【正文】 航班上所搭載的食品、航油等東西實(shí)施免征關(guān)稅，也成了眾航空公司呼吁的舉措之一。此外值得注意的是，在中國(guó)航空企業(yè)深受油價(jià)上漲之累時(shí)，國(guó)外航空公司大多通過(guò)石油期貨進(jìn)行了套期保值，在當(dāng)前價(jià)格水平上支付一定的溢價(jià)，從而將未來(lái)(通常為一年之內(nèi))的價(jià)格鎖定在某一水平上，這樣也就鎖定了航油成本，降低了燃油價(jià)格上漲帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。而與國(guó)外的航空公司相比，國(guó)內(nèi)的航空公司做套期保值則要受到諸多限制，比如每做一筆套期保值都要經(jīng)過(guò)中國(guó)證監(jiān)會(huì)的批準(zhǔn)，而套期保值的限額也要受到嚴(yán)格的限制。u 外航大打價(jià)格戰(zhàn)，往返優(yōu)惠票價(jià)竟然低于單程票價(jià)借慶祝公司50歲生日之機(jī)，德國(guó)漢莎航空公司日前推出特價(jià)機(jī)票，北京歐洲往返機(jī)票僅售人民幣5890元，而該公司北京到法蘭克福航線的單程機(jī)票原價(jià)為6400元左右。就在上月中下旬，英航、美聯(lián)航，甚至將要開(kāi)通北京至紐約航線的美國(guó)大陸航空公司，都不能免俗紛紛打起價(jià)格牌，推出優(yōu)惠機(jī)票來(lái)吸引乘客。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈以及中國(guó)的巨大市場(chǎng)，迫使這些公司不約而同采取了以往國(guó)內(nèi)公司喜歡用的價(jià)格武器。　　和德國(guó)漢莎相比，沒(méi)有“生日”借口的英航則很直截了當(dāng)?shù)貙?duì)外宣布，本月，所有周一從北京出發(fā)前往倫敦的英航往返經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票票價(jià)為人民幣3850元。而該公司這條航線單程機(jī)票原價(jià)為4620元左右，比往返的優(yōu)惠票價(jià)還高出一截。　　除了歐洲航線外，美洲航線也加入了價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)行列。美國(guó)聯(lián)合航空公司日前宣布，6月15日至6月30日搭乘美聯(lián)航由北京往返紐約最低只需6350元。而該公司這條航線的單程機(jī)票原價(jià)為6630元左右?！　⊥ㄟ^(guò)上述價(jià)格對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)，外航推出的往返優(yōu)惠票價(jià)竟然低于原價(jià)的單程票價(jià)，其優(yōu)惠程度可見(jiàn)一斑?！　I(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，在全球民航運(yùn)輸市場(chǎng)逐漸飽和的情況下，只有中國(guó)的市場(chǎng)一枝獨(dú)秀，并且上升勢(shì)頭迅猛，這是各國(guó)航空公司紛紛在中國(guó)加大競(jìng)爭(zhēng)力度的主要原因。根據(jù)國(guó)際民航組織的最新統(tǒng)計(jì)，我國(guó)航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量已躍居世界第三位。2004年，比2003年增長(zhǎng)了36%，超過(guò)了航空強(qiáng)國(guó)日本和英國(guó)。另?yè)?jù)國(guó)際民航組織統(tǒng)計(jì)的最新數(shù)據(jù)顯示：我國(guó)民航在連續(xù)多年穩(wěn)步高幅度增長(zhǎng)的情況下，2004年取得了高達(dá)36%的增幅，不僅在我國(guó)民航發(fā)展史上少見(jiàn)，在全世界也是罕見(jiàn)的?！　I(yè)內(nèi)專家表示，國(guó)內(nèi)航空公司迅速上升的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力也讓外航們不得不重新審視自己的競(jìng)爭(zhēng)策略。僅以國(guó)航為例，今年夏季將猛增國(guó)際航班，線路涉及慕尼黑、倫敦、莫斯科、紐約、洛杉磯等城市。在習(xí)慣于打價(jià)格戰(zhàn)的國(guó)內(nèi)航空公司面前，外航也不得不打起見(jiàn)效快、操作簡(jiǎn)單的價(jià)格戰(zhàn)。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，航空公司之間的競(jìng)爭(zhēng)越激烈，自己所掌握的主動(dòng)權(quán)就越大，就可能享受更好的服務(wù)和更優(yōu)惠的價(jià)格。u 空貨運(yùn)巨頭的悸動(dòng)和困擾中國(guó)對(duì)外貿(mào)易額的激增，帶來(lái)了航空貨運(yùn)量的水漲船高。紛紛來(lái)華謀求發(fā)展的國(guó)際航空貨運(yùn)公司在加快中國(guó)布局的同時(shí)，也面對(duì)諸多市場(chǎng)環(huán)境的束縛。國(guó)際巨頭領(lǐng)跑中國(guó)　　近日，DHL(敦豪)丹沙?？者\(yùn)公司亞太區(qū)副總裁、航空貨運(yùn)主管查爾斯考夫曼表示，丹沙?？者\(yùn)將投資1200萬(wàn)美元用于基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)建計(jì)劃，包括將目前20個(gè)分支機(jī)構(gòu)增加至2007年的37個(gè)分支，并擴(kuò)大DHL丹沙海空運(yùn)的中國(guó)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，將貨物運(yùn)到京、滬、深圳等國(guó)際城市。DHL丹沙是德國(guó)郵政屬下的主要經(jīng)營(yíng)普通貨運(yùn)的物流公司，也是DHL(敦豪)的兄弟公司，像丹沙這樣看好中國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)的公司不在少數(shù)?！　〈箜n航空的北京貨運(yùn)經(jīng)理南基宅介紹，北京大韓航空一個(gè)月的國(guó)際貨量能達(dá)到1500噸，雖然現(xiàn)在是五一之后的淡季，但是貨量與去年相比還是有了顯著提高。南基宅表示：“看好中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展前景，今年我們?cè)黾恿私槐兜倪\(yùn)力?！睋?jù)悉，大韓航空共有20架全貨機(jī)，現(xiàn)在每周有8個(gè)客機(jī)腹艙和兩個(gè)全貨機(jī)來(lái)運(yùn)送北京和漢城之間的貨物?！　〔闋査箍挤蚵J(rèn)為中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)增長(zhǎng)很快、發(fā)展前景可觀，預(yù)計(jì)2003年2010年中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)的年復(fù)合增長(zhǎng)率國(guó)際貨運(yùn)為14%，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)為10%。除了廣闊的市場(chǎng)前景外，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的弱勢(shì)地位也加強(qiáng)了國(guó)際航空公司來(lái)華發(fā)展的信心。國(guó)內(nèi)某貨運(yùn)航空公司的人士表示，中國(guó)的航空公司全貨機(jī)規(guī)模大概為20多架，即使加上客機(jī)腹艙的運(yùn)力，也不能滿足高速增長(zhǎng)的航空貨運(yùn)需求，這就為國(guó)際航空公司的發(fā)展留下了充足的市場(chǎng)空間；另外，我國(guó)航空公司的硬件設(shè)施和管理水平都與國(guó)際公司有一定的差距，比如運(yùn)作良好的外國(guó)航空公司人機(jī)比例能達(dá)到1：20，而國(guó)航目前的人機(jī)比大概為1：120左右，在競(jìng)爭(zhēng)方面還不具備優(yōu)勢(shì)。該人士表示，出于政策限制，一些國(guó)際航空巨頭在中國(guó)還扮演著貨運(yùn)代理的角色，但是他們已經(jīng)開(kāi)始部署兵力，搶占市場(chǎng)份額。諸多限制束手束腳　　查爾斯考夫曼認(rèn)為，目前中外貿(mào)易的不平衡給國(guó)際航空貨運(yùn)造成了很大的挑戰(zhàn)。中國(guó)貨物的出口速度遠(yuǎn)大于進(jìn)口速度，也就是說(shuō)，往國(guó)外飛的班機(jī)很多，回來(lái)的班機(jī)少，或者空著回來(lái)?！　∫晃粡臉I(yè)多年的貨運(yùn)人士透露，從中國(guó)到美國(guó)的貨物每公斤收取34美元，但是回程只收1美元，貨量卻依然有限。他表示，：3。但是作為國(guó)外航空公司，往往能受到本國(guó)居民的青睞，因此在攬貨方面具有一定的優(yōu)勢(shì)?！　‰m然擁有強(qiáng)大的運(yùn)力、發(fā)達(dá)的全球網(wǎng)絡(luò)和豐富的操作經(jīng)驗(yàn)，國(guó)際航空貨運(yùn)公司在中國(guó)的發(fā)展仍然不可避免地要遇到一些問(wèn)題。DHL丹沙的查爾斯考夫曼和大韓的南基宅對(duì)此都感觸頗深，即中國(guó)各省之間海關(guān)政策、許可證制度都不盡相同，海關(guān)手續(xù)復(fù)雜繁瑣，嚴(yán)重影響了辦事效率。有業(yè)內(nèi)人士一針見(jiàn)血地指出，在中國(guó)做航空貨運(yùn)的市場(chǎng)，很大程度上做的是政府公關(guān)。如何與當(dāng)?shù)氐恼秃ｊP(guān)協(xié)調(diào)好關(guān)系，是國(guó)際巨頭們首先需要面對(duì)的難題?！　×硗猓绾翁幚懋?dāng)?shù)氐木W(wǎng)絡(luò)建設(shè)也是一個(gè)讓巨頭們撓頭的問(wèn)題。受到政策限制，國(guó)際航空巨頭往往只能在中國(guó)幾個(gè)特定的一線城市擁有航權(quán)。如果想要將網(wǎng)絡(luò)覆蓋到更多的城市，就需要租用國(guó)內(nèi)航空公司的飛機(jī)，或者選擇地面運(yùn)輸。DHL丹沙的查爾斯考夫曼表示，中國(guó)目前可選擇的運(yùn)輸商和貨運(yùn)代理商的數(shù)量有限，且專業(yè)能力不高；再加上貨運(yùn)艙位空間提供能力有限，很大程度上限制了貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展。考夫曼稱，雖然國(guó)內(nèi)的航空公司表示航空網(wǎng)絡(luò)愈來(lái)愈健全，但那主要是用于客運(yùn)的，畢竟大型產(chǎn)品的貨運(yùn)需要真正的貨機(jī)?！　〈送?，考夫曼還指出，在一些二線城市的機(jī)場(chǎng)里，貨品運(yùn)送的作業(yè)設(shè)施不足、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施缺乏安全保障，甚至在高峰期間貨物的處理會(huì)出現(xiàn)停滯阻塞現(xiàn)象，這些都是困擾國(guó)際航空貨運(yùn)公司的難題。“我們?cè)谛〕鞘欣锸苡布T乏的限制，大城市里受管理低下的限制?！蹦硣?guó)際航空公司的貨運(yùn)人士如是總結(jié)。u 中德鐵路會(huì)談簽合作協(xié)議，京滬高鐵尚未立項(xiàng)6月6日下午，鐵道部部長(zhǎng)劉志軍與德國(guó)交通建筑與住房部部長(zhǎng)施托爾佩在北京共同簽署了《中華人民共和國(guó)鐵道部與德意志聯(lián)邦共和國(guó)交通建筑與住房部鐵路合作協(xié)議》?！　“凑沾舜沃械麻g的鐵路合作協(xié)議，中德鐵路繼續(xù)開(kāi)展長(zhǎng)期、友好、實(shí)質(zhì)性的鐵路科學(xué)技術(shù)交流、鐵路人才培訓(xùn)及鐵路高層管理人員交流合作。雙方將在動(dòng)車組和大功率機(jī)車設(shè)計(jì)制造、線路、牽引供電、通信信號(hào)設(shè)計(jì)施工、客運(yùn)專線(200公里/小時(shí)及以上)設(shè)計(jì)施工，以及上述領(lǐng)域的養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)方面加強(qiáng)合作；并加強(qiáng)運(yùn)輸組織、客貨營(yíng)銷、經(jīng)營(yíng)管理方面的信息技術(shù)合作和運(yùn)輸安全、運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)代化的合作。雙方還將在線路基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)、機(jī)車車輛技術(shù)、信息技術(shù)、市場(chǎng)營(yíng)銷、運(yùn)營(yíng)管理、企業(yè)重組、投融資體制改革、工程咨詢和項(xiàng)目管理等領(lǐng)域促進(jìn)和支持鐵路人才的培訓(xùn)。協(xié)議規(guī)定，考慮到雙方高層管理人員交流對(duì)促進(jìn)雙邊合作的重要性，雙方愿定期進(jìn)行高層管理人員交流，以更新管理理念。有媒體猜測(cè)近日中德鐵路會(huì)談“可能提及京滬高速鐵路建設(shè)以及磁懸浮技術(shù)”，然而鐵道部新聞處6月8日表示，國(guó)家尚未就京滬高速鐵路立項(xiàng)，一切都還無(wú)從談起，現(xiàn)在說(shuō)誰(shuí)拿單子無(wú)異于空中樓閣?！　〉聡?guó)和法國(guó)一直都對(duì)參與中國(guó)高速鐵路的建設(shè)抱有濃厚的興趣，法國(guó)阿爾斯通公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官柏珂龍?jiān)诎屠枧c北京之間往返的次數(shù)日漸頻繁。而對(duì)德國(guó)交通建筑與住房部部長(zhǎng)施托爾佩此次中國(guó)之行，業(yè)內(nèi)人士的評(píng)論是，此次中德鐵路合作協(xié)議中對(duì)客運(yùn)專線設(shè)計(jì)施工的描述是“200公里/小時(shí)及以上”，有助于提升德國(guó)鐵路業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)的位置，可以使德國(guó)公司未來(lái)在中國(guó)更容易獲得合同。　　京滬高鐵高達(dá)1200億元的投資對(duì)于掌握高速鐵路技術(shù)的德、法、日三國(guó)的吸引是巨大的。目前，法國(guó)TGV(即超高速列車)技術(shù)、德國(guó)ICE(即城際快車)技術(shù)和日本新干線時(shí)速都可以達(dá)到300公里，符合中國(guó)的要求。最終的決定因素只有兩點(diǎn)：價(jià)格和技術(shù)轉(zhuǎn)讓。從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，后者才是最關(guān)鍵因素。區(qū)域動(dòng)向：u 四市長(zhǎng)攜手領(lǐng)跑 共建東北大物流2004年4月29日，長(zhǎng)春、大連、哈爾濱、沈陽(yáng)四市的市長(zhǎng)聚會(huì)長(zhǎng)春，共商振興東北大計(jì)。時(shí)隔一年，四座城市市長(zhǎng)的手又緊緊地握在一起。日前，以“攜手領(lǐng)跑大振興，共建東北大物流”為主題的第二屆東北四市市長(zhǎng)峰會(huì)在大連棒棰島賓館舉行。國(guó)務(wù)院振興東北辦副主任宋曉梧，遼寧省常務(wù)副省長(zhǎng)許衛(wèi)國(guó)，鐵道部、交通部、海關(guān)總署和國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局等相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)，長(zhǎng)春市市長(zhǎng)祝業(yè)精，哈爾濱市市長(zhǎng)石忠信，沈陽(yáng)市市長(zhǎng)陳政高，大連市市長(zhǎng)夏德仁，市領(lǐng)導(dǎo)懷忠民、王承敏、魏小鵬、何建中，市長(zhǎng)助理姜周、曲曉飛出席會(huì)議，鞍山市市長(zhǎng)張杰輝、齊齊哈爾市市長(zhǎng)林秀山和吉林市副市長(zhǎng)李如生應(yīng)邀參加會(huì)議?！　?huì)議由王承敏主持，許衛(wèi)國(guó)、懷忠民分別致詞，鐵道部、交通部、海關(guān)總署和國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局等部門領(lǐng)導(dǎo)先后講話，四城市市長(zhǎng)分別介紹了過(guò)去一年城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展情況，并對(duì)今后城市間的合作、交流提出了建議?！　∽允讓瞄L(zhǎng)春峰會(huì)四城市簽訂《東北四城市協(xié)同合作全面推動(dòng)?xùn)|北老工業(yè)基地振興的意見(jiàn)》以來(lái)，東北四城市在港口、物流、工業(yè)、商業(yè)、旅游、房地產(chǎn)等多方面加強(qiáng)了合作與交流，增強(qiáng)了對(duì)整個(gè)東北地區(qū)的輻射帶動(dòng)作用，為東北經(jīng)濟(jì)區(qū)提升整體實(shí)力發(fā)揮了帶頭和牽動(dòng)作用。經(jīng)過(guò)協(xié)商，本次峰會(huì)采取“4＋3模式”，邀請(qǐng)鞍山市、吉林市、齊齊哈爾市三個(gè)城市參加峰會(huì)，以擴(kuò)大區(qū)域合作伙伴范圍，增強(qiáng)對(duì)整個(gè)東北地區(qū)的輻射帶動(dòng)作用?！　≡S衛(wèi)國(guó)在致詞中說(shuō)，世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)證明，一個(gè)地區(qū)的發(fā)展離不開(kāi)中心城市的帶動(dòng)，七個(gè)東北地區(qū)中心和重點(diǎn)城市的市長(zhǎng)聚首濱城，以更強(qiáng)大的合作陣容，更具體的奮斗目標(biāo)，更緊密的聯(lián)合方式，更深入的交流范圍，研究探討區(qū)域合作等重大問(wèn)題，謀求實(shí)現(xiàn)新一輪更大的發(fā)展，希望城市間加強(qiáng)交流，密切合作，共同發(fā)展，在東北振興的實(shí)踐中發(fā)揮領(lǐng)跑和帶動(dòng)作用。　　懷忠民代表市委、市政府向出席峰會(huì)的國(guó)家各部門、各兄弟城市的領(lǐng)導(dǎo)表示熱烈歡迎。他說(shuō)，大連將充分發(fā)揮國(guó)際航運(yùn)中心的牽頭作用，加快建設(shè)東北物流主廊道，加強(qiáng)東北各城市之間的產(chǎn)業(yè)協(xié)作聯(lián)盟，在技術(shù)轉(zhuǎn)移、企業(yè)延伸、共建產(chǎn)業(yè)集群等方面實(shí)現(xiàn)連通，加強(qiáng)政府之間的合作與交流，結(jié)成更加緊密的戰(zhàn)略聯(lián)盟共同體，更大程度地發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的基礎(chǔ)性作用?！　〗?jīng)過(guò)友好協(xié)商，四城市共同制定和簽署了《關(guān)于共同加快物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略合作協(xié)議書》，決定共同推動(dòng)四城市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，建設(shè)保稅物流通道和內(nèi)陸港口，促進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)和東北集裝箱班列的發(fā)展，共同關(guān)注東北及內(nèi)蒙古地區(qū)陸路口岸的建設(shè)?！　∷螘晕嘣跁?huì)上指出，東北的振興離不開(kāi)四個(gè)中心城市的振興，而四個(gè)城市的振興也必將推動(dòng)?xùn)|北老工業(yè)基地的發(fā)展。他希望東北地區(qū)四個(gè)中心城市要全面落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，加快城市的自身發(fā)展，繼續(xù)推進(jìn)國(guó)有經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略性調(diào)整，進(jìn)一步轉(zhuǎn)變政府職能，積極推動(dòng)現(xiàn)代流通方式，切實(shí)增強(qiáng)中心城市的集聚力；要以市場(chǎng)運(yùn)作，政府推動(dòng)的方式加強(qiáng)四城市間的合作，充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制在區(qū)域發(fā)展中的作用，形成產(chǎn)業(yè)集群，提高產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力?！　?huì)議決定，第三屆東北四城市市長(zhǎng)峰會(huì)在哈爾濱舉行。u 推動(dòng)物流現(xiàn)代化，長(zhǎng)三角“大通關(guān)”發(fā)展加速長(zhǎng)三角物流信息一體化開(kāi)始進(jìn)入加速發(fā)展階段。作為本次“亞太地區(qū)城市信息化論壇第五屆年會(huì)”的重要內(nèi)容之一，上海億通國(guó)際股份有限公司（下稱“億通”）與南通港口集團(tuán)有限公司簽署了“長(zhǎng)江三角洲地區(qū)物流一體化合作協(xié)議”，它們將成為上海實(shí)施“大通關(guān)”和電子口岸的主體單位，同時(shí)身兼上海國(guó)際航運(yùn)中心信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)單位。曾擔(dān)任上海市信息委副主任的億通董事長(zhǎng)劉亞?wèn)|表示，根據(jù)協(xié)議，雙方將在南通地區(qū)合作開(kāi)展口岸物流信息化工作，同時(shí)共享本地信息平臺(tái)中有關(guān)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的通關(guān)、作業(yè)信息，及相關(guān)報(bào)文格式與代碼標(biāo)準(zhǔn)等。此前，上海的物流通關(guān)系統(tǒng)已與寧波聯(lián)網(wǎng)。劉亞?wèn)|透露，下一步上海希望與更多的長(zhǎng)三角城市聯(lián)網(wǎng)，這就意味著，企業(yè)屆時(shí)可以在聯(lián)網(wǎng)城市發(fā)出物流單據(jù)，爾后在上海進(jìn)行具體的物流業(yè)務(wù)。目前，長(zhǎng)三角地區(qū)三地物流信息一體化態(tài)勢(shì)已十分明顯。，同比增長(zhǎng)44%。蘇浙兩省作為與上海經(jīng)濟(jì)聯(lián)系最密切、互動(dòng)最頻繁的地區(qū)，在上海口岸的進(jìn)出口額中占很大比重?？诎段锪餍畔⒌囊惑w化，將推動(dòng)長(zhǎng)三角區(qū)域通關(guān)一體化的實(shí)現(xiàn)。上海海關(guān)關(guān)長(zhǎng)孫毅彪表示，實(shí)施長(zhǎng)三角區(qū)域通關(guān)一體化改革是適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)、順應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的決策。與現(xiàn)行的轉(zhuǎn)關(guān)作業(yè)相比，通關(guān)一體化將改變現(xiàn)有的“兩次申報(bào)、兩次放行”的跨關(guān)區(qū)作業(yè)模式，簡(jiǎn)化通關(guān)環(huán)節(jié)、降低成本、提高效率。對(duì)此，江蘇省信息產(chǎn)業(yè)廳副廳長(zhǎng)張坊表示，蘇南地區(qū)與上海物流通關(guān)方面一直有很好的合作。如蘇州工業(yè)園區(qū)與上海開(kāi)通的空陸聯(lián)程中轉(zhuǎn)快速通關(guān)，就使蘇州工業(yè)園區(qū)空運(yùn)進(jìn)口貨物的平均通關(guān)時(shí)間從2430小時(shí)縮短為5小時(shí)，物流費(fèi)用也下降了30%。根據(jù)上海海關(guān)已上報(bào)海關(guān)總署的《長(zhǎng)三角區(qū)域通關(guān)一體化改革方案》，長(zhǎng)三角通關(guān)一體化是將上海、南京、杭州、寧波四個(gè)直屬海關(guān)視為“大通關(guān)協(xié)作區(qū)域”，在跨關(guān)區(qū)快速通關(guān)的基礎(chǔ)上，通過(guò)建立虛擬的區(qū)域數(shù)據(jù)平臺(tái)，實(shí)施通關(guān)一體化新模式，對(duì)物流監(jiān)控目標(biāo)進(jìn)行全方位、全過(guò)程的有效監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)跨關(guān)區(qū)的申報(bào)、審單、驗(yàn)放，最大限度地加快進(jìn)出口貨物在長(zhǎng)三角區(qū)域內(nèi)的流動(dòng)，全面提高海關(guān)管理的整體效能。孫毅彪說(shuō)，下一步，上海海關(guān)將在長(zhǎng)三角區(qū)域各直屬海關(guān)選取本關(guān)區(qū)內(nèi)部分隸屬海關(guān)，分模擬運(yùn)行、試點(diǎn)運(yùn)行、推廣運(yùn)行等階段，逐步推進(jìn)通關(guān)一體化改革。u 適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)需求，上海將建陸上貨運(yùn)交易所為適應(yīng)上?，F(xiàn)代物流業(yè)建設(shè)的需求，上海市城市交通管理局和普陀區(qū)政府日前表示，到2007年上半年，要將現(xiàn)有的上海陸上貨運(yùn)交易中心升格為上海陸上貨運(yùn)交易所，實(shí)現(xiàn)大型功能性要素市場(chǎng)的基本功能?！　∩虾ｊ懮辖灰字行某闪⒂趦赡昵埃瑧{借其與本市12個(gè)區(qū)貨運(yùn)交易市場(chǎng)聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，定期向社會(huì)發(fā)布公路貨運(yùn)價(jià)格行情，擔(dān)負(fù)著活躍公路貨運(yùn)，促進(jìn)信息對(duì)稱，實(shí)現(xiàn)貨暢其流的功能。上海日益成為華東乃至全國(guó)重要物資集散和貨運(yùn)樞紐地區(qū)?！　∩虾Ｊ薪煌ň趾推胀訁^(qū)政府按照國(guó)務(wù)院打造上海