【正文】 TNT對(duì)這條供應(yīng)鏈進(jìn)行了徹底的研究，涵蓋了從供應(yīng)商到零件分銷(xiāo)中心再到包裝商的全套境內(nèi)零件流轉(zhuǎn)過(guò)程。他們選中了CAPS/Baan的一套方案——“供應(yīng)鏈套餐及運(yùn)輸設(shè)計(jì)”。 解決方案他們需要一個(gè)新系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)應(yīng)能夠?qū)⒖蛻?hù)數(shù)據(jù)從多個(gè)信息源中提取出來(lái)并將其整合到一個(gè)分析工具中。 一條供應(yīng)鏈系統(tǒng)是由電子信息交換支持的一套復(fù)雜而精密的物料和產(chǎn)品運(yùn)輸體系。而要在此中勝出，最基本的要求即是在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間內(nèi)將所需的產(chǎn)品以合理的價(jià)格送到需要的地點(diǎn)。相關(guān)知識(shí)背景：TNT物流供應(yīng)鏈解決方案在該項(xiàng)服務(wù)中，TNT的優(yōu)勢(shì)在于提供綜合的物流解決方案，包括汽車(chē)物流中的整車(chē)物流和零部件進(jìn)出口物流，都是立足于整合供應(yīng)鏈的角度進(jìn)行運(yùn)作的。旨在幫助TNT的客戶(hù)和業(yè)務(wù)伙伴提高物流方面的能力和效率的運(yùn)輸管理Matrix系統(tǒng)在世界上其他國(guó)家已經(jīng)應(yīng)用了有78年，已經(jīng)相當(dāng)成熟。TNT正密切關(guān)注著他們的頂級(jí)客戶(hù)們，其中包括汽車(chē)工業(yè)的“三巨頭”——福特汽車(chē)公司、戴姆勒。在物流領(lǐng)域，汽車(chē)物流將成為T(mén)NT謀篇布局的重要武器。他們將以快遞業(yè)務(wù)作為突破口，在立足中國(guó)較大城市的同時(shí)，通過(guò)特許經(jīng)營(yíng)拓展自己的網(wǎng)絡(luò)，扎根中國(guó)二、三級(jí)城市。盡管中國(guó)郵政現(xiàn)在尚未完成政企分開(kāi)，對(duì)與外資合作方的發(fā)展存在諸多不確定因素，但是憑借其幾乎無(wú)處不在的網(wǎng)絡(luò)，任何一家與中國(guó)郵政合作的外資伙伴都能夠獲得巨大的利益。TNT其實(shí)早已絕對(duì)控股超馬赫，它的真正意圖是在中國(guó)建立獨(dú)資公司。近6年，TNT快遞在中國(guó)市場(chǎng)平均保持約23%的收入增長(zhǎng)和年均30%的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)速度，但TNT的全球?qū)κ諹PS、DHL卻有著更為稱(chēng)道的表現(xiàn)，UPS在中國(guó)業(yè)務(wù)總量的增長(zhǎng)速度已連續(xù)幾年保持在35%以上，DHL作為第一家進(jìn)入中國(guó)的專(zhuān)業(yè)快遞公司，每年的平均增長(zhǎng)率更高達(dá)40%，目前在中國(guó)的市場(chǎng)占有率已達(dá)36%。反映出我國(guó)無(wú)論社會(huì)物流專(zhuān)業(yè)水平、還是社會(huì)物流組織能力和物流管理水平還有待提高。物流社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化程度還較低，造成物流效率低下。一是體制性約束?！　∥覈?guó)物流粗放也明顯地表現(xiàn)在物流市場(chǎng)不成熟。這幾年，我國(guó)第三方物流發(fā)展很快，但真正能夠提供一體化服務(wù)的企業(yè)還不多。其他部分只能通過(guò)公路、水路運(yùn)輸解決，既增大了物流費(fèi)用，也由于運(yùn)輸批量小，速度慢，加劇了運(yùn)力緊張的局面。而這又集中體現(xiàn)在鐵路運(yùn)力偏緊和沿海水路運(yùn)力偏緊與港口疏運(yùn)能力不足兩個(gè)方面。另?yè)?jù)核算，按現(xiàn)價(jià)計(jì)算，%。　　，比重有所下降。物流總費(fèi)用相當(dāng)于GDP(現(xiàn)價(jià))%。 20052009年每年的總體市場(chǎng)規(guī)模將維持在2035億元人民幣左右。由于數(shù)據(jù)采集要求實(shí)時(shí)，是流動(dòng)作業(yè)，所以移動(dòng)計(jì)算在物流行業(yè)中的應(yīng)用越來(lái)越普及。 ，成為應(yīng)用焦點(diǎn)物流企業(yè)在面臨與第三方應(yīng)用軟件和上下游廠(chǎng)商應(yīng)用系統(tǒng)的集成問(wèn)題時(shí)，普遍對(duì)物流信息系統(tǒng)與軟件是否具有良好的數(shù)據(jù)交換能力、數(shù)據(jù)接口和開(kāi)發(fā)組件技術(shù)、企業(yè)間協(xié)同作業(yè)能力感興趣。 展望2005年至2009年，中國(guó)物流IT應(yīng)用市場(chǎng)將呈現(xiàn)以下趨勢(shì)：所以從整體上看，信息服務(wù)產(chǎn)品的投資要遠(yuǎn)低于硬、軟件投資，所占比例增長(zhǎng)緩慢。同時(shí)，軟件投資所占比例緩慢上升。行業(yè)研究：u 移動(dòng)計(jì)算成為物流行業(yè)新焦點(diǎn)，優(yōu)勝劣汰過(guò)程加速中國(guó)物流行業(yè)IT應(yīng)用市場(chǎng)正處于初步發(fā)展階段，大部分行業(yè)用戶(hù)仍然停留于IT基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的信息化初級(jí)階段，行業(yè)IT應(yīng)用市場(chǎng)規(guī)模以較快速度增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)8月份左右，尼泊爾飛龍有望首飛。2004年，海南航空曾計(jì)劃收購(gòu)匈牙利航空公司，但最后未獲成功。　　李偉民稱(chēng)，除了采用自身售票系統(tǒng)進(jìn)行售票降低成本外，春秋航空公司還會(huì)通過(guò)減少工作環(huán)節(jié)、充分發(fā)揮人的能動(dòng)性等運(yùn)營(yíng)方式來(lái)降低成本，在低成本的基礎(chǔ)上，公司會(huì)在保證盈利的基礎(chǔ)上采取低票價(jià)策略。據(jù)了解，目前春秋國(guó)旅全國(guó)有近2000個(gè)網(wǎng)絡(luò)成員，在上海有50個(gè)連鎖店，在江浙地區(qū)有400余個(gè)，并在北京、廣州、西安、沈陽(yáng)和三亞等31個(gè)國(guó)內(nèi)大中城市設(shè)有全資公司，每個(gè)全資公司大都有2至10個(gè)連鎖店，而且公司早就在銷(xiāo)售旅游產(chǎn)品的同時(shí)銷(xiāo)售機(jī)票?！　《呵飮?guó)旅對(duì)介入航空領(lǐng)域應(yīng)該說(shuō)早就綢繆已久，作為國(guó)內(nèi)連鎖經(jīng)營(yíng)最具規(guī)模的旅游批發(fā)商和包機(jī)批發(fā)商，春秋國(guó)旅早就在包機(jī)包位的經(jīng)營(yíng)方面對(duì)低成本航空運(yùn)營(yíng)模式做過(guò)試探?！　『灱s6家機(jī)場(chǎng)瞄準(zhǔn)旅游城市　　據(jù)春秋航空公司企業(yè)文化部副總經(jīng)理李偉民透露，春秋航空公司已與成都等6家機(jī)場(chǎng)簽訂了正式的地面代理服務(wù)協(xié)議，而且，新的合作也正在洽談之中。當(dāng)然，這有個(gè)前提，億陽(yáng)和匯潤(rùn)入主深航是企業(yè)長(zhǎng)期的發(fā)展戰(zhàn)略，而不是短期的投資行為。億陽(yáng)和匯潤(rùn)的全權(quán)代表徐海偉律師也坦承，對(duì)國(guó)航可能退出的表態(tài)，“先前并沒(méi)有預(yù)料到”，準(zhǔn)備不足。不妨可以做個(gè)大膽預(yù)測(cè)，如果說(shuō)董力加“下課”有可能導(dǎo)致現(xiàn)有管理層“換血”調(diào)整的話(huà)，國(guó)航的退出帶來(lái)的將是整個(gè)深航軍心的浮動(dòng)。在此次深航股權(quán)拍賣(mài)之時(shí)，國(guó)航還以高姿態(tài)積極參與競(jìng)拍，更顯示了其對(duì)深航未來(lái)發(fā)展的持續(xù)看好。如果不能與新東家合拍，那么現(xiàn)有的經(jīng)營(yíng)管理層或許要面臨著一場(chǎng)規(guī)模不小的“換血”調(diào)整?！　≡谶@三種傳言中，最受關(guān)注的無(wú)疑是最后一個(gè)，其論點(diǎn)一是有媒體報(bào)道的億陽(yáng)和匯潤(rùn)的保證金來(lái)自同一神秘賬號(hào)，并非自己的資金；二是獨(dú)立競(jìng)標(biāo)人中信集團(tuán)最終殺入“決賽”，并交了1000萬(wàn)元的保證金后，卻在拍賣(mài)現(xiàn)場(chǎng)一言不發(fā)、坐山觀虎斗，疑為已在最后時(shí)刻知曉了相關(guān)內(nèi)幕?！　?月25日，在深航股權(quán)轉(zhuǎn)讓后的首次臨時(shí)股東會(huì)議上，深航總經(jīng)理董力加被“責(zé)令離職休假”，深航日常工作暫由副總經(jīng)理劉劍平代為主持。調(diào)查報(bào)告認(rèn)為，公司各個(gè)階層的人員都須負(fù)責(zé)，包括曾任總裁兼董事經(jīng)理的陳久霖。調(diào)查報(bào)告指出，2003年底至2004年，中航油新加坡公司錯(cuò)誤地判斷了油價(jià)走勢(shì)，賣(mài)出了買(mǎi)權(quán)并買(mǎi)入了賣(mài)權(quán)，導(dǎo)致期權(quán)盤(pán)位到期時(shí)面臨虧損?？凭S介紹，此次協(xié)議宣布之后，波音與中國(guó)航空企業(yè)的合同價(jià)值將達(dá)到16億美元。　　波音民用飛機(jī)集團(tuán)副總裁卡羅琳合同及協(xié)議包括中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)成都飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司787飛機(jī)復(fù)合材料方向舵、737飛機(jī)前登機(jī)門(mén)以及737翼上自動(dòng)緊急出口門(mén)的生產(chǎn)合同。據(jù)透露，招商迪辰內(nèi)貿(mào)物流去年總收入已突破1億元。從明年開(kāi)始，招商迪辰將更多地考慮國(guó)內(nèi)物流領(lǐng)域的收購(gòu)，拓展國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。招商迪辰副總裁戴正楠表示，招商迪辰物流領(lǐng)域的海外收購(gòu)或者戰(zhàn)略合作，最終目的還是服務(wù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。招商迪辰此次行動(dòng)將收購(gòu)一家美國(guó)上市物流公司，一旦本宗收購(gòu)業(yè)務(wù)成交，該公司旗下將擁有三家美國(guó)上市公司。有關(guān)人士還建議，要盡快編制好九江物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，重點(diǎn)依托長(zhǎng)江岸線(xiàn)和多條鐵路交匯的優(yōu)勢(shì)，啟動(dòng)建設(shè)好長(zhǎng)江物流中心和京九物流中心，全面提升市場(chǎng)功能，拓寬布局空間。國(guó)家正在加緊促進(jìn)中部地區(qū)崛起，江西省委、省政府提出“大力發(fā)展沿江產(chǎn)業(yè)”和“打造昌九工業(yè)走廊”，并大力發(fā)展開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)，這對(duì)九江物流業(yè)來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)絕好的機(jī)遇。與現(xiàn)代物流的要求相比，九江物流的發(fā)展目前還處于低水平，信息技術(shù)應(yīng)用程度較低，物流企業(yè)匱乏，流通物品與方式都較為單一，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備滯后，連鎖經(jīng)營(yíng)、配送服務(wù)等還處于發(fā)展的起步階段。目前，全市共有各類(lèi)市場(chǎng)205個(gè)，其中消費(fèi)品市場(chǎng)195個(gè)，生產(chǎn)資料市場(chǎng)7個(gè)，生產(chǎn)要素市場(chǎng)3個(gè)，年成交額在120億元以上，涌現(xiàn)出了京九農(nóng)副產(chǎn)品、南方糧食、華東建材等10多個(gè)年交易額在億元以上的大市場(chǎng)。尤其是干菜市場(chǎng)，已成功輻射至南昌、武漢等中心城市，成為全省最大的一個(gè)干菜批發(fā)點(diǎn)。此外，九江的旅游、礦產(chǎn)等資源十分豐富，工業(yè)有一定的基礎(chǔ)，區(qū)域工業(yè)體系初具規(guī)模，重化工、電力居全省第一，紡織業(yè)中的紗錠擁有量排全省之首，建材、機(jī)械、食品、電子等也具有較好的發(fā)展基礎(chǔ)。當(dāng)年，他投資創(chuàng)辦了九江華東裝飾材料市場(chǎng)。九江物流，面臨新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。u “物流大戰(zhàn)”拉開(kāi)序幕，九江物流面臨機(jī)遇與挑戰(zhàn)自古以來(lái)，九江就是通都大邑，曾是全國(guó)“四大米市”、“三大茶市”之一。龍煙段西起龍口站，經(jīng)龍口、蓬萊、福山、開(kāi)發(fā)區(qū)、芝罘區(qū)至煙臺(tái)市中心，全長(zhǎng)123公里，總投資額15億人民幣，工期三年。而這6個(gè)項(xiàng)目招商的方式也多種多樣，既可采取合資建設(shè)、合作建設(shè)，也可獨(dú)資建設(shè)甚至進(jìn)行產(chǎn)權(quán)、股權(quán)轉(zhuǎn)讓等?！　∵@次對(duì)外招商的6個(gè)項(xiàng)目分別是：、總投資12億元的龍(口)煙(臺(tái))地方鐵路專(zhuān)案、(上)嵐(山)?！　∮捎诮陙?lái)山東省經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)較快，對(duì)各種資源需求旺盛，運(yùn)輸尤其是鐵路運(yùn)輸需求總量快速增長(zhǎng)。世界最大的化工物流企業(yè)——，年內(nèi)將開(kāi)工；入駐的還有德國(guó)瓦克、荷蘭世天威、日本日通、荷蘭博斯勒、住友商事、三井、夏普等一批國(guó)際物流企業(yè)。u 張家港保稅區(qū)物流企業(yè)總投資逾40億“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”給張家港保稅物流園區(qū)發(fā)展帶來(lái)前所未有的契機(jī)，目前，進(jìn)區(qū)物流企業(yè)總投資超過(guò)40億元，其中15家開(kāi)始運(yùn)行。該公司還將錦州分公司整體遷入錦州渤海物流園區(qū)。計(jì)劃到2007年底，與市委、市政府提出的錦州經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展實(shí)現(xiàn)“三年大變樣”目標(biāo)同步，在錦州現(xiàn)代交通物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，形成錦州渤海物流園區(qū)(開(kāi)發(fā)區(qū))、滿(mǎn)洲里神怡鮮貯公司和俄羅斯赤塔州“三點(diǎn)一線(xiàn)”的總體框架，并使錦州現(xiàn)代交通物流業(yè)真正發(fā)展成為我市的支柱產(chǎn)業(yè)和全市新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)?！　″\州渤海物流園區(qū)好戲連臺(tái)。目前，2萬(wàn)平方米集裝箱堆場(chǎng)建成并投入使用、6123平方米恒溫保鮮庫(kù)進(jìn)入尾聲。6000多平方米的恒溫保鮮庫(kù)本月底即可投入使用。而現(xiàn)有的批發(fā)和零售企業(yè)，將按照市場(chǎng)規(guī)律來(lái)運(yùn)行，優(yōu)勝劣汰。　　此次“南六”招商，要求企業(yè)及其法人代表在國(guó)內(nèi)同行業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)居于領(lǐng)先水平，享有良好的聲譽(yù)和知名度。沈陽(yáng)市食品藥品監(jiān)督管理局透露，沈陽(yáng)“南六”地區(qū)將全面升級(jí)，建成后年銷(xiāo)售額將達(dá)百億，并且將成“沈陽(yáng)地區(qū)知名品牌”?！　?jù)悉，空港工業(yè)集中區(qū)位于長(zhǎng)樂(lè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)西側(cè)，距福州市區(qū)42公里，周邊及區(qū)內(nèi)交通路網(wǎng)完善，有京福高速公路、機(jī)場(chǎng)高速公路等，與海港對(duì)接，將形成福州工業(yè)經(jīng)濟(jì)沿江向海臨空發(fā)展的新格局。2007年上半年，完成將上海陸上貨運(yùn)交易中心升格為上海陸上貨運(yùn)交易所的目標(biāo)，以實(shí)現(xiàn)大型功能性要素市場(chǎng)的基本功能。市交通局陸上運(yùn)輸管理處已與企業(yè)簽署了《關(guān)于運(yùn)營(yíng)“上海市道路貨運(yùn)公共信息平臺(tái)”項(xiàng)目的委托合同》。u 適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)需求，上海將建陸上貨運(yùn)交易所為適應(yīng)上?，F(xiàn)代物流業(yè)建設(shè)的需求，上海市城市交通管理局和普陀區(qū)政府日前表示，到2007年上半年，要將現(xiàn)有的上海陸上貨運(yùn)交易中心升格為上海陸上貨運(yùn)交易所，實(shí)現(xiàn)大型功能性要素市場(chǎng)的基本功能。對(duì)此，江蘇省信息產(chǎn)業(yè)廳副廳長(zhǎng)張坊表示，蘇南地區(qū)與上海物流通關(guān)方面一直有很好的合作。蘇浙兩省作為與上海經(jīng)濟(jì)聯(lián)系最密切、互動(dòng)最頻繁的地區(qū)，在上海口岸的進(jìn)出口額中占很大比重。此前，上海的物流通關(guān)系統(tǒng)已與寧波聯(lián)網(wǎng)。　　會(huì)議決定，第三屆東北四城市市長(zhǎng)峰會(huì)在哈爾濱舉行。他說(shuō)，大連將充分發(fā)揮國(guó)際航運(yùn)中心的牽頭作用，加快建設(shè)東北物流主廊道，加強(qiáng)東北各城市之間的產(chǎn)業(yè)協(xié)作聯(lián)盟，在技術(shù)轉(zhuǎn)移、企業(yè)延伸、共建產(chǎn)業(yè)集群等方面實(shí)現(xiàn)連通，加強(qiáng)政府之間的合作與交流，結(jié)成更加緊密的戰(zhàn)略聯(lián)盟共同體，更大程度地發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的基礎(chǔ)性作用?！　∽允讓瞄L(zhǎng)春峰會(huì)四城市簽訂《東北四城市協(xié)同合作全面推動(dòng)?xùn)|北老工業(yè)基地振興的意見(jiàn)》以來(lái)，東北四城市在港口、物流、工業(yè)、商業(yè)、旅游、房地產(chǎn)等多方面加強(qiáng)了合作與交流，增強(qiáng)了對(duì)整個(gè)東北地區(qū)的輻射帶動(dòng)作用，為東北經(jīng)濟(jì)區(qū)提升整體實(shí)力發(fā)揮了帶頭和牽動(dòng)作用。時(shí)隔一年，四座城市市長(zhǎng)的手又緊緊地握在一起。目前，法國(guó)TGV(即超高速列車(chē))技術(shù)、德國(guó)ICE(即城際快車(chē))技術(shù)和日本新干線(xiàn)時(shí)速都可以達(dá)到300公里，符合中國(guó)的要求。有媒體猜測(cè)近日中德鐵路會(huì)談“可能提及京滬高速鐵路建設(shè)以及磁懸浮技術(shù)”，然而鐵道部新聞處6月8日表示，國(guó)家尚未就京滬高速鐵路立項(xiàng)，一切都還無(wú)從談起，現(xiàn)在說(shuō)誰(shuí)拿單子無(wú)異于空中樓閣。　　按照此次中德間的鐵路合作協(xié)議，中德鐵路繼續(xù)開(kāi)展長(zhǎng)期、友好、實(shí)質(zhì)性的鐵路科學(xué)技術(shù)交流、鐵路人才培訓(xùn)及鐵路高層管理人員交流合作?！　〈送?，考夫曼還指出，在一些二線(xiàn)城市的機(jī)場(chǎng)里，貨品運(yùn)送的作業(yè)設(shè)施不足、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施缺乏安全保障，甚至在高峰期間貨物的處理會(huì)出現(xiàn)停滯阻塞現(xiàn)象，這些都是困擾國(guó)際航空貨運(yùn)公司的難題。如果想要將網(wǎng)絡(luò)覆蓋到更多的城市，就需要租用國(guó)內(nèi)航空公司的飛機(jī)，或者選擇地面運(yùn)輸。有業(yè)內(nèi)人士一針見(jiàn)血地指出，在中國(guó)做航空貨運(yùn)的市場(chǎng)，很大程度上做的是政府公關(guān)。但是作為國(guó)外航空公司，往往能受到本國(guó)居民的青睞，因此在攬貨方面具有一定的優(yōu)勢(shì)?？挤蚵J(rèn)為，目前中外貿(mào)易的不平衡給國(guó)際航空貨運(yùn)造成了很大的挑戰(zhàn)。除了廣闊的市場(chǎng)前景外，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的弱勢(shì)地位也加強(qiáng)了國(guó)際航空公司來(lái)華發(fā)展的信心。南基宅表示：“看好中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展前景，今年我們?cè)黾恿私槐兜倪\(yùn)力。國(guó)際巨頭領(lǐng)跑中國(guó)　　近日，DHL(敦豪)丹沙海空運(yùn)公司亞太區(qū)副總裁、航空貨運(yùn)主管查爾斯在習(xí)慣于打價(jià)格戰(zhàn)的國(guó)內(nèi)航空公司面前，外航也不得不打起見(jiàn)效快、操作簡(jiǎn)單的價(jià)格戰(zhàn)。2004年，比2003年增長(zhǎng)了36%，超過(guò)了航空強(qiáng)國(guó)日本和英國(guó)。而該公司這條航線(xiàn)的單程機(jī)票原價(jià)為6630元左右?！　『偷聡?guó)漢莎相比，沒(méi)有“生日”借口的英航則很直截了當(dāng)?shù)貙?duì)外宣布，本月，所有周一從北京出發(fā)前往倫敦的英航往返經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票票價(jià)為人民幣3850元。而與國(guó)外的航空公司相比，國(guó)內(nèi)的航空公司做套期保值則要受到諸多限制，比如每做一筆套期保值都要經(jīng)過(guò)中國(guó)證監(jiān)會(huì)的批準(zhǔn)，而套期保值的限額也要受到嚴(yán)格的限制。然而，免繳增值稅為中航油省去的這部分成本，并沒(méi)有在航空公司購(gòu)買(mǎi)航油的價(jià)格上有所體現(xiàn)，航空公司購(gòu)買(mǎi)航油繳納的錢(qián)，依然包括了增值稅那部分的成本。航空公司抱怨不斷　　圍繞稅收引發(fā)的一系列問(wèn)題也是航空公司抱怨的問(wèn)題之一?！　∪欢泻接偷膲艛嗖⒉皇呛娇展咎幘硨擂蔚奈ㄒ弧白锟?zhǔn)住?，中航油的油料也受到了中石化、中石油等油料公司的壟斷。以香港機(jī)場(chǎng)為例，最多時(shí)共有十幾家供油商，誰(shuí)的航油便宜，航空公司就向誰(shuí)購(gòu)買(mǎi)?！　≡谖覈?guó)，航空公司的國(guó)內(nèi)航班仍然主要從中航油一家企業(yè)購(gòu)油。而且南航75%的航線(xiàn)都是國(guó)內(nèi)航線(xiàn)，這就意味著南航很難利用飛國(guó)際航線(xiàn)的機(jī)會(huì)，在國(guó)外以較低的價(jià)格加油?！　|航股份公司資本市場(chǎng)主管周燦透露，目前航油成本已經(jīng)占據(jù)了公司總成本的32%，而去年這個(gè)時(shí)候，航油成本所占的比例只有28%?！　〉推眱r(jià)的另一面，是持續(xù)高漲的油價(jià)的沖擊。這意味著，除了香港航線(xiàn)和國(guó)際航線(xiàn)，國(guó)內(nèi)的航空公司在國(guó)內(nèi)航線(xiàn)上，不可以通過(guò)這種以變相行政手段抬高票價(jià)的方式以解高油價(jià)之困。u 謀求征燃油費(fèi)無(wú)望，高油價(jià)令航空巨頭很受傷“對(duì)于目前的機(jī)票價(jià)格政策和規(guī)定，