【正文】 〉的決定》（國務(wù)院2008年第543號令），交通運(yùn)輸部決定對《中華人民共和國公路管理?xiàng)l例實(shí)施細(xì)則》進(jìn)行修改。此次修改主要是刪除了原細(xì)則中關(guān)于公路養(yǎng)路費(fèi)和車輛購置稅附加費(fèi)征收的規(guī)定，取消了公路征費(fèi)稽查站卡的設(shè)立，并刪除了與征費(fèi)檢查相關(guān)的工作內(nèi)容。新的《細(xì)則》中還重新安排了公路新建和改建的資金補(bǔ)助來源。國道和重要省道由國家和地方共同投資或者用車輛購置稅和國務(wù)院成品油價格和稅費(fèi)改革后形成的交通資金收入給予補(bǔ)助，縣道建設(shè)主要依靠地方投資與民工建勤的辦法實(shí)施，可用國務(wù)院成品油價格和稅費(fèi)改革后形成的交通資金收入給予補(bǔ)助。（LWY）經(jīng)濟(jì)環(huán)境【貨幣政策微調(diào)從下半年開始】中金公司首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家哈繼銘日前認(rèn)為，中國的貨幣政策很可能在今年12月份發(fā)生微調(diào)。根據(jù)中金公司預(yù)測，中國通脹來臨可能早于美國，今年11月CPI由負(fù)轉(zhuǎn)正，%－5%，顯著高于美國同期。因此，中國的貨幣緊縮應(yīng)當(dāng)先于美國到來。而中國的貨幣緊縮，很可能由今年12月的中央經(jīng)濟(jì)工作會議作為開始，屆時將釋放出比較明確的政策初步調(diào)整的信號。哈繼銘表示，微調(diào)的手段可能是增加央票的發(fā)行，最后才有可能是利率水平的提高。哈繼銘在6月底發(fā)布的一份對宏觀經(jīng)濟(jì)的預(yù)測中也表示，若12月份發(fā)生政策轉(zhuǎn)向，其后將首先使用加息以外的緊縮手段，包括信貸緊縮、發(fā)行定向央票等，但貸款很難大幅下降；至于加息，最早也要到明年下半年才有可能。在我們看來，從目前經(jīng)濟(jì)回暖、上半年信貸狂飆的情況來看，央行很有可能會在下半年進(jìn)行貨幣政策的調(diào)整，以緩解越來越嚴(yán)重的通脹憂慮；不過，出于經(jīng)濟(jì)回暖基礎(chǔ)的不穩(wěn)定情況，政策調(diào)整只能是微調(diào)，最初可能會從控制信貸規(guī)模、加大公開市場操作的力度等方面做起，但不會改變貨幣政策的適度寬松狀態(tài)。（RWY）【市場對經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇預(yù)期轉(zhuǎn)差是近期油價下跌的主因】，紐約油價便開始連續(xù)下跌。在7月8日亞洲交易時段里，，%。，漲幅高達(dá)121%，而且是在不到半年內(nèi)完成的！油價的這種走勢很容易讓人聯(lián)想起去年7月11日站上147美元前后那種瘋狂的過山車式行情。在全球經(jīng)濟(jì)降幅只是有所放緩、真正復(fù)蘇尚未來臨，經(jīng)濟(jì)基本面的因素變化并不很大的情況下，究竟是什么因素造成了今年油價的這種走勢？我們認(rèn)為，包括從147美元到33美元的超跌、全球救市資金未進(jìn)入實(shí)體經(jīng)濟(jì)造成的流動性泛濫、各國經(jīng)濟(jì)刺激方案帶來的投資者對經(jīng)濟(jì)觸底回升的預(yù)期以及投機(jī)勢力的再度盛行等。，則主要是因?yàn)?，投資者最新預(yù)計(jì)美國和全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇所需時間可能比預(yù)期的要長，從而導(dǎo)致石油需求回升時間晚于預(yù)期。近日公布的美歐日失業(yè)率均創(chuàng)歷史新高，美國開始討論是否出臺第二輪經(jīng)濟(jì)刺激方案，應(yīng)是投資者改變心理預(yù)期的重要原因。美國能源情報署（EIA）7日發(fā)布報告顯示，第三季度全球石油需求量可能較上年同期減少1%。另外，美元自6月30日開始止跌并小幅回升，也是造成油價下跌的重要原因。油價后市，還需依經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)的速度和程度而定。但在近日美歐重新呼吁限制投機(jī)的情況下，油價波幅可望逐漸縮小。（RWY）產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)境【歐美航線集裝箱運(yùn)費(fèi)應(yīng)還有上調(diào)空間】繼7月初歐地航線集裝箱運(yùn)費(fèi)統(tǒng)一上調(diào)后，漲價已經(jīng)幾乎被貨主所接受。7月10日，%，%。上周歐地航線及北美航線均出現(xiàn)爆發(fā)性增長，艙位利用率普遍都在90%以上。船公司上調(diào)價格后，貨主的接受程度大大好于預(yù)期，從而支撐運(yùn)價的上行。此外，較長一段時間以來歐洲航線經(jīng)營的持續(xù)入不敷出也迫使船公司不得不將更多的精力從市場份額移至航線收益上來。受此影響，船公司上周300美元/TEU的調(diào)漲成果得以較好的保持，部分港口直達(dá)航班市場運(yùn)價甚至進(jìn)一步拉高50美元/TEU左右。北美方面表現(xiàn)同樣不遜色。隨著近期北美航線供過于求的矛盾逐步緩解，市場上要求漲價的呼聲漸高。泛太平洋穩(wěn)定協(xié)議組織（TSA）宣稱，其成員將采取自發(fā)提價的行為，從8月10日起對所有目的地為美國的貨物全面提價500美元/FEU；并表示將上調(diào)燃油附加費(fèi)以反映高升的油價。相比之下，日本航線仍然十分平淡，需求的復(fù)蘇程度也遠(yuǎn)遜于歐美線。上周上海港日本航線船舶艙位利用率下降至60%。分析人士指出，如果運(yùn)價上調(diào)能得到持續(xù)保持，那么未來應(yīng)還有上調(diào)空間。（AWY）【燃油附加費(fèi)的復(fù)征仍是大勢所向】 盡管近日多家航空公司聯(lián)名上書要求復(fù)征燃油附加費(fèi)，但由于國際原油近日連續(xù)下滑近20%，此事暫時被束之高閣。有媒體已經(jīng)開始報道稱，國際原油下滑，對航空公司整體將是利好。但是，這樣的利好，是真利好嗎？6月30日，國內(nèi)航空公司常用的燃料出廠價每噸由4020元調(diào)高至5050元，%，并且此前已經(jīng)有過一次上調(diào)。如果兩次合并，上調(diào)程度與當(dāng)前約20%的原油降幅，仍有一定差距。安邦分析師認(rèn)為，盡管發(fā)改委有成品油調(diào)整機(jī)制，但此次原油下滑還沒有最終穩(wěn)定下來，因此發(fā)改委不會如此頻繁的對成品油及航空燃油進(jìn)行新的調(diào)整?？傮w說來，航空公司仍需承擔(dān)高價燃油費(fèi)用，這與原油價格下跌并無必然關(guān)系。當(dāng)然，國際原油如能持續(xù)保持低位，最終航油仍會屈服并略有下調(diào)。但OPEC近日已經(jīng)發(fā)出聲明稱，60－65美金/桶的油價，符合其自身利益。倘若原油一旦跌破60美金，國際炒家勢必還將再度進(jìn)入，回穩(wěn)至正常水平。從燃油成本及航空公司運(yùn)營情況來看，航空公司存在加征燃油附加費(fèi)的根本動力。而隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，一旦油價重新上漲，經(jīng)濟(jì)信心趨于樂觀，復(fù)征附加費(fèi)仍是大勢所趨。（AWY）【從新船定單細(xì)節(jié)可知造船業(yè)復(fù)蘇的真實(shí)情況】 根據(jù)國際造船業(yè)權(quán)威咨詢機(jī)構(gòu)英國克拉克松公司（CLARKSON）的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，6月份全球新船訂單為183萬載重噸，不但告別了5月全球“零訂單”的極端谷底，還重新站上百萬噸水平線，一掃連續(xù)7個月新船訂單不足百萬噸的低迷。有媒體指出，新船訂單是衡量航運(yùn)業(yè)和國際海運(yùn)貿(mào)易的重要指標(biāo)。6月定單的回升，可表明航運(yùn)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)處于谷底反彈階段。但是，如果從交易細(xì)節(jié)便可看知，新船定單的恢復(fù)，是否真正意味著航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇。在這183萬載重噸中，中國船企承接訂單約為160萬載重噸，%；韓國船企承接訂單約為23萬載重噸，%。中國所獲得的160萬載重噸新船訂單為4艘40萬載重噸巨型散貨船（VLOC），全部由民營船企——江蘇熔盛重工持有，訂單持有人為阿曼航運(yùn)公司。而真正涉及到出口情況的集裝箱運(yùn)力以及油運(yùn)等船舶，基本沒有涉及。安邦分析師認(rèn)為，媒體報道上述消息也正是忽略了訂單全部由干散貨船組成的這一事實(shí)。而從六七月份來看，干散貨運(yùn)價、運(yùn)力也是波動最為頻繁，炒作最為劇烈的一段時間。按照人為操縱的市場來對客觀經(jīng)濟(jì)形勢進(jìn)行判斷，得出的結(jié)論也不可能做到完全準(zhǔn)確。從集裝箱船訂單幾乎無增長可以看出，出口經(jīng)濟(jì)以及歐美需求，仍處于低谷。造船業(yè)不可能僅憑4艘干散船只就下結(jié)論稱走出困境。（AWY）【6月鐵路貨運(yùn)量首度正增長驗(yàn)證經(jīng)濟(jì)觸底回升】鐵道部最新數(shù)據(jù)顯示，6月份，全國鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量完成27355萬噸，與去年基本持平，環(huán)比日均增加10萬噸、%。其中，行包發(fā)送量完成119萬噸，%，%。日均裝車數(shù)完成144791車，與去年同期基本持平，環(huán)比增加2149車、%。鐵道部新聞發(fā)言人王勇平介紹，旅客運(yùn)輸方面，6月份，旅客發(fā)送量完成11519萬人，比上年同期增加53萬人，主要為中長途直通旅客。1－6月，全國鐵路旅客發(fā)送量完成75031萬人，比上年同期增加3658萬人、%。，與去年同期基本持平。中信證券首席宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)家諸建芳說：“鐵路貨運(yùn)量實(shí)現(xiàn)正增長，用電量、PMI指數(shù)都一致反映我國經(jīng)濟(jì)開始回暖。實(shí)際上，我國經(jīng)濟(jì)回暖已經(jīng)有一段時間了，鐵路貨運(yùn)量呈現(xiàn)正增長是很直接