【正文】 力綜合得分計(jì)算公式如下: W=F1+F2 +F3 （3）各城市的物流競爭力因子得分。說明這一類城市不僅物流實(shí)力較強(qiáng)，經(jīng)貿(mào)實(shí)力以及支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展較好，物流市場需求規(guī)模較大，而且這一類城市物流發(fā)展的速度很快，即未來持續(xù)增長的潛力較強(qiáng)。Y: 貨運(yùn)量X1：GDPX2：公路里程X3：工業(yè)總產(chǎn)值X4：社會消費(fèi)品零售總額：Y= X1+ X2+ X3+ X4顯著性檢驗(yàn)系數(shù)：GDP ，說明每個(gè)自變量都很顯著。，工業(yè)總產(chǎn)值每增加1億元，?公里，這和杭州制造業(yè)發(fā)達(dá)，工業(yè)產(chǎn)品的增加無疑會對貨運(yùn)起到拉動作用。區(qū)位商計(jì)算公式如下：區(qū)位商=（城市行業(yè)從業(yè)人數(shù)/該城市總從業(yè)人數(shù)）/（全國行業(yè)從業(yè)人數(shù)/全國總從業(yè)人數(shù)）。實(shí)施城站改造工程。物流業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，要努力為其他產(chǎn)業(yè)做好服務(wù)，提供支撐和保障作用。有計(jì)劃、有重點(diǎn)培養(yǎng)一批服務(wù)水平高、競爭力強(qiáng)的大型物流企業(yè)形成物流龍頭企業(yè)，鼓勵(lì)大型物流企業(yè)通過增資擴(kuò)股、加盟連鎖和委托管理等方式對中小物流企業(yè)進(jìn)行兼并整合，做大做強(qiáng)，育物流服務(wù)品牌，切實(shí)擔(dān)當(dāng)物流龍頭企業(yè)的重任。依托杭州各大專業(yè)市場和電子商務(wù)之都的優(yōu)勢，以專業(yè)市場倉儲與貨物配載物流需求為導(dǎo)向，推進(jìn)專業(yè)市場配載物流建設(shè)，促進(jìn)專業(yè)市場轉(zhuǎn)型和物流服務(wù)升級。加快物流人才培養(yǎng)通過高等學(xué)校培養(yǎng)、產(chǎn)學(xué)研合作培養(yǎng)、在職培訓(xùn)等多種途徑，完善多層次的物流教育體系，培養(yǎng)適應(yīng)高、中、低級不同層次崗位需要的物流人才。謀劃大江東產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)鐵路貨運(yùn)專線建設(shè)，加快建設(shè)杭長(興)、千黃、臨金和杭新景二期建德段等高速公路，拓寬改造杭金衢、杭寧、繞城高速公路，規(guī)劃建設(shè)杭州都市圈環(huán)線，改造現(xiàn)有國省道及區(qū)域干線公路，加強(qiáng)錢塘江、富春江、新安江“黃金水道”建設(shè)，推進(jìn)京杭運(yùn)河二通道等航道和港口碼頭建設(shè)。區(qū)位商值大于1，表示物流部門具有輸出活動，存在基本經(jīng)濟(jì)活動；區(qū)位商值小于1，表明物流部門具有凈輸入，全部屬于非基本經(jīng)濟(jì)活動。公路里程系數(shù)為正，表明公里每增長1公里，?公里。選取貨運(yùn)量為因變量，以GDP為經(jīng)濟(jì)規(guī)模的代表指標(biāo)、工業(yè)總產(chǎn)值為第二產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況的代表指標(biāo)、社會消費(fèi)品零售總額為現(xiàn)代流通業(yè)代表指標(biāo)、公路里程為基礎(chǔ)設(shè)施代表指標(biāo)、物流業(yè)就業(yè)人數(shù)為物流業(yè)從業(yè)人員的指標(biāo)，進(jìn)一步說明各項(xiàng)指標(biāo)的貢獻(xiàn)水平。 第2類為物流競爭力較強(qiáng)的城市蘇州、杭州、南京、常州。公里）.785.006境內(nèi)公路里程（公里）.336.110.918貨運(yùn)量增長率.772貨物周轉(zhuǎn)量增長率.021.801.133GDP(億元).949.168人均GDP(元).775.104GDP增長率.620.092移動電話用戶數(shù)(萬戶).924.281互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)(萬戶).941.160郵電業(yè)務(wù)總量(億元).862.097第一產(chǎn)業(yè)增加值（億元）.014.080.966第二產(chǎn)業(yè)增加值（億元）.928.194批發(fā)零售業(yè)總額(億元).945.198(3)因子得分和總因子得分為了對各城市物流競爭力情況做進(jìn)一步分析，對提取的3個(gè)公共因子采用回歸法計(jì)算因子得分系數(shù)，求出各城市3個(gè)主因子得分。其中，根據(jù)統(tǒng)計(jì)學(xué)家Kaiser給定的標(biāo)準(zhǔn)，適合作因子分析。(5)計(jì)算因子得分，構(gòu)造綜合評價(jià)函數(shù)。為了消除不同量綱對評價(jià)結(jié)果的影響，在因子分析前先對評價(jià)指標(biāo)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理。②基礎(chǔ)設(shè)施：一般來說，貨物運(yùn)輸主要靠公路運(yùn)輸，因此，選取境內(nèi)公路里程一個(gè)指標(biāo)。國際上，Donald[4]較早對物流產(chǎn)業(yè)競爭力進(jìn)行研究，他提出從基礎(chǔ)設(shè)施、供貨商服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、信息系統(tǒng)、人力資源等四個(gè)方面設(shè)定評價(jià)標(biāo)準(zhǔn),以判定物流產(chǎn)業(yè)競爭力等級。隨著國家、省、市各級政府對物流產(chǎn)業(yè)的支持及各項(xiàng)鼓勵(lì)政策的推出，物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。其中，%，航空運(yùn)輸增長最快，%，其次是公路運(yùn)輸，%。②貨物周轉(zhuǎn)量指在一定時(shí)期內(nèi)，由各種運(yùn)輸工具運(yùn)送的貨物數(shù)量與其相應(yīng)運(yùn)輸距離的乘積之總和。③物流業(yè)總產(chǎn)值。杭州產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變動對物流需求的功能、需求層次及需求量等方面將產(chǎn)生較大影響。當(dāng)?shù)谝划a(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中占主導(dǎo)地位，物流活動以運(yùn)輸和倉儲為主，對物流服務(wù)水平要求低，物流需求實(shí)物量大，單位物流需求價(jià)值量小。 （2）電子商務(wù)之都。隨著生活水平的日漸提高，杭州市民消費(fèi)水平得以提高，對物流服務(wù)的需求也日益強(qiáng)烈。一、經(jīng)濟(jì)總體規(guī)模 杭州市20002010年國民生產(chǎn)總值 杭州地處長三角區(qū)域，30年來經(jīng)濟(jì)一直保持高速增長。物流業(yè)具有產(chǎn)業(yè)融合的性質(zhì)，它覆蓋了分銷業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、保障業(yè)、貨代業(yè)、流通配送業(yè)、信息業(yè)等，所以物流業(yè)需要的人才是多層次的，而且物流業(yè)屬于勞動密集型的產(chǎn)業(yè)，可以大量吸收各類人員就業(yè)。高效暢通的信息交流渠道可以提高物流運(yùn)作效率。杭州市水路資源豐富，擁有富春江、錢塘江、新安江等航道。2010年，全年新增公路里程153千米，至2010年末，其中高速公路502千米。對于杭州來說，一方面，由于工資成本和土地價(jià)格上升，勞動力、土地資源等生產(chǎn)要素對競爭優(yōu)勢的貢獻(xiàn)日益下降，而另一方面，交通基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸工具、現(xiàn)代化通訊設(shè)施和高級人才等生產(chǎn)要素的作用則日益重要，是杭州市物流業(yè)競爭優(yōu)勢的主要組成部分。3．杭州市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研近年來，杭州市物流業(yè)總體規(guī)模快速增長，服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，為進(jìn)一步加快發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。其核心是“鉆石體系”理論,一個(gè)國家的競爭優(yōu)勢取決于4個(gè)基本要素，即生產(chǎn)要素、國內(nèi)需求、相關(guān)和支撐產(chǎn)業(yè)狀況、企業(yè)的戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)與競爭以及兩個(gè)輔助要素——機(jī)遇和政府。波特的國家競爭優(yōu)勢論中的鉆石體系。 城市物流及其對城市發(fā)展的影響 城市物流是指在一定的城市行政規(guī)劃下，為滿足城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求和城市發(fā)展特點(diǎn)而組織的區(qū)域性物流。（四）各因素貢獻(xiàn)水平分析（1）分析物流競爭力各項(xiàng)指標(biāo)貢獻(xiàn)水平為了進(jìn)一步分析經(jīng)濟(jì)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、勞動力、基礎(chǔ)設(shè)施等因素對杭州物流競爭力的影響程度，本文采用多元線性回歸分析法，選取貨物周轉(zhuǎn)量為因變量， GDP、社會消費(fèi)品零售總額、公路里程、工業(yè)總產(chǎn)值、物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)從業(yè)人數(shù)為自變量，利用20002009年的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析，得出GDP與貨物周轉(zhuǎn)量負(fù)相關(guān)，社會消費(fèi)品零售總額、公路里程、工業(yè)總產(chǎn)值與貨物周轉(zhuǎn)量正相關(guān)，而物流從業(yè)人數(shù)對周轉(zhuǎn)量影響不顯著的結(jié)論。本文進(jìn)一步分析了各指標(biāo)對杭州市物流業(yè)的影響程度，并利用區(qū)位商理論得出制造業(yè)、建筑業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)市這幾個(gè)行業(yè)具有較大的物流輸出活動，提高物流競爭力可以先從制造業(yè)、建筑業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)這幾個(gè)行業(yè)著手。當(dāng)前，杭州物流發(fā)展面臨新的形勢：全球新一輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移引發(fā)物流新需求，國家物流業(yè)振興規(guī)劃實(shí)施帶來新機(jī)遇，長三角一體化發(fā)展促進(jìn)物流業(yè)深度合作，“服務(wù)業(yè)優(yōu)先”戰(zhàn)略助推物流業(yè)成長。杭州作為長三角南翼中心城市、省會城市和全國重要區(qū)域性交通樞紐, 是21個(gè)國家級物流節(jié)點(diǎn)城市之一。2011年3月14日，十一屆全國人大四次會議正式批準(zhǔn)了“十二五”規(guī)劃綱要。優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的區(qū)域布局，支持物流園區(qū)等物流功能集聚區(qū)有序發(fā)展。2011年提出的《杭州市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》提出優(yōu)先發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，把現(xiàn)代物流業(yè)作為十大服務(wù)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域之一。 城市物流競爭力是反映城市物流水平的能力。（二）杭州市物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r調(diào)研以波特“鉆石理論”為基礎(chǔ)。本課題關(guān)于杭州市物流競爭力比較調(diào)研的研究成果，可以為杭州政府物流相關(guān)決策管理部門提供科學(xué)決策依據(jù)。城市物流配置的資源包括全社會的物流資源。國際競爭力理論指出一國（或地區(qū)）的國際競爭力不僅包括現(xiàn)有綜合實(shí)力，還包括長期持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在的成長能力，即未來增長的潛力。 波特鉆石理論模型 （3）國內(nèi)研究。這些要素是被動繼承或僅需簡單投資就能擁有?？梢哉f，過去廉價(jià)勞動力的優(yōu)勢已大為減弱，用工成本的提高使得杭州對部分企業(yè)的吸引力下降。區(qū)縣(市)2010年末，蕭山國際機(jī)場已開通航線160條，其中國際航線30條，港、澳、臺航線8條。主要原因是移動電話的普及，移動電話數(shù)量的迅速增加。從物流從業(yè)人員素質(zhì)看，盡管現(xiàn)代物流業(yè)在我國的起步較晚，使得行業(yè)的社會培訓(xùn)和學(xué)校教育相對滯后，物流高級人才相對緊缺，但浙江大學(xué)、浙江工業(yè)大學(xué)、浙江工商大學(xué)、寧波大學(xué)等一批高等學(xué)院相繼開設(shè)了物流專業(yè)，培養(yǎng)具備管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)理論知識，管理素質(zhì)與管理技能，又適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化和信息化時(shí)代的要求，能從事物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)和物資經(jīng)營管理的高層次復(fù)合人才。2000年人均GDP為22342元，到2009年達(dá)到74761元，是2000年的三倍多。另外，杭州市是電子商務(wù)之都，由于電子商務(wù)的日漸成熟，網(wǎng)上購物已成為人們生活中不可缺少的一部分，這就使得城市快遞業(yè)務(wù)、配送業(yè)務(wù)逐漸增加，因此而催生出為數(shù)眾多的專業(yè)配送企業(yè)、快遞企業(yè)。 　?。?）專業(yè)市場。當(dāng)?shù)谌a(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的比重上升到一定程度時(shí)，第三產(chǎn)業(yè)以服務(wù)業(yè)為主，對物流的依賴程度小，物流投入低，物流成本在服務(wù)業(yè)產(chǎn)值中只占很小的比例[3]。 （1）價(jià)值量指標(biāo)：體現(xiàn)物流業(yè)的價(jià)值量指標(biāo)有社會物流總額，社會物流總費(fèi)用和物流業(yè)總產(chǎn)值等指標(biāo)。由于交通運(yùn)輸、倉儲、郵政業(yè)產(chǎn)值這個(gè)指標(biāo)已經(jīng)包括了物流中最重要的運(yùn)輸和倉儲兩個(gè)子系統(tǒng)，因此，交通運(yùn)輸、倉儲、郵政業(yè)的產(chǎn)值基本能夠代表物流業(yè)產(chǎn)值。2000——2009年杭州市物流業(yè)增加值總體情況，其中，2003——2004年間物流業(yè)增加值比往年下降，而 從2004——2009年間，物流業(yè)增加值呈現(xiàn)逐年增加趨勢，物流業(yè)對全市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的貢獻(xiàn)日益加大。2009年，這些政策的實(shí)施為杭州現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、以及現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境。在城市物流競爭力評價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建時(shí)，不同學(xué)者從各自的角度建立評價(jià)指標(biāo)體系，目前還沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，綜合起來，評價(jià)指標(biāo)體系考慮的因素大體有以下幾個(gè)方面：經(jīng)濟(jì)實(shí)力、物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流業(yè)發(fā)展水平、物流發(fā)展環(huán)境（信息化水平、人力資源、科技創(chuàng)新能力）等[6,7,12,13]。③ 物流相關(guān)支持產(chǎn)業(yè)：衡量物流支柱產(chǎn)業(yè)如第一、二產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代流通貿(mào)易業(yè)的發(fā)展程度，因此包括第一產(chǎn)業(yè)增加值、第二產(chǎn)業(yè)增加值、批發(fā)零售業(yè)總額指標(biāo)。 j=1, 2, …,n) （1） (2)由標(biāo)準(zhǔn)化矩陣計(jì)算相關(guān)系數(shù)矩陣 。這16個(gè)城市包括上海，浙江的杭州、寧波、嘉興、湖州、紹興、舟山、臺州7個(gè)城市，江蘇的南京、無錫、常州、蘇州、南通、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江、泰州8個(gè)城市。 主因子特征值、貢獻(xiàn)率和累計(jì)貢獻(xiàn)率因子 旋轉(zhuǎn)前旋轉(zhuǎn)后特征值方差貢獻(xiàn)率累計(jì)方差貢獻(xiàn)率特征值方差貢獻(xiàn)率累計(jì)方差貢獻(xiàn)率1234.907 由于初始因子載荷矩陣中，各因子的典型代表變量不是突出，因此，選擇方差最大化方法進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，達(dá)到簡化結(jié)構(gòu)的目的，使各變量在單個(gè)因子上有較高載荷，而在其余因子上只有較小載荷，它可以解釋主因子與各變量之間的相互關(guān)系。 各城市物流競爭力主因子得分、綜合得分及排名城市F1排名F2排名F3排名綜合得分排名上海11691