【正文】 的激增，帶來了航空貨運量的水漲船高。DHL丹沙是德國郵政屬下的主要經(jīng)營普通貨運的物流公司，也是DHL(敦豪)的兄弟公司，像丹沙這樣看好中國國際航空貨運市場的公司不在少數(shù)?！　〔闋査乖撊耸勘硎?，出于政策限制，一些國際航空巨頭在中國還扮演著貨運代理的角色，但是他們已經(jīng)開始部署兵力，搶占市場份額?！　∫晃粡臉I(yè)多年的貨運人士透露，從中國到美國的貨物每公斤收取34美元，但是回程只收1美元，貨量卻依然有限。DHL丹沙的查爾斯　　另外，如何處理當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)絡(luò)建設(shè)也是一個讓巨頭們撓頭的問題?？挤蚵硎荆袊壳翱蛇x擇的運輸商和貨運代理商的數(shù)量有限，且專業(yè)能力不高；再加上貨運艙位空間提供能力有限，很大程度上限制了貨運市場的發(fā)展。”某國際航空公司的貨運人士如是總結(jié)。雙方還將在線路基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)、機車車輛技術(shù)、信息技術(shù)、市場營銷、運營管理、企業(yè)重組、投融資體制改革、工程咨詢和項目管理等領(lǐng)域促進和支持鐵路人才的培訓(xùn)。而對德國交通建筑與住房部部長施托爾佩此次中國之行，業(yè)內(nèi)人士的評論是，此次中德鐵路合作協(xié)議中對客運專線設(shè)計施工的描述是“200公里/小時及以上”，有助于提升德國鐵路業(yè)在中國市場的位置，可以使德國公司未來在中國更容易獲得合同。從長遠發(fā)展來看，后者才是最關(guān)鍵因素。國務(wù)院振興東北辦副主任宋曉梧，遼寧省常務(wù)副省長許衛(wèi)國，鐵道部、交通部、海關(guān)總署和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局等相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)，長春市市長祝業(yè)精，哈爾濱市市長石忠信，沈陽市市長陳政高，大連市市長夏德仁，市領(lǐng)導(dǎo)懷忠民、王承敏、魏小鵬、何建中，市長助理姜周、曲曉飛出席會議，鞍山市市長張杰輝、齊齊哈爾市市長林秀山和吉林市副市長李如生應(yīng)邀參加會議?！　≡S衛(wèi)國在致詞中說，世界經(jīng)濟發(fā)展的經(jīng)驗證明，一個地區(qū)的發(fā)展離不開中心城市的帶動，七個東北地區(qū)中心和重點城市的市長聚首濱城，以更強大的合作陣容，更具體的奮斗目標(biāo)，更緊密的聯(lián)合方式，更深入的交流范圍，研究探討區(qū)域合作等重大問題，謀求實現(xiàn)新一輪更大的發(fā)展，希望城市間加強交流，密切合作，共同發(fā)展，在東北振興的實踐中發(fā)揮領(lǐng)跑和帶動作用?！　∷螘晕嘣跁现赋?，東北的振興離不開四個中心城市的振興，而四個城市的振興也必將推動?xùn)|北老工業(yè)基地的發(fā)展。作為本次“亞太地區(qū)城市信息化論壇第五屆年會”的重要內(nèi)容之一，上海億通國際股份有限公司（下稱“億通”）與南通港口集團有限公司簽署了“長江三角洲地區(qū)物流一體化合作協(xié)議”，它們將成為上海實施“大通關(guān)”和電子口岸的主體單位，同時身兼上海國際航運中心信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和運營單位。目前，長三角地區(qū)三地物流信息一體化態(tài)勢已十分明顯。上海海關(guān)關(guān)長孫毅彪表示，實施長三角區(qū)域通關(guān)一體化改革是適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟一體化的趨勢、順應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的決策。根據(jù)上海海關(guān)已上報海關(guān)總署的《長三角區(qū)域通關(guān)一體化改革方案》，長三角通關(guān)一體化是將上海、南京、杭州、寧波四個直屬海關(guān)視為“大通關(guān)協(xié)作區(qū)域”，在跨關(guān)區(qū)快速通關(guān)的基礎(chǔ)上，通過建立虛擬的區(qū)域數(shù)據(jù)平臺，實施通關(guān)一體化新模式，對物流監(jiān)控目標(biāo)進行全方位、全過程的有效監(jiān)控，實現(xiàn)跨關(guān)區(qū)的申報、審單、驗放，最大限度地加快進出口貨物在長三角區(qū)域內(nèi)的流動，全面提高海關(guān)管理的整體效能。上海日益成為華東乃至全國重要物資集散和貨運樞紐地區(qū)。調(diào)整將以商業(yè)運作的模式逐步完成：2005年內(nèi)完成貨運信息平臺的建設(shè)，同步實現(xiàn)道路貨運信息功能，包括省際配載的車、貨信息；貨運場站停車場進出流量、流向；貨運出租搬場運輸?shù)倪\量實載率；國際集裝箱進出港箱量及流向；危險貨運及劇毒品的流量、流向等，并逐步實現(xiàn)網(wǎng)上交易、結(jié)算、統(tǒng)計、查詢等服務(wù)。同時，由長江公司和西北物流園區(qū)有限公司共同組建陸交中心有限公司作為運載實體，推進上述調(diào)整的實現(xiàn)?？崭酃I(yè)集中區(qū)由四個園區(qū)組成，它的興建有利于工業(yè)集約用地，集聚發(fā)展。該地多年來已發(fā)展成為輻射東北三省、內(nèi)蒙古、河北等地區(qū)的藥品集散地，一年的銷售額在50億元左右。企業(yè)有長期、穩(wěn)定的藥品供應(yīng)渠道，經(jīng)營品種不低于8000個，品規(guī)不低于1萬個。　　遼寧在整個東北亞地區(qū)處于中心位置，利用港口優(yōu)越的條件，發(fā)揮得天獨厚的地理優(yōu)勢；通過大力發(fā)展國際貿(mào)易，特別是利用與日本、韓國、俄羅斯之間天然的貿(mào)易優(yōu)勢和傳統(tǒng)的貿(mào)易關(guān)系；遼寧的勞動力成本比較優(yōu)勢顯著；計算機、網(wǎng)絡(luò)與通信設(shè)備和軟件等信息產(chǎn)品的需求也會大大增加?！　″\州渤海物流園區(qū)建設(shè)于2001年底開始啟動，先后完成了《錦州現(xiàn)代交通物流業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃》暨《錦州渤海物流園區(qū)建設(shè)工可研報告》，并通過了交通部知名專家和省交通廳領(lǐng)導(dǎo)的評審。填補了錦州港沒有恒溫保鮮庫的空白。今年，4萬平方米的集裝箱堆場、7000平方米的信息中心和5000平方米的多功能倉庫將開工建設(shè)?！　≡韵挛嗤?，引得鳳凰來。錦州渤海物流中心企業(yè)已與海南省安融創(chuàng)業(yè)投資有限公司合資成立了錦州大通物流有限公司，擬合作建設(shè)錦州渤海物流園區(qū)二期工程。　　“區(qū)港聯(lián)動”的實施，大大提升了張家港保稅區(qū)對國內(nèi)外物流資本的吸引力。u 山東地方鐵路建設(shè)首次對外開放6個項目招商從山東省國資委獲悉，為積極推進國企改革，引進戰(zhàn)略投資者，省國資委已建成對外招商項目庫，在國家政策允許范圍內(nèi)，向外商和其它法人資本轉(zhuǎn)讓國有產(chǎn)(股)權(quán)、置換資產(chǎn)和合資合作?！　∈〉胤借F路局副局長李昌恩介紹說，為打通進出口通道，給全省經(jīng)濟發(fā)展提供強力支撐，山東省開始大力加強鐵路建設(shè)。以坪嵐復(fù)線建設(shè)為例，它不僅是兗礦、新汶礦務(wù)局、齊魯石化等一批國家大型企業(yè)的重要海陸運輸通道，可直通嵐山港，同時，也承擔(dān)菏日線通往日照港的分流運輸任務(wù)。u 黃煙鐵路龍煙路段開建，環(huán)渤海經(jīng)濟通道呼之欲出從煙臺地方鐵路辦公室獲悉，黃煙鐵路(河北省黃驊港至煙臺)的重要組成部分——龍煙鐵路正式開建，包括“兩隧一橋”在內(nèi)的首批工程已完成發(fā)包陸續(xù)動工，一條貫穿環(huán)渤海地區(qū)的鐵路干線呼之欲出，煙臺也將由鐵路末端變成真正的鐵路樞紐城市?！　↓垷熻F路是山東省重點工程，將對煙臺市200公里沿海產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展起到拉動作用。遺憾的是，上個世紀(jì)九江商衢地位下降，米市、茶市風(fēng)光難再。2000年，先后在上海等地成功創(chuàng)辦多家大型建筑裝飾材料市場的浙江客商許斌來廬山旅游，在飽覽美景的同時，他以企業(yè)家特有的眼光，審視九江的投資環(huán)境。華東裝飾的崛起，得益于天時與地利。繁華，隱藏危機在九江物流業(yè)中，要數(shù)繁華，當(dāng)屬京九農(nóng)副產(chǎn)品中心批發(fā)市場。九江市發(fā)展計劃委員會有關(guān)負(fù)責(zé)人指出，多年來，九江高度重視物流業(yè)的發(fā)展，早在上世紀(jì)八九十年代，九江就著手構(gòu)建大市場?！笔邪l(fā)展計劃委員會經(jīng)濟貿(mào)易科科長王正新說，人們傳統(tǒng)意識中的物流，是一個簡單的供應(yīng)鏈，是產(chǎn)品生產(chǎn)與消費之間的單向傳導(dǎo)。悄無聲息中，一場“物流大戰(zhàn)”在長江中游拉開序幕，九江不去輻射別人，就會被人家輻射。流通業(yè)涉及到項目建設(shè)、交通運輸、市場管理等諸多方面，與之相關(guān)的職能部門很多，協(xié)調(diào)起來比較困難，一定程度上影響了市場的發(fā)展。企業(yè)監(jiān)測：u 招商迪辰5億展開中國物流企業(yè)最大海外收購活動招商迪辰集團對外宣布，該公司近期計劃斥資5億元人民幣展開中國物流企業(yè)最大的海外收購活動，以盤整旗下物流業(yè)務(wù)的架構(gòu)和規(guī)模。另外，招商迪辰的第三個海外并購目標(biāo)是在歐洲，收購行動也即將展開。他表示，目前招商迪辰在國內(nèi)很多客戶的業(yè)務(wù)涉及國外貨運，這要求公司的物流網(wǎng)絡(luò)必須擴展至海外。自2001年開始，招商迪辰開始在國內(nèi)物流業(yè)展開不間斷收購，先后收購了香港啟祥集團、廣州美日物流等多家公司，建立起江西迪辰、內(nèi)蒙古迪辰等物流實體，并購中通遠洋后還將挺進海運物流。根據(jù)協(xié)議，中國航空工業(yè)將為波音公司生產(chǎn)民用飛機零部件，其中包括波音787夢想飛機制造零件的第一個確認(rèn)合同?！　〈送?，中國一航沈陽飛機工業(yè)(集團)有限公司還與波音簽定了為787飛機垂直尾翼生產(chǎn)前緣組件的協(xié)議備忘錄。中國的航空企業(yè)為波音提供了優(yōu)秀的技術(shù)能力和資源，幫助波音滿足項目質(zhì)量、成本和交付要求，尤其是全新787飛機項目。u 中航油巨虧事件原因查明，陳久霖負(fù)主要責(zé)任中航油近日發(fā)表公報，正式公布了新加坡普華永道會計公司(簡稱普華)針對中航油新加坡公司石油期權(quán)巨額虧損事件作出的最終調(diào)查報告。每次挪盤均成倍擴大了風(fēng)險，該風(fēng)險在油價上升時呈指數(shù)級數(shù)的擴大，公司面臨不斷增長的保證金支付要求，最后終于無力支付，從而導(dǎo)致了公司目前的財務(wù)困境。u 深航亂象一波未平，一波又起　　在深航65%的股權(quán)拍賣剛剛落下帷幕，而關(guān)于此次拍賣的種種議論和不解尚未有眉目之時，深航又先后傳來了兩條令人震驚的消息：一是深航總經(jīng)理董力加已經(jīng)被“責(zé)令離職休假”；另一條是深航的二當(dāng)家國航有可能轉(zhuǎn)讓手中25%的深航股權(quán)。　　據(jù)說，迫使董“下課”的主要原因是其一直反對廣控原來內(nèi)定的“接盤者”，果真如此的話，原先業(yè)內(nèi)流傳競拍疑為幕后操縱的傳聞或許并非空穴來風(fēng)。而惟一能出面證實種種傳言真?zhèn)蔚膹V控集團，一直三緘其口的態(tài)度，無疑又使得坊間種種猜測繼續(xù)流傳?！　揭庥顺鰺o疑是讓業(yè)內(nèi)嘩然的另一消息：5月28日，中航興業(yè)主席兼國航副主席孔棟對香港媒體表示：“只要價格合適，公司不排除會售出國航持有的25%深航權(quán)益?！　∠鄬τ诮陙矶诱贫嫔詈剿鸬淖饔?，二股東國航對深航的提攜和幫助自然更加重要?！　》治鰢酱藭r拋出可能退出的信號，或許是其對未來能否協(xié)調(diào)好與民營大股東的合作關(guān)系并不樂觀，進而對民營深航的未來發(fā)展前景失去信心?！　|陽和匯潤，以及變制中的深航而言，真正的考驗才剛剛開始。u 春秋航空將于7月首航，簽約6家機場瞄準(zhǔn)旅游城市脫胎于旅游業(yè)的春秋航空將于7月首飛。他肯定地說，春秋航空公司的首航航班肯定是旅游城市，而且在以后的市場運營方面，也會首先保證旅游產(chǎn)品。春秋航空希望在開航以后利用春秋國旅的原有資源來帶動航空。但也有業(yè)內(nèi)人士表示擔(dān)憂，不進入民航銷售系統(tǒng)就不能與其他航空公司建立充分聯(lián)系，飛機出現(xiàn)短暫故障時不能利用其他航空公司協(xié)調(diào)旅客。據(jù)悉，哈爾濱飛龍航空已獲得尼泊爾航空運輸部門批準(zhǔn)，與尼泊爾當(dāng)?shù)?位自然人合作組建中方控股的航空公司，該公司在今年晚些時候?qū)㈤_始飛行尼泊爾國內(nèi)航線。在新組建的尼泊爾飛龍航空公司中，飛龍以現(xiàn)金和實物出資約800多萬元人民幣，持股比例為90%。目前，飛龍航空的機隊有45架，以中國生產(chǎn)的運—1運—1加拿大“雙水獺”等小型飛機為主。硬件投資繼續(xù)占據(jù)絕對大的比例。因此，盡管硬件建設(shè)目前仍然是物流行業(yè)信息化建設(shè)的主要內(nèi)容，但軟件建設(shè)越來越受重視。 信息服務(wù)一直以來被視為硬、軟件產(chǎn)品的附帶產(chǎn)品。 隨著物流軟件開發(fā)商對物流理解的逐步加深，以及物流企業(yè)的業(yè)務(wù)流程的逐漸完善，物流企業(yè)的關(guān)注中心也將從追求局部優(yōu)化逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)樽非蠹膳c協(xié)同。相信隨著人們的重視和技術(shù)的進步，移動計算將在未來幾年內(nèi)，在物流行業(yè)中大放異彩，幫助物流企業(yè)打造透明物流，減少物流黑洞，增強國內(nèi)物流企業(yè)競爭力，在物流市場上站穩(wěn)腳跟。 ，優(yōu)勝劣汰過程加速現(xiàn)有的物流管理軟件用戶在未來一兩年內(nèi)將普遍遇到軟件升級、系統(tǒng)擴展等問題，不僅要求軟件產(chǎn)品有良好的可擴展性，同時也要求軟件廠商具有良好的技術(shù)支持和售后服務(wù)能力。按照制度要求，國家發(fā)改委和國家統(tǒng)計局委托中國物流與采購聯(lián)合會，對2004年全國物流運行的基本情況進行了統(tǒng)計核算。2004年，運輸費用為16558億元，比上年增長18%，%?！　≡诒９苜M用中，利息費用為4337億元，%，%，；倉儲費用1777億元。　　我國社會物流雖然有了快速發(fā)展，但與國民經(jīng)濟發(fā)展的需要相比，仍存在許多問題，主要體現(xiàn)在以下四個方面：　　“瓶頸”制約現(xiàn)象突出　　2004年，我們測算的社會物流總額增長率如剔除價格因素，需要運輸?shù)膶嵨锪吭鲩L20%左右。全國各地每天向鐵路部門申請車皮15萬至16萬輛，實際只能滿足9萬多輛的要求。2004年港口接卸進口鐵礦時2億噸，同比增長38%，由于疏運能力不配套形成了壓庫壓港，7月份全國主要港口鐵礦石港存達到3400萬噸，同比增長了146%，年末仍高達2400萬噸。2004年，我國貨運總量為161億噸，貨運平均價值為2384元人民幣/噸，只有美國的40%。物流企業(yè)一哄而上，而且絕大多數(shù)都涌向運輸領(lǐng)域，造成我國運輸能力，特別公路運輸能力極為分散，惡性競爭，導(dǎo)致運價過低，超載超限現(xiàn)象嚴(yán)重。二是市場發(fā)育不成熟。　　　　從物流費用構(gòu)成的差距，可以看出，我國與美國相比，差距最大的在于物流的組織管理水平。早在1988年TNT快遞就進入中國，受當(dāng)時相關(guān)政策的限制，TNT快遞與中外運合資建立了“中外運——天地快件有限公司”，開拓在中國的快遞業(yè)務(wù)。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，TNT破例地將直郵、快遞和物流三大業(yè)務(wù)整合在一起，改變了在中國的發(fā)展戰(zhàn)略，大力發(fā)展汽車物流，意在奪取新一輪外資快遞爭霸戰(zhàn)的制高點。 TNT公司和“中外運”分手后，合伙人竟是1999年才成立的小公司——超馬赫國際運輸代理有限公司（簡稱超馬赫）。超馬赫“麻雀雖小，五臟俱全”，使用的是一個國際的系統(tǒng)和管理的方法，合作范圍也極為靈活。去年，TNT決定要在中國發(fā)展自己的特許經(jīng)營加盟商，這就意味著繼英國之后，中國成為TNT在物流業(yè)中發(fā)展特許經(jīng)營的第二個國家。TNT共推出3種加盟方案，以適合不同的區(qū)域和投資能力的加盟商。預(yù)計到2010年，中國的汽車產(chǎn)量將達到1000萬1500萬輛，中國將成為全球第二大汽車市場，而汽車產(chǎn)品物流需求必然迅速膨脹。通過將多個企業(yè)的供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)匯總并模擬出新的供應(yīng)鏈與運輸規(guī)劃模型，TNT希望從中發(fā)現(xiàn)這些公司的協(xié)力優(yōu)勢并從中尋求平衡。 TNT將其旗艦版物流解決方案Matrix運輸管理系統(tǒng)引入中國，而上海通用汽車公司將成為其首家客戶，目前提供的服務(wù)包括整車汽車物流、零部件的進口和出口服務(wù)，還有售后服務(wù)。Matrix系統(tǒng)能幫助汽車生產(chǎn)商降低其在物流上的費用，從而使汽車的總成本降下來，低成本的運作有利于整個市場的繼續(xù)繁榮。上海汽車銷售總公司和TNT物流共同組建了中國最大的汽車物流經(jīng)營公司——安吉天地汽車物流有限公司?？蛻粢蟮囊巡粌H是將貨物從一處搬運到某個目的地的簡單工作，而是已意識到了多地提取和多式聯(lián)運方案的必要性。 業(yè)務(wù)的擴大產(chǎn)生了日益復(fù)雜的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。通過使用CAPS/Baan軟件工具，分析家們就能夠覆蓋現(xiàn)有的多個客戶的供應(yīng)鏈并將數(shù)據(jù)組整合起來進行假定分析。 對于TNT服務(wù)所能為客戶提供的便利，TNT與一家大汽車制造商目前正在進行的項目即是其明證之一。作為一家綜合性的第三方