【正文】 現(xiàn)令人匪夷所思的巨幅暴跌走勢。不僅如此，全球著名谷物貿(mào)易商——路易實際上這一跌勢如果用時間線來連接起來，很容易就可以看出，此輪大起大落其實從6月底就已經(jīng)開始（如下圖），而進入7月就開始急劇下墜。（2008－2009年BDI指數(shù)走勢曲線圖）背后力量直指鐵礦石巨頭中國國內(nèi)鋼廠與三大鐵礦石巨頭的談判，從年初就已經(jīng)開始。但隨著6月的臨近，曲線明顯開始了一段強勁拉升。海關(guān)5月12日數(shù)據(jù)顯示，4月我國鐵礦石進口5700萬噸，創(chuàng)歷史新高。明顯幕后存在投機和炒作因素。至此，事情的原因一目了然。失去利用價值導(dǎo)致BDI指數(shù)回歸從上圖中我們并不難看出，BDI指數(shù)從6月底開始就已經(jīng)實實在在的下跌，并且隨著7月的到來有加速下行的趨勢，%。而這樣的回歸更是體現(xiàn)在BDI指數(shù)上，以一種暴跌的形式表現(xiàn)出來。7月1日，2009年鐵礦石談判結(jié)束，9日，上海國安局證實，澳大利亞力拓集團上海辦事處的4名員工因涉嫌竊取中國國家機密在上海被拘捕。在這樣的情況下，再度進行鐵礦石現(xiàn)貨炒作及拉高BDI指數(shù)，已經(jīng)對談判無任何幫助。最終分析結(jié)論：BDI指數(shù)的暴漲暴跌恰恰反映了市場泡沫從吹起來到破滅的過程。前幾年每每中國大批量出手進行采購的時候，大宗商品價格就飛速上漲，而等中國采購?fù)戤?，價格又都回復(fù)平穩(wěn)。BDI指數(shù)的大起大落，恰恰是這樣的影子。但對于航運業(yè)者來說，認清BDI本質(zhì)比接下幾份定單重要得多。（AWY）競爭環(huán)境政策環(huán)境【提高出口退稅的政策已經(jīng)到了極限】海關(guān)總署近日公布的數(shù)據(jù)顯示，6月份我國出口下降幅度大大收窄，且環(huán)比出現(xiàn)較高幅度的增長。業(yè)內(nèi)人士認為，進一步調(diào)整出口退稅政策的余地已經(jīng)不大。%；，%；，%；，%；，下降7%。其中電器及電子產(chǎn)品出口1243億美元，%；，%。業(yè)內(nèi)人士認為，從長期來看，發(fā)展的方向還是以穩(wěn)定的方式實行出口商品零稅率。商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院研究員梅新育表示，出口退稅率不應(yīng)該進一步提高，因為這樣做的效果有限，目前調(diào)整空間也有限。（RWY）【俄羅斯邊境灰色清關(guān)將被清理】俄羅斯總理普京9日表示，俄羅斯將加強邊境地區(qū)的海關(guān)監(jiān)管，杜絕“灰色清關(guān)”的通道。“現(xiàn)在應(yīng)當堵住‘灰色’生意的通道”。其中包括將采取有效措施降低俄大型城市的運輸負擔(dān)，提高國家的經(jīng)濟安全?！盎疑尻P(guān)”是指通過非正常渠道進行跨國商品貿(mào)易。由于俄海關(guān)清關(guān)手續(xù)繁瑣，關(guān)稅混亂，為鼓勵進口、簡化海關(guān)手續(xù)，俄海關(guān)委員會默許背景復(fù)雜的“清關(guān)”公司為貨主代辦業(yè)務(wù)手續(xù)。“灰色清關(guān)”既嚴重危害企業(yè)和貨商利益，又造成俄方稅收流失，成為在俄羅斯從事民間貿(mào)易的痼疾。此次修改主要是刪除了原細則中關(guān)于公路養(yǎng)路費和車輛購置稅附加費征收的規(guī)定，取消了公路征費稽查站卡的設(shè)立，并刪除了與征費檢查相關(guān)的工作內(nèi)容。國道和重要省道由國家和地方共同投資或者用車輛購置稅和國務(wù)院成品油價格和稅費改革后形成的交通資金收入給予補助，縣道建設(shè)主要依靠地方投資與民工建勤的辦法實施，可用國務(wù)院成品油價格和稅費改革后形成的交通資金收入給予補助。根據(jù)中金公司預(yù)測，中國通脹來臨可能早于美國，今年11月CPI由負轉(zhuǎn)正，%－5%，顯著高于美國同期。而中國的貨幣緊縮，很可能由今年12月的中央經(jīng)濟工作會議作為開始，屆時將釋放出比較明確的政策初步調(diào)整的信號。哈繼銘在6月底發(fā)布的一份對宏觀經(jīng)濟的預(yù)測中也表示，若12月份發(fā)生政策轉(zhuǎn)向，其后將首先使用加息以外的緊縮手段，包括信貸緊縮、發(fā)行定向央票等，但貸款很難大幅下降；至于加息，最早也要到明年下半年才有可能。（RWY）【市場對經(jīng)濟復(fù)蘇預(yù)期轉(zhuǎn)差是近期油價下跌的主因】，紐約油價便開始連續(xù)下跌。漲幅高達121%，而且是在不到半年內(nèi)完成的！油價的這種走勢很容易讓人聯(lián)想起去年7月11日站上147美元前后那種瘋狂的過山車式行情。則主要是因為，投資者最新預(yù)計美國和全球經(jīng)濟復(fù)蘇所需時間可能比預(yù)期的要長，從而導(dǎo)致石油需求回升時間晚于預(yù)期。美國能源情報署（EIA）7日發(fā)布報告顯示，第三季度全球石油需求量可能較上年同期減少1%。油價后市，還需依經(jīng)濟好轉(zhuǎn)的速度和程度而定。（RWY）產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)境【歐美航線集裝箱運費應(yīng)還有上調(diào)空間】繼7月初歐地航線集裝箱運費統(tǒng)一上調(diào)后，漲價已經(jīng)幾乎被貨主所接受。上周歐地航線及北美航線均出現(xiàn)爆發(fā)性增長，艙位利用率普遍都在90%以上。此外，較長一段時間以來歐洲航線經(jīng)營的持續(xù)入不敷出也迫使船公司不得不將更多的精力從市場份額移至航線收益上來。北美方面表現(xiàn)同樣不遜色。泛太平洋穩(wěn)定協(xié)議組織（TSA）宣稱，其成員將采取自發(fā)提價的行為，從8月10日起對所有目的地為美國的貨物全面提價500美元/FEU；并表示將上調(diào)燃油附加費以反映高升的油價。上周上海港日本航線船舶艙位利用率下降至60%。（AWY）【燃油附加費的復(fù)征仍是大勢所向】 盡管近日多家航空公司聯(lián)名上書要求復(fù)征燃油附加費，但由于國際原油近日連續(xù)下滑近20%，此事暫時被束之高閣。但是，這樣的利好，是真利好嗎？6月30日，國內(nèi)航空公司常用的燃料出廠價每噸由4020元調(diào)高至5050元，%，并且此前已經(jīng)有過一次上調(diào)。安邦分析師認為，盡管發(fā)改委有成品油調(diào)整機制，但此次原油下滑還沒有最終穩(wěn)定下來，因此發(fā)改委不會如此頻繁的對成品油及航空燃油進行新的調(diào)整。當然，國際原油如能持續(xù)保持低位，最終航油仍會屈服并略有下調(diào)。倘若原油一旦跌破60美金，國際炒家勢必還將再度進入，回穩(wěn)至正常水平。而隨著經(jīng)濟復(fù)蘇，一旦油價重新上漲，經(jīng)濟信心趨于樂觀，復(fù)征附加費仍是大勢所趨。有媒體指出，新船訂單是衡量航運業(yè)和國際海運貿(mào)易的重要指標。但是，如果從交易細節(jié)便可看知，新船定單的恢復(fù)，是否真正意味著航運經(jīng)濟的復(fù)蘇。中國所獲得的160萬載重噸新船訂單為4艘40萬載重噸巨型散貨船（VLOC），全部由民營船企——江蘇熔盛重工持有，訂單持有人為阿曼航運公司。安邦分析師認為，媒體報道上述消息也正是忽略了訂單全部由干散貨船組成的這一事實。按照人為操縱的市場來對客觀經(jīng)濟形勢進行判斷，得出的結(jié)論也不可能做到完全準確。造船業(yè)不可能僅憑4艘干散船只就下結(jié)論稱走出困境。其中，行包發(fā)送量完成119萬噸，%，%。鐵道部新聞發(fā)言人王勇平介紹，旅客運輸方面，6月份，旅客發(fā)送量完成11519萬人，比上年同期增加53萬人，主要為中長途直通旅客。與去年同期基本持平。實際上，我國經(jīng)濟回暖已經(jīng)有一段時間了，鐵路貨運量呈現(xiàn)正增長是很直接的反映，使我國經(jīng)濟的回暖復(fù)蘇得到了進一步地確認。目前北京市區(qū)主要快遞臺面價格基本都在10元一份，而具體執(zhí)行都可以協(xié)商，并有多方折扣優(yōu)惠。匯通快遞工作人員稱：“競爭大，我們不敢輕易漲價。城際間快件，則以擴大業(yè)務(wù)來拉低成本?？爝f公司通過汽車運輸?shù)臉I(yè)務(wù)占總量的70%左右，一輛車月行5000公里的話，僅油費就增加了1000元。但是，由于各家快遞公司均擔(dān)憂上調(diào)價格后將失去原有市場份額，因此紛紛都在觀望。實際上，這也是中國國內(nèi)快遞業(yè)發(fā)展不成熟，不完善的體現(xiàn)。（AWY）【中俄日韓四國陸海聯(lián)運航線即將正式運營】吉林省琿春市航務(wù)局近日表示，歷經(jīng)五年準備的環(huán)日本海跨國航線——中俄日韓四國陸海聯(lián)運即將正式通航運營，這將成為中國東北從海路到達日本西海岸乃至北美、北歐的最近點。規(guī)劃的航線全長約八百海里。按照分工，中方和日方負責(zé)為航運組織貨源，俄方負責(zé)該航線在俄境內(nèi)的通關(guān)、倉儲、裝卸及轉(zhuǎn)運手續(xù)，韓方負責(zé)協(xié)調(diào)航運船只，并負責(zé)具體運輸承運業(yè)務(wù)。（LWY）國際環(huán)境【歐盟考慮支援造船業(yè)具體措施】為了緩解運力過剩