【正文】 的激增，帶來(lái)了航空貨運(yùn)量的水漲船高。DHL丹沙是德國(guó)郵政屬下的主要經(jīng)營(yíng)普通貨運(yùn)的物流公司，也是DHL(敦豪)的兄弟公司，像丹沙這樣看好中國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)的公司不在少數(shù)?！　〔闋査乖撊耸勘硎?，出于政策限制，一些國(guó)際航空巨頭在中國(guó)還扮演著貨運(yùn)代理的角色，但是他們已經(jīng)開(kāi)始部署兵力，搶占市場(chǎng)份額。　　一位從業(yè)多年的貨運(yùn)人士透露，從中國(guó)到美國(guó)的貨物每公斤收取34美元，但是回程只收1美元，貨量卻依然有限。DHL丹沙的查爾斯　　另外，如何處理當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)絡(luò)建設(shè)也是一個(gè)讓巨頭們撓頭的問(wèn)題。考夫曼表示，中國(guó)目前可選擇的運(yùn)輸商和貨運(yùn)代理商的數(shù)量有限，且專(zhuān)業(yè)能力不高；再加上貨運(yùn)艙位空間提供能力有限，很大程度上限制了貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展?！蹦硣?guó)際航空公司的貨運(yùn)人士如是總結(jié)。雙方還將在線(xiàn)路基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)、機(jī)車(chē)車(chē)輛技術(shù)、信息技術(shù)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、運(yùn)營(yíng)管理、企業(yè)重組、投融資體制改革、工程咨詢(xún)和項(xiàng)目管理等領(lǐng)域促進(jìn)和支持鐵路人才的培訓(xùn)。而對(duì)德國(guó)交通建筑與住房部部長(zhǎng)施托爾佩此次中國(guó)之行，業(yè)內(nèi)人士的評(píng)論是，此次中德鐵路合作協(xié)議中對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)設(shè)計(jì)施工的描述是“200公里/小時(shí)及以上”，有助于提升德國(guó)鐵路業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)的位置，可以使德國(guó)公司未來(lái)在中國(guó)更容易獲得合同。從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，后者才是最關(guān)鍵因素。國(guó)務(wù)院振興東北辦副主任宋曉梧，遼寧省常務(wù)副省長(zhǎng)許衛(wèi)國(guó)，鐵道部、交通部、海關(guān)總署和國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局等相關(guān)部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)，長(zhǎng)春市市長(zhǎng)祝業(yè)精，哈爾濱市市長(zhǎng)石忠信，沈陽(yáng)市市長(zhǎng)陳政高，大連市市長(zhǎng)夏德仁，市領(lǐng)導(dǎo)懷忠民、王承敏、魏小鵬、何建中，市長(zhǎng)助理姜周、曲曉飛出席會(huì)議，鞍山市市長(zhǎng)張杰輝、齊齊哈爾市市長(zhǎng)林秀山和吉林市副市長(zhǎng)李如生應(yīng)邀參加會(huì)議?！　≡S衛(wèi)國(guó)在致詞中說(shuō)，世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)證明，一個(gè)地區(qū)的發(fā)展離不開(kāi)中心城市的帶動(dòng)，七個(gè)東北地區(qū)中心和重點(diǎn)城市的市長(zhǎng)聚首濱城，以更強(qiáng)大的合作陣容，更具體的奮斗目標(biāo)，更緊密的聯(lián)合方式，更深入的交流范圍，研究探討區(qū)域合作等重大問(wèn)題，謀求實(shí)現(xiàn)新一輪更大的發(fā)展，希望城市間加強(qiáng)交流，密切合作，共同發(fā)展，在東北振興的實(shí)踐中發(fā)揮領(lǐng)跑和帶動(dòng)作用?！　∷螘晕嘣跁?huì)上指出，東北的振興離不開(kāi)四個(gè)中心城市的振興，而四個(gè)城市的振興也必將推動(dòng)?xùn)|北老工業(yè)基地的發(fā)展。作為本次“亞太地區(qū)城市信息化論壇第五屆年會(huì)”的重要內(nèi)容之一，上海億通國(guó)際股份有限公司（下稱(chēng)“億通”）與南通港口集團(tuán)有限公司簽署了“長(zhǎng)江三角洲地區(qū)物流一體化合作協(xié)議”，它們將成為上海實(shí)施“大通關(guān)”和電子口岸的主體單位，同時(shí)身兼上海國(guó)際航運(yùn)中心信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)單位。目前，長(zhǎng)三角地區(qū)三地物流信息一體化態(tài)勢(shì)已十分明顯。上海海關(guān)關(guān)長(zhǎng)孫毅彪表示，實(shí)施長(zhǎng)三角區(qū)域通關(guān)一體化改革是適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)、順應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的決策。根據(jù)上海海關(guān)已上報(bào)海關(guān)總署的《長(zhǎng)三角區(qū)域通關(guān)一體化改革方案》，長(zhǎng)三角通關(guān)一體化是將上海、南京、杭州、寧波四個(gè)直屬海關(guān)視為“大通關(guān)協(xié)作區(qū)域”，在跨關(guān)區(qū)快速通關(guān)的基礎(chǔ)上，通過(guò)建立虛擬的區(qū)域數(shù)據(jù)平臺(tái)，實(shí)施通關(guān)一體化新模式，對(duì)物流監(jiān)控目標(biāo)進(jìn)行全方位、全過(guò)程的有效監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)跨關(guān)區(qū)的申報(bào)、審單、驗(yàn)放，最大限度地加快進(jìn)出口貨物在長(zhǎng)三角區(qū)域內(nèi)的流動(dòng)，全面提高海關(guān)管理的整體效能。上海日益成為華東乃至全國(guó)重要物資集散和貨運(yùn)樞紐地區(qū)。調(diào)整將以商業(yè)運(yùn)作的模式逐步完成：2005年內(nèi)完成貨運(yùn)信息平臺(tái)的建設(shè)，同步實(shí)現(xiàn)道路貨運(yùn)信息功能，包括省際配載的車(chē)、貨信息；貨運(yùn)場(chǎng)站停車(chē)場(chǎng)進(jìn)出流量、流向；貨運(yùn)出租搬場(chǎng)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量實(shí)載率；國(guó)際集裝箱進(jìn)出港箱量及流向；危險(xiǎn)貨運(yùn)及劇毒品的流量、流向等，并逐步實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易、結(jié)算、統(tǒng)計(jì)、查詢(xún)等服務(wù)。同時(shí)，由長(zhǎng)江公司和西北物流園區(qū)有限公司共同組建陸交中心有限公司作為運(yùn)載實(shí)體，推進(jìn)上述調(diào)整的實(shí)現(xiàn)。空港工業(yè)集中區(qū)由四個(gè)園區(qū)組成，它的興建有利于工業(yè)集約用地，集聚發(fā)展。該地多年來(lái)已發(fā)展成為輻射東北三省、內(nèi)蒙古、河北等地區(qū)的藥品集散地，一年的銷(xiāo)售額在50億元左右。企業(yè)有長(zhǎng)期、穩(wěn)定的藥品供應(yīng)渠道，經(jīng)營(yíng)品種不低于8000個(gè)，品規(guī)不低于1萬(wàn)個(gè)?！　∵|寧在整個(gè)東北亞地區(qū)處于中心位置，利用港口優(yōu)越的條件，發(fā)揮得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)；通過(guò)大力發(fā)展國(guó)際貿(mào)易，特別是利用與日本、韓國(guó)、俄羅斯之間天然的貿(mào)易優(yōu)勢(shì)和傳統(tǒng)的貿(mào)易關(guān)系；遼寧的勞動(dòng)力成本比較優(yōu)勢(shì)顯著；計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)與通信設(shè)備和軟件等信息產(chǎn)品的需求也會(huì)大大增加。　　錦州渤海物流園區(qū)建設(shè)于2001年底開(kāi)始啟動(dòng)，先后完成了《錦州現(xiàn)代交通物流業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃》暨《錦州渤海物流園區(qū)建設(shè)工可研報(bào)告》，并通過(guò)了交通部知名專(zhuān)家和省交通廳領(lǐng)導(dǎo)的評(píng)審。填補(bǔ)了錦州港沒(méi)有恒溫保鮮庫(kù)的空白。今年，4萬(wàn)平方米的集裝箱堆場(chǎng)、7000平方米的信息中心和5000平方米的多功能倉(cāng)庫(kù)將開(kāi)工建設(shè)?！　≡韵挛嗤?shù)，引得鳳凰來(lái)。錦州渤海物流中心企業(yè)已與海南省安融創(chuàng)業(yè)投資有限公司合資成立了錦州大通物流有限公司，擬合作建設(shè)錦州渤海物流園區(qū)二期工程。　　“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”的實(shí)施，大大提升了張家港保稅區(qū)對(duì)國(guó)內(nèi)外物流資本的吸引力。u 山東地方鐵路建設(shè)首次對(duì)外開(kāi)放6個(gè)項(xiàng)目招商從山東省國(guó)資委獲悉，為積極推進(jìn)國(guó)企改革，引進(jìn)戰(zhàn)略投資者，省國(guó)資委已建成對(duì)外招商項(xiàng)目庫(kù)，在國(guó)家政策允許范圍內(nèi)，向外商和其它法人資本轉(zhuǎn)讓國(guó)有產(chǎn)(股)權(quán)、置換資產(chǎn)和合資合作?！　∈〉胤借F路局副局長(zhǎng)李昌恩介紹說(shuō)，為打通進(jìn)出口通道，給全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供強(qiáng)力支撐，山東省開(kāi)始大力加強(qiáng)鐵路建設(shè)。以坪嵐復(fù)線(xiàn)建設(shè)為例，它不僅是兗礦、新汶礦務(wù)局、齊魯石化等一批國(guó)家大型企業(yè)的重要海陸運(yùn)輸通道，可直通嵐山港，同時(shí)，也承擔(dān)菏日線(xiàn)通往日照港的分流運(yùn)輸任務(wù)。u 黃煙鐵路龍煙路段開(kāi)建，環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)通道呼之欲出從煙臺(tái)地方鐵路辦公室獲悉，黃煙鐵路(河北省黃驊港至煙臺(tái))的重要組成部分——龍煙鐵路正式開(kāi)建，包括“兩隧一橋”在內(nèi)的首批工程已完成發(fā)包陸續(xù)動(dòng)工，一條貫穿環(huán)渤海地區(qū)的鐵路干線(xiàn)呼之欲出，煙臺(tái)也將由鐵路末端變成真正的鐵路樞紐城市。　　龍煙鐵路是山東省重點(diǎn)工程，將對(duì)煙臺(tái)市200公里沿海產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展起到拉動(dòng)作用。遺憾的是，上個(gè)世紀(jì)九江商衢地位下降，米市、茶市風(fēng)光難再。2000年，先后在上海等地成功創(chuàng)辦多家大型建筑裝飾材料市場(chǎng)的浙江客商許斌來(lái)廬山旅游，在飽覽美景的同時(shí)，他以企業(yè)家特有的眼光，審視九江的投資環(huán)境。華東裝飾的崛起，得益于天時(shí)與地利。繁華，隱藏危機(jī)在九江物流業(yè)中，要數(shù)繁華，當(dāng)屬京九農(nóng)副產(chǎn)品中心批發(fā)市場(chǎng)。九江市發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人指出，多年來(lái)，九江高度重視物流業(yè)的發(fā)展，早在上世紀(jì)八九十年代，九江就著手構(gòu)建大市場(chǎng)?！笔邪l(fā)展計(jì)劃委員會(huì)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易科科長(zhǎng)王正新說(shuō)，人們傳統(tǒng)意識(shí)中的物流，是一個(gè)簡(jiǎn)單的供應(yīng)鏈，是產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)之間的單向傳導(dǎo)。悄無(wú)聲息中，一場(chǎng)“物流大戰(zhàn)”在長(zhǎng)江中游拉開(kāi)序幕，九江不去輻射別人，就會(huì)被人家輻射。流通業(yè)涉及到項(xiàng)目建設(shè)、交通運(yùn)輸、市場(chǎng)管理等諸多方面，與之相關(guān)的職能部門(mén)很多，協(xié)調(diào)起來(lái)比較困難，一定程度上影響了市場(chǎng)的發(fā)展。企業(yè)監(jiān)測(cè)：u 招商迪辰5億展開(kāi)中國(guó)物流企業(yè)最大海外收購(gòu)活動(dòng)招商迪辰集團(tuán)對(duì)外宣布，該公司近期計(jì)劃斥資5億元人民幣展開(kāi)中國(guó)物流企業(yè)最大的海外收購(gòu)活動(dòng)，以盤(pán)整旗下物流業(yè)務(wù)的架構(gòu)和規(guī)模。另外，招商迪辰的第三個(gè)海外并購(gòu)目標(biāo)是在歐洲，收購(gòu)行動(dòng)也即將展開(kāi)。他表示，目前招商迪辰在國(guó)內(nèi)很多客戶(hù)的業(yè)務(wù)涉及國(guó)外貨運(yùn)，這要求公司的物流網(wǎng)絡(luò)必須擴(kuò)展至海外。自2001年開(kāi)始，招商迪辰開(kāi)始在國(guó)內(nèi)物流業(yè)展開(kāi)不間斷收購(gòu)，先后收購(gòu)了香港啟祥集團(tuán)、廣州美日物流等多家公司，建立起江西迪辰、內(nèi)蒙古迪辰等物流實(shí)體，并購(gòu)中通遠(yuǎn)洋后還將挺進(jìn)海運(yùn)物流。根據(jù)協(xié)議，中國(guó)航空工業(yè)將為波音公司生產(chǎn)民用飛機(jī)零部件，其中包括波音787夢(mèng)想飛機(jī)制造零件的第一個(gè)確認(rèn)合同?！　〈送猓袊?guó)一航沈陽(yáng)飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限公司還與波音簽定了為787飛機(jī)垂直尾翼生產(chǎn)前緣組件的協(xié)議備忘錄。中國(guó)的航空企業(yè)為波音提供了優(yōu)秀的技術(shù)能力和資源，幫助波音滿(mǎn)足項(xiàng)目質(zhì)量、成本和交付要求，尤其是全新787飛機(jī)項(xiàng)目。u 中航油巨虧事件原因查明，陳久霖負(fù)主要責(zé)任中航油近日發(fā)表公報(bào)，正式公布了新加坡普華永道會(huì)計(jì)公司(簡(jiǎn)稱(chēng)普華)針對(duì)中航油新加坡公司石油期權(quán)巨額虧損事件作出的最終調(diào)查報(bào)告。每次挪盤(pán)均成倍擴(kuò)大了風(fēng)險(xiǎn)，該風(fēng)險(xiǎn)在油價(jià)上升時(shí)呈指數(shù)級(jí)數(shù)的擴(kuò)大，公司面臨不斷增長(zhǎng)的保證金支付要求，最后終于無(wú)力支付，從而導(dǎo)致了公司目前的財(cái)務(wù)困境。u 深航亂象一波未平，一波又起　　在深航65%的股權(quán)拍賣(mài)剛剛落下帷幕，而關(guān)于此次拍賣(mài)的種種議論和不解尚未有眉目之時(shí)，深航又先后傳來(lái)了兩條令人震驚的消息：一是深航總經(jīng)理董力加已經(jīng)被“責(zé)令離職休假”；另一條是深航的二當(dāng)家國(guó)航有可能轉(zhuǎn)讓手中25%的深航股權(quán)?！　?jù)說(shuō)，迫使董“下課”的主要原因是其一直反對(duì)廣控原來(lái)內(nèi)定的“接盤(pán)者”，果真如此的話(huà)，原先業(yè)內(nèi)流傳競(jìng)拍疑為幕后操縱的傳聞或許并非空穴來(lái)風(fēng)。而惟一能出面證實(shí)種種傳言真?zhèn)蔚膹V控集團(tuán)，一直三緘其口的態(tài)度，無(wú)疑又使得坊間種種猜測(cè)繼續(xù)流傳?！　?guó)航意欲退出無(wú)疑是讓業(yè)內(nèi)嘩然的另一消息：5月28日，中航興業(yè)主席兼國(guó)航副主席孔棟對(duì)香港媒體表示：“只要價(jià)格合適，公司不排除會(huì)售出國(guó)航持有的25%深航權(quán)益?！　∠鄬?duì)于近年來(lái)董力加掌舵深航所起的作用，二股東國(guó)航對(duì)深航的提攜和幫助自然更加重要?！　》治鰢?guó)航此時(shí)拋出可能退出的信號(hào)，或許是其對(duì)未來(lái)能否協(xié)調(diào)好與民營(yíng)大股東的合作關(guān)系并不樂(lè)觀(guān)，進(jìn)而對(duì)民營(yíng)深航的未來(lái)發(fā)展前景失去信心?！　?duì)億陽(yáng)和匯潤(rùn)，以及變制中的深航而言，真正的考驗(yàn)才剛剛開(kāi)始。u 春秋航空將于7月首航，簽約6家機(jī)場(chǎng)瞄準(zhǔn)旅游城市脫胎于旅游業(yè)的春秋航空將于7月首飛。他肯定地說(shuō)，春秋航空公司的首航航班肯定是旅游城市，而且在以后的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)方面，也會(huì)首先保證旅游產(chǎn)品。春秋航空希望在開(kāi)航以后利用春秋國(guó)旅的原有資源來(lái)帶動(dòng)航空。但也有業(yè)內(nèi)人士表示擔(dān)憂(yōu)，不進(jìn)入民航銷(xiāo)售系統(tǒng)就不能與其他航空公司建立充分聯(lián)系，飛機(jī)出現(xiàn)短暫故障時(shí)不能利用其他航空公司協(xié)調(diào)旅客。據(jù)悉，哈爾濱飛龍航空已獲得尼泊爾航空運(yùn)輸部門(mén)批準(zhǔn)，與尼泊爾當(dāng)?shù)?位自然人合作組建中方控股的航空公司，該公司在今年晚些時(shí)候?qū)㈤_(kāi)始飛行尼泊爾國(guó)內(nèi)航線(xiàn)。在新組建的尼泊爾飛龍航空公司中，飛龍以現(xiàn)金和實(shí)物出資約800多萬(wàn)元人民幣，持股比例為90%。目前，飛龍航空的機(jī)隊(duì)有45架，以中國(guó)生產(chǎn)的運(yùn)—1運(yùn)—1加拿大“雙水獺”等小型飛機(jī)為主。硬件投資繼續(xù)占據(jù)絕對(duì)大的比例。因此，盡管硬件建設(shè)目前仍然是物流行業(yè)信息化建設(shè)的主要內(nèi)容，但軟件建設(shè)越來(lái)越受重視。 信息服務(wù)一直以來(lái)被視為硬、軟件產(chǎn)品的附帶產(chǎn)品。 隨著物流軟件開(kāi)發(fā)商對(duì)物流理解的逐步加深，以及物流企業(yè)的業(yè)務(wù)流程的逐漸完善，物流企業(yè)的關(guān)注中心也將從追求局部?jī)?yōu)化逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)樽非蠹膳c協(xié)同。相信隨著人們的重視和技術(shù)的進(jìn)步，移動(dòng)計(jì)算將在未來(lái)幾年內(nèi)，在物流行業(yè)中大放異彩，幫助物流企業(yè)打造透明物流，減少物流黑洞，增強(qiáng)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，在物流市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。 ，優(yōu)勝劣汰過(guò)程加速現(xiàn)有的物流管理軟件用戶(hù)在未來(lái)一兩年內(nèi)將普遍遇到軟件升級(jí)、系統(tǒng)擴(kuò)展等問(wèn)題，不僅要求軟件產(chǎn)品有良好的可擴(kuò)展性，同時(shí)也要求軟件廠(chǎng)商具有良好的技術(shù)支持和售后服務(wù)能力。按照制度要求，國(guó)家發(fā)改委和國(guó)家統(tǒng)計(jì)局委托中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)，對(duì)2004年全國(guó)物流運(yùn)行的基本情況進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)核算。2004年，運(yùn)輸費(fèi)用為16558億元，比上年增長(zhǎng)18%，%?！　≡诒９苜M(fèi)用中，利息費(fèi)用為4337億元，%，%，；倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用1777億元。　　我國(guó)社會(huì)物流雖然有了快速發(fā)展，但與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要相比，仍存在許多問(wèn)題，主要體現(xiàn)在以下四個(gè)方面：　　“瓶頸”制約現(xiàn)象突出　　2004年，我們測(cè)算的社會(huì)物流總額增長(zhǎng)率如剔除價(jià)格因素，需要運(yùn)輸?shù)膶?shí)物量增長(zhǎng)20%左右。全國(guó)各地每天向鐵路部門(mén)申請(qǐng)車(chē)皮15萬(wàn)至16萬(wàn)輛，實(shí)際只能滿(mǎn)足9萬(wàn)多輛的要求。2004年港口接卸進(jìn)口鐵礦時(shí)2億噸，同比增長(zhǎng)38%，由于疏運(yùn)能力不配套形成了壓庫(kù)壓港，7月份全國(guó)主要港口鐵礦石港存達(dá)到3400萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)了146%，年末仍高達(dá)2400萬(wàn)噸。2004年，我國(guó)貨運(yùn)總量為161億噸，貨運(yùn)平均價(jià)值為2384元人民幣/噸，只有美國(guó)的40%。物流企業(yè)一哄而上，而且絕大多數(shù)都涌向運(yùn)輸領(lǐng)域，造成我國(guó)運(yùn)輸能力，特別公路運(yùn)輸能力極為分散，惡性競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)過(guò)低，超載超限現(xiàn)象嚴(yán)重。二是市場(chǎng)發(fā)育不成熟?！　　　奈锪髻M(fèi)用構(gòu)成的差距，可以看出，我國(guó)與美國(guó)相比，差距最大的在于物流的組織管理水平。早在1988年TNT快遞就進(jìn)入中國(guó)，受當(dāng)時(shí)相關(guān)政策的限制，TNT快遞與中外運(yùn)合資建立了“中外運(yùn)——天地快件有限公司”，開(kāi)拓在中國(guó)的快遞業(yè)務(wù)。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，TNT破例地將直郵、快遞和物流三大業(yè)務(wù)整合在一起，改變了在中國(guó)的發(fā)展戰(zhàn)略，大力發(fā)展汽車(chē)物流，意在奪取新一輪外資快遞爭(zhēng)霸戰(zhàn)的制高點(diǎn)。 TNT公司和“中外運(yùn)”分手后，合伙人竟是1999年才成立的小公司——超馬赫國(guó)際運(yùn)輸代理有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)超馬赫）。超馬赫“麻雀雖小，五臟俱全”，使用的是一個(gè)國(guó)際的系統(tǒng)和管理的方法，合作范圍也極為靈活。去年，TNT決定要在中國(guó)發(fā)展自己的特許經(jīng)營(yíng)加盟商，這就意味著繼英國(guó)之后，中國(guó)成為T(mén)NT在物流業(yè)中發(fā)展特許經(jīng)營(yíng)的第二個(gè)國(guó)家。TNT共推出3種加盟方案，以適合不同的區(qū)域和投資能力的加盟商。預(yù)計(jì)到2010年，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)量將達(dá)到1000萬(wàn)1500萬(wàn)輛，中國(guó)將成為全球第二大汽車(chē)市場(chǎng)，而汽車(chē)產(chǎn)品物流需求必然迅速膨脹。通過(guò)將多個(gè)企業(yè)的供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)匯總并模擬出新的供應(yīng)鏈與運(yùn)輸規(guī)劃模型，TNT希望從中發(fā)現(xiàn)這些公司的協(xié)力優(yōu)勢(shì)并從中尋求平衡。 TNT將其旗艦版物流解決方案Matrix運(yùn)輸管理系統(tǒng)引入中國(guó)，而上海通用汽車(chē)公司將成為其首家客戶(hù)，目前提供的服務(wù)包括整車(chē)汽車(chē)物流、零部件的進(jìn)口和出口服務(wù)，還有售后服務(wù)。Matrix系統(tǒng)能幫助汽車(chē)生產(chǎn)商降低其在物流上的費(fèi)用，從而使汽車(chē)的總成本降下來(lái)，低成本的運(yùn)作有利于整個(gè)市場(chǎng)的繼續(xù)繁榮。上海汽車(chē)銷(xiāo)售總公司和TNT物流共同組建了中國(guó)最大的汽車(chē)物流經(jīng)營(yíng)公司——安吉天地汽車(chē)物流有限公司?？蛻?hù)要求的已不僅是將貨物從一處搬運(yùn)到某個(gè)目的地的簡(jiǎn)單工作，而是已意識(shí)到了多地提取和多式聯(lián)運(yùn)方案的必要性。 業(yè)務(wù)的擴(kuò)大產(chǎn)生了日益復(fù)雜的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。通過(guò)使用CAPS/Baan軟件工具，分析家們就能夠覆蓋現(xiàn)有的多個(gè)客戶(hù)的供應(yīng)鏈并將數(shù)據(jù)組整合起來(lái)進(jìn)行假定分析。 對(duì)于TNT服務(wù)所能為客戶(hù)提供的便利，TNT與一家大汽車(chē)制造商目前正在進(jìn)行的項(xiàng)目即是其明證之一。作為一家綜合性的第三方