【正文】 力的地位進(jìn)行比較分析。（2）各行業(yè)對(duì)杭州物流競(jìng)爭(zhēng)力影響分析利用區(qū)位商的計(jì)算，對(duì)杭州七個(gè)分行業(yè)進(jìn)行分析，即農(nóng)林牧漁業(yè)、采礦業(yè)、制造業(yè)、電力，燃?xì)饧八纳a(chǎn)和供應(yīng)業(yè)、建筑業(yè)、交通運(yùn)輸倉儲(chǔ)及郵電業(yè)、批發(fā)零售業(yè)，發(fā)現(xiàn)杭州市的制造業(yè)、建筑業(yè)、批發(fā)零售業(yè)這些行業(yè)區(qū)位商大于1，若要提升杭州物流競(jìng)爭(zhēng)力，可以從區(qū)位商較大的行業(yè)入手。（2）對(duì)經(jīng)濟(jì)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、勞動(dòng)力、基礎(chǔ)設(shè)施等影響因素的定量分析，明確各因素對(duì)杭州物流競(jìng)爭(zhēng)力的影響程度高低，指出要提高物流競(jìng)爭(zhēng)力該從哪些方面著手，有利于實(shí)現(xiàn)城市物流合理化。城市物流研究目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)一個(gè)城市的物流合理化問題,即在一定的時(shí)間和空間范圍內(nèi),由某城市的物流企業(yè)、物流工作者、物流設(shè)施、物流對(duì)象和物流信息等要素構(gòu)成的具有組織城市物流功能的有機(jī)整體。（2）現(xiàn)代物流業(yè)可以帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，轉(zhuǎn)變城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式。 （1）國際競(jìng)爭(zhēng)力理論。 （2）波特鉆石體系理論。其中前4個(gè)是內(nèi)生決定因素，后兩個(gè)是外生決定因素。依據(jù)國內(nèi)外學(xué)者的研究，本文認(rèn)為城市物流競(jìng)爭(zhēng)力由城市物流競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力和城市物流競(jìng)爭(zhēng)未來潛力兩個(gè)方面組成。杭州市物流業(yè)是否具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)? 本文根據(jù)波特鉆石體系，從以下方面進(jìn)行分析：（1）物流生產(chǎn)要素（2）物流需求（3）物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)（4）物流業(yè)規(guī)模 (5) 發(fā)展環(huán)境依據(jù)波特理論，生產(chǎn)要素分為初級(jí)和高級(jí)要素。一國的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)僅靠初級(jí)要素難以持久，必須不斷發(fā)展高級(jí)要素使之保持持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。一、勞動(dòng)力、土地要素隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，杭州市的勞動(dòng)力成本不斷提高，工年平均工資從1978年的597元上升到2009年的43947元。而由于杭州市土地資源緊缺，物流用地地價(jià)持續(xù)高昂，成為了物流業(yè)發(fā)展的瓶頸，在很大程度上削弱了杭州物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！耙粋€(gè)半小時(shí)交通圈”拉近了杭州與其周邊縣市的距離，使得杭州市公路貨物運(yùn)輸能力大為提高，2009年，杭州市公路貨物運(yùn)輸量達(dá)到16536萬噸。2008年水路運(yùn)輸在杭州物流發(fā)展中起著巨大作用,杭州市水路貨運(yùn)量從2000年的3173萬噸增長(zhǎng)到2009年的5396萬噸。三、運(yùn)輸工具 。只有更快捷、精確的掌握最新的物流市場(chǎng)信息，才能提高區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)能力。至2009年。2009年，杭州市物流從業(yè)人員79176人，%。 杭州市20002009物流從業(yè)人員人數(shù) 波特認(rèn)為，國內(nèi)市場(chǎng)的需求會(huì)刺激企業(yè)的改進(jìn)和創(chuàng)新，是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)力。 億元，到2010年實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值（GDP）。 杭州市20002010年人均GDP二、制造業(yè) 杭州制造業(yè)基礎(chǔ)雄厚，大中型制造企業(yè)眾多，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，越來越多的制造企業(yè)為了提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，選擇將物流服務(wù)外包。是1978年的150多倍。在這一方面，杭州已經(jīng)初步具備物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群的支持。杭州是全國電子商務(wù)之都，電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)和應(yīng)用水平在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位，涌現(xiàn)出阿里巴巴網(wǎng)、淘寶網(wǎng)、酒水網(wǎng)、化纖網(wǎng)等一批國際、國內(nèi)大型電子商務(wù)企業(yè)，以及杭州百世物流科技有限公司等專門服務(wù)現(xiàn)代電子商務(wù)業(yè)務(wù)開展的專業(yè)物流企業(yè)。 二、相關(guān)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的差異對(duì)區(qū)域物流需求功能、需求層次及需求量等方面產(chǎn)生較大影響。當(dāng)?shù)诙a(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中占主導(dǎo)地位時(shí)，高附加值產(chǎn)品的物流需求迅速增加，物流需求呈現(xiàn)專業(yè)化和綜合化特征，除運(yùn)輸和倉儲(chǔ)外，對(duì)包裝、流通加工和配送等增值服務(wù)需求大大增加。以20002009年為例，,杭州市第一產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的比重逐年下降，第二、第三產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)速度明顯快于GDP增速。 注：1978年=100 杭州市各產(chǎn)業(yè)占GDP的比重 物流業(yè)規(guī)模是指衡量物流業(yè)發(fā)展水平的指標(biāo)，如社會(huì)物流總額、社會(huì)物流總費(fèi)用、物流業(yè)總產(chǎn)值、物流業(yè)增加值、物流固定資產(chǎn)投資、貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量等。社會(huì)物流總額與貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量等指標(biāo)共同反映社會(huì)物流需求規(guī)模。物流業(yè)包括交通運(yùn)輸業(yè)，倉儲(chǔ)業(yè)，貿(mào)易業(yè)，配送、加工、包裝業(yè)，郵政業(yè)。（2）實(shí)物量指標(biāo):體現(xiàn)物流業(yè)的實(shí)物量指標(biāo)有貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量。計(jì)算貨物周轉(zhuǎn)量通常按發(fā)出站與到達(dá)站之間的最短距離，也就是計(jì)費(fèi)距離計(jì)算。　 杭州市20002009年物流業(yè)增加值 杭州市20002009年物流業(yè)增加值占GDP的比重 二、物流運(yùn)輸能力不斷提高 （1）貨運(yùn)量 從實(shí)物量指標(biāo)分析，2009年，杭州市全社會(huì)貨物運(yùn)輸量為22372萬噸，其中，鐵路貨運(yùn)量427萬噸，公路貨運(yùn)量16536萬噸，水路貨運(yùn)量5396萬噸，航空貨運(yùn)量13萬噸。而水路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸年均增長(zhǎng)率低于總體水平，%，%。20002009年。國家“十一五”規(guī)劃綱要明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，出臺(tái)了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。但同時(shí)，杭州居高不下的勞動(dòng)力成本、物流園區(qū)建設(shè)土地資源的緊張，物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小，以及杭州城區(qū)擁堵的交通狀況成為杭州市物流業(yè)發(fā)展的障礙。近年來，國內(nèi)學(xué)者主要從物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的角度提出評(píng)價(jià)指標(biāo)體系[57]，并運(yùn)用統(tǒng)計(jì)學(xué)方法進(jìn)行定量分析。本文將結(jié)合“鉆石理論”，并考慮城市物流競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力和城市物流競(jìng)爭(zhēng)潛力兩個(gè)方面來選取指標(biāo)，但由于數(shù)據(jù)資料的局限，依據(jù)可獲取性原則、可比性原則、科學(xué)性原則、可操作性原則，本文選擇以下指標(biāo)進(jìn)行分析,：城市物流競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力包括物流規(guī)模和基礎(chǔ)設(shè)施兩個(gè)層面。城市物流競(jìng)爭(zhēng)潛力分為四個(gè)層面：①物流業(yè)增長(zhǎng)速度：衡量城市物流業(yè)發(fā)展速度的指標(biāo)，由貨運(yùn)量增長(zhǎng)率、貨物周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)率組成。 城市物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系一級(jí)指標(biāo)二級(jí)指標(biāo)城市物流競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力物流規(guī)模貨運(yùn)量,貨物周轉(zhuǎn)量基礎(chǔ)設(shè)施境內(nèi)公路里程城市物流競(jìng)爭(zhēng)潛力物流業(yè)增長(zhǎng)速度貨運(yùn)量增長(zhǎng)率, 貨物周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)率經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平GDP,人均GDP，GDP增長(zhǎng)率信息化水平移動(dòng)電話用戶數(shù), 互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù), 郵電業(yè)務(wù)總量物流支持產(chǎn)業(yè)第一產(chǎn)業(yè)增加值、第二產(chǎn)業(yè)增加值、批發(fā)零售業(yè)總額城市物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)是一個(gè)多層次多指標(biāo)的綜合評(píng)價(jià)，鑒于評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的主客觀性以及評(píng)價(jià)指標(biāo)中存在一定程度的相關(guān)性，本文采用因子分析法對(duì)城市物流競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。計(jì)算方法如公式（1），其中，zij為標(biāo)準(zhǔn)化無量綱后的樣本值，xij為第i個(gè)城市第j個(gè)指標(biāo)原始數(shù)據(jù)，uj和σj 分別是xij均值和標(biāo)準(zhǔn)差。計(jì)算相關(guān)系數(shù)R的特征值和對(duì)應(yīng)的特征向量，以及各因子的方差貢獻(xiàn)率，根據(jù)主成分的累計(jì)方差貢獻(xiàn)率大于85%提取k個(gè)主因子。假設(shè)確定了k個(gè)主成分,計(jì)算每個(gè)主因子的得分，以每個(gè)主成分Fi的方差貢獻(xiàn)率占k個(gè)因子累計(jì)方差貢獻(xiàn)率之比為權(quán)重，建立綜合評(píng)價(jià)模型，見公式（2），對(duì)每個(gè)樣本計(jì)算綜合得分值。為了消除不同量綱對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果的影響，在因子分析前先利用公式（1）對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理。Bartlett’s 球體檢驗(yàn)結(jié)果顯示，說明14個(gè)變量之間的相關(guān)性顯著，適合于因子分析。第2主因子在貨物周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)率、貨物處理量增長(zhǎng)率、GDP增長(zhǎng)率等指標(biāo)上具有較高的載荷，這三個(gè)指標(biāo)都是增長(zhǎng)速度方面的指標(biāo)，可命名為物流增長(zhǎng)潛力因子。然后再根據(jù)各因子的方差貢獻(xiàn)率與3個(gè)因子累計(jì)方差貢獻(xiàn)率之比為權(quán)數(shù)計(jì)算綜合得分。排名第一。這一類城市的第1主因子得分排名全在前6位，第2主因子得分均處于前5位，在16城市中處于上游。 第4類為物流競(jìng)爭(zhēng)力較弱的城市，泰州、嘉興、湖州、紹興、舟山、臺(tái)州，這一類城市綜合得分排名在第11到16。： 杭州市20002009年各指標(biāo)數(shù)據(jù)年份GDP（億元）公路里程（公里）貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量（） 工業(yè)總產(chǎn)值(億元)社會(huì)消費(fèi)品零售總額（億元）從業(yè)人數(shù)（人 )2000 541272001 471342002 482942003 559802004 553532005 581442006 592472007 643012008 722922009 79176 首先試探性地對(duì)5個(gè)自變量采取強(qiáng)制進(jìn)入的方法進(jìn)行回歸，結(jié)果顯示見表，,，表明物流從業(yè)人數(shù)對(duì)貨物周轉(zhuǎn)量影響不顯著，因此，剔除從業(yè)人數(shù)這一變量，進(jìn)行回歸，： 回歸系數(shù)及顯著性檢驗(yàn)?zāi)Ｐ?未標(biāo)準(zhǔn)化系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)化系數(shù)tSig. B值標(biāo)準(zhǔn)誤差Beta 1常數(shù)項(xiàng) .092.930 GDP.173.038 公路里程.010.004.680.066 工業(yè)總產(chǎn)值.080.033.058 社會(huì)消費(fèi)品零售總額.930.283.022a Dependent Variable: 億噸?公里為了書寫方面，本文做如下變量命名。模型變差自由度方差FSig1回歸項(xiàng)4.000(a)殘差項(xiàng)5 總和9 a Predictors: (Constant), 社會(huì)消費(fèi)品零售總額, 公路里程, 工業(yè)總產(chǎn)值, GDPb 模型摘要模型RR SquareAdjusted R SquareStd. Error of the Estimate1.990(a).981.965 回歸方程式Y(jié)= X1+ X2+ X3+ X4中，GDP系數(shù)為負(fù)，公路里程、工業(yè)總產(chǎn)值、社會(huì)消費(fèi)品零售總額系數(shù)為正。公里里程作為基礎(chǔ)設(shè)施的一個(gè)代表指標(biāo)，反映了基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展推動(dòng)了物流業(yè)的發(fā)展。下面利用區(qū)位商來分析杭州哪些行業(yè)對(duì)物流貨運(yùn)有重要影響。區(qū)位商大，說明在該城市生產(chǎn)產(chǎn)品比在其他地方生產(chǎn)能降低費(fèi)用。(單位：人)合計(jì)農(nóng)、林、牧、漁業(yè)采礦業(yè)制造業(yè)電力、燃?xì)饧八纳a(chǎn)和供應(yīng)業(yè)建筑業(yè)交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)批發(fā)和零售業(yè)全國杭州2043585172223327153752190338858379176108290區(qū)位商數(shù)據(jù)來源：中國統(tǒng)計(jì)年鑒，杭州統(tǒng)計(jì)年鑒6．杭州市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的對(duì)策建議　　 波特將國家和地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分為4個(gè)發(fā)展階段，即生產(chǎn)要素導(dǎo)向、投資導(dǎo)向、創(chuàng)新導(dǎo)向、富裕導(dǎo)向，杭州目前正處于投資導(dǎo)向向創(chuàng)新導(dǎo)向轉(zhuǎn)變階段。（2）加強(qiáng)綜合運(yùn)輸樞紐建設(shè)，加快實(shí)施杭州東站、南站綜合交通樞紐項(xiàng)目，打造集鐵路、公路、水路、公交等交通工具于一體的綜合性大型交通樞紐。加強(qiáng)物流信息化建設(shè)，以信息化推動(dòng)物流現(xiàn)代化只有加強(qiáng)信息化建設(shè)，更快捷、精確地掌握最新的物流市場(chǎng)信息，才能吸引物流需求，提高物流運(yùn)作效率。推行物流職業(yè)資格證書制度，開展物流領(lǐng)域職業(yè)培訓(xùn)和技能鑒定工作。依托杭州下沙，蕭山兩個(gè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、出口加工區(qū)等大型產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的物流市場(chǎng)需求,推進(jìn)物流園區(qū)建設(shè)，從而最終形成與產(chǎn)業(yè)基地發(fā)展相適應(yīng)的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局。、結(jié)構(gòu)和同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)方面，培育物流企業(yè)做大做強(qiáng)、鼓勵(lì)中小物流企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)盟合作 物流龍頭企業(yè)是現(xiàn)代物流體系的重要支撐。39 / 40