【正文】 管單位吸納進(jìn)來，打破條塊分管的局面，加大協(xié)調(diào)力度，建立、健全市場(chǎng)管理制度，嚴(yán)禁亂收費(fèi)、亂罰款、亂攤派、亂檢查，促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展。而現(xiàn)代物流的服務(wù)范圍則要廣得多，包括原料、生產(chǎn)、加工、配送、消費(fèi)等各個(gè)環(huán)節(jié)之間的傳導(dǎo)，它是以市場(chǎng)為導(dǎo)向，把客戶、供應(yīng)商、研發(fā)中心、制造商、經(jīng)營商和服務(wù)商等合作伙伴聯(lián)結(jié)成一個(gè)復(fù)雜而完整的網(wǎng)狀鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)。建于1996年的這家國家級(jí)市場(chǎng)，目前已發(fā)展成由蔬菜、副食品、黃氏干菜、五金、天馬建材及水產(chǎn)品等6大專業(yè)市場(chǎng)構(gòu)成的大市場(chǎng)，今年交易額預(yù)計(jì)在40億元以上，市場(chǎng)輻射贛、鄂、皖邊界30多個(gè)縣(市)。多年的經(jīng)商經(jīng)驗(yàn)告訴他，九江乃一投資寶地。長期以來，由于境內(nèi)只有一條藍(lán)煙鐵路，煙臺(tái)一直是交通末端城市，龍煙鐵路將通過藍(lán)煙鐵路、渤海鐵路輪渡與全國鐵路網(wǎng)相連，確立煙臺(tái)在全國東部沿海城市的交通樞紐地位。據(jù)預(yù)測(cè)，沿線運(yùn)量明年就將達(dá)到1000萬噸，5年后可達(dá)3400萬噸，6年后即可收回全部投資并分配利潤。而在其75個(gè)項(xiàng)目中，包括山東大萊龍鐵路站后工程等6個(gè)地方鐵路項(xiàng)目赫然在列，這是山東省地方鐵路建設(shè)首次對(duì)外招商。香港華融國際集團(tuán)有限公司還投資1000萬元港幣入股加盟，目前已辦完外資入境手續(xù)。2006年續(xù)建20萬平方米集裝箱堆場(chǎng)，并開拓籌建俄羅斯赤塔州搏爾賈市保稅恒溫庫。截至2004年底，錦州渤海物流園區(qū)一期工程，總投資達(dá)7248萬元。其中廠家直銷品種要占70%以上，總經(jīng)銷、總代理品種要占10%以上，項(xiàng)目總投資不低于1億元，有能力確保在2005年年底前正式運(yùn)營。u “南六”今年大升級(jí)，將成東北最大藥品物流中心一個(gè)曾經(jīng)的假藥、劣藥的集散地，將建成為集藥品批發(fā)、物流配送與零售為一體的、東北最大的藥品物流中心。到2006年上半年，中心爭(zhēng)取完成從發(fā)布貨運(yùn)價(jià)格行情到向全社會(huì)發(fā)布具有權(quán)威性和行業(yè)指導(dǎo)意義的陸上貨運(yùn)綜合價(jià)格指數(shù)的功能轉(zhuǎn)變，并實(shí)現(xiàn)上海貨運(yùn)信息平臺(tái)與上海市現(xiàn)代物流公共信息平臺(tái)的連接。孫毅彪說，下一步，上海海關(guān)將在長三角區(qū)域各直屬海關(guān)選取本關(guān)區(qū)內(nèi)部分隸屬海關(guān)，分模擬運(yùn)行、試點(diǎn)運(yùn)行、推廣運(yùn)行等階段，逐步推進(jìn)通關(guān)一體化改革。同比增長44%。他希望東北地區(qū)四個(gè)中心城市要全面落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，加快城市的自身發(fā)展，繼續(xù)推進(jìn)國有經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略性調(diào)整，進(jìn)一步轉(zhuǎn)變政府職能，積極推動(dòng)現(xiàn)代流通方式，切實(shí)增強(qiáng)中心城市的集聚力；要以市場(chǎng)運(yùn)作，政府推動(dòng)的方式加強(qiáng)四城市間的合作，充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制在區(qū)域發(fā)展中的作用，形成產(chǎn)業(yè)集群，提高產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力?！　?huì)議由王承敏主持，許衛(wèi)國、懷忠民分別致詞，鐵道部、交通部、海關(guān)總署和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局等部門領(lǐng)導(dǎo)先后講話，四城市市長分別介紹了過去一年城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展情況，并對(duì)今后城市間的合作、交流提出了建議。　　京滬高鐵高達(dá)1200億元的投資對(duì)于掌握高速鐵路技術(shù)的德、法、日三國的吸引是巨大的。u 中德鐵路會(huì)談簽合作協(xié)議，京滬高鐵尚未立項(xiàng)6月6日下午，鐵道部部長劉志軍與德國交通建筑與住房部部長施托爾佩在北京共同簽署了《中華人民共和國鐵道部與德意志聯(lián)邦共和國交通建筑與住房部鐵路合作協(xié)議》。受到政策限制，國際航空巨頭往往只能在中國幾個(gè)特定的一線城市擁有航權(quán)。他表示，：3?？挤蚵J(rèn)為中國航空貨運(yùn)市場(chǎng)增長很快、發(fā)展前景可觀，預(yù)計(jì)2003年2010年中國貨運(yùn)市場(chǎng)的年復(fù)合增長率國際貨運(yùn)為14%，國內(nèi)貨運(yùn)為10%。紛紛來華謀求發(fā)展的國際航空貨運(yùn)公司在加快中國布局的同時(shí)，也面對(duì)諸多市場(chǎng)環(huán)境的束縛。根據(jù)國際民航組織的最新統(tǒng)計(jì)，我國航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量已躍居世界第三位。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈以及中國的巨大市場(chǎng)，迫使這些公司不約而同采取了以往國內(nèi)公司喜歡用的價(jià)格武器。這就意味著，中航油通過這五個(gè)機(jī)場(chǎng)進(jìn)口航油，就不再需要繳納增值稅。由于煉制規(guī)模、生產(chǎn)工藝比較落后，國內(nèi)航油的出廠價(jià)格通常要比國際價(jià)格高，再加上中航油集團(tuán)的壟斷利潤，我國航油的成本就比國外高出了三成。航油多重壟斷“纏身”　　盡快打破航油壟斷是航空公司呼聲最高的建議之一。這一調(diào)價(jià)直接帶來了航空公司成本的大幅上升。13家航空公司中也包括東航、國航和南航，從6月1日起到7月31日，每位乘客的每程燃油附加費(fèi)從原來的42港元提高到86港元。然而分析我國的航空貨運(yùn)企業(yè)，可以看出它們都是以國內(nèi)貨運(yùn)輸為主，即使機(jī)場(chǎng)可以減免部分費(fèi)用，降低企業(yè)的一部分成本，但是由于整個(gè)市場(chǎng)“有價(jià)無市”，國內(nèi)航空運(yùn)輸企業(yè)的盈利依然有限。但是國際貨市場(chǎng)發(fā)展繁榮，不但利潤較高，而且在旺季的時(shí)候艙位往往供不應(yīng)求?！爸乜洼p貨”導(dǎo)致運(yùn)力不足　　奧凱航空公司的董事長劉捷音介紹，從歷史上看，我國民航業(yè)原來是“重客輕貨”。李軍表示，其將享受與三大航空集團(tuán)以及地方性航空公司同等的待遇。這些都需要政策的松綁。目前全國鐵路糧食運(yùn)量占全國的一半左右，關(guān)內(nèi)鐵路運(yùn)糧基本全是“包糧”運(yùn)輸。 2004年全國物流業(yè)運(yùn)行基本情況縱覽………………...…21經(jīng)營之道….…………………………………………...……23216。 四市長攜手領(lǐng)跑 共建東北大物流……………………….…9216。 我國將重點(diǎn)建設(shè)東北等糧食現(xiàn)代物流五大通道…….…2216。 “物流大戰(zhàn)”拉開序幕，九江物流面臨機(jī)遇與挑戰(zhàn)…..14企業(yè)監(jiān)測(cè)……………..…………………..…………………16216?！　野l(fā)改委經(jīng)貿(mào)司一位官員在杭州召開的“糧食現(xiàn)代物流國際研討會(huì)”上介紹說，目前我國儲(chǔ)備糧庫主要分布在東北、黃淮海及長江中下游糧食產(chǎn)區(qū)，東南沿海銷區(qū)庫容相對(duì)不足，中轉(zhuǎn)設(shè)施也相對(duì)落后，港口接卸能力遠(yuǎn)不能滿足實(shí)際需要。中國加入世界貿(mào)易組織和對(duì)外經(jīng)貿(mào)的迅速發(fā)展，帶動(dòng)了航空貨運(yùn)的水漲船高，我國航空貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的世界排位從1978年的第35位上升到去年的第6位。出臺(tái)優(yōu)惠政策只是時(shí)間早晚的問題。新加坡航空的中國區(qū)總經(jīng)理許加旭驚喜的表示，如果民航總局可以鼓勵(lì)機(jī)場(chǎng)減免收費(fèi)，這必將降低航空貨運(yùn)公司的成本?！　∶窈娇偩指本珠L李軍介紹，2004年我國完成的航空貨郵運(yùn)輸量達(dá)277萬噸，%，但是目前我國客貨機(jī)可利用的貨運(yùn)噸位只有5700噸?！蓖赓Y航空運(yùn)輸企業(yè)最受益　　近年來，民航總局扶持航空貨運(yùn)的力度一直不小。雖然這種競(jìng)爭(zhēng)可能對(duì)個(gè)別企業(yè)產(chǎn)生不利影響，但是對(duì)提升我國航空貨運(yùn)市場(chǎng)的整體競(jìng)爭(zhēng)力有很大幫助。同時(shí)，去年實(shí)施的方案通過放松管制給航空公司差別定價(jià)的空間，上浮幅度不超過基準(zhǔn)價(jià)的25%、下浮幅度不超過基準(zhǔn)價(jià)的45%。而東航財(cái)務(wù)總監(jiān)羅偉德更是表示，航油成本已成為東航運(yùn)營成本中的第一大成本，油價(jià)每上漲1%，東航每年的運(yùn)營成本將增加4245萬元。目前，中航油集團(tuán)在全國近百個(gè)機(jī)場(chǎng)建設(shè)油庫155座，總儲(chǔ)油能力達(dá)140萬立方米，其旗下的中航油料總公司負(fù)責(zé)為國內(nèi)外108家航空公司提供加油服務(wù)。因此，在油價(jià)較低時(shí)，油料公司就可以通過放緩對(duì)中航油石油的運(yùn)輸，從而就變相地放緩了中航油自行進(jìn)口油料的腳步。因此，要求對(duì)航空公司國際航班上所搭載的食品、航油等東西實(shí)施免征關(guān)稅，也成了眾航空公司呼吁的舉措之一?！　〕藲W洲航線外，美洲航線也加入了價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)行列。　　業(yè)內(nèi)專家表示，國內(nèi)航空公司迅速上升的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力也讓外航們不得不重新審視自己的競(jìng)爭(zhēng)策略。DHL丹沙是德國郵政屬下的主要經(jīng)營普通貨運(yùn)的物流公司，也是DHL(敦豪)的兄弟公司，像丹沙這樣看好中國國際航空貨運(yùn)市場(chǎng)的公司不在少數(shù)。該人士表示，出于政策限制，一些國際航空巨頭在中國還扮演著貨運(yùn)代理的角色，但是他們已經(jīng)開始部署兵力，搶占市場(chǎng)份額。DHL丹沙的查爾斯考夫曼表示，中國目前可選擇的運(yùn)輸商和貨運(yùn)代理商的數(shù)量有限，且專業(yè)能力不高；再加上貨運(yùn)艙位空間提供能力有限，很大程度上限制了貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展。雙方還將在線路基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)、機(jī)車車輛技術(shù)、信息技術(shù)、市場(chǎng)營銷、運(yùn)營管理、企業(yè)重組、投融資體制改革、工程咨詢和項(xiàng)目管理等領(lǐng)域促進(jìn)和支持鐵路人才的培訓(xùn)。從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，后者才是最關(guān)鍵因素。　　許衛(wèi)國在致詞中說，世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)證明，一個(gè)地區(qū)的發(fā)展離不開中心城市的帶動(dòng)，七個(gè)東北地區(qū)中心和重點(diǎn)城市的市長聚首濱城，以更強(qiáng)大的合作陣容，更具體的奮斗目標(biāo)，更緊密的聯(lián)合方式，更深入的交流范圍，研究探討區(qū)域合作等重大問題，謀求實(shí)現(xiàn)新一輪更大的發(fā)展，希望城市間加強(qiáng)交流，密切合作，共同發(fā)展，在東北振興的實(shí)踐中發(fā)揮領(lǐng)跑和帶動(dòng)作用。作為本次“亞太地區(qū)城市信息化論壇第五屆年會(huì)”的重要內(nèi)容之一，上海億通國際股份有限公司（下稱“億通”）與南通港口集團(tuán)有限公司簽署了“長江三角洲地區(qū)物流一體化合作協(xié)議”，它們將成為上海實(shí)施“大通關(guān)”和電子口岸的主體單位，同時(shí)身兼上海國際航運(yùn)中心信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和運(yùn)營單位。上海海關(guān)關(guān)長孫毅彪表示，實(shí)施長三角區(qū)域通關(guān)一體化改革是適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)、順應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的決策。上海日益成為華東乃至全國重要物資集散和貨運(yùn)樞紐地區(qū)。同時(shí)，由長江公司和西北物流園區(qū)有限公司共同組建陸交中心有限公司作為運(yùn)載實(shí)體，推進(jìn)上述調(diào)整的實(shí)現(xiàn)。該地多年來已發(fā)展成為輻射東北三省、內(nèi)蒙古、河北等地區(qū)的藥品集散地，一年的銷售額在50億元左右?！　∵|寧在整個(gè)東北亞地區(qū)處于中心位置，利用港口優(yōu)越的條件，發(fā)揮得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)；通過大力發(fā)展國際貿(mào)易，特別是利用與日本、韓國、俄羅斯之間天然的貿(mào)易優(yōu)勢(shì)和傳統(tǒng)的貿(mào)易關(guān)系；遼寧的勞動(dòng)力成本比較優(yōu)勢(shì)顯著；計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)與通信設(shè)備和軟件等信息產(chǎn)品的需求也會(huì)大大增加。填補(bǔ)了錦州港沒有恒溫保鮮庫的空白?！　≡韵挛嗤?，引得鳳凰來。　　“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”的實(shí)施，大大提升了張家港保稅區(qū)對(duì)國內(nèi)外物流資本的吸引力?！　∈〉胤借F路局副局長李昌恩介紹說，為打通進(jìn)出口通道，給全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供強(qiáng)力支撐，山東省開始大力加強(qiáng)鐵路建設(shè)。u 黃煙鐵路龍煙路段開建，環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)通道呼之欲出從煙臺(tái)地方鐵路辦公室獲悉，黃煙鐵路(河北省黃驊港至煙臺(tái))的重要組成部分——龍煙鐵路正式開建，包括“兩隧一橋”在內(nèi)的首批工程已完成發(fā)包陸續(xù)動(dòng)工，一條貫穿環(huán)渤海地區(qū)的鐵路干線呼之欲出，煙臺(tái)也將由鐵路末端變成真正的鐵路樞紐城市。遺憾的是，上個(gè)世紀(jì)九江商衢地位下降，米市、茶市風(fēng)光難再。華東裝飾的崛起，得益于天時(shí)與地利。九江市發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人指出，多年來，九江高度重視物流業(yè)的發(fā)展，早在上世紀(jì)八九十年代，九江就著手構(gòu)建大市場(chǎng)。悄無聲息中，一場(chǎng)“物流大戰(zhàn)”在長江中游拉開序幕，九江不去輻射別人，就會(huì)被人家輻射。企業(yè)監(jiān)測(cè)：u 招商迪辰5億展開中國物流企業(yè)最大海外收購活動(dòng)招商迪辰集團(tuán)對(duì)外宣布，該公司近期計(jì)劃斥資5億元人民幣展開中國物流企業(yè)最大的海外收購活動(dòng)，以盤整旗下物流業(yè)務(wù)的架構(gòu)和規(guī)模。他表示，目前招商迪辰在國內(nèi)很多客戶的業(yè)務(wù)涉及國外貨運(yùn)，這要求公司的物流網(wǎng)絡(luò)必須擴(kuò)展至海外。根據(jù)協(xié)議，中國航空工業(yè)將為波音公司生產(chǎn)民用飛機(jī)零部件，其中包括波音787夢(mèng)想飛機(jī)制造零件的第一個(gè)確認(rèn)合同。中國的航空企業(yè)為波音提供了優(yōu)秀的技術(shù)能力和資源，幫助波音滿足項(xiàng)目質(zhì)量、成本和交付要求，尤其是全新787飛機(jī)項(xiàng)目。每次挪盤均成倍擴(kuò)大了風(fēng)險(xiǎn)，該風(fēng)險(xiǎn)在油價(jià)上升時(shí)呈指數(shù)級(jí)數(shù)的擴(kuò)大，公司面臨不斷增長的保證金支付要求，最后終于無力支付，從而導(dǎo)致了公司目前的財(cái)務(wù)困境?！　?jù)說，迫使董“下課”的主要原因是其一直反對(duì)廣控原來內(nèi)定的“接盤者”，果真如此的話，原先業(yè)內(nèi)流傳競(jìng)拍疑為幕后操縱的傳聞或許并非空穴來風(fēng)?！　揭庥顺鰺o疑是讓業(yè)內(nèi)嘩然的另一消息：5月28日，中航興業(yè)主席兼國航副主席孔棟對(duì)香港媒體表示：“只要價(jià)格合適，公司不排除會(huì)售出國航持有的25%深航權(quán)益?！　》治鰢酱藭r(shí)拋出可能退出的信號(hào)，或許是其對(duì)未來能否協(xié)調(diào)好與民營大股東的合作關(guān)系并不樂觀，進(jìn)而對(duì)民營深航的未來發(fā)展前景失去信心。u 春秋航空將于7月首航，簽約6家機(jī)場(chǎng)瞄準(zhǔn)旅游城市脫胎于旅游業(yè)的春秋航空將于7月首飛。春秋航空希望在開航以后利用春秋國旅的原有資源來帶動(dòng)航空。據(jù)悉，哈爾濱飛龍航空已獲得尼泊爾航空運(yùn)輸部門批準(zhǔn)，與尼泊爾當(dāng)?shù)?位自然人合作組建中方控股的航空公司，該公司在今年晚些時(shí)候?qū)㈤_始飛行尼泊爾國內(nèi)航線。目前，飛龍航空的機(jī)隊(duì)有45架，以中國生產(chǎn)的運(yùn)—1運(yùn)—1加拿大“雙水獺”等小型飛機(jī)為主。因此，盡管硬件建設(shè)目前仍然是物流行業(yè)信息化建設(shè)的主要內(nèi)容，但軟件建設(shè)越來越受重視。 隨著物流軟件開發(fā)商對(duì)物流理解的逐步加深，以及物流企業(yè)的業(yè)務(wù)流程的逐漸完善，物流企業(yè)的關(guān)注中心也將從追求局部優(yōu)化逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)樽非蠹膳c協(xié)同。相信隨著人們的重視和技術(shù)的進(jìn)步，移動(dòng)計(jì)算將在未來幾年內(nèi)，在物流行業(yè)中大放異彩，幫助物流企業(yè)打造透明物流，減少物流黑洞，增強(qiáng)國內(nèi)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，在物流市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟?，F(xiàn)有的物流管理軟件用戶在未來一兩年內(nèi)將普遍遇到軟件升級(jí)、系統(tǒng)擴(kuò)展等問題，不僅要求軟件產(chǎn)品有良好的可擴(kuò)展性，同時(shí)也要求軟件廠商具有良好的技術(shù)支持和售后服務(wù)能力。按照制度要求，國家發(fā)改委和國家統(tǒng)計(jì)局委托中國物流與采購聯(lián)合會(huì)，對(duì)2004年全國物流運(yùn)行的基本情況進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)核算?！　≡诒９苜M(fèi)用中，利息費(fèi)用為4337億元，%，%，；倉儲(chǔ)費(fèi)用1777億元。全國各地每天向鐵路部門申請(qǐng)車皮15萬至16萬輛，實(shí)際只能滿足9萬多輛的要求。2004年，我國貨運(yùn)總量為161億噸，貨運(yùn)平均價(jià)值為2384元人民幣/噸，只有美國的40%。二是市場(chǎng)發(fā)育不成熟。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，TNT破例地將直郵、快遞和物流三大業(yè)務(wù)整合在一起，改變了在中國的發(fā)展戰(zhàn)略，大力發(fā)展汽車物流，意在奪取新一輪外資快遞爭(zhēng)霸戰(zhàn)的制高點(diǎn)。超馬赫“麻雀雖小，五臟俱全”，使用的是一個(gè)國際的系統(tǒng)和管理的方法，合作范圍也極為靈活。去年，TNT決定要在中國發(fā)展自己的特許經(jīng)營加盟商，這就意味著繼英國之后，中國成為TNT在物流業(yè)中發(fā)展特許經(jīng)營的第二個(gè)國家。預(yù)計(jì)到2010年，中國的汽車產(chǎn)量將達(dá)到1000萬1500萬輛，中國將成為全球第二大汽車市場(chǎng)，而汽車產(chǎn)品物流需求必然迅速膨脹。通過將多個(gè)企業(yè)的供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)匯總并模擬出新的供應(yīng)鏈與運(yùn)輸規(guī)劃模型，TNT希望從中發(fā)現(xiàn)這些公司的協(xié)力優(yōu)勢(shì)并從中尋求平衡。Matrix系統(tǒng)能幫助汽車生產(chǎn)商降低其在物流上的費(fèi)用，從而使汽車的總成本降下來，低成本的運(yùn)作有利于整個(gè)市場(chǎng)的繼續(xù)繁榮。 業(yè)務(wù)的擴(kuò)大產(chǎn)生了日益復(fù)雜的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。通過使用CAPS/Baan軟件工具，分析家們就能夠覆蓋現(xiàn)有的多個(gè)客戶的供應(yīng)鏈并將數(shù)據(jù)組整合起來進(jìn)行假定分析。 對(duì)于TNT服務(wù)所能為客戶提供的便利，TNT與一家大汽車制造商目前正在進(jìn)行的項(xiàng)目即是其明證之一。作為一家綜合性的第三方