【正文】 全長505公里。進(jìn)入21世紀(jì)，隨著現(xiàn)代物流業(yè)的興起，一場“物流大戰(zhàn)”在長江中游拉開序幕。新一輪經(jīng)濟(jì)增長與城市建設(shè)正在中部地區(qū)悄然升溫，這給建材銷售提供了廣闊市場；九江交通便利，擁有全省僅有的152公里長江岸線，是江西省惟一的對外開放港口城市，萬里長江與千里京九在此交匯，水陸空交通發(fā)達(dá)；九江又是武(漢)、合(肥)、(南)昌“金三角”經(jīng)濟(jì)圈中的重要城市，對鄂東南、皖西北及省內(nèi)周邊地區(qū)有較強(qiáng)的輻射能力，市場擴(kuò)張的空間很大；物品流通有一定的區(qū)域性，銷售半徑有限，九江既是贛、鄂、皖三省的溝通樞紐，又與三省中心城市有段距離，這給物流業(yè)發(fā)展提供了良好的先天條件——既有一定輻射空間，又可避開與中心城市競爭。近些年來，市委、市政府審時度勢，提出了“依托老城區(qū)、開辟大市場”的發(fā)展戰(zhàn)略，欲把九江建成“區(qū)域性現(xiàn)代物流中心”。大物流，希望所在　　九江物流業(yè)能否重現(xiàn)輝煌？當(dāng)前，正是九江物流業(yè)發(fā)展的最佳時期?！　?jù)介紹，招商迪辰此次境外收購對象為三家物流企業(yè)。因此，招商迪辰物流重點(diǎn)是在國際物流，因?yàn)檫@一市場空間更大而且利潤相對更高?！　?jù)悉，這6億美元合同一直延續(xù)13年。　　卡羅琳普華的報告認(rèn)為，對油價走勢的錯誤判斷、沒有按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)評估期權(quán)組合價值、沒有針對期權(quán)交易的風(fēng)險管理規(guī)定、董事會特別是審計(jì)委員會就公司投機(jī)衍生品交易的風(fēng)險管理和控制未能完全盡職等是導(dǎo)致中航油巨虧的主要原因?！　≡谂馁u結(jié)束之后，便很快有三種不同的消息傳出，一是匯潤剛剛轉(zhuǎn)到億陽名下，收購方其實(shí)為億陽一家；二是香港的格林創(chuàng)投投入了相關(guān)資金，隱形參與了此次收購；三是繞了一圈，接盤的仍是此前業(yè)內(nèi)流傳的廣控內(nèi)定的當(dāng)代集團(tuán)，億陽和匯潤只是前臺的過客?！弊陨詈匠闪⒁詠恚詈焦蓹?quán)多次易主，惟持有25%股權(quán)的國航從來沒有動搖過。還有一種可能便是作為一種與億陽、匯潤要價的策略，以自己的行業(yè)地位和對深航的重要性為籌碼，以退出為要挾，謀求在未來深航的決策管理及利益分配中擁有更大的話語權(quán)?！　「鶕?jù)民航總局官方網(wǎng)站所掛公告顯示，民航總局已經(jīng)批準(zhǔn)了其運(yùn)輸憑證，并同意其租賃3架A320飛機(jī)，上海機(jī)場(集團(tuán))有限公司虹橋國際機(jī)場公司原則同意將虹橋國際機(jī)場作為春秋航空有限公司基地機(jī)場并提供相關(guān)保障，春秋航空公司招聘的8名飛行人員已經(jīng)確定，另外一些飛行人員正在與有關(guān)公司協(xié)商?！　〔贿M(jìn)入民航售票系統(tǒng)銷售成本節(jié)約6%　　李偉民明確表示，春秋航空公司不會進(jìn)入民航總局的售票系統(tǒng)，而是利用春秋國旅現(xiàn)有的銷售系統(tǒng)銷售機(jī)票，以降低運(yùn)營成本。　　據(jù)了解，中國航空公司投資海外機(jī)會并不是很多?！　★w龍計(jì)劃先期在尼泊爾投放3架運(yùn)—12型17座客貨兩用飛機(jī)。物流IT應(yīng)用將趨向于更加成熟，集成化程度更高，開放性更好。 數(shù)據(jù)的即時采集和傳遞是物流信息化的核心。一些小廠商由于無力繼續(xù)開發(fā)升級版本和服務(wù)能力，將逐漸被淘汰。2004年，全國社會物流總費(fèi)用為29114億元，按現(xiàn)價計(jì)算，%。%，占保管費(fèi)用的21%，；貨物損耗費(fèi)用526億元，%，%，；配送、包裝、流通加工費(fèi)用為1704億元，%，占保管費(fèi)用的20%，；保險費(fèi)用為92億元，%，%,。2004年，煤炭、石油、焦炭、金屬礦石、鋼鐵及有色金屬、水泥等大宗基礎(chǔ)原材料資源總量高達(dá)52億噸，%，這些產(chǎn)品通過鐵路運(yùn)輸不到16億噸，%。說明目前物流的對象主要是附加值低的產(chǎn)品，導(dǎo)致物流費(fèi)用居高不下，也使得物流活動還處在低水平、粗放的階段，很難適應(yīng)目前多品種，多批次，少批量的流通方式的變化。存在地方保護(hù)、暗箱操作、惡性競爭等問題，行業(yè)誠信體制不健全。新的合作伙伴新的合作方式為TNT公司放開手腳去建設(shè)自己的地面網(wǎng)絡(luò)，提供了便利的條件。雖然特許經(jīng)營在中國物流行業(yè)的運(yùn)作尚屬初次“試水”，但是鑒于中國入世后為物流業(yè)發(fā)展所提供的寬松環(huán)境，以及中國目前潛力巨大的物流需求市場，在吸取了英國物流特許經(jīng)營的經(jīng)驗(yàn)后，TNT集團(tuán)還是準(zhǔn)備大膽嘗試。TNT物流是全球最大的汽車物流服務(wù)供應(yīng)商，TNT將運(yùn)用自己成熟的汽車物流經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，迅速稱霸中國市場。通過這樣的合作，已經(jīng)使TNT成為中國市場上第一大的汽車物流服務(wù)提供商。 在當(dāng)今時代，商界競爭激烈，與時間的賽跑幾乎無處不在。TNT的分析家們無法再以人工方式有效地分析供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)的多個來源。 TNT物流公司對三套不同的供應(yīng)鏈與運(yùn)輸規(guī)劃軟件進(jìn)行了評估。這些假定分析包含對五六條供應(yīng)鏈的分析評估來創(chuàng)建一條單一的供應(yīng)鏈。在售后服務(wù)領(lǐng)域，該公司擁有一整條專為備用零部件使用的供應(yīng)鏈。 TNT在CAPS/Baan軟件工具上的投資已經(jīng)看到了巨大的收益。 為了始終站在物流領(lǐng)域的最前沿，TNT前瞻性地對其現(xiàn)存客戶信息庫內(nèi)的方案進(jìn)行分析，試圖尋找出同一地區(qū)不同客戶的貨物運(yùn)輸可以結(jié)合的地方。 問題這個系統(tǒng)將專注于汽車物流技術(shù)?？巳R斯勒公司和通用汽車公司，以及其他一些為汽車工業(yè)服務(wù)的零件供應(yīng)商們，以便對整合他們的貨運(yùn)業(yè)務(wù)的可能性作出評估。在最新的中國TNT5年計(jì)劃中，物流、汽車都是被確定為重要發(fā)展的行業(yè)領(lǐng)域。這也正是TNT的心儀之處。因?yàn)?003年初頒布的《外商投資國際貨運(yùn)代理業(yè)管理辦法》將允許外資貨運(yùn)代理和快遞公司在其中國的合資公司中持有多數(shù)股權(quán)，最高可達(dá)75%（以前的底線是50%），5年后將允許獨(dú)資。不難看出，TNT急欲在中國獲得更好的發(fā)展。經(jīng)營之道：u TNT如何搶占制高點(diǎn)？國際快遞巨頭TNT已將中國總部從北京移師上海，將旗下的快遞、物流、直郵業(yè)務(wù)統(tǒng)一管理并提供整體服務(wù)，完成了由單一快遞服務(wù)到整體物流提供商的角色轉(zhuǎn)變。一方面現(xiàn)代物流發(fā)展需要相對綜合的協(xié)調(diào)管理機(jī)制，來充分發(fā)揮物流組織協(xié)調(diào)的功能，另一方面現(xiàn)有的傳統(tǒng)體制又造成條塊分割，難以協(xié)調(diào)，形成了對現(xiàn)代物流發(fā)展的約束。物流社會化、專業(yè)化、組織化程度低，造成物流效率低下，現(xiàn)有資源利用不足，社會物流依然粗放。我國鐵路總營業(yè)里程居世界第三，完成工作量居世界第二，每公里完成的貨運(yùn)量居世界第一，但仍然不能滿足社會物流需求。2004年，保管費(fèi)用為8467億元，%，%，；管理費(fèi)用為4089億元，%，占社會物流總費(fèi)用的14%。u 2004年全國物流業(yè)運(yùn)行基本情況縱覽去年10月，國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計(jì)局聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于組織實(shí)施〈社會物流統(tǒng)計(jì)制度及核算表式(試行)〉的通知》(發(fā)改運(yùn)行〔2004〕2409號)，標(biāo)志著我國社會物流統(tǒng)計(jì)和核算制度正式建立。 未來物流管理軟件市場的競爭格局將加快優(yōu)勝劣汰的過程，品牌趨向于集中在少數(shù)幾家領(lǐng)先廠商，擁有技術(shù)優(yōu)勢和資金實(shí)力的大廠商的領(lǐng)先優(yōu)勢進(jìn)一步擴(kuò)大。 地理信息系統(tǒng)（GIS）、衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、無線通訊（WAP）、無線射頻識別（RFID）與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)（Web）將逐漸集成一體，構(gòu)成移動計(jì)算的核心技術(shù)基礎(chǔ)，并廣泛應(yīng)用于物流和供應(yīng)鏈管理信息技術(shù)領(lǐng)域。表明物流企業(yè)在進(jìn)行信息化建設(shè)時，越來越重視信息技術(shù)在實(shí)際的業(yè)務(wù)發(fā)展中所起到的作用，越來越強(qiáng)調(diào)行業(yè)應(yīng)用軟件的開發(fā)和實(shí)際應(yīng)用。　　哈爾濱飛龍航空始建于1981年初，由哈爾濱飛機(jī)制造公司和原地礦部航空物探遙感中心合資組建，是國內(nèi)第一家地方專業(yè)航空公司，經(jīng)營范圍包括農(nóng)業(yè)航空、航空護(hù)林、人工降雨、野生動植物考察、航空旅游及短途客貨運(yùn)輸和各類包機(jī)飛行等。u 中國航空首次投資海外，飛龍獲飛尼泊爾國內(nèi)航線中國航空公司直接投資海外終于有了新突破。%，同期國內(nèi)航空公司的平均客座率則在70%左右。如果這個前提都不存在，那將是深航和國內(nèi)民航莫大的不幸。而國航退出的惟一贏家也只是早已稱霸華南的南航。而這對于一直穩(wěn)定發(fā)展的深航而言，無異于一場地震。在董力加執(zhí)掌深航的四年來，深航在航線開拓、基地建設(shè)、經(jīng)營等方面均獲得了長足發(fā)展，在繼續(xù)保持深航贏利的同時，已連續(xù)兩年利潤率位居國內(nèi)航空公司之首。為了避免虧損，中航油新加坡公司在2004年1月到9月先后進(jìn)行了三次挪盤，即買回期權(quán)以關(guān)閉原先盤位，同時出售期限更長、交易量更大的新期權(quán)。科維說，協(xié)議完全符合美國和中國出口法規(guī)的要求，體現(xiàn)了中國在7877747和737飛機(jī)項(xiàng)目上的重要地位以及不斷加大的參與力度。u 中美航空工業(yè)企業(yè)簽署6億美元重大項(xiàng)目協(xié)議中國航空工業(yè)與美國波音公司6月6日在北京簽署了價值約為6億美元的協(xié)議。他認(rèn)為，目前境外大型物流企業(yè)早已進(jìn)入中國市場并積累了豐富的本土化經(jīng)驗(yàn)，龐大的中國物流蛋糕面臨著“狼來了”的挑戰(zhàn)，而面對闖進(jìn)來的“狼群”，最有效的反擊就是把自己也變成一只“狼”。同時，要重視高新科技在物流業(yè)中的應(yīng)用和高級物流人才的引進(jìn)、培養(yǎng)，以全面提升九江物流水平。隨著我國工業(yè)化時代的悄然來臨，全國各大中城市都在抓物流業(yè)的發(fā)展，與九江毗鄰的大中城市也不例外。該市場先后被列為江西省重點(diǎn)批發(fā)市場和全國農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)行業(yè)50強(qiáng)。短短四年，華東裝飾材料市場一躍成為江西省最大的建筑裝飾材料集散地，輻射贛、鄂、皖諸多地區(qū)，年交易額超6億元。因?yàn)閰^(qū)位優(yōu)勢明顯，交通便利，加上資源豐富，九江一直是長江中游重要的物資集散地?！　×頁?jù)了解，包括這6個鐵路建設(shè)項(xiàng)目在內(nèi)，省國資委建成的對外招商項(xiàng)目庫已有75個項(xiàng)目，其中涉及交通、能源、現(xiàn)代制造業(yè)、房地產(chǎn)開發(fā)及旅游、礦產(chǎn)開發(fā)5大類48個項(xiàng)目，投資總額416億元，另有涉及國有股權(quán)轉(zhuǎn)讓項(xiàng)目27個。運(yùn)輸能力短缺，總體供給不足，成為鐵路運(yùn)輸面臨的主要矛盾，特別是個別時段、個別區(qū)域運(yùn)能與運(yùn)量矛盾十分突出。自3月21日封關(guān)運(yùn)行到5月25日，已累計(jì)進(jìn)出區(qū)倉儲貨物達(dá)40萬噸。2008年，中海集團(tuán)等集裝箱將超過100萬TEU。其中，恒溫保鮮庫年周轉(zhuǎn)量可達(dá)30萬噸，產(chǎn)值過億元。u 遼寧打造東北亞經(jīng)濟(jì)平臺，建成東北亞物流中心遼寧計(jì)劃用510年時間，把遼寧建設(shè)成為東北亞地區(qū)的物流中心，貿(mào)易、金融中心，世界級的裝備制造中心和信息產(chǎn)品制造中心?！　∩蜿柺惺称匪幤繁O(jiān)督管理局市場處董處長介紹，“南六”，有18家藥品批發(fā)企業(yè)和22家藥品零售企業(yè)?！　∩虾Ｊ薪煌ň趾推胀訁^(qū)政府按照“政府推動、政策配套、市場運(yùn)作、企業(yè)經(jīng)營”的原則，最終確定由長江經(jīng)濟(jì)聯(lián)合發(fā)展(集團(tuán))有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)、開發(fā)、營運(yùn)信息平臺。　　上海陸上交易中心成立于兩年前，憑借其與本市12個區(qū)貨運(yùn)交易市場聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，定期向社會發(fā)布公路貨運(yùn)價格行情，擔(dān)負(fù)著活躍公路貨運(yùn)，促進(jìn)信息對稱，實(shí)現(xiàn)貨暢其流的功能。口岸物流信息的一體化，將推動長三角區(qū)域通關(guān)一體化的實(shí)現(xiàn)。u 推動物流現(xiàn)代化，長三角“大通關(guān)”發(fā)展加速長三角物流信息一體化開始進(jìn)入加速發(fā)展階段。經(jīng)過協(xié)商，本次峰會采取“4＋3模式”，邀請鞍山市、吉林市、齊齊哈爾市三個城市參加峰會，以擴(kuò)大區(qū)域合作伙伴范圍，增強(qiáng)對整個東北地區(qū)的輻射帶動作用。最終的決定因素只有兩點(diǎn)：價格和技術(shù)轉(zhuǎn)讓。雙方將在動車組和大功率機(jī)車設(shè)計(jì)制造、線路、牽引供電、通信信號設(shè)計(jì)施工、客運(yùn)專線(200公里/小時及以上)設(shè)計(jì)施工，以及上述領(lǐng)域的養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)方面加強(qiáng)合作；并加強(qiáng)運(yùn)輸組織、客貨營銷、經(jīng)營管理方面的信息技術(shù)合作和運(yùn)輸安全、運(yùn)營管理現(xiàn)代化的合作。DHL丹沙的查爾斯　　雖然擁有強(qiáng)大的運(yùn)力、發(fā)達(dá)的全球網(wǎng)絡(luò)和豐富的操作經(jīng)驗(yàn)，國際航空貨運(yùn)公司在中國的發(fā)展仍然不可避免地要遇到一些問題。國內(nèi)某貨運(yùn)航空公司的人士表示，中國的航空公司全貨機(jī)規(guī)模大概為20多架，即使加上客機(jī)腹艙的運(yùn)力，也不能滿足高速增長的航空貨運(yùn)需求，這就為國際航空公司的發(fā)展留下了充足的市場空間；另外，我國航空公司的硬件設(shè)施和管理水平都與國際公司有一定的差距，比如運(yùn)作良好的外國航空公司人機(jī)比例能達(dá)到1：20，而國航目前的人機(jī)比大概為1：120左右，在競爭方面還不具備優(yōu)勢?？挤蚵硎?，丹沙?？者\(yùn)將投資1200萬美元用于基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)建計(jì)劃，包括將目前20個分支機(jī)構(gòu)增加至2007年的37個分支，并擴(kuò)大DHL丹沙?？者\(yùn)的中國服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，將貨物運(yùn)到京、滬、深圳等國際城市。另據(jù)國際民航組織統(tǒng)計(jì)的最新數(shù)據(jù)顯示：我國民航在連續(xù)多年穩(wěn)步高幅度增長的情況下，2004年取得了高達(dá)36%的增幅，不僅在我國民航發(fā)展史上少見，在全世界也是罕見的。而該公司這條航線單程機(jī)票原價為4620元左右，比往返的優(yōu)惠票價還高出一截?！　∑浯?，面對燃油成本的壓力，很多航空公司都利用它們往返國外或香港地區(qū)的航班，從內(nèi)地之外的市場“捎帶”些航油回來。目前，中航油沒有自己的輸油管線，因此在運(yùn)輸上還要受制于中石化、中石油等油料公司在國內(nèi)的輸油管線。中航油集團(tuán)作為我國最大航空運(yùn)輸服務(wù)保障企業(yè)，擁有政府所賦予的航油壟斷經(jīng)營權(quán)，是國內(nèi)各機(jī)場航油需求的獨(dú)家供貨商，負(fù)責(zé)全國各民用及軍民合用機(jī)場的航空油料的收購、供應(yīng)和保障。而全球航空業(yè)的平均燃油成本僅占該行業(yè)總成本的約22%。高油價灼傷航空業(yè)　　據(jù)了解，國航、東航、南航三大航空集團(tuán)公司申請恢復(fù)的“燃油附加費(fèi)”，是在去年4月根據(jù)國家發(fā)改委和民航總局下發(fā)的《民航國內(nèi)運(yùn)輸價格改革方案》取消的?！　×硗猓窈娇偩值姆龀挚赡芤敫嗟男袠I(yè)進(jìn)入者，加劇市場的競爭。“國際貨的利潤是國內(nèi)的十幾倍甚至更高，”劉捷音表示，“這就是為什么很多航空公司青睞國際貨的原因。近幾年，隨著我國貿(mào)易量和出口量的增加，航空貨量取得了飛速發(fā)展，但是受到歷史“以客帶貨”的影響，目前的貨物運(yùn)輸還是以客機(jī)腹艙為主，航空運(yùn)力有限?！　∵@對我國的航空貨運(yùn)業(yè)無疑是一個利好消息。從有關(guān)渠道了解到，民航總局正在就鼓勵發(fā)展國內(nèi)航空貨運(yùn)的優(yōu)惠措施進(jìn)行行業(yè)調(diào)研。u 民航總局加大扶持航空貨運(yùn)力度種種跡象顯示，中國正成為世界航空貨運(yùn)巨頭競相角逐的大市場。 歐洲啤酒創(chuàng)新物流概念……………………………...………25光 創(chuàng)產(chǎn)業(yè)競爭監(jiān)測知己知彼百戰(zhàn)不殆存亡之道不可不察主辦：北京光創(chuàng)經(jīng)濟(jì)管理顧問中心網(wǎng)址：電話： （010）60551738（010）60536013傳真： （010）60551738Email：raycreate 業(yè)界動態(tài)：u 我國將重點(diǎn)建設(shè)東北等糧食現(xiàn)代物流五大通道國家發(fā)改委有關(guān)官員6月8日透露，我國將重點(diǎn)建設(shè)東北、黃淮海地區(qū)、長江中下游地區(qū)（含四川）、東南沿海以及京津地區(qū)等五大糧食現(xiàn)代物流通道。 遼寧打造東北亞經(jīng)濟(jì)平臺，建成東北亞物