【正文】 u 歐洲啤酒創(chuàng)新物流概念有效的物流。 TNT在CAPS/Baan軟件工具上的投資已經(jīng)看到了巨大的收益。使用了CAPS/Baan工具，TNT能夠?qū)⑸儆谝豢ㄜ嚾萘浚↙TL）的需運(yùn)貨物整合起來(lái)并建立起一條運(yùn)輸路線將其運(yùn)送到該制造商位于東南部的包裝商處。在售后服務(wù)領(lǐng)域，該公司擁有一整條專為備用零部件使用的供應(yīng)鏈。 成效這些假定分析包含對(duì)五六條供應(yīng)鏈的分析評(píng)估來(lái)創(chuàng)建一條單一的供應(yīng)鏈。 為了始終站在物流領(lǐng)域的最前沿，TNT前瞻性地對(duì)其現(xiàn)存客戶信息庫(kù)內(nèi)的方案進(jìn)行分析，試圖尋找出同一地區(qū)不同客戶的貨物運(yùn)輸可以結(jié)合的地方。該方案是從Manugistics以及其他12家解決方案中挑選出的，其優(yōu)勝之處在于它的運(yùn)輸工具安排與運(yùn)輸路線評(píng)估能力，以及它能夠?qū)⒄畬?duì)貨物征收的關(guān)稅計(jì)算進(jìn)成本的功能。 TNT物流公司對(duì)三套不同的供應(yīng)鏈與運(yùn)輸規(guī)劃軟件進(jìn)行了評(píng)估。TNT的分析家們無(wú)法再以人工方式有效地分析供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)的多個(gè)來(lái)源。隨著TNT客戶們的業(yè)務(wù)拓展，他們的供應(yīng)鏈和管理上需求的復(fù)雜程度也深化了。 問(wèn)題 而為了滿足這一要求，TNT物流公司使用了一套先進(jìn)的供應(yīng)鏈與運(yùn)輸計(jì)劃方案。 在當(dāng)今時(shí)代，商界競(jìng)爭(zhēng)激烈，與時(shí)間的賽跑幾乎無(wú)處不在。據(jù)悉，汽車物流已經(jīng)占到TNT物流總業(yè)務(wù)的90%以上。汽車物流是TNT的核心競(jìng)爭(zhēng)力，也是其在中國(guó)市場(chǎng)的核心業(yè)務(wù)。通過(guò)這樣的合作，已經(jīng)使TNT成為中國(guó)市場(chǎng)上第一大的汽車物流服務(wù)提供商。這個(gè)系統(tǒng)將專注于汽車物流技術(shù)。這意味著TNT開始“分食”通用汽車在華的物流大單。克萊斯勒公司和通用汽車公司，以及其他一些為汽車工業(yè)服務(wù)的零件供應(yīng)商們，以便對(duì)整合他們的貨運(yùn)業(yè)務(wù)的可能性作出評(píng)估。 對(duì)于TNT來(lái)說(shuō)，汽車工業(yè)是一個(gè)非常值得注意的領(lǐng)域。TNT物流是全球最大的汽車物流服務(wù)供應(yīng)商，TNT將運(yùn)用自己成熟的汽車物流經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，迅速稱霸中國(guó)市場(chǎng)。在最新的中國(guó)TNT5年計(jì)劃中，物流、汽車都是被確定為重要發(fā)展的行業(yè)領(lǐng)域。搶奪汽車物流市場(chǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，新成立的TNT中國(guó)總部，首次將快遞、物流和直郵服務(wù)三大核心業(yè)務(wù)整合在一起，并通過(guò)同一個(gè)組織架構(gòu)進(jìn)行管理。今后特許經(jīng)營(yíng)將成為其拓展本土業(yè)務(wù)的主要模式，最低加盟金只需10萬(wàn)元人民幣。雖然特許經(jīng)營(yíng)在中國(guó)物流行業(yè)的運(yùn)作尚屬初次“試水”，但是鑒于中國(guó)入世后為物流業(yè)發(fā)展所提供的寬松環(huán)境，以及中國(guó)目前潛力巨大的物流需求市場(chǎng)，在吸取了英國(guó)物流特許經(jīng)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)后，TNT集團(tuán)還是準(zhǔn)備大膽嘗試。這也正是TNT的心儀之處。 TNT郵政集團(tuán)（TPG）與中國(guó)郵政也簽署了諒解備忘錄，這個(gè)諒解備忘錄包括一個(gè)關(guān)于雙方立即成立項(xiàng)目組探討雙方在郵政、快遞和物流領(lǐng)域進(jìn)行互利合作的協(xié)議，它為雙方今后形成廣闊的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系提供了一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。新的合作方式為TNT公司放開手腳去建設(shè)自己的地面網(wǎng)絡(luò)，提供了便利的條件。因?yàn)?003年初頒布的《外商投資國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)管理辦法》將允許外資貨運(yùn)代理和快遞公司在其中國(guó)的合資公司中持有多數(shù)股權(quán)，最高可達(dá)75%（以前的底線是50%），5年后將允許獨(dú)資。2003年，按雙方商定，TNT與超馬赫合作開展中國(guó)業(yè)務(wù)，合作形式也由過(guò)去的合資改為授權(quán)代理。新的合作伙伴不難看出，TNT急欲在中國(guó)獲得更好的發(fā)展。在中國(guó)市場(chǎng)，TNT快遞取得了快速的發(fā)展。 在新一輪外資快遞爭(zhēng)霸戰(zhàn)中，處于落后位置的TNT如何搶占制高點(diǎn)？TNT快遞是歐洲最大的快遞公司，母公司是荷蘭郵政集團(tuán)（TPG）。經(jīng)營(yíng)之道：u TNT如何搶占制高點(diǎn)？國(guó)際快遞巨頭TNT已將中國(guó)總部從北京移師上海，將旗下的快遞、物流、直郵業(yè)務(wù)統(tǒng)一管理并提供整體服務(wù)，完成了由單一快遞服務(wù)到整體物流提供商的角色轉(zhuǎn)變。我國(guó)物流管理費(fèi)用占總費(fèi)用的14%，%。三是物流基礎(chǔ)工作依然薄弱，標(biāo)準(zhǔn)化、信息化跟不上物流發(fā)展的需要。存在地方保護(hù)、暗箱操作、惡性競(jìng)爭(zhēng)等問(wèn)題，行業(yè)誠(chéng)信體制不健全。一方面現(xiàn)代物流發(fā)展需要相對(duì)綜合的協(xié)調(diào)管理機(jī)制，來(lái)充分發(fā)揮物流組織協(xié)調(diào)的功能，另一方面現(xiàn)有的傳統(tǒng)體制又造成條塊分割，難以協(xié)調(diào)，形成了對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的約束。　　，存在體制和政策環(huán)境的“軟約束”　　當(dāng)前，我國(guó)物流總體水平落后，既存在物流技術(shù)與裝備水平落后的“硬約束”，更有物流綜合協(xié)調(diào)能力薄弱的“軟約束”。我國(guó)物流外包業(yè)務(wù)絕大多數(shù)還只是集中在傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，一些新興的物流業(yè)務(wù)外包比重很低。說(shuō)明目前物流的對(duì)象主要是附加值低的產(chǎn)品，導(dǎo)致物流費(fèi)用居高不下，也使得物流活動(dòng)還處在低水平、粗放的階段，很難適應(yīng)目前多品種，多批次，少批量的流通方式的變化。物流社會(huì)化、專業(yè)化、組織化程度低，造成物流效率低下，現(xiàn)有資源利用不足，社會(huì)物流依然粗放。　　，供需不平衡的矛盾依然存在　　一方面企業(yè)物流運(yùn)作模式受“大而全”“小而全”思想影響，習(xí)慣于自成體系，自我服務(wù)，大量潛在的物流需求還不能轉(zhuǎn)化為有效的市場(chǎng)需求：另一方面物流企業(yè)規(guī)模小，實(shí)力弱，功能單一，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿足社會(huì)化物流的需要。同時(shí)也造成產(chǎn)品滯壓，庫(kù)存增長(zhǎng)的現(xiàn)象。2004年，煤炭、石油、焦炭、金屬礦石、鋼鐵及有色金屬、水泥等大宗基礎(chǔ)原材料資源總量高達(dá)52億噸，%，這些產(chǎn)品通過(guò)鐵路運(yùn)輸不到16億噸，%。我國(guó)鐵路總營(yíng)業(yè)里程居世界第三，完成工作量居世界第二，每公里完成的貨運(yùn)量居世界第一，但仍然不能滿足社會(huì)物流需求。%，與需求增幅之間至少存在9個(gè)百分點(diǎn)的差距?！　?004年我國(guó)物流運(yùn)行基本情況的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)已由國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局與中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)正式發(fā)布了，這些數(shù)據(jù)反映一個(gè)核心問(wèn)題，那就是提高物流水平是我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的戰(zhàn)略關(guān)鍵。%，占保管費(fèi)用的21%，；貨物損耗費(fèi)用526億元，%，%，；配送、包裝、流通加工費(fèi)用為1704億元，%，占保管費(fèi)用的20%，；保險(xiǎn)費(fèi)用為92億元，%，%,。2004年，保管費(fèi)用為8467億元，%，%，；管理費(fèi)用為4089億元，%，占社會(huì)物流總費(fèi)用的14%。　　在運(yùn)輸費(fèi)用中，道路運(yùn)輸費(fèi)用為7599億元，%，%，；鐵路運(yùn)輸費(fèi)用為1754億元，%，%，；水上運(yùn)輸費(fèi)用為2119億元，%，%，；航空運(yùn)輸費(fèi)用142億元，%，%，；管道運(yùn)輸費(fèi)用為52億元，%，%，與上年基本持平；裝卸搬運(yùn)及其它運(yùn)輸費(fèi)用為4891億元，比上年增長(zhǎng)30%，%?！　娜珖?guó)社會(huì)物流總費(fèi)用結(jié)構(gòu)來(lái)看，有以下特點(diǎn)：　　，比重有所上升。2004年，全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為29114億元，按現(xiàn)價(jià)計(jì)算，%。u 2004年全國(guó)物流業(yè)運(yùn)行基本情況縱覽去年10月，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于組織實(shí)施〈社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)制度及核算表式(試行)〉的通知》(發(fā)改運(yùn)行〔2004〕2409號(hào))，標(biāo)志著我國(guó)社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)和核算制度正式建立。 20052009年，中國(guó)物流行業(yè)IT應(yīng)用市場(chǎng)將出現(xiàn)新的增長(zhǎng)勢(shì)頭，各種應(yīng)用系統(tǒng)的建設(shè)將持續(xù)升溫，IT產(chǎn)品的應(yīng)用也將日益廣泛。一些小廠商由于無(wú)力繼續(xù)開發(fā)升級(jí)版本和服務(wù)能力，將逐漸被淘汰。 未來(lái)物流管理軟件市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局將加快優(yōu)勝劣汰的過(guò)程，品牌趨向于集中在少數(shù)幾家領(lǐng)先廠商，擁有技術(shù)優(yōu)勢(shì)和資金實(shí)力的大廠商的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大。 地理信息系統(tǒng)（GIS）、衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、無(wú)線通訊（WAP）、無(wú)線射頻識(shí)別（RFID）與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)（Web）將逐漸集成一體，構(gòu)成移動(dòng)計(jì)算的核心技術(shù)基礎(chǔ)，并廣泛應(yīng)用于物流和供應(yīng)鏈管理信息技術(shù)領(lǐng)域。物流行業(yè)對(duì)移動(dòng)計(jì)算應(yīng)用具有如下特點(diǎn)：需要“低成本”、“多功能”和“移動(dòng)”的無(wú)線應(yīng)用技術(shù)；需要進(jìn)行實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)匯總與分析；需要有強(qiáng)大的后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)迅速的處理、分撿和傳遞信息；終端要小巧、方便攜帶、易于操作；網(wǎng)絡(luò)要范圍覆蓋全國(guó)、實(shí)時(shí)快捷、成本低廉。 數(shù)據(jù)的即時(shí)采集和傳遞是物流信息化的核心。物流IT應(yīng)用將趨向于更加成熟，集成化程度更高，開放性更好。 目前在中國(guó)物流行業(yè)，很多信息服務(wù)產(chǎn)品都是IT廠商以免費(fèi)的形式贈(zèng)送給行業(yè)用戶，或者以較低的價(jià)格出售。表明物流企業(yè)在進(jìn)行信息化建設(shè)時(shí)，越來(lái)越重視信息技術(shù)在實(shí)際的業(yè)務(wù)發(fā)展中所起到的作用，越來(lái)越強(qiáng)調(diào)行業(yè)應(yīng)用軟件的開發(fā)和實(shí)際應(yīng)用。主要是因?yàn)槟壳爸袊?guó)物流行業(yè)整體上還處在信息化建設(shè)初期階段，基礎(chǔ)硬件系統(tǒng)建設(shè)是這一階段的主要內(nèi)容。最新研究顯示，2004年，%?！　★w龍計(jì)劃先期在尼泊爾投放3架運(yùn)—12型17座客貨兩用飛機(jī)?！　」枮I飛龍航空始建于1981年初，由哈爾濱飛機(jī)制造公司和原地礦部航空物探遙感中心合資組建，是國(guó)內(nèi)第一家地方專業(yè)航空公司，經(jīng)營(yíng)范圍包括農(nóng)業(yè)航空、航空護(hù)林、人工降雨、野生動(dòng)植物考察、航空旅游及短途客貨運(yùn)輸和各類包機(jī)飛行等。此前，尼泊爾飛龍已拿到中國(guó)商務(wù)部的批文和尼泊爾航空公司運(yùn)營(yíng)許可證，本月又獲得尼泊爾民航局頒發(fā)的運(yùn)行合格審定，并獲準(zhǔn)飛行尼泊爾國(guó)內(nèi)10個(gè)機(jī)場(chǎng)的多條航線。此次哈爾濱飛龍則看準(zhǔn)尼泊爾航空市場(chǎng)的空缺成功組建中方控股公司?！　?jù)了解，中國(guó)航空公司投資海外機(jī)會(huì)并不是很多。u 中國(guó)航空首次投資海外，飛龍獲飛尼泊爾國(guó)內(nèi)航線中國(guó)航空公司直接投資海外終于有了新突破。據(jù)了解，春秋國(guó)旅正在花大力氣進(jìn)行售票系統(tǒng)的改進(jìn)，使其向電子客票發(fā)展?！　H不進(jìn)入民航售票系統(tǒng)一項(xiàng)，春秋航空就可以將銷售成本控制在3%左右，比一般航空公司低6個(gè)百分點(diǎn)?！　〔贿M(jìn)入民航售票系統(tǒng)銷售成本節(jié)約6%　　李偉民明確表示，春秋航空公司不會(huì)進(jìn)入民航總局的售票系統(tǒng)，而是利用春秋國(guó)旅現(xiàn)有的銷售系統(tǒng)銷售機(jī)票，以降低運(yùn)營(yíng)成本。%，同期國(guó)內(nèi)航空公司的平均客座率則在70%左右。據(jù)了解，目前簽約的機(jī)場(chǎng)也基本上都是旅游城市，公司初步確定的飛行目標(biāo)城市為成都、昆明和北京，在突出旅游產(chǎn)品之后，公司還將開發(fā)商務(wù)客源。　　李偉民表示，因?yàn)轱w機(jī)還沒有到位，所以首航航班的具體時(shí)間無(wú)法定下來(lái)，估計(jì)會(huì)在7月?！　「鶕?jù)民航總局官方網(wǎng)站所掛公告顯示，民航總局已經(jīng)批準(zhǔn)了其運(yùn)輸憑證，并同意其租賃3架A320飛機(jī)，上海機(jī)場(chǎng)(集團(tuán))有限公司虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)公司原則同意將虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)作為春秋航空有限公司基地機(jī)場(chǎng)并提供相關(guān)保障，春秋航空公司招聘的8名飛行人員已經(jīng)確定，另外一些飛行人員正在與有關(guān)公司協(xié)商。如果這個(gè)前提都不存在，那將是深航和國(guó)內(nèi)民航莫大的不幸。億陽(yáng)和匯潤(rùn)該如何處理與現(xiàn)有經(jīng)營(yíng)管理層及原有股東的關(guān)系，將是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。　　深航原來(lái)步調(diào)一致、齊心合力的經(jīng)營(yíng)管理層和股東之間的密切關(guān)系，因?yàn)槊駹I(yíng)大股東的到來(lái)，似乎已悄然發(fā)生了細(xì)微的裂痕。還有一種可能便是作為一種與億陽(yáng)、匯潤(rùn)要價(jià)的策略，以自己的行業(yè)地位和對(duì)深航的重要性為籌碼，以退出為要挾，謀求在未來(lái)深航的決策管理及利益分配中擁有更大的話語(yǔ)權(quán)。而國(guó)航退出的惟一贏家也只是早已稱霸華南的南航。而倘若國(guó)航真的退出深航，而新的接手者又無(wú)航空背景的話，深航9成股東將是航空門外漢，深航也將真的陷入“外行領(lǐng)導(dǎo)內(nèi)行”的行業(yè)禁忌。而對(duì)于長(zhǎng)期在華南市場(chǎng)弱勢(shì)地位的國(guó)航而言，即使不考慮深航已連續(xù)10年盈利的誘人前景，作為其手中為數(shù)不多的能夠和南航爭(zhēng)奪市場(chǎng)的一個(gè)砝碼，似乎也無(wú)放棄深航的道理?！弊陨詈匠闪⒁詠?lái)，深航股權(quán)多次易主，惟持有25%股權(quán)的國(guó)航從來(lái)沒有動(dòng)搖過(guò)。而這對(duì)于一直穩(wěn)定發(fā)展的深航而言，無(wú)異于一場(chǎng)地震?！　《耐蝗弧胺偶佟?，不禁讓業(yè)內(nèi)對(duì)以董力加為核心的現(xiàn)有經(jīng)營(yíng)管理層未來(lái)能否與新的東家步調(diào)一致、齊心協(xié)力產(chǎn)生疑問(wèn)。雖然兩民企甚至當(dāng)代集團(tuán)均否認(rèn)了幕后“操縱說(shuō)”，但傳聞至今仍未被“撲滅”?！　≡谂馁u結(jié)束之后，便很快有三種不同的消息傳出，一是匯潤(rùn)剛剛轉(zhuǎn)到億陽(yáng)名下，收購(gòu)方其實(shí)為億陽(yáng)一家；二是香港的格林創(chuàng)投投入了相關(guān)資金，隱形參與了此次收購(gòu)；三是繞了一圈，接盤的仍是此前業(yè)內(nèi)流傳的廣控內(nèi)定的當(dāng)代集團(tuán)，億陽(yáng)和匯潤(rùn)只是前臺(tái)的過(guò)客。在董力加執(zhí)掌深航的四年來(lái)，深航在航線開拓、基地建設(shè)、經(jīng)營(yíng)等方面均獲得了長(zhǎng)足發(fā)展，在繼續(xù)保持深航贏利的同時(shí)，已連續(xù)兩年利潤(rùn)率位居國(guó)內(nèi)航空公司之首。　　在深航最需要平穩(wěn)過(guò)渡的關(guān)鍵時(shí)刻，公司經(jīng)營(yíng)管理層的異常調(diào)整及二股東國(guó)航可能退出的表態(tài)，無(wú)疑給深航的未來(lái)增添了許多變數(shù)。陳久霖必須“負(fù)主要責(zé)任”的事項(xiàng)有：公司在未徹底了解期權(quán)及確保事前對(duì)風(fēng)險(xiǎn)作適當(dāng)評(píng)估時(shí)，就開始進(jìn)行期權(quán)交易；讓公司在重組期權(quán)組合中承擔(dān)“不可接受、不審慎的”風(fēng)險(xiǎn)，有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)最終導(dǎo)致公司陷入財(cái)務(wù)災(zāi)難；意識(shí)到公司期權(quán)組合在調(diào)至市價(jià)后蒙受的虧損，但陳卻允許公司宣布沒反映有關(guān)虧損的業(yè)績(jī)報(bào)告；為公司建立的秘密作風(fēng)負(fù)責(zé)。普華的報(bào)告認(rèn)為，對(duì)油價(jià)走勢(shì)的錯(cuò)誤判斷、沒有按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)評(píng)估期權(quán)組合價(jià)值、沒有針對(duì)期權(quán)交易的風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)定、董事會(huì)特別是審計(jì)委員會(huì)就公司投機(jī)衍生品交易的風(fēng)險(xiǎn)管理和控制未能完全盡職等是導(dǎo)致中航油巨虧的主要原因。為了避免虧損，中航油新加坡公司在2004年1月到9月先后進(jìn)行了三次挪盤，即買回期權(quán)以關(guān)閉原先盤位，同時(shí)出售期限更長(zhǎng)、交易量更大的新期權(quán)。報(bào)告認(rèn)為中航油新加坡公司的巨額虧損由諸多因素所致。目前，全世界有3500架現(xiàn)役波音飛機(jī)的重要零件和組件是在中國(guó)制造的，占波音全球機(jī)隊(duì)的1/3。　　卡羅琳科維說(shuō)，協(xié)議完全符合美國(guó)和中國(guó)出口法規(guī)的要求，體現(xiàn)了中國(guó)在7877747和737飛機(jī)項(xiàng)目上的重要地位以及不斷加大的參與力度。波海航空復(fù)合材料部件有限責(zé)任公司簽定了為波音777飛機(jī)駕駛艙生產(chǎn)內(nèi)飾面板以及為波音新一代737制造翼身整流罩和尾錐的諒解備忘錄。中國(guó)航空工業(yè)第二集團(tuán)公司下屬的哈飛航空工業(yè)股份有限公司787翼身整流罩的合同。　　據(jù)悉，這6億美元合同一直延續(xù)13年。u 中美航空工業(yè)企業(yè)簽署6億美元重大項(xiàng)目協(xié)議中國(guó)航空工業(yè)與美國(guó)波音公司6月6日在北京簽署了價(jià)值約為6億美元的協(xié)議。至此，招商迪辰在國(guó)內(nèi)的綜合物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基本搭建成型，形成了立足華南輻射全國(guó)的物流運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)?！　≌猩痰铣绞怯芍袊?guó)四大海外企業(yè)之一的招商局集團(tuán)與招商迪辰管理層以及海外投資基金在2000年3月共同創(chuàng)辦成立的，是一個(gè)以投資控股為主的多元化集團(tuán)企業(yè)，業(yè)務(wù)橫跨物流、信息科技和實(shí)業(yè)投資。因此，招商迪辰物流重點(diǎn)是在國(guó)際物流，因?yàn)檫@一市場(chǎng)空間更大而且利潤(rùn)相對(duì)更高。他認(rèn)為，目前境外大型物流企業(yè)早已進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)并積累了豐富的本土化經(jīng)驗(yàn)，龐大的中國(guó)物流蛋糕面臨著“狼來(lái)了”的挑戰(zhàn)，而面對(duì)闖進(jìn)來(lái)的“狼群”，最有效的反擊就是把自己也變成一只“狼”。這三個(gè)收購(gòu)?fù)瓿珊?，招商迪辰在物流板塊將實(shí)現(xiàn)2至3億美元的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。除此之外，招商迪辰對(duì)另一家美國(guó)物流公司將會(huì)采取戰(zhàn)略合作的方式進(jìn)行股權(quán)交易。　　據(jù)介紹，招商迪辰此次境外收購(gòu)對(duì)象為三家物流企業(yè)。同時(shí)，要重視高新科技在物流業(yè)中的應(yīng)用和高級(jí)物流