【正文】 航班上所搭載的食品、航油等東西實施免征關(guān)稅，也成了眾航空公司呼吁的舉措之一。此外值得注意的是，在中國航空企業(yè)深受油價上漲之累時，國外航空公司大多通過石油期貨進行了套期保值，在當(dāng)前價格水平上支付一定的溢價，從而將未來(通常為一年之內(nèi))的價格鎖定在某一水平上，這樣也就鎖定了航油成本，降低了燃油價格上漲帶來的風(fēng)險。而與國外的航空公司相比，國內(nèi)的航空公司做套期保值則要受到諸多限制，比如每做一筆套期保值都要經(jīng)過中國證監(jiān)會的批準(zhǔn)，而套期保值的限額也要受到嚴(yán)格的限制。u 外航大打價格戰(zhàn)，往返優(yōu)惠票價竟然低于單程票價借慶祝公司50歲生日之機，德國漢莎航空公司日前推出特價機票，北京歐洲往返機票僅售人民幣5890元，而該公司北京到法蘭克福航線的單程機票原價為6400元左右。就在上月中下旬，英航、美聯(lián)航，甚至將要開通北京至紐約航線的美國大陸航空公司，都不能免俗紛紛打起價格牌，推出優(yōu)惠機票來吸引乘客。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，市場競爭的日益激烈以及中國的巨大市場，迫使這些公司不約而同采取了以往國內(nèi)公司喜歡用的價格武器?！　『偷聡鴿h莎相比，沒有“生日”借口的英航則很直截了當(dāng)?shù)貙ν庑?，本月，所有周一從北京出發(fā)前往倫敦的英航往返經(jīng)濟艙機票票價為人民幣3850元。而該公司這條航線單程機票原價為4620元左右，比往返的優(yōu)惠票價還高出一截?！　〕藲W洲航線外，美洲航線也加入了價格競爭行列。美國聯(lián)合航空公司日前宣布，6月15日至6月30日搭乘美聯(lián)航由北京往返紐約最低只需6350元。而該公司這條航線的單程機票原價為6630元左右。　　通過上述價格對比不難發(fā)現(xiàn)，外航推出的往返優(yōu)惠票價竟然低于原價的單程票價，其優(yōu)惠程度可見一斑?！　I(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，在全球民航運輸市場逐漸飽和的情況下，只有中國的市場一枝獨秀，并且上升勢頭迅猛，這是各國航空公司紛紛在中國加大競爭力度的主要原因。根據(jù)國際民航組織的最新統(tǒng)計，我國航空運輸總周轉(zhuǎn)量已躍居世界第三位。2004年，比2003年增長了36%，超過了航空強國日本和英國。另據(jù)國際民航組織統(tǒng)計的最新數(shù)據(jù)顯示：我國民航在連續(xù)多年穩(wěn)步高幅度增長的情況下，2004年取得了高達36%的增幅，不僅在我國民航發(fā)展史上少見，在全世界也是罕見的?！　I(yè)內(nèi)專家表示，國內(nèi)航空公司迅速上升的競爭實力也讓外航們不得不重新審視自己的競爭策略。僅以國航為例，今年夏季將猛增國際航班，線路涉及慕尼黑、倫敦、莫斯科、紐約、洛杉磯等城市。在習(xí)慣于打價格戰(zhàn)的國內(nèi)航空公司面前，外航也不得不打起見效快、操作簡單的價格戰(zhàn)。對于消費者來說，航空公司之間的競爭越激烈，自己所掌握的主動權(quán)就越大，就可能享受更好的服務(wù)和更優(yōu)惠的價格。u 空貨運巨頭的悸動和困擾中國對外貿(mào)易額的激增，帶來了航空貨運量的水漲船高。紛紛來華謀求發(fā)展的國際航空貨運公司在加快中國布局的同時，也面對諸多市場環(huán)境的束縛。國際巨頭領(lǐng)跑中國　　近日，DHL(敦豪)丹沙海空運公司亞太區(qū)副總裁、航空貨運主管查爾斯考夫曼表示，丹沙?？者\將投資1200萬美元用于基礎(chǔ)設(shè)施擴建計劃，包括將目前20個分支機構(gòu)增加至2007年的37個分支，并擴大DHL丹沙?？者\的中國服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，將貨物運到京、滬、深圳等國際城市。DHL丹沙是德國郵政屬下的主要經(jīng)營普通貨運的物流公司，也是DHL(敦豪)的兄弟公司，像丹沙這樣看好中國國際航空貨運市場的公司不在少數(shù)?！　〈箜n航空的北京貨運經(jīng)理南基宅介紹，北京大韓航空一個月的國際貨量能達到1500噸，雖然現(xiàn)在是五一之后的淡季，但是貨量與去年相比還是有了顯著提高。南基宅表示：“看好中國貨運市場的發(fā)展前景，今年我們增加了近一倍的運力?！睋?jù)悉，大韓航空共有20架全貨機，現(xiàn)在每周有8個客機腹艙和兩個全貨機來運送北京和漢城之間的貨物?！　〔闋査箍挤蚵J(rèn)為中國航空貨運市場增長很快、發(fā)展前景可觀，預(yù)計2003年2010年中國貨運市場的年復(fù)合增長率國際貨運為14%，國內(nèi)貨運為10%。除了廣闊的市場前景外，競爭對手的弱勢地位也加強了國際航空公司來華發(fā)展的信心。國內(nèi)某貨運航空公司的人士表示，中國的航空公司全貨機規(guī)模大概為20多架，即使加上客機腹艙的運力，也不能滿足高速增長的航空貨運需求，這就為國際航空公司的發(fā)展留下了充足的市場空間；另外，我國航空公司的硬件設(shè)施和管理水平都與國際公司有一定的差距，比如運作良好的外國航空公司人機比例能達到1：20，而國航目前的人機比大概為1：120左右，在競爭方面還不具備優(yōu)勢。該人士表示，出于政策限制，一些國際航空巨頭在中國還扮演著貨運代理的角色，但是他們已經(jīng)開始部署兵力，搶占市場份額。諸多限制束手束腳　　查爾斯考夫曼認(rèn)為，目前中外貿(mào)易的不平衡給國際航空貨運造成了很大的挑戰(zhàn)。中國貨物的出口速度遠大于進口速度，也就是說，往國外飛的班機很多，回來的班機少，或者空著回來?！　∫晃粡臉I(yè)多年的貨運人士透露，從中國到美國的貨物每公斤收取34美元，但是回程只收1美元，貨量卻依然有限。他表示，：3。但是作為國外航空公司，往往能受到本國居民的青睞，因此在攬貨方面具有一定的優(yōu)勢?！　‰m然擁有強大的運力、發(fā)達的全球網(wǎng)絡(luò)和豐富的操作經(jīng)驗，國際航空貨運公司在中國的發(fā)展仍然不可避免地要遇到一些問題。DHL丹沙的查爾斯考夫曼和大韓的南基宅對此都感觸頗深，即中國各省之間海關(guān)政策、許可證制度都不盡相同，海關(guān)手續(xù)復(fù)雜繁瑣，嚴(yán)重影響了辦事效率。有業(yè)內(nèi)人士一針見血地指出，在中國做航空貨運的市場，很大程度上做的是政府公關(guān)。如何與當(dāng)?shù)氐恼秃ｊP(guān)協(xié)調(diào)好關(guān)系，是國際巨頭們首先需要面對的難題?！　×硗猓绾翁幚懋?dāng)?shù)氐木W(wǎng)絡(luò)建設(shè)也是一個讓巨頭們撓頭的問題。受到政策限制，國際航空巨頭往往只能在中國幾個特定的一線城市擁有航權(quán)。如果想要將網(wǎng)絡(luò)覆蓋到更多的城市，就需要租用國內(nèi)航空公司的飛機，或者選擇地面運輸。DHL丹沙的查爾斯考夫曼表示，中國目前可選擇的運輸商和貨運代理商的數(shù)量有限，且專業(yè)能力不高；再加上貨運艙位空間提供能力有限，很大程度上限制了貨運市場的發(fā)展?？挤蚵Q，雖然國內(nèi)的航空公司表示航空網(wǎng)絡(luò)愈來愈健全，但那主要是用于客運的，畢竟大型產(chǎn)品的貨運需要真正的貨機?！　〈送?，考夫曼還指出，在一些二線城市的機場里，貨品運送的作業(yè)設(shè)施不足、倉儲設(shè)施缺乏安全保障，甚至在高峰期間貨物的處理會出現(xiàn)停滯阻塞現(xiàn)象，這些都是困擾國際航空貨運公司的難題?！拔覀冊谛〕鞘欣锸苡布T乏的限制，大城市里受管理低下的限制?！蹦硣H航空公司的貨運人士如是總結(jié)。u 中德鐵路會談簽合作協(xié)議，京滬高鐵尚未立項6月6日下午，鐵道部部長劉志軍與德國交通建筑與住房部部長施托爾佩在北京共同簽署了《中華人民共和國鐵道部與德意志聯(lián)邦共和國交通建筑與住房部鐵路合作協(xié)議》?！　“凑沾舜沃械麻g的鐵路合作協(xié)議，中德鐵路繼續(xù)開展長期、友好、實質(zhì)性的鐵路科學(xué)技術(shù)交流、鐵路人才培訓(xùn)及鐵路高層管理人員交流合作。雙方將在動車組和大功率機車設(shè)計制造、線路、牽引供電、通信信號設(shè)計施工、客運專線(200公里/小時及以上)設(shè)計施工，以及上述領(lǐng)域的養(yǎng)護維修技術(shù)方面加強合作；并加強運輸組織、客貨營銷、經(jīng)營管理方面的信息技術(shù)合作和運輸安全、運營管理現(xiàn)代化的合作。雙方還將在線路基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)、機車車輛技術(shù)、信息技術(shù)、市場營銷、運營管理、企業(yè)重組、投融資體制改革、工程咨詢和項目管理等領(lǐng)域促進和支持鐵路人才的培訓(xùn)。協(xié)議規(guī)定，考慮到雙方高層管理人員交流對促進雙邊合作的重要性，雙方愿定期進行高層管理人員交流，以更新管理理念。有媒體猜測近日中德鐵路會談“可能提及京滬高速鐵路建設(shè)以及磁懸浮技術(shù)”，然而鐵道部新聞處6月8日表示，國家尚未就京滬高速鐵路立項，一切都還無從談起，現(xiàn)在說誰拿單子無異于空中樓閣?！　〉聡头▏恢倍紝⑴c中國高速鐵路的建設(shè)抱有濃厚的興趣，法國阿爾斯通公司董事長兼首席執(zhí)行官柏珂龍在巴黎與北京之間往返的次數(shù)日漸頻繁。而對德國交通建筑與住房部部長施托爾佩此次中國之行，業(yè)內(nèi)人士的評論是，此次中德鐵路合作協(xié)議中對客運專線設(shè)計施工的描述是“200公里/小時及以上”，有助于提升德國鐵路業(yè)在中國市場的位置，可以使德國公司未來在中國更容易獲得合同?！　【哞F高達1200億元的投資對于掌握高速鐵路技術(shù)的德、法、日三國的吸引是巨大的。目前，法國TGV(即超高速列車)技術(shù)、德國ICE(即城際快車)技術(shù)和日本新干線時速都可以達到300公里，符合中國的要求。最終的決定因素只有兩點：價格和技術(shù)轉(zhuǎn)讓。從長遠發(fā)展來看，后者才是最關(guān)鍵因素。區(qū)域動向：u 四市長攜手領(lǐng)跑 共建東北大物流2004年4月29日，長春、大連、哈爾濱、沈陽四市的市長聚會長春，共商振興東北大計。時隔一年，四座城市市長的手又緊緊地握在一起。日前，以“攜手領(lǐng)跑大振興，共建東北大物流”為主題的第二屆東北四市市長峰會在大連棒棰島賓館舉行。國務(wù)院振興東北辦副主任宋曉梧，遼寧省常務(wù)副省長許衛(wèi)國，鐵道部、交通部、海關(guān)總署和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局等相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)，長春市市長祝業(yè)精，哈爾濱市市長石忠信，沈陽市市長陳政高，大連市市長夏德仁，市領(lǐng)導(dǎo)懷忠民、王承敏、魏小鵬、何建中，市長助理姜周、曲曉飛出席會議，鞍山市市長張杰輝、齊齊哈爾市市長林秀山和吉林市副市長李如生應(yīng)邀參加會議。　　會議由王承敏主持，許衛(wèi)國、懷忠民分別致詞，鐵道部、交通部、海關(guān)總署和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局等部門領(lǐng)導(dǎo)先后講話，四城市市長分別介紹了過去一年城市經(jīng)濟社會發(fā)展情況，并對今后城市間的合作、交流提出了建議?！　∽允讓瞄L春峰會四城市簽訂《東北四城市協(xié)同合作全面推動?xùn)|北老工業(yè)基地振興的意見》以來，東北四城市在港口、物流、工業(yè)、商業(yè)、旅游、房地產(chǎn)等多方面加強了合作與交流，增強了對整個東北地區(qū)的輻射帶動作用，為東北經(jīng)濟區(qū)提升整體實力發(fā)揮了帶頭和牽動作用。經(jīng)過協(xié)商，本次峰會采取“4＋3模式”，邀請鞍山市、吉林市、齊齊哈爾市三個城市參加峰會，以擴大區(qū)域合作伙伴范圍，增強對整個東北地區(qū)的輻射帶動作用?！　≡S衛(wèi)國在致詞中說，世界經(jīng)濟發(fā)展的經(jīng)驗證明，一個地區(qū)的發(fā)展離不開中心城市的帶動，七個東北地區(qū)中心和重點城市的市長聚首濱城，以更強大的合作陣容，更具體的奮斗目標(biāo)，更緊密的聯(lián)合方式，更深入的交流范圍，研究探討區(qū)域合作等重大問題，謀求實現(xiàn)新一輪更大的發(fā)展，希望城市間加強交流，密切合作，共同發(fā)展，在東北振興的實踐中發(fā)揮領(lǐng)跑和帶動作用?！　阎颐翊硎形?、市政府向出席峰會的國家各部門、各兄弟城市的領(lǐng)導(dǎo)表示熱烈歡迎。他說，大連將充分發(fā)揮國際航運中心的牽頭作用，加快建設(shè)東北物流主廊道，加強東北各城市之間的產(chǎn)業(yè)協(xié)作聯(lián)盟，在技術(shù)轉(zhuǎn)移、企業(yè)延伸、共建產(chǎn)業(yè)集群等方面實現(xiàn)連通，加強政府之間的合作與交流，結(jié)成更加緊密的戰(zhàn)略聯(lián)盟共同體，更大程度地發(fā)揮市場在資源配置中的基礎(chǔ)性作用?！　〗?jīng)過友好協(xié)商，四城市共同制定和簽署了《關(guān)于共同加快物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略合作協(xié)議書》，決定共同推動四城市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，建設(shè)保稅物流通道和內(nèi)陸港口，促進海鐵聯(lián)運和東北集裝箱班列的發(fā)展，共同關(guān)注東北及內(nèi)蒙古地區(qū)陸路口岸的建設(shè)。　　宋曉梧在會上指出，東北的振興離不開四個中心城市的振興，而四個城市的振興也必將推動?xùn)|北老工業(yè)基地的發(fā)展。他希望東北地區(qū)四個中心城市要全面落實科學(xué)發(fā)展觀，加快城市的自身發(fā)展，繼續(xù)推進國有經(jīng)濟戰(zhàn)略性調(diào)整，進一步轉(zhuǎn)變政府職能，積極推動現(xiàn)代流通方式，切實增強中心城市的集聚力；要以市場運作，政府推動的方式加強四城市間的合作，充分發(fā)揮市場機制在區(qū)域發(fā)展中的作用，形成產(chǎn)業(yè)集群，提高產(chǎn)業(yè)整體競爭力?！　h決定，第三屆東北四城市市長峰會在哈爾濱舉行。u 推動物流現(xiàn)代化，長三角“大通關(guān)”發(fā)展加速長三角物流信息一體化開始進入加速發(fā)展階段。作為本次“亞太地區(qū)城市信息化論壇第五屆年會”的重要內(nèi)容之一，上海億通國際股份有限公司（下稱“億通”）與南通港口集團有限公司簽署了“長江三角洲地區(qū)物流一體化合作協(xié)議”，它們將成為上海實施“大通關(guān)”和電子口岸的主體單位，同時身兼上海國際航運中心信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和運營單位。曾擔(dān)任上海市信息委副主任的億通董事長劉亞東表示，根據(jù)協(xié)議，雙方將在南通地區(qū)合作開展口岸物流信息化工作，同時共享本地信息平臺中有關(guān)集裝箱多式聯(lián)運業(yè)務(wù)的通關(guān)、作業(yè)信息，及相關(guān)報文格式與代碼標(biāo)準(zhǔn)等。此前，上海的物流通關(guān)系統(tǒng)已與寧波聯(lián)網(wǎng)。劉亞東透露，下一步上海希望與更多的長三角城市聯(lián)網(wǎng)，這就意味著，企業(yè)屆時可以在聯(lián)網(wǎng)城市發(fā)出物流單據(jù)，爾后在上海進行具體的物流業(yè)務(wù)。目前，長三角地區(qū)三地物流信息一體化態(tài)勢已十分明顯。，同比增長44%。蘇浙兩省作為與上海經(jīng)濟聯(lián)系最密切、互動最頻繁的地區(qū)，在上海口岸的進出口額中占很大比重?？诎段锪餍畔⒌囊惑w化，將推動長三角區(qū)域通關(guān)一體化的實現(xiàn)。上海海關(guān)關(guān)長孫毅彪表示，實施長三角區(qū)域通關(guān)一體化改革是適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟一體化的趨勢、順應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的決策。與現(xiàn)行的轉(zhuǎn)關(guān)作業(yè)相比，通關(guān)一體化將改變現(xiàn)有的“兩次申報、兩次放行”的跨關(guān)區(qū)作業(yè)模式，簡化通關(guān)環(huán)節(jié)、降低成本、提高效率。對此，江蘇省信息產(chǎn)業(yè)廳副廳長張坊表示，蘇南地區(qū)與上海物流通關(guān)方面一直有很好的合作。如蘇州工業(yè)園區(qū)與上海開通的空陸聯(lián)程中轉(zhuǎn)快速通關(guān)，就使蘇州工業(yè)園區(qū)空運進口貨物的平均通關(guān)時間從2430小時縮短為5小時，物流費用也下降了30%。根據(jù)上海海關(guān)已上報海關(guān)總署的《長三角區(qū)域通關(guān)一體化改革方案》，長三角通關(guān)一體化是將上海、南京、杭州、寧波四個直屬海關(guān)視為“大通關(guān)協(xié)作區(qū)域”，在跨關(guān)區(qū)快速通關(guān)的基礎(chǔ)上，通過建立虛擬的區(qū)域數(shù)據(jù)平臺，實施通關(guān)一體化新模式，對物流監(jiān)控目標(biāo)進行全方位、全過程的有效監(jiān)控，實現(xiàn)跨關(guān)區(qū)的申報、審單、驗放，最大限度地加快進出口貨物在長三角區(qū)域內(nèi)的流動，全面提高海關(guān)管理的整體效能。孫毅彪說，下一步，上海海關(guān)將在長三角區(qū)域各直屬海關(guān)選取本關(guān)區(qū)內(nèi)部分隸屬海關(guān)，分模擬運行、試點運行、推廣運行等階段，逐步推進通關(guān)一體化改革。u 適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)需求，上海將建陸上貨運交易所為適應(yīng)上?，F(xiàn)代物流業(yè)建設(shè)的需求，上海市城市交通管理局和普陀區(qū)政府日前表示，到2007年上半年，要將現(xiàn)有的上海陸上貨運交易中心升格為上海陸上貨運交易所，實現(xiàn)大型功能性要素市場的基本功能?！　∩虾ｊ懮辖灰字行某闪⒂趦赡昵?，憑借其與本市12個區(qū)貨運交易市場聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，定期向社會發(fā)布公路貨運價格行情，擔(dān)負著活躍公路貨運，促進信息對稱，實現(xiàn)貨暢其流的功能。上海日益成為華東乃至全國重要物資集散和貨運樞紐地區(qū)。　　上海市交通局和普陀區(qū)政府按照國務(wù)院打造上海