【正文】 對(duì)于TNT服務(wù)所能為客戶提供的便利，TNT與一家大汽車制造商目前正在進(jìn)行的項(xiàng)目即是其明證之一。Matrix系統(tǒng)能幫助汽車生產(chǎn)商降低其在物流上的費(fèi)用，從而使汽車的總成本降下來(lái)，低成本的運(yùn)作有利于整個(gè)市場(chǎng)的繼續(xù)繁榮。預(yù)計(jì)到2010年，中國(guó)的汽車產(chǎn)量將達(dá)到1000萬(wàn)1500萬(wàn)輛，中國(guó)將成為全球第二大汽車市場(chǎng)，而汽車產(chǎn)品物流需求必然迅速膨脹。超馬赫“麻雀雖小，五臟俱全”，使用的是一個(gè)國(guó)際的系統(tǒng)和管理的方法，合作范圍也極為靈活。2004年，我國(guó)貨運(yùn)總量為161億噸，貨運(yùn)平均價(jià)值為2384元人民幣/噸，只有美國(guó)的40%。　　在保管費(fèi)用中，利息費(fèi)用為4337億元，%，%，；倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用1777億元?，F(xiàn)有的物流管理軟件用戶在未來(lái)一兩年內(nèi)將普遍遇到軟件升級(jí)、系統(tǒng)擴(kuò)展等問(wèn)題，不僅要求軟件產(chǎn)品有良好的可擴(kuò)展性，同時(shí)也要求軟件廠商具有良好的技術(shù)支持和售后服務(wù)能力。目前，飛龍航空的機(jī)隊(duì)有45架，以中國(guó)生產(chǎn)的運(yùn)—1運(yùn)—1加拿大“雙水獺”等小型飛機(jī)為主。春秋航空希望在開航以后利用春秋國(guó)旅的原有資源來(lái)帶動(dòng)航空?！　》治鰢?guó)航此時(shí)拋出可能退出的信號(hào)，或許是其對(duì)未來(lái)能否協(xié)調(diào)好與民營(yíng)大股東的合作關(guān)系并不樂觀，進(jìn)而對(duì)民營(yíng)深航的未來(lái)發(fā)展前景失去信心?！　?jù)說(shuō)，迫使董“下課”的主要原因是其一直反對(duì)廣控原來(lái)內(nèi)定的“接盤者”，果真如此的話，原先業(yè)內(nèi)流傳競(jìng)拍疑為幕后操縱的傳聞或許并非空穴來(lái)風(fēng)。中國(guó)的航空企業(yè)為波音提供了優(yōu)秀的技術(shù)能力和資源，幫助波音滿足項(xiàng)目質(zhì)量、成本和交付要求，尤其是全新787飛機(jī)項(xiàng)目。他表示，目前招商迪辰在國(guó)內(nèi)很多客戶的業(yè)務(wù)涉及國(guó)外貨運(yùn)，這要求公司的物流網(wǎng)絡(luò)必須擴(kuò)展至海外。悄無(wú)聲息中，一場(chǎng)“物流大戰(zhàn)”在長(zhǎng)江中游拉開序幕，九江不去輻射別人，就會(huì)被人家輻射。華東裝飾的崛起，得益于天時(shí)與地利。u 黃煙鐵路龍煙路段開建，環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)通道呼之欲出從煙臺(tái)地方鐵路辦公室獲悉，黃煙鐵路(河北省黃驊港至煙臺(tái))的重要組成部分——龍煙鐵路正式開建，包括“兩隧一橋”在內(nèi)的首批工程已完成發(fā)包陸續(xù)動(dòng)工，一條貫穿環(huán)渤海地區(qū)的鐵路干線呼之欲出，煙臺(tái)也將由鐵路末端變成真正的鐵路樞紐城市?！　　皡^(qū)港聯(lián)動(dòng)”的實(shí)施，大大提升了張家港保稅區(qū)對(duì)國(guó)內(nèi)外物流資本的吸引力。填補(bǔ)了錦州港沒有恒溫保鮮庫(kù)的空白。該地多年來(lái)已發(fā)展成為輻射東北三省、內(nèi)蒙古、河北等地區(qū)的藥品集散地，一年的銷售額在50億元左右。上海日益成為華東乃至全國(guó)重要物資集散和貨運(yùn)樞紐地區(qū)。作為本次“亞太地區(qū)城市信息化論壇第五屆年會(huì)”的重要內(nèi)容之一，上海億通國(guó)際股份有限公司（下稱“億通”）與南通港口集團(tuán)有限公司簽署了“長(zhǎng)江三角洲地區(qū)物流一體化合作協(xié)議”，它們將成為上海實(shí)施“大通關(guān)”和電子口岸的主體單位，同時(shí)身兼上海國(guó)際航運(yùn)中心信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)單位。從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，后者才是最關(guān)鍵因素?？挤蚵硎荆袊?guó)目前可選擇的運(yùn)輸商和貨運(yùn)代理商的數(shù)量有限，且專業(yè)能力不高；再加上貨運(yùn)艙位空間提供能力有限，很大程度上限制了貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展。該人士表示，出于政策限制，一些國(guó)際航空巨頭在中國(guó)還扮演著貨運(yùn)代理的角色，但是他們已經(jīng)開始部署兵力，搶占市場(chǎng)份額?！　I(yè)內(nèi)專家表示，國(guó)內(nèi)航空公司迅速上升的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力也讓外航們不得不重新審視自己的競(jìng)爭(zhēng)策略。因此，要求對(duì)航空公司國(guó)際航班上所搭載的食品、航油等東西實(shí)施免征關(guān)稅，也成了眾航空公司呼吁的舉措之一。目前，中航油集團(tuán)在全國(guó)近百個(gè)機(jī)場(chǎng)建設(shè)油庫(kù)155座，總儲(chǔ)油能力達(dá)140萬(wàn)立方米，其旗下的中航油料總公司負(fù)責(zé)為國(guó)內(nèi)外108家航空公司提供加油服務(wù)。同時(shí)，去年實(shí)施的方案通過(guò)放松管制給航空公司差別定價(jià)的空間，上浮幅度不超過(guò)基準(zhǔn)價(jià)的25%、下浮幅度不超過(guò)基準(zhǔn)價(jià)的45%?！蓖赓Y航空運(yùn)輸企業(yè)最受益　　近年來(lái)，民航總局扶持航空貨運(yùn)的力度一直不小。新加坡航空的中國(guó)區(qū)總經(jīng)理許加旭驚喜的表示，如果民航總局可以鼓勵(lì)機(jī)場(chǎng)減免收費(fèi)，這必將降低航空貨運(yùn)公司的成本。中國(guó)加入世界貿(mào)易組織和對(duì)外經(jīng)貿(mào)的迅速發(fā)展，帶動(dòng)了航空貨運(yùn)的水漲船高，我國(guó)航空貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的世界排位從1978年的第35位上升到去年的第6位。 “物流大戰(zhàn)”拉開序幕，九江物流面臨機(jī)遇與挑戰(zhàn)…..14企業(yè)監(jiān)測(cè)……………..…………………..…………………16216。 四市長(zhǎng)攜手領(lǐng)跑 共建東北大物流……………………….…9216。目前全國(guó)鐵路糧食運(yùn)量占全國(guó)的一半左右，關(guān)內(nèi)鐵路運(yùn)糧基本全是“包糧”運(yùn)輸。李軍表示，其將享受與三大航空集團(tuán)以及地方性航空公司同等的待遇。但是國(guó)際貨市場(chǎng)發(fā)展繁榮，不但利潤(rùn)較高，而且在旺季的時(shí)候艙位往往供不應(yīng)求。13家航空公司中也包括東航、國(guó)航和南航，從6月1日起到7月31日，每位乘客的每程燃油附加費(fèi)從原來(lái)的42港元提高到86港元。航油多重壟斷“纏身”　　盡快打破航油壟斷是航空公司呼聲最高的建議之一。這就意味著，中航油通過(guò)這五個(gè)機(jī)場(chǎng)進(jìn)口航油，就不再需要繳納增值稅。根據(jù)國(guó)際民航組織的最新統(tǒng)計(jì)，我國(guó)航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量已躍居世界第三位?？挤蚵J(rèn)為中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)增長(zhǎng)很快、發(fā)展前景可觀，預(yù)計(jì)2003年2010年中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)的年復(fù)合增長(zhǎng)率國(guó)際貨運(yùn)為14%，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)為10%。受到政策限制，國(guó)際航空巨頭往往只能在中國(guó)幾個(gè)特定的一線城市擁有航權(quán)?！　【哞F高達(dá)1200億元的投資對(duì)于掌握高速鐵路技術(shù)的德、法、日三國(guó)的吸引是巨大的。他希望東北地區(qū)四個(gè)中心城市要全面落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，加快城市的自身發(fā)展，繼續(xù)推進(jìn)國(guó)有經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略性調(diào)整，進(jìn)一步轉(zhuǎn)變政府職能，積極推動(dòng)現(xiàn)代流通方式，切實(shí)增強(qiáng)中心城市的集聚力；要以市場(chǎng)運(yùn)作，政府推動(dòng)的方式加強(qiáng)四城市間的合作，充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制在區(qū)域發(fā)展中的作用，形成產(chǎn)業(yè)集群，提高產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力。孫毅彪說(shuō)，下一步，上海海關(guān)將在長(zhǎng)三角區(qū)域各直屬海關(guān)選取本關(guān)區(qū)內(nèi)部分隸屬海關(guān)，分模擬運(yùn)行、試點(diǎn)運(yùn)行、推廣運(yùn)行等階段，逐步推進(jìn)通關(guān)一體化改革。u “南六”今年大升級(jí)，將成東北最大藥品物流中心一個(gè)曾經(jīng)的假藥、劣藥的集散地，將建成為集藥品批發(fā)、物流配送與零售為一體的、東北最大的藥品物流中心。截至2004年底，錦州渤海物流園區(qū)一期工程，總投資達(dá)7248萬(wàn)元。香港華融國(guó)際集團(tuán)有限公司還投資1000萬(wàn)元港幣入股加盟，目前已辦完外資入境手續(xù)。據(jù)預(yù)測(cè)，沿線運(yùn)量明年就將達(dá)到1000萬(wàn)噸，5年后可達(dá)3400萬(wàn)噸，6年后即可收回全部投資并分配利潤(rùn)。多年的經(jīng)商經(jīng)驗(yàn)告訴他，九江乃一投資寶地。而現(xiàn)代物流的服務(wù)范圍則要廣得多，包括原料、生產(chǎn)、加工、配送、消費(fèi)等各個(gè)環(huán)節(jié)之間的傳導(dǎo)，它是以市場(chǎng)為導(dǎo)向，把客戶、供應(yīng)商、研發(fā)中心、制造商、經(jīng)營(yíng)商和服務(wù)商等合作伙伴聯(lián)結(jié)成一個(gè)復(fù)雜而完整的網(wǎng)狀鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)。這三個(gè)收購(gòu)?fù)瓿珊?，招商迪辰在物流板塊將實(shí)現(xiàn)2至3億美元的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。波海航空復(fù)合材料部件有限責(zé)任公司簽定了為波音777飛機(jī)駕駛艙生產(chǎn)內(nèi)飾面板以及為波音新一代737制造翼身整流罩和尾錐的諒解備忘錄。　　在深航最需要平穩(wěn)過(guò)渡的關(guān)鍵時(shí)刻，公司經(jīng)營(yíng)管理層的異常調(diào)整及二股東國(guó)航可能退出的表態(tài)，無(wú)疑給深航的未來(lái)增添了許多變數(shù)。而倘若國(guó)航真的退出深航，而新的接手者又無(wú)航空背景的話，深航9成股東將是航空門外漢，深航也將真的陷入“外行領(lǐng)導(dǎo)內(nèi)行”的行業(yè)禁忌。據(jù)了解，目前簽約的機(jī)場(chǎng)也基本上都是旅游城市，公司初步確定的飛行目標(biāo)城市為成都、昆明和北京，在突出旅游產(chǎn)品之后，公司還將開發(fā)商務(wù)客源。此前，尼泊爾飛龍已拿到中國(guó)商務(wù)部的批文和尼泊爾航空公司運(yùn)營(yíng)許可證，本月又獲得尼泊爾民航局頒發(fā)的運(yùn)行合格審定，并獲準(zhǔn)飛行尼泊爾國(guó)內(nèi)10個(gè)機(jī)場(chǎng)的多條航線。目前在中國(guó)物流行業(yè)，很多信息服務(wù)產(chǎn)品都是IT廠商以免費(fèi)的形式贈(zèng)送給行業(yè)用戶，或者以較低的價(jià)格出售?！　≡谶\(yùn)輸費(fèi)用中，道路運(yùn)輸費(fèi)用為7599億元，%，%，；鐵路運(yùn)輸費(fèi)用為1754億元，%，%，；水上運(yùn)輸費(fèi)用為2119億元，%，%，；航空運(yùn)輸費(fèi)用142億元，%，%，；管道運(yùn)輸費(fèi)用為52億元，%，%，與上年基本持平；裝卸搬運(yùn)及其它運(yùn)輸費(fèi)用為4891億元，比上年增長(zhǎng)30%，%?！　?，供需不平衡的矛盾依然存在　　一方面企業(yè)物流運(yùn)作模式受“大而全”“小而全”思想影響，習(xí)慣于自成體系，自我服務(wù)，大量潛在的物流需求還不能轉(zhuǎn)化為有效的市場(chǎng)需求：另一方面物流企業(yè)規(guī)模小，實(shí)力弱，功能單一，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿足社會(huì)化物流的需要。我國(guó)物流管理費(fèi)用占總費(fèi)用的14%，%。2003年，按雙方商定，TNT與超馬赫合作開展中國(guó)業(yè)務(wù)，合作形式也由過(guò)去的合資改為授權(quán)代理。搶奪汽車物流市場(chǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，新成立的TNT中國(guó)總部，首次將快遞、物流和直郵服務(wù)三大核心業(yè)務(wù)整合在一起，并通過(guò)同一個(gè)組織架構(gòu)進(jìn)行管理。這意味著TNT開始“分食”通用汽車在華的物流大單。 成效使用了CAPS/Baan工具，TNT能夠?qū)⑸儆谝豢ㄜ嚾萘浚↙TL）的需運(yùn)貨物整合起來(lái)并建立起一條運(yùn)輸路線將其運(yùn)送到該制造商位于東南部的包裝商處。該方案是從Manugistics以及其他12家解決方案中挑選出的，其優(yōu)勝之處在于它的運(yùn)輸工具安排與運(yùn)輸路線評(píng)估能力，以及它能夠?qū)⒄畬?duì)貨物征收的關(guān)稅計(jì)算進(jìn)成本的功能。隨著TNT客戶們的業(yè)務(wù)拓展，他們的供應(yīng)鏈和管理上需求的復(fù)雜程度也深化了。汽車物流是TNT的核心競(jìng)爭(zhēng)力，也是其在中國(guó)市場(chǎng)的核心業(yè)務(wù)。 在新一輪外資快遞爭(zhēng)霸戰(zhàn)中，處于落后位置的TNT如何搶占制高點(diǎn)？TNT快遞是歐洲最大的快遞公司，母公司是荷蘭郵政集團(tuán)（TPG）。我國(guó)物流外包業(yè)務(wù)絕大多數(shù)還只是集中在傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，一些新興的物流業(yè)務(wù)外包比重很低?！　?004年我國(guó)物流運(yùn)行基本情況的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)已由國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局與中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)正式發(fā)布了，這些數(shù)據(jù)反映一個(gè)核心問(wèn)題，那就是提高物流水平是我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的戰(zhàn)略關(guān)鍵。物流行業(yè)對(duì)移動(dòng)計(jì)算應(yīng)用具有如下特點(diǎn)：需要“低成本”、“多功能”和“移動(dòng)”的無(wú)線應(yīng)用技術(shù)；需要進(jìn)行實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)匯總與分析；需要有強(qiáng)大的后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)迅速的處理、分撿和傳遞信息；終端要小巧、方便攜帶、易于操作；網(wǎng)絡(luò)要范圍覆蓋全國(guó)、實(shí)時(shí)快捷、成本低廉。最新研究顯示，2004年，%。　　僅不進(jìn)入民航售票系統(tǒng)一項(xiàng)，春秋航空就可以將銷售成本控制在3%左右，比一般航空公司低6個(gè)百分點(diǎn)。　　深航原來(lái)步調(diào)一致、齊心合力的經(jīng)營(yíng)管理層和股東之間的密切關(guān)系，因?yàn)槊駹I(yíng)大股東的到來(lái)，似乎已悄然發(fā)生了細(xì)微的裂痕。雖然兩民企甚至當(dāng)代集團(tuán)均否認(rèn)了幕后“操縱說(shuō)”，但傳聞至今仍未被“撲滅”。目前，全世界有3500架現(xiàn)役波音飛機(jī)的重要零件和組件是在中國(guó)制造的，占波音全球機(jī)隊(duì)的1/3?！　≌猩痰铣绞怯芍袊?guó)四大海外企業(yè)之一的招商局集團(tuán)與招商迪辰管理層以及海外投資基金在2000年3月共同創(chuàng)辦成立的，是一個(gè)以投資控股為主的多元化集團(tuán)企業(yè)，業(yè)務(wù)橫跨物流、信息科技和實(shí)業(yè)投資。有關(guān)人士認(rèn)為，九江要打造現(xiàn)代大物流，要進(jìn)一步加大扶持力度，整合資源，理順工作機(jī)制，真正把區(qū)位資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。這些資源優(yōu)勢(shì)，為九江物流業(yè)的發(fā)展提供了依托。它將與大萊龍鐵路、黃大鐵路連為一體，組成環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)大通道。這些國(guó)際物流巨頭不僅注入了資金，還帶來(lái)零庫(kù)存、網(wǎng)絡(luò)訂單、到線結(jié)算、供應(yīng)鏈管理、深度分銷、第三方、第四方物流等新型物流管理模式，對(duì)張家港保稅物流園區(qū)的發(fā)展將起到積極的推進(jìn)作用。三年中，將在資金上再投入2到3億元。同時(shí)還應(yīng)該具備對(duì)建立和經(jīng)營(yíng)藥品批發(fā)、物流配送與零售為一體的現(xiàn)代化企業(yè)具有成熟的管理經(jīng)驗(yàn)和國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的管理模式?！　〗ㄔO(shè)公共信息平臺(tái)是對(duì)上海陸上貨運(yùn)交易中心的重大調(diào)整與完善的重要舉措。劉亞?wèn)|透露，下一步上海希望與更多的長(zhǎng)三角城市聯(lián)網(wǎng)，這就意味著，企業(yè)屆時(shí)可以在聯(lián)網(wǎng)城市發(fā)出物流單據(jù)，爾后在上海進(jìn)行具體的物流業(yè)務(wù)。日前，以“攜手領(lǐng)跑大振興，共建東北大物流”為主題的第二屆東北四市市長(zhǎng)峰會(huì)在大連棒棰島賓館舉行?！拔覀?cè)谛〕鞘欣锸苡布T乏的限制，大城市里受管理低下的限制。中國(guó)貨物的出口速度遠(yuǎn)大于進(jìn)口速度，也就是說(shuō)，往國(guó)外飛的班機(jī)很多，回來(lái)的班機(jī)少，或者空著回來(lái)。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，航空公司之間的競(jìng)爭(zhēng)越激烈，自己所掌握的主動(dòng)權(quán)就越大，就可能享受更好的服務(wù)和更優(yōu)惠的價(jià)格。u 外航大打價(jià)格戰(zhàn)，往返優(yōu)惠票價(jià)竟然低于單程票價(jià)借慶祝公司50歲生日之機(jī)，德國(guó)漢莎航空公司日前推出特價(jià)機(jī)票，北京歐洲往返機(jī)票僅售人民幣5890元，而該公司北京到法蘭克福航線的單程機(jī)票原價(jià)為6400元左右。國(guó)外許多航空公司還都有自己專門的油料部門，這個(gè)部門不只是要保證提供公司飛機(jī)用油，進(jìn)行全世界范圍內(nèi)的采購(gòu)，而且要在油價(jià)較低的時(shí)候定期為公司儲(chǔ)備相當(dāng)數(shù)量的油料。航空公司在兩者的夾擊下，處境尷尬?！　I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)于民航總局此次可能出臺(tái)的優(yōu)惠措施，企業(yè)最關(guān)心的兩點(diǎn)就在于降低行業(yè)準(zhǔn)入門檻，以及鼓勵(lì)機(jī)場(chǎng)對(duì)收費(fèi)實(shí)行優(yōu)惠。他認(rèn)為，民航總局作為行業(yè)的指導(dǎo)機(jī)構(gòu)，政策影響力比較??；而且目前的機(jī)場(chǎng)都?xì)w各地的地方政府管理，如何讓出一部分利益來(lái)扶持航空貨運(yùn)的發(fā)展，主要還在各地方政府的觀念和態(tài)度?！　≌邔用娌粩鄰?qiáng)化的扶持信號(hào)顯示，政府要為航空貨運(yùn)開路。 春秋航空將于7月首航，瞄準(zhǔn)旅游城市…………………19行業(yè)研究……………..……………………………..………20216。 謀求征燃油費(fèi)無(wú)望，高油價(jià)令航空巨頭很受傷…….…4216。按照有關(guān)規(guī)劃，我國(guó)發(fā)展糧食現(xiàn)代物流的主要通道為，東北地區(qū)糧食流出通道、黃淮海地區(qū)小麥流出通道、長(zhǎng)江中下游（含四川）稻谷流出和玉米流入通道、東南沿海糧食流入通道、京津地區(qū)糧食流入通道。中國(guó)民航總局的國(guó)際合作司司長(zhǎng)助理柳芳日前在出席“國(guó)際航空貨運(yùn)業(yè)協(xié)會(huì)周年大會(huì)”時(shí)宣稱，中國(guó)將以“先貨后客”的原則開放航權(quán)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國(guó)目前的運(yùn)力根本無(wú)法滿足快速發(fā)展的航空貨運(yùn)需求，這也是民航總局扶持航空貨運(yùn)發(fā)展的最大理由。u 謀求征燃油費(fèi)無(wú)望，高油價(jià)令航空巨頭很受傷“對(duì)于目前的機(jī)票價(jià)格政策和規(guī)定，民航將不會(huì)做任何變動(dòng)。而且南航75%的航線都是國(guó)內(nèi)航線，這就意味著南航很難利用飛國(guó)際航線的機(jī)會(huì)，在國(guó)外以較低的價(jià)格加油。航空公司抱怨不斷　　圍繞稅收引發(fā)的一系列問(wèn)題也是航空公司抱怨的問(wèn)題之一。而該公司這條航線的單程機(jī)票原價(jià)為6630元左右。南基宅表示：“看好中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展前景，今年我們?cè)黾恿私槐兜倪\(yùn)力。有業(yè)內(nèi)人士一針見血地指出，在中國(guó)做航空貨運(yùn)的市場(chǎng)，很大程度上做的是政府公關(guān)。有媒體猜測(cè)近日中德鐵路會(huì)談“可能提及京滬高速鐵路建設(shè)以及磁懸浮技術(shù)”，然而鐵道部新聞處6月8日表示，國(guó)家尚未就京滬高速鐵路立項(xiàng)，一切都還無(wú)從談起，現(xiàn)在說(shuō)誰(shuí)拿