物流行業(yè)競爭格局研究教材-文庫吧
2025-02-26 21:00 本頁面
【正文】 、東方海外 德翔航運、東南亞海運 太平、中通 中遠、中海、東方海外 順發(fā)、泛洋、達通 太平、高麗、興亞 南星、赫伯羅特 日本線 安通、天敬、海豐、煙海 煙海、海豐、中海、高麗 日本郵船、陽明、東方海外 中通遠洋、南西海運、神原汽 海豐、中遠、中海 煙海、海豐、中外運 長榮、萬海、東方海外、德祥航運、陽明 以星、達飛、安通 美加線 現(xiàn)代商船、意大利郵船、中海、川崎汽船、陽明、韓進、馬士基 中遠、中海、韓進 中海、萬海、陽明、煙臺海運、馬士基 美國總統(tǒng)、陽明、意大利海運、榮發(fā) 地中海航運、中遠、東方海外 以星、中遠、萬海、意郵 大聯(lián)盟、以星、馬士基、美國輪船 意大利海運、榮發(fā)海運、長榮、漢堡南美 中南美 南美輪船、漢堡南美 長榮 商船三井、漢堡南美、智利航運 太平、商船三井、南美輪船 馬魯巴航運、漢堡南美、智利航運 美國總統(tǒng) 中海、達飛、馬魯巴、漢堡南美 阿連卡、漢堡南美、川崎汽船 東南亞 中遠、正利、海豐、德利航運、太平、萬海航運、陽明、臺塑海運 中海、現(xiàn)代、太平、東方海外 日本郵船、中海、太平、萬海、東南亞海運 中通遠洋、美國總統(tǒng)、南美輪船、太平 東方海外、浙江遠洋、中遠 陽明、商船三井、泛洋 以星、韓進、北歐亞、達飛、美國總統(tǒng)、太平船務(wù) 中通遠洋、以星、太平、正利航運 歐地線 地中海航運、美國總統(tǒng)、北歐亞、馬士基、以星、馬來西亞船運 中海、韓進、北歐亞 中海、達飛、長榮、陽明 陽明、達飛、南美輪船、馬士基、商船三井 北歐亞、長榮、日本郵船、馬士基、達飛 地中海航運、中遠、澳航、北歐亞船公司 馬士基、以星、太平、萬海、中遠、陽明、川崎汽船 馬士基、陽明、韓進、中遠、南美輪船、商船三井 中東 達飛、長榮、現(xiàn)代商船、阿拉伯聯(lián)合、美國總統(tǒng)、東方海外 中遠、長榮、哈伯羅特、馬士基 太平、德國勝利、美國總統(tǒng)、陽明、達飛 中遠、新加坡海運、萬海航 達飛、長榮、現(xiàn)代商船 伊朗國航、美國總統(tǒng) 中海、萬海航、東方海外、地中海航運 澳洲 東方海外、長榮 太平、東方海外 日本郵船、地中海航運 意大利航運、榮發(fā)、長榮、馬士基 達飛、中遠、東方海外航運 中海 日本郵船、川崎汽船、大阪三井、中海 意大利航運、榮發(fā)、長榮、阿連卡 非洲 達飛、馬來西亞航運 太平 達飛、日本郵船 榮發(fā)、長榮、太平、商船三井 達貿(mào)、太平 北非航運、法國達貿(mào) 尼羅河航運、川崎汽船、太平 達飛、川崎、地中海航運 水路物流 鐵路物流 港口 吞吐量（億噸） 實際吞吐（億噸） 擴能計劃 秦皇島港 保持穩(wěn)定 京唐港 計劃中 曹妃甸港 計劃中 黃驊港 1 增至 天津港 1 增至 ?翔黃鐵路 2023年初運能提升； ?準曹鐵路 2023年準格爾至唐山下水通道全線貫通； ?至東北通道，集包擴線、集通增二線完成后，打開蒙西至東北的煤運通道； ?隴海線寧西線和西康線貨運能力提升，外加包西線擴能的完成，打開蒙西至連云港的下水通道和直達需求腹地的通道。 ?競爭擠壓： 在需求增速放緩的背景下，鐵路（特別是蒙西地區(qū)）和水路的外運通道能力將持續(xù)擴大，鐵路平行線對下水煤爭奪的競爭壓力在增大； ?向外擴張： “四縱四橫”的高鐵線路向市場開放，進入快遞業(yè)務(wù)領(lǐng)域?！案哞F運輸”在成本方面優(yōu)勢明顯，在“中長距離” （ 5001000公里） ，高鐵運輸未來對公路和航空運輸造成沖擊。 鐵路運輸在物流運輸?shù)凝堫^，在煤炭運輸領(lǐng)域受到水運的擠壓；同時，借助高鐵的發(fā)展，可以拓展高鐵快遞運輸市場 水路擴能 鐵路擴能 航空物流 航空快遞 ?航空快遞的收件范圍主要有文件和包裹兩大類 ?經(jīng)營國際航空快遞的大多為跨國公司 ?航空快遞公司則大多都采用中心分撥理論或稱轉(zhuǎn)盤分撥理論組織起全球的網(wǎng)絡(luò) ?航空 快遞的 運輸單據(jù) —— 交付憑證 ?航空快遞的服務(wù)質(zhì)量更高 傳統(tǒng)航空貨運 ?傳統(tǒng)的航空貨運業(yè)務(wù)以貿(mào)易貨物為主 ?國際航空貨物運輸則主要采用集中托運的形式 ?國際航空貨物運輸?shù)膫鹘y(tǒng)操作理論是接力式傳送 ?航空貨運使用的是航空運單 傳統(tǒng)的航空貨運以貿(mào)易為主，在國際航空快遞領(lǐng)域主要主要為跨國公司經(jīng)營，國內(nèi)航空快運主要為四大航空公司壟斷，三大航空具有巨大規(guī)模的機隊來支撐航運業(yè)務(wù)的發(fā)展 國內(nèi)航空公司的運輸能力對比 28% 26% 23% 11% 12% 貨郵運輸量 國航 東航 南航 26% 23% 27% 13% 11% 旅客運輸量 國航集團 東航集團 南航集團 伴隨著航空業(yè)的整合，四大航空集 團利用收購占據(jù) 了 市場的 90%份額， 并且占據(jù)中高端市場 其他航空公司占據(jù)剩余的 10%的市場 并且主要為中低端市場 最近幾年國內(nèi)航空市場經(jīng)歷過重組之后，國內(nèi)航空市場呈現(xiàn)了四大集團壟斷市場、民營航空在逆境中艱難成長的競爭局面 航空物流 公路物流 中國公路運輸呈逐年上升趨勢，集裝箱、整車與零擔物流與鐵路與水路形成競爭，新興的公路快遞將與高鐵、航空形成三足鼎立之勢 中國公路市場規(guī)模及增快預(yù)測（人民幣：億元） 中國零擔物流市場份額（ 2023） ?公路運輸有直達模式和聯(lián)運模式，對應(yīng)港口和鐵路物流，可以進行聯(lián)運； ?零擔物流市場排名靠前的公司市場占有率很低，比較分散，屬特性決定，汽車多為短程運輸，行業(yè)分散度較高； ?公路快遞隨著電子商務(wù)逐漸崛起，尤其是同城快遞業(yè)務(wù)，更能凸顯汽車短程運輸?shù)膬?yōu)勢。 管道物流 中國石油運輸管道分布較廣，天然氣管道遍布全國，管道物流運輸還局限于能源運輸階段，隨著管道運輸優(yōu)勢的凸顯，其運力會向其他業(yè)務(wù)領(lǐng)域拓
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