【正文】 ，然而鐵道部新聞處6月8日表示，國家尚未就京滬高速鐵路立項，一切都還無從談起，現(xiàn)在說誰拿單子無異于空中樓閣?！　〈送猓挤蚵€指出，在一些二線城市的機場里，貨品運送的作業(yè)設施不足、倉儲設施缺乏安全保障，甚至在高峰期間貨物的處理會出現(xiàn)停滯阻塞現(xiàn)象，這些都是困擾國際航空貨運公司的難題。有業(yè)內(nèi)人士一針見血地指出，在中國做航空貨運的市場，很大程度上做的是政府公關(guān)?？挤蚵J為，目前中外貿(mào)易的不平衡給國際航空貨運造成了很大的挑戰(zhàn)。南基宅表示：“看好中國貨運市場的發(fā)展前景，今年我們增加了近一倍的運力。在習慣于打價格戰(zhàn)的國內(nèi)航空公司面前，外航也不得不打起見效快、操作簡單的價格戰(zhàn)。而該公司這條航線的單程機票原價為6630元左右。而與國外的航空公司相比，國內(nèi)的航空公司做套期保值則要受到諸多限制，比如每做一筆套期保值都要經(jīng)過中國證監(jiān)會的批準，而套期保值的限額也要受到嚴格的限制。航空公司抱怨不斷　　圍繞稅收引發(fā)的一系列問題也是航空公司抱怨的問題之一。以香港機場為例，最多時共有十幾家供油商，誰的航油便宜，航空公司就向誰購買。而且南航75%的航線都是國內(nèi)航線，這就意味著南航很難利用飛國際航線的機會，在國外以較低的價格加油。　　低票價的另一面，是持續(xù)高漲的油價的沖擊。u 謀求征燃油費無望，高油價令航空巨頭很受傷“對于目前的機票價格政策和規(guī)定，民航將不會做任何變動。2004年6月，民航總局發(fā)布了《關(guān)于加快發(fā)展國內(nèi)航空貨運若干政策措施的意見》，放松了對航空貨運發(fā)展的經(jīng)濟管制，同時還進一步簡化了購買貨機的審批程序。業(yè)內(nèi)人士認為，我國目前的運力根本無法滿足快速發(fā)展的航空貨運需求，這也是民航總局扶持航空貨運發(fā)展的最大理由。但是一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士認為，民航總局鼓勵機場降低收費有很大的難度。中國民航總局的國際合作司司長助理柳芳日前在出席“國際航空貨運業(yè)協(xié)會周年大會”時宣稱，中國將以“先貨后客”的原則開放航權(quán)。利益吸引了國際航空貨運巨頭的目光，目前德國漢莎、新加坡貨運、大韓航空等外國航空物流企業(yè)對中國貨運市場的爭奪越來越激烈，近90家外國航空公司在中國開通了國際貨郵運輸業(yè)務。按照有關(guān)規(guī)劃，我國發(fā)展糧食現(xiàn)代物流的主要通道為，東北地區(qū)糧食流出通道、黃淮海地區(qū)小麥流出通道、長江中下游（含四川）稻谷流出和玉米流入通道、東南沿海糧食流入通道、京津地區(qū)糧食流入通道。 深航亂象一波未平，一波又起…………………………..…17216。 謀求征燃油費無望，高油價令航空巨頭很受傷…….…4216。 外航大打價格戰(zhàn)……………………………………….…6216。 春秋航空將于7月首航，瞄準旅游城市…………………19行業(yè)研究……………..……………………………..………20216。　　為提高東南沿海地區(qū)的散糧接卸、中轉(zhuǎn)能力，我國將爭取用5到10年時間，在浙江、福建、上海、廣東一帶建設10多個糧食港口中轉(zhuǎn)庫及專用碼頭，使東南沿海港口年接卸散糧的能力達到3000萬噸以上。　　政策層面不斷強化的扶持信號顯示，政府要為航空貨運開路。近日，民航總局副局長李軍在上海舉行的“首屆中國航空物流論壇”上又公開表示，民航總局正逐步放松對航空貨運發(fā)展的經(jīng)濟管制，降低國內(nèi)航空貨運的市場準入門檻，對國內(nèi)貨運航線、航班管理和購買租賃貨機放寬條件，簡化審批手續(xù)。他認為，民航總局作為行業(yè)的指導機構(gòu)，政策影響力比較??；而且目前的機場都歸各地的地方政府管理，如何讓出一部分利益來扶持航空貨運的發(fā)展，主要還在各地方政府的觀念和態(tài)度?！　⒔菀舯硎荆壳昂娇肇涍\市場中，國內(nèi)市場有價無市，國際市場風光無限。　　業(yè)內(nèi)人士認為，對于民航總局此次可能出臺的優(yōu)惠措施，企業(yè)最關(guān)心的兩點就在于降低行業(yè)準入門檻，以及鼓勵機場對收費實行優(yōu)惠?！苯?，民航總局新聞發(fā)言人鐘寧的一句表態(tài)，令東航、國航和南航國內(nèi)三大航空集團提出加收“燃油附加費”的希望落空。航空公司在兩者的夾擊下，處境尷尬。根據(jù)測算，航油價格每噸每上漲100元。國外許多航空公司還都有自己專門的油料部門，這個部門不只是要保證提供公司飛機用油，進行全世界范圍內(nèi)的采購，而且要在油價較低的時候定期為公司儲備相當數(shù)量的油料。其中首先就是國家免征國內(nèi)銷售環(huán)節(jié)增值稅的措施。u 外航大打價格戰(zhàn)，往返優(yōu)惠票價竟然低于單程票價借慶祝公司50歲生日之機，德國漢莎航空公司日前推出特價機票，北京歐洲往返機票僅售人民幣5890元，而該公司北京到法蘭克福航線的單程機票原價為6400元左右。　　通過上述價格對比不難發(fā)現(xiàn)，外航推出的往返優(yōu)惠票價竟然低于原價的單程票價，其優(yōu)惠程度可見一斑。對于消費者來說，航空公司之間的競爭越激烈，自己所掌握的主動權(quán)就越大，就可能享受更好的服務和更優(yōu)惠的價格。”據(jù)悉，大韓航空共有20架全貨機，現(xiàn)在每周有8個客機腹艙和兩個全貨機來運送北京和漢城之間的貨物。中國貨物的出口速度遠大于進口速度，也就是說，往國外飛的班機很多，回來的班機少，或者空著回來。如何與當?shù)氐恼秃ｊP(guān)協(xié)調(diào)好關(guān)系，是國際巨頭們首先需要面對的難題?！拔覀冊谛〕鞘欣锸苡布T乏的限制，大城市里受管理低下的限制?！　〉聡头▏恢倍紝⑴c中國高速鐵路的建設抱有濃厚的興趣，法國阿爾斯通公司董事長兼首席執(zhí)行官柏珂龍在巴黎與北京之間往返的次數(shù)日漸頻繁。日前，以“攜手領(lǐng)跑大振興，共建東北大物流”為主題的第二屆東北四市市長峰會在大連棒棰島賓館舉行。　　經(jīng)過友好協(xié)商，四城市共同制定和簽署了《關(guān)于共同加快物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略合作協(xié)議書》，決定共同推動四城市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，建設保稅物流通道和內(nèi)陸港口，促進海鐵聯(lián)運和東北集裝箱班列的發(fā)展，共同關(guān)注東北及內(nèi)蒙古地區(qū)陸路口岸的建設。劉亞東透露，下一步上海希望與更多的長三角城市聯(lián)網(wǎng)，這就意味著，企業(yè)屆時可以在聯(lián)網(wǎng)城市發(fā)出物流單據(jù)，爾后在上海進行具體的物流業(yè)務。如蘇州工業(yè)園區(qū)與上海開通的空陸聯(lián)程中轉(zhuǎn)快速通關(guān)，就使蘇州工業(yè)園區(qū)空運進口貨物的平均通關(guān)時間從2430小時縮短為5小時，物流費用也下降了30%。　　建設公共信息平臺是對上海陸上貨運交易中心的重大調(diào)整與完善的重要舉措。　　據(jù)介紹，福州空港工業(yè)集中區(qū)規(guī)劃占地4350畝，建筑面積約260萬平方米，分二期實施建設，目前在建的一期工程按福州市級標準共建標準廠房100棟，建筑面積61萬平方米，計劃于今年底建成交付使用。同時還應該具備對建立和經(jīng)營藥品批發(fā)、物流配送與零售為一體的現(xiàn)代化企業(yè)具有成熟的管理經(jīng)驗和國內(nèi)領(lǐng)先的管理模式。錦州渤海物流園區(qū)致力打造東北農(nóng)副產(chǎn)品集散中心，架起一座溝通錦州——滿洲里——俄羅斯的橋梁。三年中，將在資金上再投入2到3億元。與滿洲里神怡鮮貯公司達成共同經(jīng)營新建的恒溫保鮮庫的合作協(xié)議。這些國際物流巨頭不僅注入了資金，還帶來零庫存、網(wǎng)絡訂單、到線結(jié)算、供應鏈管理、深度分銷、第三方、第四方物流等新型物流管理模式，對張家港保稅物流園區(qū)的發(fā)展將起到積極的推進作用。　　這些地方鐵路是山東省三縱三橫鐵路網(wǎng)的重要組成部分，沿途皆貨源豐富，極具投資價值。它將與大萊龍鐵路、黃大鐵路連為一體，組成環(huán)渤海經(jīng)濟大通道。優(yōu)勢，得天獨厚從九江華東裝飾材料市場的崛起，可以看出九江發(fā)展物流業(yè)所具備的得天獨厚的優(yōu)勢。這些資源優(yōu)勢，為九江物流業(yè)的發(fā)展提供了依托。“繁華的背后，九江物流其實潛伏著危機。有關(guān)人士認為，九江要打造現(xiàn)代大物流，要進一步加大扶持力度，整合資源，理順工作機制，真正把區(qū)位資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢。除此之外，招商迪辰對另一家美國物流公司將會采取戰(zhàn)略合作的方式進行股權(quán)交易?！　≌猩痰铣绞怯芍袊拇蠛Ｍ馄髽I(yè)之一的招商局集團與招商迪辰管理層以及海外投資基金在2000年3月共同創(chuàng)辦成立的，是一個以投資控股為主的多元化集團企業(yè)，業(yè)務橫跨物流、信息科技和實業(yè)投資。中國航空工業(yè)第二集團公司下屬的哈飛航空工業(yè)股份有限公司787翼身整流罩的合同。目前，全世界有3500架現(xiàn)役波音飛機的重要零件和組件是在中國制造的，占波音全球機隊的1/3。陳久霖必須“負主要責任”的事項有：公司在未徹底了解期權(quán)及確保事前對風險作適當評估時，就開始進行期權(quán)交易；讓公司在重組期權(quán)組合中承擔“不可接受、不審慎的”風險，有關(guān)風險最終導致公司陷入財務災難；意識到公司期權(quán)組合在調(diào)至市價后蒙受的虧損，但陳卻允許公司宣布沒反映有關(guān)虧損的業(yè)績報告；為公司建立的秘密作風負責。雖然兩民企甚至當代集團均否認了幕后“操縱說”，但傳聞至今仍未被“撲滅”。而對于長期在華南市場弱勢地位的國航而言，即使不考慮深航已連續(xù)10年盈利的誘人前景，作為其手中為數(shù)不多的能夠和南航爭奪市場的一個砝碼，似乎也無放棄深航的道理?！　∩詈皆瓉聿秸{(diào)一致、齊心合力的經(jīng)營管理層和股東之間的密切關(guān)系，因為民營大股東的到來，似乎已悄然發(fā)生了細微的裂痕?！　±顐ッ癖硎?，因為飛機還沒有到位，所以首航航班的具體時間無法定下來，估計會在7月。　　僅不進入民航售票系統(tǒng)一項，春秋航空就可以將銷售成本控制在3%左右，比一般航空公司低6個百分點。此次哈爾濱飛龍則看準尼泊爾航空市場的空缺成功組建中方控股公司。最新研究顯示，2004年，%。物流行業(yè)對移動計算應用具有如下特點：需要“低成本”、“多功能”和“移動”的無線應用技術(shù)；需要進行實時的數(shù)據(jù)匯總與分析；需要有強大的后臺數(shù)據(jù)庫平臺迅速的處理、分撿和傳遞信息；終端要小巧、方便攜帶、易于操作；網(wǎng)絡要范圍覆蓋全國、實時快捷、成本低廉?！　娜珖鐣锪骺傎M用結(jié)構(gòu)來看，有以下特點：　　，比重有所上升?！　?004年我國物流運行基本情況的統(tǒng)計數(shù)據(jù)已由國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局與中國物流與采購聯(lián)合會正式發(fā)布了，這些數(shù)據(jù)反映一個核心問題，那就是提高物流水平是我國經(jīng)濟運行質(zhì)量的戰(zhàn)略關(guān)鍵。同時也造成產(chǎn)品滯壓，庫存增長的現(xiàn)象。我國物流外包業(yè)務絕大多數(shù)還只是集中在傳統(tǒng)的運輸、倉儲業(yè)務，一些新興的物流業(yè)務外包比重很低。三是物流基礎工作依然薄弱，標準化、信息化跟不上物流發(fā)展的需要。 在新一輪外資快遞爭霸戰(zhàn)中，處于落后位置的TNT如何搶占制高點？TNT快遞是歐洲最大的快遞公司，母公司是荷蘭郵政集團（TPG）。今后特許經(jīng)營將成為其拓展本土業(yè)務的主要模式，最低加盟金只需10萬元人民幣。汽車物流是TNT的核心競爭力，也是其在中國市場的核心業(yè)務。 而為了滿足這一要求，TNT物流公司使用了一套先進的供應鏈與運輸計劃方案。隨著TNT客戶們的業(yè)務拓展，他們的供應鏈和管理上需求的復雜程度也深化了。該方案是從Manugistics以及其他12家解決方案中挑選出的，其優(yōu)勝之處在于它的運輸工具安排與運輸路線評估能力，以及它能夠?qū)⒄畬ω浳镎魇盏年P(guān)稅計算進成本的功能。使用了CAPS/Baan工具，TNT能夠?qū)⑸儆谝豢ㄜ嚾萘浚↙TL）的需運貨物整合起來并建立起一條運輸路線將其運送到該制造商位于東南部的包裝商處。 成效據(jù)悉，汽車物流已經(jīng)占到TNT物流總業(yè)務的90%以上。這意味著TNT開始“分食”通用汽車在華的物流大單。 對于TNT來說，汽車工業(yè)是一個非常值得注意的領(lǐng)域。搶奪汽車物流市場相關(guān)負責人指出，新成立的TNT中國總部，首次將快遞、物流和直郵服務三大核心業(yè)務整合在一起，并通過同一個組織架構(gòu)進行管理。 TNT郵政集團（TPG）與中國郵政也簽署了諒解備忘錄，這個諒解備忘錄包括一個關(guān)于雙方立即成立項目組探討雙方在郵政、快遞和物流領(lǐng)域進行互利合作的協(xié)議，它為雙方今后形成廣闊的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系提供了一個堅實的基礎。2003年，按雙方商定，TNT與超馬赫合作開展中國業(yè)務，合作形式也由過去的合資改為授權(quán)代理。在中國市場，TNT快遞取得了快速的發(fā)展。我國物流管理費用占總費用的14%，%。　　，存在體制和政策環(huán)境的“軟約束”　　當前，我國物流總體水平落后，既存在物流技術(shù)與裝備水平落后的“硬約束”，更有物流綜合協(xié)調(diào)能力薄弱的“軟約束”?！　?，供需不平衡的矛盾依然存在　　一方面企業(yè)物流運作模式受“大而全”“小而全”思想影響，習慣于自成體系，自我服務，大量潛在的物流需求還不能轉(zhuǎn)化為有效的市場需求：另一方面物流企業(yè)規(guī)模小，實力弱，功能單一，服務質(zhì)量和效率難以滿足社會化物流的需要。%，與需求增幅之間至少存在9個百分點的差距?！　≡谶\輸費用中，道路運輸費用為7599億元，%，%，；鐵路運輸費用為1754億元，%，%，；水上運輸費用為2119億元，%，%，；航空運輸費用142億元，%，%，；管道運輸費用為52億元，%，%，與上年基本持平；裝卸搬運及其它運輸費用為4891億元，比上年增長30%，%。 20052009年，中國物流行業(yè)IT應用市場將出現(xiàn)新的增長勢頭，各種應用系統(tǒng)的建設將持續(xù)升溫，IT產(chǎn)品的應用也將日益廣泛。 目前在中國物流行業(yè)，很多信息服務產(chǎn)品都是IT廠商以免費的形式贈送給行業(yè)用戶，或者以較低的價格出售。主要是因為目前中國物流行業(yè)整體上還處在信息化建設初期階段，基礎硬件系統(tǒng)建設是這一階段的主要內(nèi)容。此前，尼泊爾飛龍已拿到中國商務部的批文和尼泊爾航空公司運營許可證，本月又獲得尼泊爾民航局頒發(fā)的運行合格審定，并獲準飛行尼泊爾國內(nèi)10個機場的多條航線。據(jù)了解，春秋國旅正在花大力氣進行售票系統(tǒng)的改進，使其向電子客票發(fā)展。據(jù)了解，目前簽約的機場也基本上都是旅游城市，公司初步確定的飛行目標城市為成都、昆明和北京，在突出旅游產(chǎn)品之后，公司還將開發(fā)商務客源。億陽和匯潤該如何處理與現(xiàn)有經(jīng)營管理層及原有股東的關(guān)系，將是一個不小的挑戰(zhàn)。而倘若國航真的退出深航，而新的接手者又無航空背景的話，深航9成股東將是航空門外漢，深航也將真的陷入“外行領(lǐng)導內(nèi)行”的行業(yè)禁忌。　　董的突然“放假”，不禁讓業(yè)內(nèi)對以董力加為核心的現(xiàn)有經(jīng)營管理層未來能否與新的東家步調(diào)一致、齊心協(xié)力產(chǎn)生疑問。　　在深航最需要平穩(wěn)過渡的關(guān)鍵時刻，公司經(jīng)營管理層的異常調(diào)整及二股東國航可能退出的表態(tài)，無疑給深航的未來增添了許多變數(shù)。報告認為中航油新加坡公司的巨額虧損由諸多因素所致。波海航空復合材料部件有限責任公司簽定了為波音777飛機駕駛艙生產(chǎn)內(nèi)飾面板以及為波音新一代737制造翼身整流罩和尾錐的諒解備忘錄。至此，招商迪辰在國內(nèi)的綜合物流服務網(wǎng)絡基本搭建成型，形成了立足華南輻射全國的物流運營網(wǎng)絡。這三個收購完成后，招商迪辰在物流板塊將實現(xiàn)2至3億美元的業(yè)績增長。因此，王正新建議，在已成立的“九江市商品流通市場規(guī)劃建設管理領(lǐng)導小組”的基礎上，把與流通業(yè)發(fā)展有關(guān)的單位、尤其是條