhǎng)明顯，日前傳出長(zhǎng)安汽車有意在巴西和俄羅斯建廠，也足以證明這兩大市場(chǎng)的重要性；其次，由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)增速比較慢，自主品牌市場(chǎng)銷售壓力大，便轉(zhuǎn)向開 拓海外新市場(chǎng)，加大出口力度，除傳統(tǒng)東南亞一 帶，還包括歐洲和南美。這是吉利在北非市場(chǎng)設(shè)立的首家 CKD形式的合作生產(chǎn)工廠，使得今后吉利的產(chǎn)品能夠以埃及市場(chǎng)為起點(diǎn)逐步覆蓋到其他北非國(guó)家和地區(qū)。 類似合作還有很多。另有一些汽車企業(yè)則選擇在海外設(shè)立地區(qū)總部 、海外研發(fā)中心的方法來實(shí)現(xiàn)“走出去”的目標(biāo)。 此間專家表示，中國(guó)政府為應(yīng)對(duì)金融危機(jī)出臺(tái)的汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，產(chǎn)業(yè)升級(jí)是核心。 事實(shí)上，中國(guó)汽車企業(yè)海外發(fā)展已有多年，其中經(jīng)歷了許多曲折，也不乏失敗的教訓(xùn)。 汽車工業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響 16 結(jié) 論 汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。加快培育和發(fā)展節(jié)能汽車與新能源汽車，既是有效緩解能源和環(huán)境壓力，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的緊迫任務(wù)，也是加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和 國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略舉措。 我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展迅速其他行業(yè)牽涉巨大 ,汽車擁有量更是稱為瘋狂的增長(zhǎng) ,從無車到有車在到普及國(guó)家用了不到百年 ,如此的發(fā)展速度可以說驚人還沒有國(guó)家超過我們。 商丘工學(xué)院畢業(yè)論文 (設(shè)計(jì) ) 17 參 考文獻(xiàn) [1] 楊佳歡 .政府應(yīng)該限制私家車 [J].《 語文新圃 》 ,2021,(08). [2] 楊海霞 . 新能源汽車產(chǎn)業(yè)新起步 [J]. 《 中國(guó)投資 》 , 2021, (03) [3] 中國(guó)汽車行業(yè)分析報(bào)告 (2021 年 3 季度 )[M].中經(jīng)網(wǎng) . [4] 蔡倫 .買部私家車 ,總有太多的理由 [J].《 安全與健康 》 ,2021,(06). [5] 孫志剛 .對(duì)中國(guó)發(fā)展私家車的幾點(diǎn)思考 [J].《 求實(shí) 》 ,2021,(S4). [6] 梁海澄 .私家車發(fā)展的問題及對(duì)策 [J].《 交通與運(yùn)輸 》 ,2021,(01). [7] 楊海霞 . 新能源汽車的中國(guó)機(jī)遇 [J]. 《 中國(guó)投資 》 , 2021, (09).