【正文】 ，而該公司北京到法蘭克福航線的單程機(jī)票原價(jià)為6400元左右。此外值得注意的是，在中國(guó)航空企業(yè)深受油價(jià)上漲之累時(shí)，國(guó)外航空公司大多通過(guò)石油期貨進(jìn)行了套期保值，在當(dāng)前價(jià)格水平上支付一定的溢價(jià)，從而將未來(lái)(通常為一年之內(nèi))的價(jià)格鎖定在某一水平上，這樣也就鎖定了航油成本，降低了燃油價(jià)格上漲帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。　　其次，面對(duì)燃油成本的壓力，很多航空公司都利用它們往返國(guó)外或香港地區(qū)的航班，從內(nèi)地之外的市場(chǎng)“捎帶”些航油回來(lái)。這就意味著，中航油通過(guò)這五個(gè)機(jī)場(chǎng)進(jìn)口航油，就不再需要繳納增值稅。其中首先就是國(guó)家免征國(guó)內(nèi)銷售環(huán)節(jié)增值稅的措施。目前，中航油通過(guò)直接從國(guó)外進(jìn)口石油僅占總量的三分之一，其他還要依靠中石化、中石油等油料公司來(lái)提供，也就需要國(guó)家發(fā)改委來(lái)定油料的價(jià)格。目前，中航油沒(méi)有自己的輸油管線，因此在運(yùn)輸上還要受制于中石化、中石油等油料公司在國(guó)內(nèi)的輸油管線。由于煉制規(guī)模、生產(chǎn)工藝比較落后，國(guó)內(nèi)航油的出廠價(jià)格通常要比國(guó)際價(jià)格高，再加上中航油集團(tuán)的壟斷利潤(rùn)，我國(guó)航油的成本就比國(guó)外高出了三成。國(guó)外許多航空公司還都有自己專門的油料部門，這個(gè)部門不只是要保證提供公司飛機(jī)用油，進(jìn)行全世界范圍內(nèi)的采購(gòu)，而且要在油價(jià)較低的時(shí)候定期為公司儲(chǔ)備相當(dāng)數(shù)量的油料?！　《诰惩鈾C(jī)場(chǎng)，一般都有多家航油公司相互競(jìng)爭(zhēng)，以市場(chǎng)價(jià)格向各航空公司供油。中航油集團(tuán)作為我國(guó)最大航空運(yùn)輸服務(wù)保障企業(yè)，擁有政府所賦予的航油壟斷經(jīng)營(yíng)權(quán)，是國(guó)內(nèi)各機(jī)場(chǎng)航油需求的獨(dú)家供貨商，負(fù)責(zé)全國(guó)各民用及軍民合用機(jī)場(chǎng)的航空油料的收購(gòu)、供應(yīng)和保障。航油多重壟斷“纏身”　　盡快打破航油壟斷是航空公司呼聲最高的建議之一。根據(jù)測(cè)算，航油價(jià)格每噸每上漲100元。　　其實(shí)東航并不是最苦的受害者，南航發(fā)言人楊德峰曾指出，南航平均每天有233架飛機(jī)在飛，是目前國(guó)內(nèi)擁有飛機(jī)架數(shù)最多的航空公司，其航油消耗也在國(guó)內(nèi)首屈一指。而全球航空業(yè)的平均燃油成本僅占該行業(yè)總成本的約22%。這一調(diào)價(jià)直接帶來(lái)了航空公司成本的大幅上升。航空公司在兩者的夾擊下，處境尷尬。　　然而事實(shí)上，由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，目前許多航線上的票價(jià)已經(jīng)在“違規(guī)操作”：從北京飛廣州的機(jī)票價(jià)格最低為430元，從上海飛三亞的機(jī)票可以打到三折，這些票價(jià)早已超過(guò)了民航總局票價(jià)允許浮動(dòng)的范圍。高油價(jià)灼傷航空業(yè)　　據(jù)了解，國(guó)航、東航、南航三大航空集團(tuán)公司申請(qǐng)恢復(fù)的“燃油附加費(fèi)”，是在去年4月根據(jù)國(guó)家發(fā)改委和民航總局下發(fā)的《民航國(guó)內(nèi)運(yùn)輸價(jià)格改革方案》取消的。13家航空公司中也包括東航、國(guó)航和南航，從6月1日起到7月31日，每位乘客的每程燃油附加費(fèi)從原來(lái)的42港元提高到86港元。”近日，民航總局新聞發(fā)言人鐘寧的一句表態(tài)，令東航、國(guó)航和南航國(guó)內(nèi)三大航空集團(tuán)提出加收“燃油附加費(fèi)”的希望落空。35年后，我國(guó)的航空貨運(yùn)市場(chǎng)將逐步走向成熟，有價(jià)無(wú)市的局面會(huì)得到很大改善?！　×硗?，民航總局的扶持可能引入更多的行業(yè)進(jìn)入者，加劇市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。然而分析我國(guó)的航空貨運(yùn)企業(yè)，可以看出它們都是以國(guó)內(nèi)貨運(yùn)輸為主，即使機(jī)場(chǎng)可以減免部分費(fèi)用，降低企業(yè)的一部分成本，但是由于整個(gè)市場(chǎng)“有價(jià)無(wú)市”，國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸企業(yè)的盈利依然有限?！　I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)于民航總局此次可能出臺(tái)的優(yōu)惠措施，企業(yè)最關(guān)心的兩點(diǎn)就在于降低行業(yè)準(zhǔn)入門檻，以及鼓勵(lì)機(jī)場(chǎng)對(duì)收費(fèi)實(shí)行優(yōu)惠。除了開(kāi)放海南、上海等航權(quán)外，還給予天津、廣州、深圳、武漢和昆明等多個(gè)機(jī)場(chǎng)優(yōu)先權(quán)，鼓勵(lì)它們發(fā)展成為航空貨運(yùn)的樞紐。“國(guó)際貨的利潤(rùn)是國(guó)內(nèi)的十幾倍甚至更高，”劉捷音表示，“這就是為什么很多航空公司青睞國(guó)際貨的原因。但是國(guó)際貨市場(chǎng)發(fā)展繁榮，不但利潤(rùn)較高，而且在旺季的時(shí)候艙位往往供不應(yīng)求?！　⒔菀舯硎荆壳昂娇肇涍\(yùn)市場(chǎng)中，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有價(jià)無(wú)市，國(guó)際市場(chǎng)風(fēng)光無(wú)限。據(jù)AMT咨詢公司統(tǒng)計(jì)，截至2004年底，中國(guó)內(nèi)地共有各類貨機(jī)42架。近幾年，隨著我國(guó)貿(mào)易量和出口量的增加，航空貨量取得了飛速發(fā)展，但是受到歷史“以客帶貨”的影響，目前的貨物運(yùn)輸還是以客機(jī)腹艙為主，航空運(yùn)力有限?！爸乜洼p貨”導(dǎo)致運(yùn)力不足　　奧凱航空公司的董事長(zhǎng)劉捷音介紹，從歷史上看，我國(guó)民航業(yè)原來(lái)是“重客輕貨”。他認(rèn)為，民航總局作為行業(yè)的指導(dǎo)機(jī)構(gòu)，政策影響力比較??；而且目前的機(jī)場(chǎng)都?xì)w各地的地方政府管理，如何讓出一部分利益來(lái)扶持航空貨運(yùn)的發(fā)展，主要還在各地方政府的觀念和態(tài)度。他認(rèn)為，我國(guó)一些二級(jí)城市的機(jī)場(chǎng)有可能用此來(lái)吸引航空公司的進(jìn)入?！　∵@對(duì)我國(guó)的航空貨運(yùn)業(yè)無(wú)疑是一個(gè)利好消息。李軍表示，其將享受與三大航空集團(tuán)以及地方性航空公司同等的待遇。近日，民航總局副局長(zhǎng)李軍在上海舉行的“首屆中國(guó)航空物流論壇”上又公開(kāi)表示，民航總局正逐步放松對(duì)航空貨運(yùn)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)管制，降低國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)的市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻，對(duì)國(guó)內(nèi)貨運(yùn)航線、航班管理和購(gòu)買租賃貨機(jī)放寬條件，簡(jiǎn)化審批手續(xù)。航空貨運(yùn)得到空前關(guān)注　　從民航總局多位官員近日的一系列的公開(kāi)發(fā)言可以看出，民航總局扶持航空貨運(yùn)的決心似乎很大。從有關(guān)渠道了解到，民航總局正在就鼓勵(lì)發(fā)展國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)的優(yōu)惠措施進(jìn)行行業(yè)調(diào)研。這些都需要政策的松綁?！　≌邔用娌粩鄰?qiáng)化的扶持信號(hào)顯示，政府要為航空貨運(yùn)開(kāi)路。航空貨運(yùn)已經(jīng)成為中國(guó)航空運(yùn)輸發(fā)展的新增長(zhǎng)點(diǎn)。u 民航總局加大扶持航空貨運(yùn)力度種種跡象顯示，中國(guó)正成為世界航空貨運(yùn)巨頭競(jìng)相角逐的大市場(chǎng)。目前全國(guó)鐵路糧食運(yùn)量占全國(guó)的一半左右，關(guān)內(nèi)鐵路運(yùn)糧基本全是“包糧”運(yùn)輸?！　樘岣邧|南沿海地區(qū)的散糧接卸、中轉(zhuǎn)能力，我國(guó)將爭(zhēng)取用5到10年時(shí)間，在浙江、福建、上海、廣東一帶建設(shè)10多個(gè)糧食港口中轉(zhuǎn)庫(kù)及專用碼頭，使東南沿海港口年接卸散糧的能力達(dá)到3000萬(wàn)噸以上。進(jìn)一步推進(jìn)糧食流通方式變革、盡快完成我國(guó)主要糧食物流通道的布局，具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。 歐洲啤酒創(chuàng)新物流概念……………………………...………25光 創(chuàng)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)監(jiān)測(cè)知己知彼百戰(zhàn)不殆存亡之道不可不察主辦：北京光創(chuàng)經(jīng)濟(jì)管理顧問(wèn)中心網(wǎng)址：電話： （010）60551738（010）60536013傳真： （010）60551738Email：raycreate 業(yè)界動(dòng)態(tài)：u 我國(guó)將重點(diǎn)建設(shè)東北等糧食現(xiàn)代物流五大通道國(guó)家發(fā)改委有關(guān)官員6月8日透露，我國(guó)將重點(diǎn)建設(shè)東北、黃淮海地區(qū)、長(zhǎng)江中下游地區(qū)（含四川）、東南沿海以及京津地區(qū)等五大糧食現(xiàn)代物流通道。 2004年全國(guó)物流業(yè)運(yùn)行基本情況縱覽………………...…21經(jīng)營(yíng)之道….…………………………………………...……23216。 春秋航空將于7月首航，瞄準(zhǔn)旅游城市…………………19行業(yè)研究……………..……………………………..………20216。 招商迪辰5億展開(kāi)中國(guó)物流企業(yè)最大海外收購(gòu)活動(dòng)…..16216。 遼寧打造東北亞經(jīng)濟(jì)平臺(tái)，建成東北亞物流中心…..…12216。 四市長(zhǎng)攜手領(lǐng)跑 共建東北大物流……………………….…9216。 外航大打價(jià)格戰(zhàn)……………………………………….…6216。 民航總局加大扶持航空貨運(yùn)力度…………………….…2216。編號(hào)：時(shí)間：2021年x月x日書(shū)山有路勤為徑，學(xué)海無(wú)涯苦作舟頁(yè)碼：第29頁(yè) 共29頁(yè)直面競(jìng)爭(zhēng) 制勝有道FOCUS物 流 競(jìng) 爭(zhēng) 監(jiān) 測(cè) 2005年6月13日重 點(diǎn) 提 示業(yè)界動(dòng)態(tài).…………………………………………….2216。 我國(guó)將重點(diǎn)建設(shè)東北等糧食現(xiàn)代物流五大通道…….…2216。 謀求征燃油費(fèi)無(wú)望，高油價(jià)令航空巨頭很受傷…….…4216。 空貨運(yùn)巨頭的悸動(dòng)和困擾…………………………….…7區(qū)域動(dòng)向……………..………………………………………9216。 推動(dòng)物流現(xiàn)代化，長(zhǎng)三角“大通關(guān)”發(fā)展加速……..…10216。 “物流大戰(zhàn)”拉開(kāi)序幕，九江物流面臨機(jī)遇與挑戰(zhàn)…..14企業(yè)監(jiān)測(cè)……………..…………………..…………………16216。 深航亂象一波未平，一波又起…………………………..…17216。 移動(dòng)計(jì)算成為物流行業(yè)新焦點(diǎn)，優(yōu)勝劣汰過(guò)程加速….20216。 TNT如何搶占制高點(diǎn)？………………………………....….…23216?！　?guó)家發(fā)改委經(jīng)貿(mào)司一位官員在杭州召開(kāi)的“糧食現(xiàn)代物流國(guó)際研討會(huì)”上介紹說(shuō)，目前我國(guó)儲(chǔ)備糧庫(kù)主要分布在東北、黃淮海及長(zhǎng)江中下游糧食產(chǎn)區(qū)，東南沿海銷區(qū)庫(kù)容相對(duì)不足，中轉(zhuǎn)設(shè)施也相對(duì)落后，港口接卸能力遠(yuǎn)不能滿足實(shí)際需要。按照有關(guān)規(guī)劃，我國(guó)發(fā)展糧食現(xiàn)代物流的主要通道為，東北地區(qū)糧食流出通道、黃淮海地區(qū)小麥流出通道、長(zhǎng)江中下游（含四川）稻谷流出和玉米流入通道、東南沿海糧食流入通道、京津地區(qū)糧食流入通道。此外，我國(guó)還將在東北和黃淮海地區(qū)進(jìn)行鐵路“包糧”改“散糧”運(yùn)輸試點(diǎn)，研究探討關(guān)內(nèi)鐵路“散糧”運(yùn)輸方式。包裝運(yùn)輸方式手續(xù)繁、機(jī)械化程度低、糧食損耗大，實(shí)測(cè)表明，改用散糧火車或糧食集裝箱等散運(yùn)方式，可大量節(jié)約流通成本和減少糧食損耗，一年可節(jié)約流通成本10億元以上。中國(guó)加入世界貿(mào)易組織和對(duì)外經(jīng)貿(mào)的迅速發(fā)展，帶動(dòng)了航空貨運(yùn)的水漲船高，我國(guó)航空貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的世界排位從1978年的第35位上升到去年的第6位。利益吸引了國(guó)際航空貨運(yùn)巨頭的目光，目前德國(guó)漢莎、新加坡貨運(yùn)、大韓航空等外國(guó)航空物流企業(yè)對(duì)中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪越來(lái)越激烈，近90家外國(guó)航空公司在中國(guó)開(kāi)通了國(guó)際貨郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)。過(guò)去，航空貨運(yùn)身上的政策枷鎖太多了，以至于航空貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展受到制約，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有建立起相匹配的航空運(yùn)輸體系。近日，不斷強(qiáng)化的政策信號(hào)顯示，航空貨運(yùn)正成為民航總局的扶持重點(diǎn)。出臺(tái)優(yōu)惠政策只是時(shí)間早晚的問(wèn)題。中國(guó)民航總局的國(guó)際合作司司長(zhǎng)助理柳芳日前在出席“國(guó)際航空貨運(yùn)業(yè)協(xié)會(huì)周年大會(huì)”時(shí)宣稱，中國(guó)將以“先貨后客”的原則開(kāi)放航權(quán)?！　⊥赓Y和民企投資航空貨運(yùn)的好日子似乎來(lái)臨了。　　隨后民航總局規(guī)劃處處長(zhǎng)祿建恒也高調(diào)宣布，總局將研究出臺(tái)鼓勵(lì)發(fā)展國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)的優(yōu)惠措施，鼓勵(lì)機(jī)場(chǎng)對(duì)航空貨運(yùn)收費(fèi)實(shí)施優(yōu)惠政策；對(duì)于國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)發(fā)展成效顯著的航空公司，在國(guó)際貨運(yùn)航權(quán)分配方面給予優(yōu)先考慮。新加坡航空的中國(guó)區(qū)總經(jīng)理許加旭驚喜的表示，如果民航總局可以鼓勵(lì)機(jī)場(chǎng)減免收費(fèi)，這必將降低航空貨運(yùn)公司的成本。但是一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，民航總局鼓勵(lì)機(jī)場(chǎng)降低收費(fèi)有很大的難度。但是該人士同時(shí)指出，民航總局出臺(tái)的扶持政策雖然不太可能會(huì)帶來(lái)明顯的物質(zhì)優(yōu)惠，但是對(duì)于降低行業(yè)門檻、促進(jìn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面，還是會(huì)起到積極的促進(jìn)作用。因?yàn)楫?dāng)時(shí)中國(guó)經(jīng)濟(jì)不甚發(fā)達(dá)，航空運(yùn)輸?shù)呢浳锖苌?，航空貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展緩慢?！　∶窈娇偩指本珠L(zhǎng)李軍介紹，2004年我國(guó)完成的航空貨郵運(yùn)輸量達(dá)277萬(wàn)噸，%，但是目前我國(guó)客貨機(jī)可利用的貨運(yùn)噸位只有5700噸。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國(guó)目前的運(yùn)力根本無(wú)法滿足快速發(fā)展的航空貨運(yùn)需求，這也是民航總局扶持航空貨運(yùn)發(fā)展的最大理由。受到鐵路、公路等運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)，以及長(zhǎng)期以來(lái)民航“以客帶貨”的思想影響，我國(guó)航空運(yùn)輸?shù)膰?guó)內(nèi)貨利潤(rùn)很低，有的全貨機(jī)甚至裝滿了貨物也還是虧損。劉介紹，但是國(guó)際貨就能達(dá)到23元30元每公斤?！蓖赓Y航空運(yùn)輸企業(yè)最受益　　近年來(lái)，民航總局扶持航空貨運(yùn)的力度一直不小。2004年6月，民航總局發(fā)布了《關(guān)于加快發(fā)展國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)若干政策措施的意見(jiàn)》，放松了對(duì)航空貨運(yùn)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)管制，同時(shí)還進(jìn)一步簡(jiǎn)化了購(gòu)買貨機(jī)的審批程序?！　〉莿⒔菀舯硎?，目前民航總局對(duì)國(guó)內(nèi)貨運(yùn)航線和貨運(yùn)基地的審批已經(jīng)很寬松，因此出臺(tái)的政策對(duì)于國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，可以直接受益的地方就是機(jī)場(chǎng)減免收費(fèi)了。因此，在可能出臺(tái)的優(yōu)惠政策中，受益最大的應(yīng)該是以國(guó)際航空貨運(yùn)為主的合資或者外資企業(yè)。雖然這種競(jìng)爭(zhēng)可能對(duì)個(gè)別企業(yè)產(chǎn)生不利影響，但是對(duì)提升我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的整體競(jìng)爭(zhēng)力有很大幫助。u 謀求征燃油費(fèi)無(wú)望，高油價(jià)令航空巨頭很受傷“對(duì)于目前的機(jī)票價(jià)格政策和規(guī)定，民航將不會(huì)做任何變動(dòng)?！　缀踉谕瑫r(shí)，香港民航處宣布已批準(zhǔn)13家航空公司要求向乘客加征燃油附加費(fèi)的申請(qǐng)。這意味著，除了香港航線和國(guó)際航線，國(guó)內(nèi)的航空公司在國(guó)內(nèi)航線上，不可以通過(guò)這種以變相行政手段抬高票價(jià)的方式以解高油價(jià)之困。同時(shí)，去年實(shí)施的方案通過(guò)放松管制給航空公司差別定價(jià)的空間，上浮幅度不超過(guò)基準(zhǔn)價(jià)的25%、下浮幅度不超過(guò)基準(zhǔn)價(jià)的45%?！　〉推眱r(jià)的另一面，是持續(xù)高漲的油價(jià)的沖擊。　　進(jìn)入2005年以后，國(guó)際油價(jià)再度攀升，目前作為中國(guó)制定價(jià)格和產(chǎn)業(yè)政策的部門，發(fā)改委也將航空燃油價(jià)格從去年初的每噸3,300元人民幣上漲到了4,620元?！　|航股份公司資本市場(chǎng)主管周燦透露，目前航油成本已經(jīng)占據(jù)了公司總成本的32%，而去年這個(gè)時(shí)候，航油成本所占的比例只有28%。而東航財(cái)務(wù)總監(jiān)羅偉德更是表示，航油成本已成為東航運(yùn)營(yíng)成本中的第一大成本，油價(jià)每上漲1%，東航每年的運(yùn)營(yíng)成本將增加4245萬(wàn)元。而且南航75%的航線都是國(guó)內(nèi)航線，這就意味著南航很難利用飛國(guó)際航線的機(jī)會(huì)，在國(guó)外以較低的價(jià)格加油。燃油成本增加的壓力已經(jīng)在航空公司第一季度的財(cái)報(bào)中顯現(xiàn)：據(jù)民航總局規(guī)劃發(fā)展財(cái)務(wù)司和運(yùn)輸司今年第一季度的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，比去年同期增加41億元，收入增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于成本增長(zhǎng)。　　在我國(guó)，航空公司的國(guó)內(nèi)航班仍然主要從中航油一家企業(yè)購(gòu)油。目前，中航油集團(tuán)在全國(guó)近百個(gè)機(jī)場(chǎng)建設(shè)油庫(kù)155座，總儲(chǔ)油能力達(dá)140萬(wàn)立方米，其旗下的中航油料總公司負(fù)責(zé)為國(guó)內(nèi)外108家航空公司提供加油服務(wù)。以香港機(jī)場(chǎng)為例，最多時(shí)共有十幾家供油商，誰(shuí)的航油便宜，航空公司就向誰(shuí)購(gòu)買?！　×硗庠谥袊?guó)，航油價(jià)格也是由國(guó)家有關(guān)部委統(tǒng)一確定發(fā)布：發(fā)改委確定中石油、中石化等油料公司油料的出廠價(jià)，然后在出廠價(jià)基礎(chǔ)上加上400元/噸，作為中航油的利潤(rùn)空間，而這就是中航油壟斷利潤(rùn)的主要來(lái)源。　　然而中航油的壟斷并不是航空公司處境尷尬的唯一“罪魁禍?zhǔn)住?，中航油的油料也受到了中石化、中石油等油料公司的壟斷。因此，在油價(jià)較低時(shí)，油料公司就可以通過(guò)放緩對(duì)中航油石油的運(yùn)輸，從而就變相地放緩了中航油自行進(jìn)口油料的腳步。航空公司抱怨不斷　　圍