【文章內(nèi)容簡介】 賴于社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的巨大支撐。一、經(jīng)濟(jì)總體規(guī)模 杭州市20002010年國民生產(chǎn)總值 杭州地處長三角區(qū)域，30年來經(jīng)濟(jì)一直保持高速增長。 億元，到2010年實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值（GDP）。—2010年的地區(qū)生產(chǎn)總值，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展對(duì)物流業(yè)產(chǎn)生強(qiáng)大的吸引力。，2000年人均GDP為22342元，到2009年達(dá)到74761元，是2000年的三倍多。經(jīng)濟(jì)的高速增長給物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的條件。 杭州市20002010年人均GDP二、制造業(yè) 杭州制造業(yè)基礎(chǔ)雄厚，大中型制造企業(yè)眾多，隨著市場競爭的加劇，越來越多的制造企業(yè)為了提高核心競爭力，選擇將物流服務(wù)外包。工業(yè)對(duì)物流的需求是巨大的，杭州市的工業(yè)在近10年取得了快速的增長，制造業(yè)的蓬勃發(fā)展使得杭州的物流市場需求相當(dāng)巨大。三、現(xiàn)代流通業(yè)物流是連接生產(chǎn)與消費(fèi)的橋梁，商品只有經(jīng)過物流過程才能實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值。隨著生活水平的日漸提高，杭州市民消費(fèi)水平得以提高，對(duì)物流服務(wù)的需求也日益強(qiáng)烈。，是1978年的150多倍。社會(huì)消費(fèi)品零售總額的增長必然要求有發(fā)達(dá)的物流業(yè)作支撐，因此也帶動(dòng)了物流市場需求的增長。另外，杭州市是電子商務(wù)之都，由于電子商務(wù)的日漸成熟，網(wǎng)上購物已成為人們生活中不可缺少的一部分，這就使得城市快遞業(yè)務(wù)、配送業(yè)務(wù)逐漸增加，因此而催生出為數(shù)眾多的專業(yè)配送企業(yè)、快遞企業(yè)。 杭州市20002009年現(xiàn)代流通業(yè)發(fā)展一、相關(guān)產(chǎn)業(yè)集群 相關(guān)產(chǎn)業(yè)是指為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)提供投入的國內(nèi)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)達(dá)和完善程度關(guān)系著主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品成本、品質(zhì)和信息交流，從而影響主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢。在這一方面，杭州已經(jīng)初步具備物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群的支持。目前，杭州已形成的產(chǎn)業(yè)集群主要有以下幾個(gè)方面： （1）制造業(yè)基地。如杭州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、杭州高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、蕭山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)等三大國家級(jí)開發(fā)區(qū)和江東、臨江、臨平、錢江四大工業(yè)區(qū)等大型產(chǎn)業(yè)基地。 （2）電子商務(wù)之都。杭州是全國電子商務(wù)之都，電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)和應(yīng)用水平在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位，涌現(xiàn)出阿里巴巴網(wǎng)、淘寶網(wǎng)、酒水網(wǎng)、化纖網(wǎng)等一批國際、國內(nèi)大型電子商務(wù)企業(yè)，以及杭州百世物流科技有限公司等專門服務(wù)現(xiàn)代電子商務(wù)業(yè)務(wù)開展的專業(yè)物流企業(yè)。電子商務(wù)的發(fā)展可以催生快遞類物流公司，以及電子商務(wù)企業(yè)和電子商務(wù)物流公司的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的出現(xiàn)，使得電子商務(wù)業(yè)務(wù)與電子商務(wù)物流相互促進(jìn)。 　?。?）專業(yè)市場。杭州是市場大市，擁有杭州市四季青服裝交易中心、金恒德國際汽配物流中心、杭州市農(nóng)副產(chǎn)品交易中心、文三街電子信息產(chǎn)品市場、華東陶瓷市場等一批龍頭型專業(yè)市場，以專業(yè)市場為基礎(chǔ)，可以促進(jìn)專業(yè)市場配套物流的發(fā)展。 二、相關(guān)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的差異對(duì)區(qū)域物流需求功能、需求層次及需求量等方面產(chǎn)生較大影響。根據(jù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演進(jìn)理論，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的基本演進(jìn)方向是優(yōu)勢比重由第一產(chǎn)業(yè)依次向第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)演進(jìn)，由勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)依次向資本密集型、知識(shí)密集型產(chǎn)業(yè)演進(jìn)，由制造初級(jí)產(chǎn)品向制造中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)演進(jìn)。伴隨著杭州市從傳統(tǒng)制造業(yè)向現(xiàn)代制造業(yè)、高端服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)變，杭州市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將進(jìn)一步得以優(yōu)化，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對(duì)物流有很大的影響，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向高層次調(diào)整，會(huì)帶動(dòng)物流服務(wù)的質(zhì)和量的轉(zhuǎn)變。當(dāng)?shù)谝划a(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中占主導(dǎo)地位，物流活動(dòng)以運(yùn)輸和倉儲(chǔ)為主，對(duì)物流服務(wù)水平要求低，物流需求實(shí)物量大，單位物流需求價(jià)值量小。當(dāng)?shù)诙a(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中占主導(dǎo)地位時(shí)，高附加值產(chǎn)品的物流需求迅速增加，物流需求呈現(xiàn)專業(yè)化和綜合化特征，除運(yùn)輸和倉儲(chǔ)外，對(duì)包裝、流通加工和配送等增值服務(wù)需求大大增加。物流服務(wù)實(shí)物量增加的同時(shí)，價(jià)值量顯著增加。當(dāng)?shù)谌a(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的比重上升到一定程度時(shí)，第三產(chǎn)業(yè)以服務(wù)業(yè)為主，對(duì)物流的依賴程度小，物流投入低，物流成本在服務(wù)業(yè)產(chǎn)值中只占很小的比例[3]。，1978年到2009年間，隨著杭州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的調(diào)整，杭州市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也隨著發(fā)生很大的變化。以20002009年為例，,杭州市第一產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的比重逐年下降，第二、第三產(chǎn)業(yè)增長速度明顯快于GDP增速。但從比重上看，第二產(chǎn)業(yè)也呈總體下降趨勢，而第三產(chǎn)業(yè)所占比重逐年上升，% %。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化反映出杭州市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向高層次轉(zhuǎn)化，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)越來越大。杭州產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變動(dòng)對(duì)物流需求的功能、需求層次及需求量等方面將產(chǎn)生較大影響。 注：1978年=100 杭州市各產(chǎn)業(yè)占GDP的比重 物流業(yè)規(guī)模是指衡量物流業(yè)發(fā)展水平的指標(biāo)，如社會(huì)物流總額、社會(huì)物流總費(fèi)用、物流業(yè)總產(chǎn)值、物流業(yè)增加值、物流固定資產(chǎn)投資、貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量等。本文從價(jià)值量和實(shí)物量兩個(gè)方面對(duì)杭州市物流業(yè)規(guī)模進(jìn)行分析。 （1）價(jià)值量指標(biāo)：體現(xiàn)物流業(yè)的價(jià)值量指標(biāo)有社會(huì)物流總額，社會(huì)物流總費(fèi)用和物流業(yè)總產(chǎn)值等指標(biāo)。① 社會(huì)物流總額指在一定時(shí)期內(nèi)，初次進(jìn)入社會(huì)物流領(lǐng)域，經(jīng)社會(huì)物流服務(wù)，已經(jīng)或正在送達(dá)用戶的全部物品的價(jià)值總額。社會(huì)物流總額與貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量等指標(biāo)共同反映社會(huì)物流需求規(guī)模。社會(huì)物流總額主要包括：物流的農(nóng)產(chǎn)品總額、物流的工業(yè)品總額、進(jìn)口貨物總額、物流的再生資源總額、單位和居民的物品物流額。② 社會(huì)物流總費(fèi)用是指一定時(shí)期內(nèi)，國民經(jīng)濟(jì)各方面用于社會(huì)物流活動(dòng)的各項(xiàng)費(fèi)用支出，劃分為運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用、管理費(fèi)用三部分。③物流業(yè)總產(chǎn)值。物流業(yè)包括交通運(yùn)輸業(yè)，倉儲(chǔ)業(yè)，貿(mào)易業(yè)，配送、加工、包裝業(yè)，郵政業(yè)。我國現(xiàn)有統(tǒng)計(jì)資料中，交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、郵政業(yè)的指標(biāo)有所統(tǒng)計(jì)，而其他指標(biāo)匱乏。由于交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、郵政業(yè)產(chǎn)值這個(gè)指標(biāo)已經(jīng)包括了物流中最重要的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)兩個(gè)子系統(tǒng)，因此，交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、郵政業(yè)的產(chǎn)值基本能夠代表物流業(yè)產(chǎn)值。本文中的物流業(yè)增加值就是指交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、郵政業(yè)增加值。（2）實(shí)物量指標(biāo):體現(xiàn)物流業(yè)的實(shí)物量指標(biāo)有貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量。①貨運(yùn)量指在一定時(shí)期內(nèi)，各種運(yùn)輸工具實(shí)際運(yùn)送的貨物數(shù)量。貨物不論運(yùn)輸距離長短、貨物類別，均按實(shí)際重量統(tǒng)計(jì)。②貨物周轉(zhuǎn)量指在一定時(shí)期內(nèi)，由各種運(yùn)輸工具運(yùn)送的貨物數(shù)量與其相應(yīng)運(yùn)輸距離的乘積之總和。計(jì)算貨物周轉(zhuǎn)量通常按發(fā)出站與到達(dá)站之間的最短距離，也就是計(jì)費(fèi)距離計(jì)算。 一、物流業(yè)規(guī)模快速增長，對(duì)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)日益增大從價(jià)值量指標(biāo)分析，2009年。，2000——2009年杭州市物流業(yè)增加值總體情況，其中，2003——2004年間物流業(yè)增加值比往年下降，而 從2004——2009年間，物流業(yè)增加值呈現(xiàn)逐年增加趨勢，物流業(yè)對(duì)全市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的貢獻(xiàn)日益加大。但是，從物流業(yè)增加值占GDP的比重來看，20002009年間，杭州市物流業(yè)占GDP的比重卻呈總體下降趨勢，%%,這說明雖然杭州物流業(yè)總值逐年增加，但是相對(duì)于國民經(jīng)濟(jì)其他行業(yè)的發(fā)展速度來看，物流業(yè)的增長速度落后于其他行業(yè)的增長,其原因可能是隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,杭州的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化,高附加值產(chǎn)品產(chǎn)值和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)產(chǎn)值在國民經(jīng)濟(jì)中的比重增加，而高附加值產(chǎn)品產(chǎn)值和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)對(duì)物流的貨運(yùn)強(qiáng)度降低。　 杭州市20002009年物流業(yè)增加值 杭州市20002009年物流業(yè)增加值占GDP的比重 二、物流運(yùn)輸能力不斷提高 （1）貨運(yùn)量 從實(shí)物量指標(biāo)分析，2009年，杭州市全社會(huì)貨物運(yùn)輸量為22372萬噸，其中，鐵路貨運(yùn)量427萬噸，公路貨運(yùn)量16536萬噸，水路貨運(yùn)量5396萬噸，航空貨運(yùn)量13萬噸。 杭州市20002009年貨運(yùn)量（單位:萬噸）年份貨運(yùn)量合計(jì)鐵路貨運(yùn)量公路貨運(yùn)量水路貨運(yùn)量航空貨運(yùn)量2000114594177865317342001124434528588339852002143474461039135046200316815438121184253620041889548013117528992005199095251353958331220062092456914588575413200722569573164845500122008225504831682252321320092237242716536539613 從2009年杭州市貨運(yùn)量的運(yùn)輸方式構(gòu)成來看，,公路和水路運(yùn)輸是主要的運(yùn)輸方式，%，%。 杭州市2009年各運(yùn)輸方式貨運(yùn)量構(gòu)成 從貨運(yùn)量增長情況來看，,20002009年十年間，%。其中，%，航空運(yùn)輸增長最快，%，其次是公路運(yùn)輸，%。而水路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸年均增長率低于總體水平，%，%。貨運(yùn)量增長鐵路貨運(yùn)增長率（%）公路貨運(yùn)增長率（%）水路貨運(yùn)增長率（%）航空貨運(yùn)增長率（%）2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 平均增長率 （2）貨物周轉(zhuǎn)量 杭州市貨物運(yùn)輸主要靠公路和水路，鐵路貨物周轉(zhuǎn)量所占份額很小。2009年，公里。20002009年。 （單位：億噸?公里）公路、水路周轉(zhuǎn)量合計(jì)公路水路周轉(zhuǎn)量比上年增長（%）周轉(zhuǎn)量比上年增長（%）200070．99 200175．45 200280．94 200392．46 2004110．11 2005132．22 2006162．11 2007169．05 2008169．12 2009245．35 發(fā)展環(huán)境分析 在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，政府通過制定產(chǎn)業(yè)的相關(guān)規(guī)劃、政策等影響鉆石體系的其他各要素。城市物流有賴于充足的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而基礎(chǔ)設(shè)施的提供者通常是政府。隨著國家、省、市各級(jí)政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的支持及各項(xiàng)鼓勵(lì)政策的推出，物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。國家“十一五”規(guī)劃綱要明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，出臺(tái)了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。杭州市政府頒布實(shí)施了《杭州市加速發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)》，《物流實(shí)施綱要》等文件，提出要大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，杭州市政府在《杭州市國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十二五”規(guī)劃綱要》中，把推進(jìn)物流業(yè)持續(xù)發(fā)展為杭州市發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重點(diǎn)。這些政策的實(shí)施為杭州現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、以及現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境。小結(jié) 由以上分析可得，杭州市物流業(yè)已形成一定的競爭優(yōu)勢，包括：良好的道路基礎(chǔ)設(shè)施、豐富的人力資源、現(xiàn)代化通訊設(shè)施等有利的生產(chǎn)要素條件；發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)水平，較為雄厚的制造業(yè)基礎(chǔ)和繁榮的商貿(mào)活動(dòng)形成龐大的物流需求；制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群，多個(gè)專業(yè)市場以及繁榮的電子商務(wù)市場給物流提供產(chǎn)業(yè)支撐；政府對(duì)物流業(yè)的支持提