【正文】 力的地位進行比較分析。（2）各行業(yè)對杭州物流競爭力影響分析利用區(qū)位商的計算，對杭州七個分行業(yè)進行分析，即農(nóng)林牧漁業(yè)、采礦業(yè)、制造業(yè)、電力，燃氣及水的生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)、建筑業(yè)、交通運輸倉儲及郵電業(yè)、批發(fā)零售業(yè)，發(fā)現(xiàn)杭州市的制造業(yè)、建筑業(yè)、批發(fā)零售業(yè)這些行業(yè)區(qū)位商大于1，若要提升杭州物流競爭力，可以從區(qū)位商較大的行業(yè)入手。（2）對經(jīng)濟規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、勞動力、基礎(chǔ)設(shè)施等影響因素的定量分析，明確各因素對杭州物流競爭力的影響程度高低，指出要提高物流競爭力該從哪些方面著手，有利于實現(xiàn)城市物流合理化。城市物流研究目標(biāo)是實現(xiàn)一個城市的物流合理化問題,即在一定的時間和空間范圍內(nèi),由某城市的物流企業(yè)、物流工作者、物流設(shè)施、物流對象和物流信息等要素構(gòu)成的具有組織城市物流功能的有機整體。（2）現(xiàn)代物流業(yè)可以帶動產(chǎn)業(yè)升級，轉(zhuǎn)變城市經(jīng)濟發(fā)展方式。 （1）國際競爭力理論。 （2）波特鉆石體系理論。其中前4個是內(nèi)生決定因素，后兩個是外生決定因素。依據(jù)國內(nèi)外學(xué)者的研究，本文認為城市物流競爭力由城市物流競爭實力和城市物流競爭未來潛力兩個方面組成。杭州市物流業(yè)是否具有競爭優(yōu)勢? 本文根據(jù)波特鉆石體系，從以下方面進行分析：（1）物流生產(chǎn)要素（2）物流需求（3）物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)（4）物流業(yè)規(guī)模 (5) 發(fā)展環(huán)境依據(jù)波特理論，生產(chǎn)要素分為初級和高級要素。一國的競爭優(yōu)勢僅靠初級要素難以持久，必須不斷發(fā)展高級要素使之保持持續(xù)的競爭優(yōu)勢。一、勞動力、土地要素隨著經(jīng)濟的發(fā)展，杭州市的勞動力成本不斷提高，工年平均工資從1978年的597元上升到2009年的43947元。而由于杭州市土地資源緊缺，物流用地地價持續(xù)高昂，成為了物流業(yè)發(fā)展的瓶頸，在很大程度上削弱了杭州物流業(yè)的競爭優(yōu)勢?！耙粋€半小時交通圈”拉近了杭州與其周邊縣市的距離，使得杭州市公路貨物運輸能力大為提高，2009年，杭州市公路貨物運輸量達到16536萬噸。2008年水路運輸在杭州物流發(fā)展中起著巨大作用,杭州市水路貨運量從2000年的3173萬噸增長到2009年的5396萬噸。三、運輸工具 。只有更快捷、精確的掌握最新的物流市場信息，才能提高區(qū)域物流競爭能力。至2009年。2009年，杭州市物流從業(yè)人員79176人，%。 杭州市20002009物流從業(yè)人員人數(shù) 波特認為，國內(nèi)市場的需求會刺激企業(yè)的改進和創(chuàng)新，是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動力。 億元，到2010年實現(xiàn)生產(chǎn)總值（GDP）。 杭州市20002010年人均GDP二、制造業(yè) 杭州制造業(yè)基礎(chǔ)雄厚，大中型制造企業(yè)眾多，隨著市場競爭的加劇，越來越多的制造企業(yè)為了提高核心競爭力，選擇將物流服務(wù)外包。是1978年的150多倍。在這一方面，杭州已經(jīng)初步具備物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群的支持。杭州是全國電子商務(wù)之都，電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)和應(yīng)用水平在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位，涌現(xiàn)出阿里巴巴網(wǎng)、淘寶網(wǎng)、酒水網(wǎng)、化纖網(wǎng)等一批國際、國內(nèi)大型電子商務(wù)企業(yè)，以及杭州百世物流科技有限公司等專門服務(wù)現(xiàn)代電子商務(wù)業(yè)務(wù)開展的專業(yè)物流企業(yè)。 二、相關(guān)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的差異對區(qū)域物流需求功能、需求層次及需求量等方面產(chǎn)生較大影響。當(dāng)?shù)诙a(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中占主導(dǎo)地位時，高附加值產(chǎn)品的物流需求迅速增加，物流需求呈現(xiàn)專業(yè)化和綜合化特征，除運輸和倉儲外，對包裝、流通加工和配送等增值服務(wù)需求大大增加。以20002009年為例，,杭州市第一產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的比重逐年下降，第二、第三產(chǎn)業(yè)增長速度明顯快于GDP增速。 注：1978年=100 杭州市各產(chǎn)業(yè)占GDP的比重 物流業(yè)規(guī)模是指衡量物流業(yè)發(fā)展水平的指標(biāo)，如社會物流總額、社會物流總費用、物流業(yè)總產(chǎn)值、物流業(yè)增加值、物流固定資產(chǎn)投資、貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量等。社會物流總額與貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量等指標(biāo)共同反映社會物流需求規(guī)模。物流業(yè)包括交通運輸業(yè)，倉儲業(yè)，貿(mào)易業(yè)，配送、加工、包裝業(yè)，郵政業(yè)。（2）實物量指標(biāo):體現(xiàn)物流業(yè)的實物量指標(biāo)有貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量。計算貨物周轉(zhuǎn)量通常按發(fā)出站與到達站之間的最短距離，也就是計費距離計算?！?杭州市20002009年物流業(yè)增加值 杭州市20002009年物流業(yè)增加值占GDP的比重 二、物流運輸能力不斷提高 （1）貨運量 從實物量指標(biāo)分析，2009年，杭州市全社會貨物運輸量為22372萬噸，其中，鐵路貨運量427萬噸，公路貨運量16536萬噸，水路貨運量5396萬噸，航空貨運量13萬噸。而水路運輸和鐵路運輸年均增長率低于總體水平，%，%。20002009年。國家“十一五”規(guī)劃綱要明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機制，出臺了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。但同時，杭州居高不下的勞動力成本、物流園區(qū)建設(shè)土地資源的緊張，物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小，以及杭州城區(qū)擁堵的交通狀況成為杭州市物流業(yè)發(fā)展的障礙。近年來，國內(nèi)學(xué)者主要從物流產(chǎn)業(yè)競爭力的角度提出評價指標(biāo)體系[57]，并運用統(tǒng)計學(xué)方法進行定量分析。本文將結(jié)合“鉆石理論”，并考慮城市物流競爭實力和城市物流競爭潛力兩個方面來選取指標(biāo)，但由于數(shù)據(jù)資料的局限，依據(jù)可獲取性原則、可比性原則、科學(xué)性原則、可操作性原則，本文選擇以下指標(biāo)進行分析,：城市物流競爭實力包括物流規(guī)模和基礎(chǔ)設(shè)施兩個層面。城市物流競爭潛力分為四個層面：①物流業(yè)增長速度：衡量城市物流業(yè)發(fā)展速度的指標(biāo)，由貨運量增長率、貨物周轉(zhuǎn)量增長率組成。 城市物流競爭力評價指標(biāo)體系一級指標(biāo)二級指標(biāo)城市物流競爭實力物流規(guī)模貨運量,貨物周轉(zhuǎn)量基礎(chǔ)設(shè)施境內(nèi)公路里程城市物流競爭潛力物流業(yè)增長速度貨運量增長率, 貨物周轉(zhuǎn)量增長率經(jīng)濟發(fā)展水平GDP,人均GDP，GDP增長率信息化水平移動電話用戶數(shù), 互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù), 郵電業(yè)務(wù)總量物流支持產(chǎn)業(yè)第一產(chǎn)業(yè)增加值、第二產(chǎn)業(yè)增加值、批發(fā)零售業(yè)總額城市物流競爭力評價是一個多層次多指標(biāo)的綜合評價，鑒于評價指標(biāo)體系的主客觀性以及評價指標(biāo)中存在一定程度的相關(guān)性，本文采用因子分析法對城市物流競爭力進行綜合評價。計算方法如公式（1），其中，zij為標(biāo)準(zhǔn)化無量綱后的樣本值，xij為第i個城市第j個指標(biāo)原始數(shù)據(jù)，uj和σj 分別是xij均值和標(biāo)準(zhǔn)差。計算相關(guān)系數(shù)R的特征值和對應(yīng)的特征向量，以及各因子的方差貢獻率，根據(jù)主成分的累計方差貢獻率大于85%提取k個主因子。假設(shè)確定了k個主成分,計算每個主因子的得分，以每個主成分Fi的方差貢獻率占k個因子累計方差貢獻率之比為權(quán)重，建立綜合評價模型，見公式（2），對每個樣本計算綜合得分值。為了消除不同量綱對評價結(jié)果的影響，在因子分析前先利用公式（1）對評價指標(biāo)進行標(biāo)準(zhǔn)化處理。Bartlett’s 球體檢驗結(jié)果顯示，說明14個變量之間的相關(guān)性顯著，適合于因子分析。第2主因子在貨物周轉(zhuǎn)量增長率、貨物處理量增長率、GDP增長率等指標(biāo)上具有較高的載荷，這三個指標(biāo)都是增長速度方面的指標(biāo)，可命名為物流增長潛力因子。然后再根據(jù)各因子的方差貢獻率與3個因子累計方差貢獻率之比為權(quán)數(shù)計算綜合得分。排名第一。這一類城市的第1主因子得分排名全在前6位，第2主因子得分均處于前5位，在16城市中處于上游。 第4類為物流競爭力較弱的城市，泰州、嘉興、湖州、紹興、舟山、臺州，這一類城市綜合得分排名在第11到16。： 杭州市20002009年各指標(biāo)數(shù)據(jù)年份GDP（億元）公路里程（公里）貨運周轉(zhuǎn)量（） 工業(yè)總產(chǎn)值(億元)社會消費品零售總額（億元）從業(yè)人數(shù)（人 )2000 541272001 471342002 482942003 559802004 553532005 581442006 592472007 643012008 722922009 79176 首先試探性地對5個自變量采取強制進入的方法進行回歸，結(jié)果顯示見表，,，表明物流從業(yè)人數(shù)對貨物周轉(zhuǎn)量影響不顯著，因此，剔除從業(yè)人數(shù)這一變量，進行回歸，： 回歸系數(shù)及顯著性檢驗?zāi)Ｐ?未標(biāo)準(zhǔn)化系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)化系數(shù)tSig. B值標(biāo)準(zhǔn)誤差Beta 1常數(shù)項 .092.930 GDP.173.038 公路里程.010.004.680.066 工業(yè)總產(chǎn)值.080.033.058 社會消費品零售總額.930.283.022a Dependent Variable: 億噸?公里為了書寫方面，本文做如下變量命名。模型變差自由度方差FSig1回歸項4.000(a)殘差項5 總和9 a Predictors: (Constant), 社會消費品零售總額, 公路里程, 工業(yè)總產(chǎn)值, GDPb 模型摘要模型RR SquareAdjusted R SquareStd. Error of the Estimate1.990(a).981.965 回歸方程式Y(jié)= X1+ X2+ X3+ X4中，GDP系數(shù)為負，公路里程、工業(yè)總產(chǎn)值、社會消費品零售總額系數(shù)為正。公里里程作為基礎(chǔ)設(shè)施的一個代表指標(biāo)，反映了基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展推動了物流業(yè)的發(fā)展。下面利用區(qū)位商來分析杭州哪些行業(yè)對物流貨運有重要影響。區(qū)位商大，說明在該城市生產(chǎn)產(chǎn)品比在其他地方生產(chǎn)能降低費用。(單位：人)合計農(nóng)、林、牧、漁業(yè)采礦業(yè)制造業(yè)電力、燃氣及水的生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)建筑業(yè)交通運輸、倉儲和郵政業(yè)批發(fā)和零售業(yè)全國杭州2043585172223327153752190338858379176108290區(qū)位商數(shù)據(jù)來源：中國統(tǒng)計年鑒，杭州統(tǒng)計年鑒6．杭州市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的對策建議　　 波特將國家和地區(qū)競爭優(yōu)勢分為4個發(fā)展階段，即生產(chǎn)要素導(dǎo)向、投資導(dǎo)向、創(chuàng)新導(dǎo)向、富裕導(dǎo)向，杭州目前正處于投資導(dǎo)向向創(chuàng)新導(dǎo)向轉(zhuǎn)變階段。（2）加強綜合運輸樞紐建設(shè)，加快實施杭州東站、南站綜合交通樞紐項目，打造集鐵路、公路、水路、公交等交通工具于一體的綜合性大型交通樞紐。加強物流信息化建設(shè)，以信息化推動物流現(xiàn)代化只有加強信息化建設(shè)，更快捷、精確地掌握最新的物流市場信息，才能吸引物流需求，提高物流運作效率。推行物流職業(yè)資格證書制度，開展物流領(lǐng)域職業(yè)培訓(xùn)和技能鑒定工作。依托杭州下沙，蕭山兩個經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、出口加工區(qū)等大型產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的物流市場需求,推進物流園區(qū)建設(shè)，從而最終形成與產(chǎn)業(yè)基地發(fā)展相適應(yīng)的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局。、結(jié)構(gòu)和同業(yè)競爭方面，培育物流企業(yè)做大做強、鼓勵中小物流企業(yè)加強聯(lián)盟合作 物流龍頭企業(yè)是現(xiàn)代物流體系的重要支撐。39 / 40