【正文】 ，而該公司北京到法蘭克福航線的單程機票原價為6400元左右。此外值得注意的是，在中國航空企業(yè)深受油價上漲之累時，國外航空公司大多通過石油期貨進行了套期保值，在當前價格水平上支付一定的溢價，從而將未來(通常為一年之內(nèi))的價格鎖定在某一水平上，這樣也就鎖定了航油成本，降低了燃油價格上漲帶來的風險?！　∑浯?，面對燃油成本的壓力，很多航空公司都利用它們往返國外或香港地區(qū)的航班，從內(nèi)地之外的市場“捎帶”些航油回來。這就意味著，中航油通過這五個機場進口航油，就不再需要繳納增值稅。其中首先就是國家免征國內(nèi)銷售環(huán)節(jié)增值稅的措施。目前，中航油通過直接從國外進口石油僅占總量的三分之一，其他還要依靠中石化、中石油等油料公司來提供，也就需要國家發(fā)改委來定油料的價格。目前，中航油沒有自己的輸油管線，因此在運輸上還要受制于中石化、中石油等油料公司在國內(nèi)的輸油管線。由于煉制規(guī)模、生產(chǎn)工藝比較落后，國內(nèi)航油的出廠價格通常要比國際價格高，再加上中航油集團的壟斷利潤，我國航油的成本就比國外高出了三成。國外許多航空公司還都有自己專門的油料部門，這個部門不只是要保證提供公司飛機用油，進行全世界范圍內(nèi)的采購，而且要在油價較低的時候定期為公司儲備相當數(shù)量的油料。　　而在境外機場，一般都有多家航油公司相互競爭，以市場價格向各航空公司供油。中航油集團作為我國最大航空運輸服務保障企業(yè)，擁有政府所賦予的航油壟斷經(jīng)營權，是國內(nèi)各機場航油需求的獨家供貨商，負責全國各民用及軍民合用機場的航空油料的收購、供應和保障。航油多重壟斷“纏身”　　盡快打破航油壟斷是航空公司呼聲最高的建議之一。根據(jù)測算，航油價格每噸每上漲100元?！　∑鋵崠|航并不是最苦的受害者，南航發(fā)言人楊德峰曾指出，南航平均每天有233架飛機在飛，是目前國內(nèi)擁有飛機架數(shù)最多的航空公司，其航油消耗也在國內(nèi)首屈一指。而全球航空業(yè)的平均燃油成本僅占該行業(yè)總成本的約22%。這一調(diào)價直接帶來了航空公司成本的大幅上升。航空公司在兩者的夾擊下，處境尷尬。　　然而事實上，由于市場競爭激烈，目前許多航線上的票價已經(jīng)在“違規(guī)操作”：從北京飛廣州的機票價格最低為430元，從上海飛三亞的機票可以打到三折，這些票價早已超過了民航總局票價允許浮動的范圍。高油價灼傷航空業(yè)　　據(jù)了解，國航、東航、南航三大航空集團公司申請恢復的“燃油附加費”，是在去年4月根據(jù)國家發(fā)改委和民航總局下發(fā)的《民航國內(nèi)運輸價格改革方案》取消的。13家航空公司中也包括東航、國航和南航，從6月1日起到7月31日，每位乘客的每程燃油附加費從原來的42港元提高到86港元。”近日，民航總局新聞發(fā)言人鐘寧的一句表態(tài)，令東航、國航和南航國內(nèi)三大航空集團提出加收“燃油附加費”的希望落空。35年后，我國的航空貨運市場將逐步走向成熟，有價無市的局面會得到很大改善。　　另外，民航總局的扶持可能引入更多的行業(yè)進入者，加劇市場的競爭。然而分析我國的航空貨運企業(yè)，可以看出它們都是以國內(nèi)貨運輸為主，即使機場可以減免部分費用，降低企業(yè)的一部分成本，但是由于整個市場“有價無市”，國內(nèi)航空運輸企業(yè)的盈利依然有限?！　I(yè)內(nèi)人士認為，對于民航總局此次可能出臺的優(yōu)惠措施，企業(yè)最關心的兩點就在于降低行業(yè)準入門檻，以及鼓勵機場對收費實行優(yōu)惠。除了開放海南、上海等航權外，還給予天津、廣州、深圳、武漢和昆明等多個機場優(yōu)先權，鼓勵它們發(fā)展成為航空貨運的樞紐?！皣H貨的利潤是國內(nèi)的十幾倍甚至更高，”劉捷音表示，“這就是為什么很多航空公司青睞國際貨的原因。但是國際貨市場發(fā)展繁榮，不但利潤較高，而且在旺季的時候艙位往往供不應求?！　⒔菀舯硎?，目前航空貨運市場中，國內(nèi)市場有價無市，國際市場風光無限。據(jù)AMT咨詢公司統(tǒng)計，截至2004年底，中國內(nèi)地共有各類貨機42架。近幾年，隨著我國貿(mào)易量和出口量的增加，航空貨量取得了飛速發(fā)展，但是受到歷史“以客帶貨”的影響，目前的貨物運輸還是以客機腹艙為主，航空運力有限?！爸乜洼p貨”導致運力不足　　奧凱航空公司的董事長劉捷音介紹，從歷史上看，我國民航業(yè)原來是“重客輕貨”。他認為，民航總局作為行業(yè)的指導機構，政策影響力比較?。欢夷壳暗臋C場都歸各地的地方政府管理，如何讓出一部分利益來扶持航空貨運的發(fā)展，主要還在各地方政府的觀念和態(tài)度。他認為，我國一些二級城市的機場有可能用此來吸引航空公司的進入?！　∵@對我國的航空貨運業(yè)無疑是一個利好消息。李軍表示，其將享受與三大航空集團以及地方性航空公司同等的待遇。近日，民航總局副局長李軍在上海舉行的“首屆中國航空物流論壇”上又公開表示，民航總局正逐步放松對航空貨運發(fā)展的經(jīng)濟管制，降低國內(nèi)航空貨運的市場準入門檻，對國內(nèi)貨運航線、航班管理和購買租賃貨機放寬條件，簡化審批手續(xù)。航空貨運得到空前關注　　從民航總局多位官員近日的一系列的公開發(fā)言可以看出，民航總局扶持航空貨運的決心似乎很大。從有關渠道了解到，民航總局正在就鼓勵發(fā)展國內(nèi)航空貨運的優(yōu)惠措施進行行業(yè)調(diào)研。這些都需要政策的松綁。　　政策層面不斷強化的扶持信號顯示，政府要為航空貨運開路。航空貨運已經(jīng)成為中國航空運輸發(fā)展的新增長點。u 民航總局加大扶持航空貨運力度種種跡象顯示，中國正成為世界航空貨運巨頭競相角逐的大市場。目前全國鐵路糧食運量占全國的一半左右，關內(nèi)鐵路運糧基本全是“包糧”運輸。　　為提高東南沿海地區(qū)的散糧接卸、中轉能力，我國將爭取用5到10年時間，在浙江、福建、上海、廣東一帶建設10多個糧食港口中轉庫及專用碼頭，使東南沿海港口年接卸散糧的能力達到3000萬噸以上。進一步推進糧食流通方式變革、盡快完成我國主要糧食物流通道的布局，具有很強的現(xiàn)實意義。 歐洲啤酒創(chuàng)新物流概念……………………………...………25光 創(chuàng)產(chǎn)業(yè)競爭監(jiān)測知己知彼百戰(zhàn)不殆存亡之道不可不察主辦：北京光創(chuàng)經(jīng)濟管理顧問中心網(wǎng)址：電話： （010）60551738（010）60536013傳真： （010）60551738Email：raycreate 業(yè)界動態(tài)：u 我國將重點建設東北等糧食現(xiàn)代物流五大通道國家發(fā)改委有關官員6月8日透露，我國將重點建設東北、黃淮海地區(qū)、長江中下游地區(qū)（含四川）、東南沿海以及京津地區(qū)等五大糧食現(xiàn)代物流通道。 2004年全國物流業(yè)運行基本情況縱覽………………...…21經(jīng)營之道….…………………………………………...……23216。 春秋航空將于7月首航，瞄準旅游城市…………………19行業(yè)研究……………..……………………………..………20216。 招商迪辰5億展開中國物流企業(yè)最大海外收購活動…..16216。 遼寧打造東北亞經(jīng)濟平臺，建成東北亞物流中心…..…12216。 四市長攜手領跑 共建東北大物流……………………….…9216。 外航大打價格戰(zhàn)……………………………………….…6216。 民航總局加大扶持航空貨運力度…………………….…2216。編號：時間：2021年x月x日書山有路勤為徑，學海無涯苦作舟頁碼：第29頁 共29頁直面競爭 制勝有道FOCUS物 流 競 爭 監(jiān) 測 2005年6月13日重 點 提 示業(yè)界動態(tài).…………………………………………….2216。 我國將重點建設東北等糧食現(xiàn)代物流五大通道…….…2216。 謀求征燃油費無望，高油價令航空巨頭很受傷…….…4216。 空貨運巨頭的悸動和困擾…………………………….…7區(qū)域動向……………..………………………………………9216。 推動物流現(xiàn)代化，長三角“大通關”發(fā)展加速……..…10216。 “物流大戰(zhàn)”拉開序幕，九江物流面臨機遇與挑戰(zhàn)…..14企業(yè)監(jiān)測……………..…………………..…………………16216。 深航亂象一波未平，一波又起…………………………..…17216。 移動計算成為物流行業(yè)新焦點，優(yōu)勝劣汰過程加速….20216。 TNT如何搶占制高點？………………………………....….…23216。　　國家發(fā)改委經(jīng)貿(mào)司一位官員在杭州召開的“糧食現(xiàn)代物流國際研討會”上介紹說，目前我國儲備糧庫主要分布在東北、黃淮海及長江中下游糧食產(chǎn)區(qū)，東南沿海銷區(qū)庫容相對不足，中轉設施也相對落后，港口接卸能力遠不能滿足實際需要。按照有關規(guī)劃，我國發(fā)展糧食現(xiàn)代物流的主要通道為，東北地區(qū)糧食流出通道、黃淮海地區(qū)小麥流出通道、長江中下游（含四川）稻谷流出和玉米流入通道、東南沿海糧食流入通道、京津地區(qū)糧食流入通道。此外，我國還將在東北和黃淮海地區(qū)進行鐵路“包糧”改“散糧”運輸試點，研究探討關內(nèi)鐵路“散糧”運輸方式。包裝運輸方式手續(xù)繁、機械化程度低、糧食損耗大，實測表明，改用散糧火車或糧食集裝箱等散運方式，可大量節(jié)約流通成本和減少糧食損耗，一年可節(jié)約流通成本10億元以上。中國加入世界貿(mào)易組織和對外經(jīng)貿(mào)的迅速發(fā)展，帶動了航空貨運的水漲船高，我國航空貨運周轉量的世界排位從1978年的第35位上升到去年的第6位。利益吸引了國際航空貨運巨頭的目光，目前德國漢莎、新加坡貨運、大韓航空等外國航空物流企業(yè)對中國貨運市場的爭奪越來越激烈，近90家外國航空公司在中國開通了國際貨郵運輸業(yè)務。過去，航空貨運身上的政策枷鎖太多了，以至于航空貨運市場的發(fā)展受到制約，國內(nèi)還沒有建立起相匹配的航空運輸體系。近日，不斷強化的政策信號顯示，航空貨運正成為民航總局的扶持重點。出臺優(yōu)惠政策只是時間早晚的問題。中國民航總局的國際合作司司長助理柳芳日前在出席“國際航空貨運業(yè)協(xié)會周年大會”時宣稱，中國將以“先貨后客”的原則開放航權?！　⊥赓Y和民企投資航空貨運的好日子似乎來臨了?！　‰S后民航總局規(guī)劃處處長祿建恒也高調(diào)宣布，總局將研究出臺鼓勵發(fā)展國內(nèi)航空貨運的優(yōu)惠措施，鼓勵機場對航空貨運收費實施優(yōu)惠政策；對于國內(nèi)航空貨運發(fā)展成效顯著的航空公司，在國際貨運航權分配方面給予優(yōu)先考慮。新加坡航空的中國區(qū)總經(jīng)理許加旭驚喜的表示，如果民航總局可以鼓勵機場減免收費，這必將降低航空貨運公司的成本。但是一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士認為，民航總局鼓勵機場降低收費有很大的難度。但是該人士同時指出，民航總局出臺的扶持政策雖然不太可能會帶來明顯的物質(zhì)優(yōu)惠，但是對于降低行業(yè)門檻、促進市場競爭方面，還是會起到積極的促進作用。因為當時中國經(jīng)濟不甚發(fā)達，航空運輸?shù)呢浳锖苌?，航空貨運市場發(fā)展緩慢?！　∶窈娇偩指本珠L李軍介紹，2004年我國完成的航空貨郵運輸量達277萬噸，%，但是目前我國客貨機可利用的貨運噸位只有5700噸。業(yè)內(nèi)人士認為，我國目前的運力根本無法滿足快速發(fā)展的航空貨運需求，這也是民航總局扶持航空貨運發(fā)展的最大理由。受到鐵路、公路等運輸方式的競爭，以及長期以來民航“以客帶貨”的思想影響，我國航空運輸?shù)膰鴥?nèi)貨利潤很低，有的全貨機甚至裝滿了貨物也還是虧損。劉介紹，但是國際貨就能達到23元30元每公斤?！蓖赓Y航空運輸企業(yè)最受益　　近年來，民航總局扶持航空貨運的力度一直不小。2004年6月，民航總局發(fā)布了《關于加快發(fā)展國內(nèi)航空貨運若干政策措施的意見》，放松了對航空貨運發(fā)展的經(jīng)濟管制，同時還進一步簡化了購買貨機的審批程序?！　〉莿⒔菀舯硎?，目前民航總局對國內(nèi)貨運航線和貨運基地的審批已經(jīng)很寬松，因此出臺的政策對于國內(nèi)航空貨運企業(yè)來說，可以直接受益的地方就是機場減免收費了。因此，在可能出臺的優(yōu)惠政策中，受益最大的應該是以國際航空貨運為主的合資或者外資企業(yè)。雖然這種競爭可能對個別企業(yè)產(chǎn)生不利影響，但是對提升我國航空貨運市場的整體競爭力有很大幫助。u 謀求征燃油費無望，高油價令航空巨頭很受傷“對于目前的機票價格政策和規(guī)定，民航將不會做任何變動?！　缀踉谕瑫r，香港民航處宣布已批準13家航空公司要求向乘客加征燃油附加費的申請。這意味著，除了香港航線和國際航線，國內(nèi)的航空公司在國內(nèi)航線上，不可以通過這種以變相行政手段抬高票價的方式以解高油價之困。同時，去年實施的方案通過放松管制給航空公司差別定價的空間，上浮幅度不超過基準價的25%、下浮幅度不超過基準價的45%。　　低票價的另一面，是持續(xù)高漲的油價的沖擊?！　∵M入2005年以后，國際油價再度攀升，目前作為中國制定價格和產(chǎn)業(yè)政策的部門，發(fā)改委也將航空燃油價格從去年初的每噸3,300元人民幣上漲到了4,620元?！　|航股份公司資本市場主管周燦透露，目前航油成本已經(jīng)占據(jù)了公司總成本的32%，而去年這個時候，航油成本所占的比例只有28%。而東航財務總監(jiān)羅偉德更是表示，航油成本已成為東航運營成本中的第一大成本，油價每上漲1%，東航每年的運營成本將增加4245萬元。而且南航75%的航線都是國內(nèi)航線，這就意味著南航很難利用飛國際航線的機會，在國外以較低的價格加油。燃油成本增加的壓力已經(jīng)在航空公司第一季度的財報中顯現(xiàn)：據(jù)民航總局規(guī)劃發(fā)展財務司和運輸司今年第一季度的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，比去年同期增加41億元，收入增長遠遠低于成本增長。　　在我國，航空公司的國內(nèi)航班仍然主要從中航油一家企業(yè)購油。目前，中航油集團在全國近百個機場建設油庫155座，總儲油能力達140萬立方米，其旗下的中航油料總公司負責為國內(nèi)外108家航空公司提供加油服務。以香港機場為例，最多時共有十幾家供油商，誰的航油便宜，航空公司就向誰購買。　　另外在中國，航油價格也是由國家有關部委統(tǒng)一確定發(fā)布：發(fā)改委確定中石油、中石化等油料公司油料的出廠價，然后在出廠價基礎上加上400元/噸，作為中航油的利潤空間，而這就是中航油壟斷利潤的主要來源?！　∪欢泻接偷膲艛嗖⒉皇呛娇展咎幘硨擂蔚奈ㄒ弧白锟準住?，中航油的油料也受到了中石化、中石油等油料公司的壟斷。因此，在油價較低時，油料公司就可以通過放緩對中航油石油的運輸，從而就變相地放緩了中航油自行進口油料的腳步。航空公司抱怨不斷　　圍