【正文】 ，然而鐵道部新聞處6月8日表示，國家尚未就京滬高速鐵路立項(xiàng)，一切都還無從談起，現(xiàn)在說誰拿單子無異于空中樓閣?！　〈送猓挤蚵€指出，在一些二線城市的機(jī)場里，貨品運(yùn)送的作業(yè)設(shè)施不足、倉儲(chǔ)設(shè)施缺乏安全保障，甚至在高峰期間貨物的處理會(huì)出現(xiàn)停滯阻塞現(xiàn)象，這些都是困擾國際航空貨運(yùn)公司的難題。有業(yè)內(nèi)人士一針見血地指出，在中國做航空貨運(yùn)的市場，很大程度上做的是政府公關(guān)。考夫曼認(rèn)為，目前中外貿(mào)易的不平衡給國際航空貨運(yùn)造成了很大的挑戰(zhàn)。南基宅表示：“看好中國貨運(yùn)市場的發(fā)展前景，今年我們增加了近一倍的運(yùn)力。在習(xí)慣于打價(jià)格戰(zhàn)的國內(nèi)航空公司面前，外航也不得不打起見效快、操作簡單的價(jià)格戰(zhàn)。而該公司這條航線的單程機(jī)票原價(jià)為6630元左右。而與國外的航空公司相比，國內(nèi)的航空公司做套期保值則要受到諸多限制，比如每做一筆套期保值都要經(jīng)過中國證監(jiān)會(huì)的批準(zhǔn)，而套期保值的限額也要受到嚴(yán)格的限制。航空公司抱怨不斷　　圍繞稅收引發(fā)的一系列問題也是航空公司抱怨的問題之一。以香港機(jī)場為例，最多時(shí)共有十幾家供油商，誰的航油便宜，航空公司就向誰購買。而且南航75%的航線都是國內(nèi)航線，這就意味著南航很難利用飛國際航線的機(jī)會(huì)，在國外以較低的價(jià)格加油?！　〉推眱r(jià)的另一面，是持續(xù)高漲的油價(jià)的沖擊。u 謀求征燃油費(fèi)無望，高油價(jià)令航空巨頭很受傷“對于目前的機(jī)票價(jià)格政策和規(guī)定，民航將不會(huì)做任何變動(dòng)。2004年6月，民航總局發(fā)布了《關(guān)于加快發(fā)展國內(nèi)航空貨運(yùn)若干政策措施的意見》，放松了對航空貨運(yùn)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)管制，同時(shí)還進(jìn)一步簡化了購買貨機(jī)的審批程序。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國目前的運(yùn)力根本無法滿足快速發(fā)展的航空貨運(yùn)需求，這也是民航總局扶持航空貨運(yùn)發(fā)展的最大理由。但是一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，民航總局鼓勵(lì)機(jī)場降低收費(fèi)有很大的難度。中國民航總局的國際合作司司長助理柳芳日前在出席“國際航空貨運(yùn)業(yè)協(xié)會(huì)周年大會(huì)”時(shí)宣稱，中國將以“先貨后客”的原則開放航權(quán)。利益吸引了國際航空貨運(yùn)巨頭的目光，目前德國漢莎、新加坡貨運(yùn)、大韓航空等外國航空物流企業(yè)對中國貨運(yùn)市場的爭奪越來越激烈，近90家外國航空公司在中國開通了國際貨郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)。按照有關(guān)規(guī)劃，我國發(fā)展糧食現(xiàn)代物流的主要通道為，東北地區(qū)糧食流出通道、黃淮海地區(qū)小麥流出通道、長江中下游（含四川）稻谷流出和玉米流入通道、東南沿海糧食流入通道、京津地區(qū)糧食流入通道。 深航亂象一波未平，一波又起…………………………..…17216。 謀求征燃油費(fèi)無望，高油價(jià)令航空巨頭很受傷…….…4216。 外航大打價(jià)格戰(zhàn)……………………………………….…6216。 春秋航空將于7月首航，瞄準(zhǔn)旅游城市…………………19行業(yè)研究……………..……………………………..………20216?！　樘岣邧|南沿海地區(qū)的散糧接卸、中轉(zhuǎn)能力，我國將爭取用5到10年時(shí)間，在浙江、福建、上海、廣東一帶建設(shè)10多個(gè)糧食港口中轉(zhuǎn)庫及專用碼頭，使東南沿海港口年接卸散糧的能力達(dá)到3000萬噸以上?！　≌邔用娌粩鄰?qiáng)化的扶持信號顯示，政府要為航空貨運(yùn)開路。近日，民航總局副局長李軍在上海舉行的“首屆中國航空物流論壇”上又公開表示，民航總局正逐步放松對航空貨運(yùn)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)管制，降低國內(nèi)航空貨運(yùn)的市場準(zhǔn)入門檻，對國內(nèi)貨運(yùn)航線、航班管理和購買租賃貨機(jī)放寬條件，簡化審批手續(xù)。他認(rèn)為，民航總局作為行業(yè)的指導(dǎo)機(jī)構(gòu)，政策影響力比較小；而且目前的機(jī)場都?xì)w各地的地方政府管理，如何讓出一部分利益來扶持航空貨運(yùn)的發(fā)展，主要還在各地方政府的觀念和態(tài)度。　　劉捷音表示，目前航空貨運(yùn)市場中，國內(nèi)市場有價(jià)無市，國際市場風(fēng)光無限?！　I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對于民航總局此次可能出臺(tái)的優(yōu)惠措施，企業(yè)最關(guān)心的兩點(diǎn)就在于降低行業(yè)準(zhǔn)入門檻，以及鼓勵(lì)機(jī)場對收費(fèi)實(shí)行優(yōu)惠。”近日，民航總局新聞發(fā)言人鐘寧的一句表態(tài)，令東航、國航和南航國內(nèi)三大航空集團(tuán)提出加收“燃油附加費(fèi)”的希望落空。航空公司在兩者的夾擊下，處境尷尬。根據(jù)測算，航油價(jià)格每噸每上漲100元。國外許多航空公司還都有自己專門的油料部門，這個(gè)部門不只是要保證提供公司飛機(jī)用油，進(jìn)行全世界范圍內(nèi)的采購，而且要在油價(jià)較低的時(shí)候定期為公司儲(chǔ)備相當(dāng)數(shù)量的油料。其中首先就是國家免征國內(nèi)銷售環(huán)節(jié)增值稅的措施。u 外航大打價(jià)格戰(zhàn)，往返優(yōu)惠票價(jià)竟然低于單程票價(jià)借慶祝公司50歲生日之機(jī)，德國漢莎航空公司日前推出特價(jià)機(jī)票，北京歐洲往返機(jī)票僅售人民幣5890元，而該公司北京到法蘭克福航線的單程機(jī)票原價(jià)為6400元左右?！　⊥ㄟ^上述價(jià)格對比不難發(fā)現(xiàn)，外航推出的往返優(yōu)惠票價(jià)竟然低于原價(jià)的單程票價(jià)，其優(yōu)惠程度可見一斑。對于消費(fèi)者來說，航空公司之間的競爭越激烈，自己所掌握的主動(dòng)權(quán)就越大，就可能享受更好的服務(wù)和更優(yōu)惠的價(jià)格。”據(jù)悉，大韓航空共有20架全貨機(jī)，現(xiàn)在每周有8個(gè)客機(jī)腹艙和兩個(gè)全貨機(jī)來運(yùn)送北京和漢城之間的貨物。中國貨物的出口速度遠(yuǎn)大于進(jìn)口速度，也就是說，往國外飛的班機(jī)很多，回來的班機(jī)少，或者空著回來。如何與當(dāng)?shù)氐恼秃ｊP(guān)協(xié)調(diào)好關(guān)系，是國際巨頭們首先需要面對的難題?！拔覀冊谛〕鞘欣锸苡布T乏的限制，大城市里受管理低下的限制?！　〉聡头▏恢倍紝⑴c中國高速鐵路的建設(shè)抱有濃厚的興趣，法國阿爾斯通公司董事長兼首席執(zhí)行官柏珂龍?jiān)诎屠枧c北京之間往返的次數(shù)日漸頻繁。日前，以“攜手領(lǐng)跑大振興，共建東北大物流”為主題的第二屆東北四市市長峰會(huì)在大連棒棰島賓館舉行?！　〗?jīng)過友好協(xié)商，四城市共同制定和簽署了《關(guān)于共同加快物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略合作協(xié)議書》，決定共同推動(dòng)四城市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，建設(shè)保稅物流通道和內(nèi)陸港口，促進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)和東北集裝箱班列的發(fā)展，共同關(guān)注東北及內(nèi)蒙古地區(qū)陸路口岸的建設(shè)。劉亞東透露，下一步上海希望與更多的長三角城市聯(lián)網(wǎng)，這就意味著，企業(yè)屆時(shí)可以在聯(lián)網(wǎng)城市發(fā)出物流單據(jù)，爾后在上海進(jìn)行具體的物流業(yè)務(wù)。如蘇州工業(yè)園區(qū)與上海開通的空陸聯(lián)程中轉(zhuǎn)快速通關(guān)，就使蘇州工業(yè)園區(qū)空運(yùn)進(jìn)口貨物的平均通關(guān)時(shí)間從2430小時(shí)縮短為5小時(shí)，物流費(fèi)用也下降了30%?！　〗ㄔO(shè)公共信息平臺(tái)是對上海陸上貨運(yùn)交易中心的重大調(diào)整與完善的重要舉措?！　?jù)介紹，福州空港工業(yè)集中區(qū)規(guī)劃占地4350畝，建筑面積約260萬平方米，分二期實(shí)施建設(shè)，目前在建的一期工程按福州市級標(biāo)準(zhǔn)共建標(biāo)準(zhǔn)廠房100棟，建筑面積61萬平方米，計(jì)劃于今年底建成交付使用。同時(shí)還應(yīng)該具備對建立和經(jīng)營藥品批發(fā)、物流配送與零售為一體的現(xiàn)代化企業(yè)具有成熟的管理經(jīng)驗(yàn)和國內(nèi)領(lǐng)先的管理模式。錦州渤海物流園區(qū)致力打造東北農(nóng)副產(chǎn)品集散中心，架起一座溝通錦州——滿洲里——俄羅斯的橋梁。三年中，將在資金上再投入2到3億元。與滿洲里神怡鮮貯公司達(dá)成共同經(jīng)營新建的恒溫保鮮庫的合作協(xié)議。這些國際物流巨頭不僅注入了資金，還帶來零庫存、網(wǎng)絡(luò)訂單、到線結(jié)算、供應(yīng)鏈管理、深度分銷、第三方、第四方物流等新型物流管理模式，對張家港保稅物流園區(qū)的發(fā)展將起到積極的推進(jìn)作用?！　∵@些地方鐵路是山東省三縱三橫鐵路網(wǎng)的重要組成部分，沿途皆貨源豐富，極具投資價(jià)值。它將與大萊龍鐵路、黃大鐵路連為一體，組成環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)大通道。優(yōu)勢，得天獨(dú)厚從九江華東裝飾材料市場的崛起，可以看出九江發(fā)展物流業(yè)所具備的得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。這些資源優(yōu)勢，為九江物流業(yè)的發(fā)展提供了依托。“繁華的背后，九江物流其實(shí)潛伏著危機(jī)。有關(guān)人士認(rèn)為，九江要打造現(xiàn)代大物流，要進(jìn)一步加大扶持力度，整合資源，理順工作機(jī)制，真正把區(qū)位資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。除此之外，招商迪辰對另一家美國物流公司將會(huì)采取戰(zhàn)略合作的方式進(jìn)行股權(quán)交易?！　≌猩痰铣绞怯芍袊拇蠛Ｍ馄髽I(yè)之一的招商局集團(tuán)與招商迪辰管理層以及海外投資基金在2000年3月共同創(chuàng)辦成立的，是一個(gè)以投資控股為主的多元化集團(tuán)企業(yè)，業(yè)務(wù)橫跨物流、信息科技和實(shí)業(yè)投資。中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司下屬的哈飛航空工業(yè)股份有限公司787翼身整流罩的合同。目前，全世界有3500架現(xiàn)役波音飛機(jī)的重要零件和組件是在中國制造的，占波音全球機(jī)隊(duì)的1/3。陳久霖必須“負(fù)主要責(zé)任”的事項(xiàng)有：公司在未徹底了解期權(quán)及確保事前對風(fēng)險(xiǎn)作適當(dāng)評估時(shí)，就開始進(jìn)行期權(quán)交易；讓公司在重組期權(quán)組合中承擔(dān)“不可接受、不審慎的”風(fēng)險(xiǎn)，有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)最終導(dǎo)致公司陷入財(cái)務(wù)災(zāi)難；意識到公司期權(quán)組合在調(diào)至市價(jià)后蒙受的虧損，但陳卻允許公司宣布沒反映有關(guān)虧損的業(yè)績報(bào)告；為公司建立的秘密作風(fēng)負(fù)責(zé)。雖然兩民企甚至當(dāng)代集團(tuán)均否認(rèn)了幕后“操縱說”，但傳聞至今仍未被“撲滅”。而對于長期在華南市場弱勢地位的國航而言，即使不考慮深航已連續(xù)10年盈利的誘人前景，作為其手中為數(shù)不多的能夠和南航爭奪市場的一個(gè)砝碼，似乎也無放棄深航的道理。　　深航原來步調(diào)一致、齊心合力的經(jīng)營管理層和股東之間的密切關(guān)系，因?yàn)槊駹I大股東的到來，似乎已悄然發(fā)生了細(xì)微的裂痕?！　±顐ッ癖硎荆?yàn)轱w機(jī)還沒有到位，所以首航航班的具體時(shí)間無法定下來，估計(jì)會(huì)在7月。　　僅不進(jìn)入民航售票系統(tǒng)一項(xiàng)，春秋航空就可以將銷售成本控制在3%左右，比一般航空公司低6個(gè)百分點(diǎn)。此次哈爾濱飛龍則看準(zhǔn)尼泊爾航空市場的空缺成功組建中方控股公司。最新研究顯示，2004年，%。物流行業(yè)對移動(dòng)計(jì)算應(yīng)用具有如下特點(diǎn)：需要“低成本”、“多功能”和“移動(dòng)”的無線應(yīng)用技術(shù)；需要進(jìn)行實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)匯總與分析；需要有強(qiáng)大的后臺(tái)數(shù)據(jù)庫平臺(tái)迅速的處理、分撿和傳遞信息；終端要小巧、方便攜帶、易于操作；網(wǎng)絡(luò)要范圍覆蓋全國、實(shí)時(shí)快捷、成本低廉?！　娜珖鐣?huì)物流總費(fèi)用結(jié)構(gòu)來看，有以下特點(diǎn)：　　，比重有所上升?！　?004年我國物流運(yùn)行基本情況的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)已由國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計(jì)局與中國物流與采購聯(lián)合會(huì)正式發(fā)布了，這些數(shù)據(jù)反映一個(gè)核心問題，那就是提高物流水平是我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的戰(zhàn)略關(guān)鍵。同時(shí)也造成產(chǎn)品滯壓，庫存增長的現(xiàn)象。我國物流外包業(yè)務(wù)絕大多數(shù)還只是集中在傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)，一些新興的物流業(yè)務(wù)外包比重很低。三是物流基礎(chǔ)工作依然薄弱，標(biāo)準(zhǔn)化、信息化跟不上物流發(fā)展的需要。 在新一輪外資快遞爭霸戰(zhàn)中，處于落后位置的TNT如何搶占制高點(diǎn)？TNT快遞是歐洲最大的快遞公司，母公司是荷蘭郵政集團(tuán)（TPG）。今后特許經(jīng)營將成為其拓展本土業(yè)務(wù)的主要模式，最低加盟金只需10萬元人民幣。汽車物流是TNT的核心競爭力，也是其在中國市場的核心業(yè)務(wù)。 而為了滿足這一要求，TNT物流公司使用了一套先進(jìn)的供應(yīng)鏈與運(yùn)輸計(jì)劃方案。隨著TNT客戶們的業(yè)務(wù)拓展，他們的供應(yīng)鏈和管理上需求的復(fù)雜程度也深化了。該方案是從Manugistics以及其他12家解決方案中挑選出的，其優(yōu)勝之處在于它的運(yùn)輸工具安排與運(yùn)輸路線評估能力，以及它能夠?qū)⒄畬ω浳镎魇盏年P(guān)稅計(jì)算進(jìn)成本的功能。使用了CAPS/Baan工具，TNT能夠?qū)⑸儆谝豢ㄜ嚾萘浚↙TL）的需運(yùn)貨物整合起來并建立起一條運(yùn)輸路線將其運(yùn)送到該制造商位于東南部的包裝商處。 成效據(jù)悉，汽車物流已經(jīng)占到TNT物流總業(yè)務(wù)的90%以上。這意味著TNT開始“分食”通用汽車在華的物流大單。 對于TNT來說，汽車工業(yè)是一個(gè)非常值得注意的領(lǐng)域。搶奪汽車物流市場相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，新成立的TNT中國總部，首次將快遞、物流和直郵服務(wù)三大核心業(yè)務(wù)整合在一起，并通過同一個(gè)組織架構(gòu)進(jìn)行管理。 TNT郵政集團(tuán)（TPG）與中國郵政也簽署了諒解備忘錄，這個(gè)諒解備忘錄包括一個(gè)關(guān)于雙方立即成立項(xiàng)目組探討雙方在郵政、快遞和物流領(lǐng)域進(jìn)行互利合作的協(xié)議，它為雙方今后形成廣闊的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系提供了一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。2003年，按雙方商定，TNT與超馬赫合作開展中國業(yè)務(wù)，合作形式也由過去的合資改為授權(quán)代理。在中國市場，TNT快遞取得了快速的發(fā)展。我國物流管理費(fèi)用占總費(fèi)用的14%，%。　　，存在體制和政策環(huán)境的“軟約束”　　當(dāng)前，我國物流總體水平落后，既存在物流技術(shù)與裝備水平落后的“硬約束”，更有物流綜合協(xié)調(diào)能力薄弱的“軟約束”?！　?，供需不平衡的矛盾依然存在　　一方面企業(yè)物流運(yùn)作模式受“大而全”“小而全”思想影響，習(xí)慣于自成體系，自我服務(wù)，大量潛在的物流需求還不能轉(zhuǎn)化為有效的市場需求：另一方面物流企業(yè)規(guī)模小，實(shí)力弱，功能單一，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿足社會(huì)化物流的需要。%，與需求增幅之間至少存在9個(gè)百分點(diǎn)的差距?！　≡谶\(yùn)輸費(fèi)用中，道路運(yùn)輸費(fèi)用為7599億元，%，%，；鐵路運(yùn)輸費(fèi)用為1754億元，%，%，；水上運(yùn)輸費(fèi)用為2119億元，%，%，；航空運(yùn)輸費(fèi)用142億元，%，%，；管道運(yùn)輸費(fèi)用為52億元，%，%，與上年基本持平；裝卸搬運(yùn)及其它運(yùn)輸費(fèi)用為4891億元，比上年增長30%，%。 20052009年，中國物流行業(yè)IT應(yīng)用市場將出現(xiàn)新的增長勢頭，各種應(yīng)用系統(tǒng)的建設(shè)將持續(xù)升溫，IT產(chǎn)品的應(yīng)用也將日益廣泛。 目前在中國物流行業(yè)，很多信息服務(wù)產(chǎn)品都是IT廠商以免費(fèi)的形式贈(zèng)送給行業(yè)用戶，或者以較低的價(jià)格出售。主要是因?yàn)槟壳爸袊锪餍袠I(yè)整體上還處在信息化建設(shè)初期階段，基礎(chǔ)硬件系統(tǒng)建設(shè)是這一階段的主要內(nèi)容。此前，尼泊爾飛龍已拿到中國商務(wù)部的批文和尼泊爾航空公司運(yùn)營許可證，本月又獲得尼泊爾民航局頒發(fā)的運(yùn)行合格審定，并獲準(zhǔn)飛行尼泊爾國內(nèi)10個(gè)機(jī)場的多條航線。據(jù)了解，春秋國旅正在花大力氣進(jìn)行售票系統(tǒng)的改進(jìn)，使其向電子客票發(fā)展。據(jù)了解，目前簽約的機(jī)場也基本上都是旅游城市，公司初步確定的飛行目標(biāo)城市為成都、昆明和北京，在突出旅游產(chǎn)品之后，公司還將開發(fā)商務(wù)客源。億陽和匯潤該如何處理與現(xiàn)有經(jīng)營管理層及原有股東的關(guān)系，將是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。而倘若國航真的退出深航，而新的接手者又無航空背景的話，深航9成股東將是航空門外漢，深航也將真的陷入“外行領(lǐng)導(dǎo)內(nèi)行”的行業(yè)禁忌?！　《耐蝗弧胺偶佟保唤寴I(yè)內(nèi)對以董力加為核心的現(xiàn)有經(jīng)營管理層未來能否與新的東家步調(diào)一致、齊心協(xié)力產(chǎn)生疑問?！　≡谏詈阶钚枰椒€(wěn)過渡的關(guān)鍵時(shí)刻，公司經(jīng)營管理層的異常調(diào)整及二股東國航可能退出的表態(tài)，無疑給深航的未來增添了許多變數(shù)。報(bào)告認(rèn)為中航油新加坡公司的巨額虧損由諸多因素所致。波海航空復(fù)合材料部件有限責(zé)任公司簽定了為波音777飛機(jī)駕駛艙生產(chǎn)內(nèi)飾面板以及為波音新一代737制造翼身整流罩和尾錐的諒解備忘錄。至此，招商迪辰在國內(nèi)的綜合物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基本搭建成型，形成了立足華南輻射全國的物流運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)。這三個(gè)收購?fù)瓿珊?，招商迪辰在物流板塊將實(shí)現(xiàn)2至3億美元的業(yè)績增長。因此，王正新建議，在已成立的“九江市商品流通市場規(guī)劃建設(shè)管理領(lǐng)導(dǎo)小組”的基礎(chǔ)上，把與流通業(yè)發(fā)展有關(guān)的單位、尤其是條