【正文】 TNT在CAPS/Baan軟件工具上的投資已經(jīng)看到了巨大的收益。使用了CAPS/Baan工具，TNT能夠將少于一卡車容量（LTL）的需運貨物整合起來并建立起一條運輸路線將其運送到該制造商位于東南部的包裝商處。在售后服務領域，該公司擁有一整條專為備用零部件使用的供應鏈。 成效這些假定分析包含對五六條供應鏈的分析評估來創(chuàng)建一條單一的供應鏈。 為了始終站在物流領域的最前沿，TNT前瞻性地對其現(xiàn)存客戶信息庫內的方案進行分析，試圖尋找出同一地區(qū)不同客戶的貨物運輸可以結合的地方。該方案是從Manugistics以及其他12家解決方案中挑選出的，其優(yōu)勝之處在于它的運輸工具安排與運輸路線評估能力，以及它能夠將政府對貨物征收的關稅計算進成本的功能。 TNT物流公司對三套不同的供應鏈與運輸規(guī)劃軟件進行了評估。TNT的分析家們無法再以人工方式有效地分析供應鏈數(shù)據(jù)的多個來源。隨著TNT客戶們的業(yè)務拓展，他們的供應鏈和管理上需求的復雜程度也深化了。 問題 而為了滿足這一要求，TNT物流公司使用了一套先進的供應鏈與運輸計劃方案。 在當今時代，商界競爭激烈，與時間的賽跑幾乎無處不在。據(jù)悉，汽車物流已經(jīng)占到TNT物流總業(yè)務的90%以上。汽車物流是TNT的核心競爭力，也是其在中國市場的核心業(yè)務。通過這樣的合作，已經(jīng)使TNT成為中國市場上第一大的汽車物流服務提供商。這個系統(tǒng)將專注于汽車物流技術。這意味著TNT開始“分食”通用汽車在華的物流大單。克萊斯勒公司和通用汽車公司，以及其他一些為汽車工業(yè)服務的零件供應商們，以便對整合他們的貨運業(yè)務的可能性作出評估。 對于TNT來說，汽車工業(yè)是一個非常值得注意的領域。TNT物流是全球最大的汽車物流服務供應商，TNT將運用自己成熟的汽車物流經(jīng)驗和技術，迅速稱霸中國市場。在最新的中國TNT5年計劃中，物流、汽車都是被確定為重要發(fā)展的行業(yè)領域。搶奪汽車物流市場相關負責人指出，新成立的TNT中國總部，首次將快遞、物流和直郵服務三大核心業(yè)務整合在一起，并通過同一個組織架構進行管理。今后特許經(jīng)營將成為其拓展本土業(yè)務的主要模式，最低加盟金只需10萬元人民幣。雖然特許經(jīng)營在中國物流行業(yè)的運作尚屬初次“試水”，但是鑒于中國入世后為物流業(yè)發(fā)展所提供的寬松環(huán)境，以及中國目前潛力巨大的物流需求市場，在吸取了英國物流特許經(jīng)營的經(jīng)驗后，TNT集團還是準備大膽嘗試。這也正是TNT的心儀之處。 TNT郵政集團（TPG）與中國郵政也簽署了諒解備忘錄，這個諒解備忘錄包括一個關于雙方立即成立項目組探討雙方在郵政、快遞和物流領域進行互利合作的協(xié)議，它為雙方今后形成廣闊的戰(zhàn)略合作伙伴關系提供了一個堅實的基礎。新的合作方式為TNT公司放開手腳去建設自己的地面網(wǎng)絡，提供了便利的條件。因為2003年初頒布的《外商投資國際貨運代理業(yè)管理辦法》將允許外資貨運代理和快遞公司在其中國的合資公司中持有多數(shù)股權，最高可達75%（以前的底線是50%），5年后將允許獨資。2003年，按雙方商定，TNT與超馬赫合作開展中國業(yè)務，合作形式也由過去的合資改為授權代理。新的合作伙伴不難看出，TNT急欲在中國獲得更好的發(fā)展。在中國市場，TNT快遞取得了快速的發(fā)展。 在新一輪外資快遞爭霸戰(zhàn)中，處于落后位置的TNT如何搶占制高點？TNT快遞是歐洲最大的快遞公司，母公司是荷蘭郵政集團（TPG）。經(jīng)營之道：u TNT如何搶占制高點？國際快遞巨頭TNT已將中國總部從北京移師上海，將旗下的快遞、物流、直郵業(yè)務統(tǒng)一管理并提供整體服務，完成了由單一快遞服務到整體物流提供商的角色轉變。我國物流管理費用占總費用的14%，%。三是物流基礎工作依然薄弱，標準化、信息化跟不上物流發(fā)展的需要。存在地方保護、暗箱操作、惡性競爭等問題，行業(yè)誠信體制不健全。一方面現(xiàn)代物流發(fā)展需要相對綜合的協(xié)調管理機制，來充分發(fā)揮物流組織協(xié)調的功能，另一方面現(xiàn)有的傳統(tǒng)體制又造成條塊分割，難以協(xié)調，形成了對現(xiàn)代物流發(fā)展的約束。　　，存在體制和政策環(huán)境的“軟約束”　　當前，我國物流總體水平落后，既存在物流技術與裝備水平落后的“硬約束”，更有物流綜合協(xié)調能力薄弱的“軟約束”。我國物流外包業(yè)務絕大多數(shù)還只是集中在傳統(tǒng)的運輸、倉儲業(yè)務，一些新興的物流業(yè)務外包比重很低。說明目前物流的對象主要是附加值低的產(chǎn)品，導致物流費用居高不下，也使得物流活動還處在低水平、粗放的階段，很難適應目前多品種，多批次，少批量的流通方式的變化。物流社會化、專業(yè)化、組織化程度低，造成物流效率低下，現(xiàn)有資源利用不足，社會物流依然粗放?！　?，供需不平衡的矛盾依然存在　　一方面企業(yè)物流運作模式受“大而全”“小而全”思想影響，習慣于自成體系，自我服務，大量潛在的物流需求還不能轉化為有效的市場需求：另一方面物流企業(yè)規(guī)模小，實力弱，功能單一，服務質量和效率難以滿足社會化物流的需要。同時也造成產(chǎn)品滯壓，庫存增長的現(xiàn)象。2004年，煤炭、石油、焦炭、金屬礦石、鋼鐵及有色金屬、水泥等大宗基礎原材料資源總量高達52億噸，%，這些產(chǎn)品通過鐵路運輸不到16億噸，%。我國鐵路總營業(yè)里程居世界第三，完成工作量居世界第二，每公里完成的貨運量居世界第一，但仍然不能滿足社會物流需求。%，與需求增幅之間至少存在9個百分點的差距?！　?004年我國物流運行基本情況的統(tǒng)計數(shù)據(jù)已由國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局與中國物流與采購聯(lián)合會正式發(fā)布了，這些數(shù)據(jù)反映一個核心問題，那就是提高物流水平是我國經(jīng)濟運行質量的戰(zhàn)略關鍵。%，占保管費用的21%，；貨物損耗費用526億元，%，%，；配送、包裝、流通加工費用為1704億元，%，占保管費用的20%，；保險費用為92億元，%，%,。2004年，保管費用為8467億元，%，%，；管理費用為4089億元，%，占社會物流總費用的14%?！　≡谶\輸費用中，道路運輸費用為7599億元，%，%，；鐵路運輸費用為1754億元，%，%，；水上運輸費用為2119億元，%，%，；航空運輸費用142億元，%，%，；管道運輸費用為52億元，%，%，與上年基本持平；裝卸搬運及其它運輸費用為4891億元，比上年增長30%，%。　　從全國社會物流總費用結構來看，有以下特點：　　，比重有所上升。2004年，全國社會物流總費用為29114億元，按現(xiàn)價計算，%。u 2004年全國物流業(yè)運行基本情況縱覽去年10月，國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局聯(lián)合印發(fā)了《關于組織實施〈社會物流統(tǒng)計制度及核算表式(試行)〉的通知》(發(fā)改運行〔2004〕2409號)，標志著我國社會物流統(tǒng)計和核算制度正式建立。 20052009年，中國物流行業(yè)IT應用市場將出現(xiàn)新的增長勢頭，各種應用系統(tǒng)的建設將持續(xù)升溫，IT產(chǎn)品的應用也將日益廣泛。一些小廠商由于無力繼續(xù)開發(fā)升級版本和服務能力，將逐漸被淘汰。 未來物流管理軟件市場的競爭格局將加快優(yōu)勝劣汰的過程，品牌趨向于集中在少數(shù)幾家領先廠商，擁有技術優(yōu)勢和資金實力的大廠商的領先優(yōu)勢進一步擴大。 地理信息系統(tǒng)（GIS）、衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、無線通訊（WAP）、無線射頻識別（RFID）與互聯(lián)網(wǎng)技術（Web）將逐漸集成一體，構成移動計算的核心技術基礎，并廣泛應用于物流和供應鏈管理信息技術領域。物流行業(yè)對移動計算應用具有如下特點：需要“低成本”、“多功能”和“移動”的無線應用技術；需要進行實時的數(shù)據(jù)匯總與分析；需要有強大的后臺數(shù)據(jù)庫平臺迅速的處理、分撿和傳遞信息；終端要小巧、方便攜帶、易于操作；網(wǎng)絡要范圍覆蓋全國、實時快捷、成本低廉。 數(shù)據(jù)的即時采集和傳遞是物流信息化的核心。物流IT應用將趨向于更加成熟，集成化程度更高，開放性更好。 目前在中國物流行業(yè)，很多信息服務產(chǎn)品都是IT廠商以免費的形式贈送給行業(yè)用戶，或者以較低的價格出售。表明物流企業(yè)在進行信息化建設時，越來越重視信息技術在實際的業(yè)務發(fā)展中所起到的作用，越來越強調行業(yè)應用軟件的開發(fā)和實際應用。主要是因為目前中國物流行業(yè)整體上還處在信息化建設初期階段，基礎硬件系統(tǒng)建設是這一階段的主要內容。最新研究顯示，2004年，%。　　飛龍計劃先期在尼泊爾投放3架運—12型17座客貨兩用飛機?！　」枮I飛龍航空始建于1981年初，由哈爾濱飛機制造公司和原地礦部航空物探遙感中心合資組建，是國內第一家地方專業(yè)航空公司，經(jīng)營范圍包括農業(yè)航空、航空護林、人工降雨、野生動植物考察、航空旅游及短途客貨運輸和各類包機飛行等。此前，尼泊爾飛龍已拿到中國商務部的批文和尼泊爾航空公司運營許可證，本月又獲得尼泊爾民航局頒發(fā)的運行合格審定，并獲準飛行尼泊爾國內10個機場的多條航線。此次哈爾濱飛龍則看準尼泊爾航空市場的空缺成功組建中方控股公司?！　?jù)了解，中國航空公司投資海外機會并不是很多。u 中國航空首次投資海外，飛龍獲飛尼泊爾國內航線中國航空公司直接投資海外終于有了新突破。據(jù)了解，春秋國旅正在花大力氣進行售票系統(tǒng)的改進，使其向電子客票發(fā)展。　　僅不進入民航售票系統(tǒng)一項，春秋航空就可以將銷售成本控制在3%左右，比一般航空公司低6個百分點?！　〔贿M入民航售票系統(tǒng)銷售成本節(jié)約6%　　李偉民明確表示，春秋航空公司不會進入民航總局的售票系統(tǒng)，而是利用春秋國旅現(xiàn)有的銷售系統(tǒng)銷售機票，以降低運營成本。%，同期國內航空公司的平均客座率則在70%左右。據(jù)了解，目前簽約的機場也基本上都是旅游城市，公司初步確定的飛行目標城市為成都、昆明和北京，在突出旅游產(chǎn)品之后，公司還將開發(fā)商務客源。　　李偉民表示，因為飛機還沒有到位，所以首航航班的具體時間無法定下來，估計會在7月?！　「鶕?jù)民航總局官方網(wǎng)站所掛公告顯示，民航總局已經(jīng)批準了其運輸憑證，并同意其租賃3架A320飛機，上海機場(集團)有限公司虹橋國際機場公司原則同意將虹橋國際機場作為春秋航空有限公司基地機場并提供相關保障，春秋航空公司招聘的8名飛行人員已經(jīng)確定，另外一些飛行人員正在與有關公司協(xié)商。如果這個前提都不存在，那將是深航和國內民航莫大的不幸。億陽和匯潤該如何處理與現(xiàn)有經(jīng)營管理層及原有股東的關系，將是一個不小的挑戰(zhàn)?！　∩詈皆瓉聿秸{一致、齊心合力的經(jīng)營管理層和股東之間的密切關系，因為民營大股東的到來，似乎已悄然發(fā)生了細微的裂痕。還有一種可能便是作為一種與億陽、匯潤要價的策略，以自己的行業(yè)地位和對深航的重要性為籌碼，以退出為要挾，謀求在未來深航的決策管理及利益分配中擁有更大的話語權。而國航退出的惟一贏家也只是早已稱霸華南的南航。而倘若國航真的退出深航，而新的接手者又無航空背景的話，深航9成股東將是航空門外漢，深航也將真的陷入“外行領導內行”的行業(yè)禁忌。而對于長期在華南市場弱勢地位的國航而言，即使不考慮深航已連續(xù)10年盈利的誘人前景，作為其手中為數(shù)不多的能夠和南航爭奪市場的一個砝碼，似乎也無放棄深航的道理?！弊陨詈匠闪⒁詠?，深航股權多次易主，惟持有25%股權的國航從來沒有動搖過。而這對于一直穩(wěn)定發(fā)展的深航而言，無異于一場地震?！　《耐蝗弧胺偶佟?，不禁讓業(yè)內對以董力加為核心的現(xiàn)有經(jīng)營管理層未來能否與新的東家步調一致、齊心協(xié)力產(chǎn)生疑問。雖然兩民企甚至當代集團均否認了幕后“操縱說”，但傳聞至今仍未被“撲滅”。　　在拍賣結束之后，便很快有三種不同的消息傳出，一是匯潤剛剛轉到億陽名下，收購方其實為億陽一家；二是香港的格林創(chuàng)投投入了相關資金，隱形參與了此次收購；三是繞了一圈，接盤的仍是此前業(yè)內流傳的廣控內定的當代集團，億陽和匯潤只是前臺的過客。在董力加執(zhí)掌深航的四年來，深航在航線開拓、基地建設、經(jīng)營等方面均獲得了長足發(fā)展，在繼續(xù)保持深航贏利的同時，已連續(xù)兩年利潤率位居國內航空公司之首。　　在深航最需要平穩(wěn)過渡的關鍵時刻，公司經(jīng)營管理層的異常調整及二股東國航可能退出的表態(tài)，無疑給深航的未來增添了許多變數(shù)。陳久霖必須“負主要責任”的事項有：公司在未徹底了解期權及確保事前對風險作適當評估時，就開始進行期權交易；讓公司在重組期權組合中承擔“不可接受、不審慎的”風險，有關風險最終導致公司陷入財務災難；意識到公司期權組合在調至市價后蒙受的虧損，但陳卻允許公司宣布沒反映有關虧損的業(yè)績報告；為公司建立的秘密作風負責。普華的報告認為，對油價走勢的錯誤判斷、沒有按照行業(yè)標準評估期權組合價值、沒有針對期權交易的風險管理規(guī)定、董事會特別是審計委員會就公司投機衍生品交易的風險管理和控制未能完全盡職等是導致中航油巨虧的主要原因。為了避免虧損，中航油新加坡公司在2004年1月到9月先后進行了三次挪盤，即買回期權以關閉原先盤位，同時出售期限更長、交易量更大的新期權。報告認為中航油新加坡公司的巨額虧損由諸多因素所致。目前，全世界有3500架現(xiàn)役波音飛機的重要零件和組件是在中國制造的，占波音全球機隊的1/3?！　】_琳科維說，協(xié)議完全符合美國和中國出口法規(guī)的要求，體現(xiàn)了中國在7877747和737飛機項目上的重要地位以及不斷加大的參與力度。波海航空復合材料部件有限責任公司簽定了為波音777飛機駕駛艙生產(chǎn)內飾面板以及為波音新一代737制造翼身整流罩和尾錐的諒解備忘錄。中國航空工業(yè)第二集團公司下屬的哈飛航空工業(yè)股份有限公司787翼身整流罩的合同?！　?jù)悉，這6億美元合同一直延續(xù)13年。u 中美航空工業(yè)企業(yè)簽署6億美元重大項目協(xié)議中國航空工業(yè)與美國波音公司6月6日在北京簽署了價值約為6億美元的協(xié)議。至此，招商迪辰在國內的綜合物流服務網(wǎng)絡基本搭建成型，形成了立足華南輻射全國的物流運營網(wǎng)絡。　　招商迪辰是由中國四大海外企業(yè)之一的招商局集團與招商迪辰管理層以及海外投資基金在2000年3月共同創(chuàng)辦成立的，是一個以投資控股為主的多元化集團企業(yè)，業(yè)務橫跨物流、信息科技和實業(yè)投資。因此，招商迪辰物流重點是在國際物流，因為這一市場空間更大而且利潤相對更高。他認為，目前境外大型物流企業(yè)早已進入中國市場并積累了豐富的本土化經(jīng)驗，龐大的中國物流蛋糕面臨著“狼來了”的挑戰(zhàn)，而面對闖進來的“狼群”，最有效的反擊就是把自己也變成一只“狼”。這三個收購完成后，招商迪辰在物流板塊將實現(xiàn)2至3億美元的業(yè)績增長。除此之外，招商迪辰對另一家美國物流公司將會采取戰(zhàn)略合作的方式進行股權交易?！　?jù)介紹，招商迪辰此次境外收購對象為三家物流企業(yè)。同時，要重視高新科技在物流業(yè)中的應用和高級物流人才的引進、培養(yǎng)，以全面提升九江物流水平。因此，王正