【正文】 其中電力、電信桿柱距喬木中心最小距離 1． 5m 的規(guī)定是根據(jù)《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》的規(guī)定制定的。這樣可以通過(guò)管線的合理深埋，充分利用地下空間。根據(jù)實(shí)地調(diào)研，現(xiàn)實(shí)情況多是靠近或在管線上方種植。因此，新建道路或改建后達(dá)到規(guī)劃紅線寬度的道路，其行道樹(shù)綠帶下方不應(yīng)敷設(shè)管線，以免影響種植行道樹(shù)。在道路規(guī)劃時(shí)應(yīng)統(tǒng)一考慮各種敷設(shè)管線與綠化樹(shù)木的位置關(guān)系，通過(guò)留出合理的用地或采用管道共同溝的方式，可以解決管線與綠化樹(shù)木的矛盾，因此，新建道路或改建后達(dá)到規(guī)劃紅線寬度的道路，其綠化樹(shù)木與地下管線的最小水平距離應(yīng)符合本條的規(guī)定。 6． 1． 2 樹(shù)冠與架空電力線路導(dǎo)線的最小垂直距離的規(guī)定是根據(jù) 《電力線路防護(hù)規(guī)程》的規(guī)定制定的。架空線架設(shè)的高度根據(jù)其電壓而定，使 中國(guó)最大的管理資源中心 第 22 頁(yè) 共 23 頁(yè) 其架設(shè)高度減去距樹(shù)木的規(guī)定距離后，還保持 9m 以上的高度，作為樹(shù)木生長(zhǎng)的空間。因此，不宜在此綠帶上設(shè)置架空線，以免影響綠化效果。停車(chē)位凈高規(guī)定是根據(jù)現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》 (CJJ37— 90)的規(guī)定制定的。此類(lèi)停車(chē)場(chǎng)綠化國(guó)內(nèi)外均有實(shí)例，對(duì)提高城市綠化覆蓋率和改善城市生態(tài)環(huán)境具有重要作用。車(chē)站、機(jī)場(chǎng)、碼頭的集散廣場(chǎng)主要是人流、車(chē)流在此集散，其廣場(chǎng)中集中成片的綠地比率規(guī)定是參照現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》 (CJJ37— 90)制定的，本規(guī)范只規(guī)定下限，不約束廣場(chǎng)綠地向高標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展。集中成片的綠地采用疏朗通透的植物配置，能保持廣場(chǎng)與綠地的空間滲透，擴(kuò)大廣場(chǎng)的視域空間，豐富景觀層次，使綠地能夠更好地裝飾廣場(chǎng)。廣場(chǎng)中集中成片的綠地比率規(guī)定是參照現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》 (CJJ37— 90)制定的，本規(guī)范只規(guī)定下限，不約 中國(guó)最大的管理資源中心 第 21 頁(yè) 共 23 頁(yè) 束廣場(chǎng)綠地向高標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展。廣場(chǎng)綠化應(yīng)結(jié)合周邊的自然和人造景觀環(huán)境，協(xié)調(diào)與 四周建筑物的關(guān)系，同時(shí)保持自身的風(fēng)格統(tǒng)一。廣場(chǎng)綠地布置和植物配置要考慮廣場(chǎng)規(guī)模、空間尺度，使綠化更好地裝飾、襯托廣場(chǎng)，改善環(huán)境，利于游人活動(dòng)與游憩。綠島上自然式配置樹(shù)叢、孤植樹(shù)，在開(kāi)敞的綠化空間中，更能顯示出樹(shù)形自然形態(tài)，與道路綠化帶形成不同的景觀。為了便于繞行車(chē)輛的駕駛員準(zhǔn)確快速識(shí)別各路口，中心島上不宜過(guò)密種植喬木，在各路口之間保持 行車(chē)視線通透。此種情況下，導(dǎo)向島綠化應(yīng)選用地被植物栽植，不遮擋駕駛員視線。因此，交通島邊緣應(yīng)采用通透式栽植，具體執(zhí)行時(shí)，其邊緣范圍應(yīng)依據(jù)道路交通相關(guān)數(shù)據(jù)確定，當(dāng)車(chē)輛從不同方向經(jīng)過(guò)導(dǎo)向島后通過(guò)在交通島周邊的合理種植，可以強(qiáng)化交通島外緣的線形，有利于誘導(dǎo)駕駛員 的行車(chē)視線，特別在雪天、霧天、雨天可彌補(bǔ)交通標(biāo)線、標(biāo)志的不足。開(kāi)放式綠地中綠化用地面積不得小于 70％的規(guī)定是參照現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公園設(shè)計(jì)規(guī)范》 (CJJ48— 92)制定的。 4． 3． 2 路側(cè)綠帶寬度在 8m 以上時(shí)，內(nèi)部鋪設(shè)游步道后，仍能留有一定寬度的綠化用地，而不影響綠帶的綠化效果。同時(shí)，路側(cè)綠帶與沿路的用地性質(zhì)或建筑物關(guān)系密切，有些建筑要求綠化襯托；有些建筑要求綠化防護(hù)；有些建筑需要在綠化帶中留出入口。 4． 2． 3 快長(zhǎng)樹(shù)胸徑不得小于 5cm，慢長(zhǎng)樹(shù)胸徑不宜小于 8cm 的行道樹(shù)種植苗木的標(biāo)準(zhǔn)，是為了保證新栽行道樹(shù)的成活率和在種植后較短的時(shí)間內(nèi)達(dá)到綠化效果。 4． 2． 2 行道樹(shù)種植株距不小于 4m，是使行道樹(shù)樹(shù)冠有一定的分布空間，有必要的營(yíng)養(yǎng)面積，保證其正常生長(zhǎng)，同時(shí)也是便于消防、急救、搶險(xiǎn)等車(chē)輛在必要時(shí)穿行。在人行道較寬、行人不多或綠帶有隔離防護(hù)設(shè)施的路段，行道樹(shù)下可以種植灌木和地被植物，減少土壤裸露，形成連續(xù)不斷的綠化帶，提高防護(hù)功能，加強(qiáng)綠化景觀效果。具體執(zhí)行時(shí)，其端部范圍應(yīng)依據(jù)道路交通相關(guān)數(shù)據(jù)確定。 道路兩側(cè)的喬木不宜在機(jī)動(dòng)車(chē)道上方搭接，是避免形成綠化“隧道”，有利于汽車(chē)尾氣及時(shí)向上擴(kuò)散，減少汽車(chē)尾氣污染道路環(huán)境。兩側(cè)分車(chē)綠帶對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)有庇護(hù)作用。具體數(shù)據(jù)引自《環(huán)境綠地》一書(shū)。分車(chē)帶上種植的喬木，其樹(shù)干中心至機(jī)動(dòng)車(chē)道路緣石外側(cè)距離不宜小于 0． 75m 的規(guī)定，主要是從交通安全和樹(shù)木的種植養(yǎng)護(hù)兩方面考慮。分車(chē)綠帶綠化形式簡(jiǎn)潔、樹(shù)木整齊一致，使駕駛員容易辨別穿行道路的行人，可減少駕駛員視覺(jué)疲勞。 3． 3． 3 落果對(duì)行人不會(huì)造成危害的樹(shù)種是指行道樹(shù)的落果不致砸傷樹(shù)下行人和污染行人衣物。其次，在滿足首要條件的情況下，宜優(yōu)先選用一些能夠體現(xiàn)城市綠化風(fēng)貌的樹(shù)種，更好發(fā)揮道路綠化的美化作用。城市道路毗鄰自然環(huán)境，其綠化應(yīng)不同于一般道路上的綠化，要結(jié)合自然環(huán)境，展示出自然風(fēng)貌。 3． 2． 2． 3 同一條路段上分布有多條綠帶，各綠帶的植物配置相互 中國(guó)最大的管理資源中心 第 17 頁(yè) 共 23 頁(yè) 配合，使道路綠化有層次、有變化、景觀豐富，也能較好地發(fā)揮綠化的隔離防護(hù)作用。 3． 2． 2． 2 同一條道路的綠化具有一個(gè)統(tǒng)一的景觀風(fēng)格，可使道路全程綠化在整體上保持統(tǒng)一協(xié)調(diào)，提高道路綠化的藝術(shù)水平。又應(yīng)形成一種整體的景觀基調(diào)。 園林景觀路的綠化用地較多，具有較好的綠化條件，應(yīng)選擇觀賞價(jià)值高的植物，合理配置，以反映城市的綠化特點(diǎn)與綠化水平。園林景觀路是道路綠化的重點(diǎn)，主干路是城市道路網(wǎng)的主 體，貫穿于整個(gè)城市。 3。 3． 2． 1． 5 道路兩側(cè)環(huán)境條件差異較大，主要是指如下兩個(gè)方面：其一，在北方城市的東西向道路的南北兩側(cè)光照、溫度、風(fēng)速等條件差異較大，北側(cè)的綠地條件較好；其二，瀕臨江、河、湖、海的道路，靠近水邊一側(cè)有較好的景觀條件。 3． 2． 1． 3 道路紅線外側(cè)其他綠地是指街旁游園、宅旁綠地、公共建筑前綠地、防護(hù)綠地等。 行道樹(shù)種植和養(yǎng)護(hù)管理所需用地的最小寬度為 1． 5m，因此行道樹(shù)綠帶寬度不應(yīng)小于 1． 5m。主干路交通污染嚴(yán)重，宜采用復(fù)層混交的綠化形式，所以主干路上的分車(chē)綠帶寬度不宜小于 2． 5m。 5m寬的綠帶是種植和養(yǎng)護(hù)喬木的最小寬度，故種植喬木的分車(chē)綠帶的寬度不得小于 1． 5m。 3． 2 道路綠地布局與景觀規(guī)劃 3． 2． 1 道路綠地布局 3． 2． 1． 1 在道路綠帶中，分車(chē)綠帶所起的隔離防護(hù)和美化作用突出，分車(chē)帶上種植喬木，可以配合行道樹(shù)，更好地為非機(jī)動(dòng)車(chē)道遮蔭。其一，是因?yàn)橹鞲陕奋?chē)流量大，交通污染嚴(yán)重，需要用綠化加以防護(hù)，因此需要較多的綠地；其二，主干路 路幅較寬，有可能安排較多的綠化用地。此外，本規(guī)范考慮我國(guó)道路用地的實(shí)際情況，根據(jù)道路的紅線寬度分檔 中國(guó)最大的管理資源中心 第 15 頁(yè) 共 23 頁(yè) 制定相應(yīng)的綠地率，便于應(yīng)用。另外，本規(guī)范只規(guī)定下限，不規(guī)定上限，不約束道路綠地向高標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展。 本規(guī)范制定的道路綠地率不同于《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定的指標(biāo)是因?yàn)閷⑿械罉?shù)綠帶按 1． 5m 寬度統(tǒng)計(jì) 在綠帶中。 (3)《北京市綠化條例》規(guī)定道路綠地率是：主干路不低于 30％，次干路不低于 20％。主要依據(jù)是： (1) 對(duì)我國(guó)的 9 個(gè)城市 111 條現(xiàn)狀與規(guī)劃道路的綠地率進(jìn)行分析，其中：紅線寬度小于 40m 的道路 28 條，平均綠地率是 27． 3％；紅線寬度為 40 一 50m 的道路 58 條；平均綠地率是 25． 0％；紅線寬度大于 50m 的道路 25 條，平均綠地率是 28． 1％。在城市規(guī)劃的不同階段，確定不同級(jí)別城市道路紅線位置時(shí)，根據(jù)道路的紅線寬度和性質(zhì)確定相應(yīng)的綠地率，