【正文】 緊促進(jìn)中部地區(qū)崛起，江西省委、省政府提出“大力發(fā)展沿江產(chǎn)業(yè)”和“打造昌九工業(yè)走廊”，并大力發(fā)展開放型經(jīng)濟(jì)，這對(duì)九江物流業(yè)來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)絕好的機(jī)遇。流通業(yè)涉及到項(xiàng)目建設(shè)、交通運(yùn)輸、市場(chǎng)管理等諸多方面，與之相關(guān)的職能部門很多，協(xié)調(diào)起來(lái)比較困難，一定程度上影響了市場(chǎng)的發(fā)展。有關(guān)人士還建議，要盡快編制好九江物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，重點(diǎn)依托長(zhǎng)江岸線和多條鐵路交匯的優(yōu)勢(shì)，啟動(dòng)建設(shè)好長(zhǎng)江物流中心和京九物流中心，全面提升市場(chǎng)功能，拓寬布局空間。企業(yè)監(jiān)測(cè)：u 招商迪辰5億展開中國(guó)物流企業(yè)最大海外收購(gòu)活動(dòng)招商迪辰集團(tuán)對(duì)外宣布，該公司近期計(jì)劃斥資5億元人民幣展開中國(guó)物流企業(yè)最大的海外收購(gòu)活動(dòng)，以盤整旗下物流業(yè)務(wù)的架構(gòu)和規(guī)模。招商迪辰此次行動(dòng)將收購(gòu)一家美國(guó)上市物流公司，一旦本宗收購(gòu)業(yè)務(wù)成交，該公司旗下將擁有三家美國(guó)上市公司。另外，招商迪辰的第三個(gè)海外并購(gòu)目標(biāo)是在歐洲，收購(gòu)行動(dòng)也即將展開。招商迪辰副總裁戴正楠表示，招商迪辰物流領(lǐng)域的海外收購(gòu)或者戰(zhàn)略合作，最終目的還是服務(wù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。他表示，目前招商迪辰在國(guó)內(nèi)很多客戶的業(yè)務(wù)涉及國(guó)外貨運(yùn)，這要求公司的物流網(wǎng)絡(luò)必須擴(kuò)展至海外。從明年開始，招商迪辰將更多地考慮國(guó)內(nèi)物流領(lǐng)域的收購(gòu)，拓展國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。自2001年開始，招商迪辰開始在國(guó)內(nèi)物流業(yè)展開不間斷收購(gòu)，先后收購(gòu)了香港啟祥集團(tuán)、廣州美日物流等多家公司，建立起江西迪辰、內(nèi)蒙古迪辰等物流實(shí)體，并購(gòu)中通遠(yuǎn)洋后還將挺進(jìn)海運(yùn)物流。據(jù)透露，招商迪辰內(nèi)貿(mào)物流去年總收入已突破1億元。根據(jù)協(xié)議，中國(guó)航空工業(yè)將為波音公司生產(chǎn)民用飛機(jī)零部件，其中包括波音787夢(mèng)想飛機(jī)制造零件的第一個(gè)確認(rèn)合同。合同及協(xié)議包括中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)成都飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司787飛機(jī)復(fù)合材料方向舵、737飛機(jī)前登機(jī)門以及737翼上自動(dòng)緊急出口門的生產(chǎn)合同?！　〈送?，中國(guó)一航沈陽(yáng)飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限公司還與波音簽定了為787飛機(jī)垂直尾翼生產(chǎn)前緣組件的協(xié)議備忘錄?！　〔ㄒ裘裼蔑w機(jī)集團(tuán)副總裁卡羅琳中國(guó)的航空企業(yè)為波音提供了優(yōu)秀的技術(shù)能力和資源，幫助波音滿足項(xiàng)目質(zhì)量、成本和交付要求，尤其是全新787飛機(jī)項(xiàng)目?？凭S介紹，此次協(xié)議宣布之后，波音與中國(guó)航空企業(yè)的合同價(jià)值將達(dá)到16億美元。u 中航油巨虧事件原因查明，陳久霖負(fù)主要責(zé)任中航油近日發(fā)表公報(bào)，正式公布了新加坡普華永道會(huì)計(jì)公司(簡(jiǎn)稱普華)針對(duì)中航油新加坡公司石油期權(quán)巨額虧損事件作出的最終調(diào)查報(bào)告。調(diào)查報(bào)告指出，2003年底至2004年，中航油新加坡公司錯(cuò)誤地判斷了油價(jià)走勢(shì)，賣出了買權(quán)并買入了賣權(quán)，導(dǎo)致期權(quán)盤位到期時(shí)面臨虧損。每次挪盤均成倍擴(kuò)大了風(fēng)險(xiǎn)，該風(fēng)險(xiǎn)在油價(jià)上升時(shí)呈指數(shù)級(jí)數(shù)的擴(kuò)大，公司面臨不斷增長(zhǎng)的保證金支付要求，最后終于無(wú)力支付，從而導(dǎo)致了公司目前的財(cái)務(wù)困境。調(diào)查報(bào)告認(rèn)為，公司各個(gè)階層的人員都須負(fù)責(zé)，包括曾任總裁兼董事經(jīng)理的陳久霖。u 深航亂象一波未平，一波又起　　在深航65%的股權(quán)拍賣剛剛落下帷幕，而關(guān)于此次拍賣的種種議論和不解尚未有眉目之時(shí)，深航又先后傳來(lái)了兩條令人震驚的消息：一是深航總經(jīng)理董力加已經(jīng)被“責(zé)令離職休假”；另一條是深航的二當(dāng)家國(guó)航有可能轉(zhuǎn)讓手中25%的深航股權(quán)?！　?月25日，在深航股權(quán)轉(zhuǎn)讓后的首次臨時(shí)股東會(huì)議上，深航總經(jīng)理董力加被“責(zé)令離職休假”，深航日常工作暫由副總經(jīng)理劉劍平代為主持?！　?jù)說(shuō)，迫使董“下課”的主要原因是其一直反對(duì)廣控原來(lái)內(nèi)定的“接盤者”，果真如此的話，原先業(yè)內(nèi)流傳競(jìng)拍疑為幕后操縱的傳聞或許并非空穴來(lái)風(fēng)?！　≡谶@三種傳言中，最受關(guān)注的無(wú)疑是最后一個(gè)，其論點(diǎn)一是有媒體報(bào)道的億陽(yáng)和匯潤(rùn)的保證金來(lái)自同一神秘賬號(hào)，并非自己的資金；二是獨(dú)立競(jìng)標(biāo)人中信集團(tuán)最終殺入“決賽”，并交了1000萬(wàn)元的保證金后，卻在拍賣現(xiàn)場(chǎng)一言不發(fā)、坐山觀虎斗，疑為已在最后時(shí)刻知曉了相關(guān)內(nèi)幕。而惟一能出面證實(shí)種種傳言真?zhèn)蔚膹V控集團(tuán)，一直三緘其口的態(tài)度，無(wú)疑又使得坊間種種猜測(cè)繼續(xù)流傳。如果不能與新東家合拍，那么現(xiàn)有的經(jīng)營(yíng)管理層或許要面臨著一場(chǎng)規(guī)模不小的“換血”調(diào)整。　　國(guó)航意欲退出無(wú)疑是讓業(yè)內(nèi)嘩然的另一消息：5月28日，中航興業(yè)主席兼國(guó)航副主席孔棟對(duì)香港媒體表示：“只要價(jià)格合適，公司不排除會(huì)售出國(guó)航持有的25%深航權(quán)益。在此次深航股權(quán)拍賣之時(shí)，國(guó)航還以高姿態(tài)積極參與競(jìng)拍，更顯示了其對(duì)深航未來(lái)發(fā)展的持續(xù)看好?！　∠鄬?duì)于近年來(lái)董力加掌舵深航所起的作用，二股東國(guó)航對(duì)深航的提攜和幫助自然更加重要。不妨可以做個(gè)大膽預(yù)測(cè)，如果說(shuō)董力加“下課”有可能導(dǎo)致現(xiàn)有管理層“換血”調(diào)整的話，國(guó)航的退出帶來(lái)的將是整個(gè)深航軍心的浮動(dòng)。　　分析國(guó)航此時(shí)拋出可能退出的信號(hào)，或許是其對(duì)未來(lái)能否協(xié)調(diào)好與民營(yíng)大股東的合作關(guān)系并不樂(lè)觀，進(jìn)而對(duì)民營(yíng)深航的未來(lái)發(fā)展前景失去信心。億陽(yáng)和匯潤(rùn)的全權(quán)代表徐海偉律師也坦承，對(duì)國(guó)航可能退出的表態(tài)，“先前并沒(méi)有預(yù)料到”，準(zhǔn)備不足?！　?duì)億陽(yáng)和匯潤(rùn)，以及變制中的深航而言，真正的考驗(yàn)才剛剛開始。當(dāng)然，這有個(gè)前提，億陽(yáng)和匯潤(rùn)入主深航是企業(yè)長(zhǎng)期的發(fā)展戰(zhàn)略，而不是短期的投資行為。u 春秋航空將于7月首航，簽約6家機(jī)場(chǎng)瞄準(zhǔn)旅游城市脫胎于旅游業(yè)的春秋航空將于7月首飛?！　『灱s6家機(jī)場(chǎng)瞄準(zhǔn)旅游城市　　據(jù)春秋航空公司企業(yè)文化部副總經(jīng)理李偉民透露，春秋航空公司已與成都等6家機(jī)場(chǎng)簽訂了正式的地面代理服務(wù)協(xié)議，而且，新的合作也正在洽談之中。他肯定地說(shuō)，春秋航空公司的首航航班肯定是旅游城市，而且在以后的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)方面，也會(huì)首先保證旅游產(chǎn)品?！　《呵飮?guó)旅對(duì)介入航空領(lǐng)域應(yīng)該說(shuō)早就綢繆已久，作為國(guó)內(nèi)連鎖經(jīng)營(yíng)最具規(guī)模的旅游批發(fā)商和包機(jī)批發(fā)商，春秋國(guó)旅早就在包機(jī)包位的經(jīng)營(yíng)方面對(duì)低成本航空運(yùn)營(yíng)模式做過(guò)試探。春秋航空希望在開航以后利用春秋國(guó)旅的原有資源來(lái)帶動(dòng)航空。據(jù)了解，目前春秋國(guó)旅全國(guó)有近2000個(gè)網(wǎng)絡(luò)成員，在上海有50個(gè)連鎖店，在江浙地區(qū)有400余個(gè)，并在北京、廣州、西安、沈陽(yáng)和三亞等31個(gè)國(guó)內(nèi)大中城市設(shè)有全資公司，每個(gè)全資公司大都有2至10個(gè)連鎖店，而且公司早就在銷售旅游產(chǎn)品的同時(shí)銷售機(jī)票。但也有業(yè)內(nèi)人士表示擔(dān)憂，不進(jìn)入民航銷售系統(tǒng)就不能與其他航空公司建立充分聯(lián)系，飛機(jī)出現(xiàn)短暫故障時(shí)不能利用其他航空公司協(xié)調(diào)旅客?！　±顐ッ穹Q，除了采用自身售票系統(tǒng)進(jìn)行售票降低成本外，春秋航空公司還會(huì)通過(guò)減少工作環(huán)節(jié)、充分發(fā)揮人的能動(dòng)性等運(yùn)營(yíng)方式來(lái)降低成本，在低成本的基礎(chǔ)上，公司會(huì)在保證盈利的基礎(chǔ)上采取低票價(jià)策略。據(jù)悉，哈爾濱飛龍航空已獲得尼泊爾航空運(yùn)輸部門批準(zhǔn)，與尼泊爾當(dāng)?shù)?位自然人合作組建中方控股的航空公司，該公司在今年晚些時(shí)候?qū)㈤_始飛行尼泊爾國(guó)內(nèi)航線。2004年，海南航空曾計(jì)劃收購(gòu)匈牙利航空公司，但最后未獲成功。在新組建的尼泊爾飛龍航空公司中，飛龍以現(xiàn)金和實(shí)物出資約800多萬(wàn)元人民幣，持股比例為90%。預(yù)計(jì)8月份左右，尼泊爾飛龍有望首飛。目前，飛龍航空的機(jī)隊(duì)有45架，以中國(guó)生產(chǎn)的運(yùn)—1運(yùn)—1加拿大“雙水獺”等小型飛機(jī)為主。行業(yè)研究：u 移動(dòng)計(jì)算成為物流行業(yè)新焦點(diǎn)，優(yōu)勝劣汰過(guò)程加速中國(guó)物流行業(yè)IT應(yīng)用市場(chǎng)正處于初步發(fā)展階段，大部分行業(yè)用戶仍然停留于IT基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的信息化初級(jí)階段，行業(yè)IT應(yīng)用市場(chǎng)規(guī)模以較快速度增長(zhǎng)。硬件投資繼續(xù)占據(jù)絕對(duì)大的比例。同時(shí)，軟件投資所占比例緩慢上升。因此，盡管硬件建設(shè)目前仍然是物流行業(yè)信息化建設(shè)的主要內(nèi)容，但軟件建設(shè)越來(lái)越受重視。 信息服務(wù)一直以來(lái)被視為硬、軟件產(chǎn)品的附帶產(chǎn)品。所以從整體上看，信息服務(wù)產(chǎn)品的投資要遠(yuǎn)低于硬、軟件投資，所占比例增長(zhǎng)緩慢。 展望2005年至2009年，中國(guó)物流IT應(yīng)用市場(chǎng)將呈現(xiàn)以下趨勢(shì)： 隨著物流軟件開發(fā)商對(duì)物流理解的逐步加深，以及物流企業(yè)的業(yè)務(wù)流程的逐漸完善，物流企業(yè)的關(guān)注中心也將從追求局部?jī)?yōu)化逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)樽非蠹膳c協(xié)同。物流企業(yè)在面臨與第三方應(yīng)用軟件和上下游廠商應(yīng)用系統(tǒng)的集成問(wèn)題時(shí)，普遍對(duì)物流信息系統(tǒng)與軟件是否具有良好的數(shù)據(jù)交換能力、數(shù)據(jù)接口和開發(fā)組件技術(shù)、企業(yè)間協(xié)同作業(yè)能力感興趣。 ，成為應(yīng)用焦點(diǎn)由于數(shù)據(jù)采集要求實(shí)時(shí)，是流動(dòng)作業(yè)，所以移動(dòng)計(jì)算在物流行業(yè)中的應(yīng)用越來(lái)越普及。相信隨著人們的重視和技術(shù)的進(jìn)步，移動(dòng)計(jì)算將在未來(lái)幾年內(nèi)，在物流行業(yè)中大放異彩，幫助物流企業(yè)打造透明物流，減少物流黑洞，增強(qiáng)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，在物流市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。 ，優(yōu)勝劣汰過(guò)程加速現(xiàn)有的物流管理軟件用戶在未來(lái)一兩年內(nèi)將普遍遇到軟件升級(jí)、系統(tǒng)擴(kuò)展等問(wèn)題，不僅要求軟件產(chǎn)品有良好的可擴(kuò)展性，同時(shí)也要求軟件廠商具有良好的技術(shù)支持和售后服務(wù)能力。 20052009年每年的總體市場(chǎng)規(guī)模將維持在2035億元人民幣左右。按照制度要求，國(guó)家發(fā)改委和國(guó)家統(tǒng)計(jì)局委托中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)，對(duì)2004年全國(guó)物流運(yùn)行的基本情況進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)核算。物流總費(fèi)用相當(dāng)于GDP(現(xiàn)價(jià))%。2004年，運(yùn)輸費(fèi)用為16558億元，比上年增長(zhǎng)18%，%。　　，比重有所下降?！　≡诒９苜M(fèi)用中，利息費(fèi)用為4337億元，%，%，；倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用1777億元。另?yè)?jù)核算，按現(xiàn)價(jià)計(jì)算，%?！　∥覈?guó)社會(huì)物流雖然有了快速發(fā)展，但與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要相比，仍存在許多問(wèn)題，主要體現(xiàn)在以下四個(gè)方面：　　“瓶頸”制約現(xiàn)象突出　　2004年，我們測(cè)算的社會(huì)物流總額增長(zhǎng)率如剔除價(jià)格因素，需要運(yùn)輸?shù)膶?shí)物量增長(zhǎng)20%左右。而這又集中體現(xiàn)在鐵路運(yùn)力偏緊和沿海水路運(yùn)力偏緊與港口疏運(yùn)能力不足兩個(gè)方面。全國(guó)各地每天向鐵路部門申請(qǐng)車皮15萬(wàn)至16萬(wàn)輛，實(shí)際只能滿足9萬(wàn)多輛的要求。其他部分只能通過(guò)公路、水路運(yùn)輸解決，既增大了物流費(fèi)用，也由于運(yùn)輸批量小，速度慢，加劇了運(yùn)力緊張的局面。2004年港口接卸進(jìn)口鐵礦時(shí)2億噸，同比增長(zhǎng)38%，由于疏運(yùn)能力不配套形成了壓庫(kù)壓港，7月份全國(guó)主要港口鐵礦石港存達(dá)到3400萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)了146%，年末仍高達(dá)2400萬(wàn)噸。這幾年，我國(guó)第三方物流發(fā)展很快，但真正能夠提供一體化服務(wù)的企業(yè)還不多。2004年，我國(guó)貨運(yùn)總量為161億噸，貨運(yùn)平均價(jià)值為2384元人民幣/噸，只有美國(guó)的40%?！　∥覈?guó)物流粗放也明顯地表現(xiàn)在物流市場(chǎng)不成熟。物流企業(yè)一哄而上，而且絕大多數(shù)都涌向運(yùn)輸領(lǐng)域，造成我國(guó)運(yùn)輸能力，特別公路運(yùn)輸能力極為分散，惡性競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)過(guò)低，超載超限現(xiàn)象嚴(yán)重。一是體制性約束。二是市場(chǎng)發(fā)育不成熟。物流社會(huì)化、專業(yè)化程度還較低，造成物流效率低下?！　　　奈锪髻M(fèi)用構(gòu)成的差距，可以看出，我國(guó)與美國(guó)相比，差距最大的在于物流的組織管理水平。反映出我國(guó)無(wú)論社會(huì)物流專業(yè)水平、還是社會(huì)物流組織能力和物流管理水平還有待提高。早在1988年TNT快遞就進(jìn)入中國(guó)，受當(dāng)時(shí)相關(guān)政策的限制，TNT快遞與中外運(yùn)合資建立了“中外運(yùn)——天地快件有限公司”，開拓在中國(guó)的快遞業(yè)務(wù)。近6年，TNT快遞在中國(guó)市場(chǎng)平均保持約23%的收入增長(zhǎng)和年均30%的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)速度，但TNT的全球?qū)κ諹PS、DHL卻有著更為稱道的表現(xiàn)，UPS在中國(guó)業(yè)務(wù)總量的增長(zhǎng)速度已連續(xù)幾年保持在35%以上，DHL作為第一家進(jìn)入中國(guó)的專業(yè)快遞公司，每年的平均增長(zhǎng)率更高達(dá)40%，目前在中國(guó)的市場(chǎng)占有率已達(dá)36%。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，TNT破例地將直郵、快遞和物流三大業(yè)務(wù)整合在一起，改變了在中國(guó)的發(fā)展戰(zhàn)略，大力發(fā)展汽車物流，意在奪取新一輪外資快遞爭(zhēng)霸戰(zhàn)的制高點(diǎn)。 TNT公司和“中外運(yùn)”分手后，合伙人竟是1999年才成立的小公司——超馬赫國(guó)際運(yùn)輸代理有限公司（簡(jiǎn)稱超馬赫）。TNT其實(shí)早已絕對(duì)控股超馬赫，它的真正意圖是在中國(guó)建立獨(dú)資公司。超馬赫“麻雀雖小，五臟俱全”，使用的是一個(gè)國(guó)際的系統(tǒng)和管理的方法，合作范圍也極為靈活。盡管中國(guó)郵政現(xiàn)在尚未完成政企分開，對(duì)與外資合作方的發(fā)展存在諸多不確定因素，但是憑借其幾乎無(wú)處不在的網(wǎng)絡(luò)，任何一家與中國(guó)郵政合作的外資伙伴都能夠獲得巨大的利益。去年，TNT決定要在中國(guó)發(fā)展自己的特許經(jīng)營(yíng)加盟商，這就意味著繼英國(guó)之后，中國(guó)成為TNT在物流業(yè)中發(fā)展特許經(jīng)營(yíng)的第二個(gè)國(guó)家。他們將以快遞業(yè)務(wù)作為突破口，在立足中國(guó)較大城市的同時(shí)，通過(guò)特許經(jīng)營(yíng)拓展自己的網(wǎng)絡(luò)，扎根中國(guó)二、三級(jí)城市。TNT共推出3種加盟方案，以適合不同的區(qū)域和投資能力的加盟商。在物流領(lǐng)域，汽車物流將成為TNT謀篇布局的重要武器。預(yù)計(jì)到2010年，中國(guó)的汽車產(chǎn)量將達(dá)到1000萬(wàn)1500萬(wàn)輛，中國(guó)將成為全球第二大汽車市場(chǎng)，而汽車產(chǎn)品物流需求必然迅速膨脹。TNT正密切關(guān)注著他們的頂級(jí)客戶們，其中包括汽車工業(yè)的“三巨頭”——福特汽車公司、戴姆勒。通過(guò)將多個(gè)企業(yè)的供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)匯總并模擬出新的供應(yīng)鏈與運(yùn)輸規(guī)劃模型，TNT希望從中發(fā)現(xiàn)這些公司的協(xié)力優(yōu)勢(shì)并從中尋求平衡。 TNT將其旗艦版物流解決方案Matrix運(yùn)輸管理系統(tǒng)引入中國(guó)，而上海通用汽車公司將成為其首家客戶，目前提供的服務(wù)包括整車汽車物流、零部件的進(jìn)口和出口服務(wù)，還有售后服務(wù)。旨在幫助TNT的客戶和業(yè)務(wù)伙伴提高物流方面的能力和效率的運(yùn)輸管理Matrix系統(tǒng)在世界上其他國(guó)家已經(jīng)應(yīng)用了有78年，已經(jīng)相當(dāng)成熟。Matrix系統(tǒng)能幫助汽車生產(chǎn)商降低其在物流上的費(fèi)用，從而使汽車的總成本降下來(lái)，低成本的運(yùn)作有利于整個(gè)市場(chǎng)的繼續(xù)繁榮。在該項(xiàng)服務(wù)中，TNT的優(yōu)勢(shì)在于提供綜合的物流解決方案，包括汽車物流中的整車物流和零部件進(jìn)出口物流，都是立足于整合供應(yīng)鏈的角度進(jìn)行運(yùn)作的。上海汽車銷售總公司和TNT物流共同組建了中國(guó)最大的汽車物流經(jīng)營(yíng)公司——安吉天地汽車物流有限公司。相關(guān)知識(shí)背景：TNT物流供應(yīng)鏈解決方案而要在此中勝出，最基本的要求即是在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間內(nèi)將所需的產(chǎn)品以合理的價(jià)格送到需要的地點(diǎn)。 一條供應(yīng)鏈系統(tǒng)是由電子信息交換支持的一套復(fù)雜而精密的物料和產(chǎn)品運(yùn)輸體系?？蛻粢蟮囊巡粌H是將貨物從一處搬運(yùn)到某個(gè)目的地的簡(jiǎn)單工作，而是已意識(shí)到了多地提取和多式聯(lián)運(yùn)方案的必要性。 業(yè)務(wù)的擴(kuò)大產(chǎn)生了日益復(fù)雜的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。他們需要一個(gè)新系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)應(yīng)能夠?qū)⒖蛻魯?shù)據(jù)從多個(gè)信息源中提取出來(lái)并將其整合到一個(gè)分析工具中。 解決方案他們選中了CAPS/Baan的一套方案——“供應(yīng)鏈套餐及運(yùn)輸設(shè)計(jì)”。通過(guò)使用CAPS/Baan軟件工具，分析家們就能夠覆蓋現(xiàn)有的多個(gè)客戶的供應(yīng)鏈并將數(shù)據(jù)組整合起來(lái)進(jìn)行假定分析。 對(duì)于TNT服務(wù)所能為客戶提供的便利，TNT與一家大汽車制造商目前正在進(jìn)行的項(xiàng)目即是其明證之一。TNT對(duì)這條供應(yīng)鏈進(jìn)行了徹底的研究，涵蓋了從供應(yīng)商到零件分銷中心再到包裝商的全套境內(nèi)零件流轉(zhuǎn)過(guò)程。作為一家綜合性的第三方