【正文】 場 其他航空公司占據(jù)剩余的 10%的市場 并且主要為中低端市場 最近幾年國內(nèi)航空市場經(jīng)歷過重組之后，國內(nèi)航空市場呈現(xiàn)了四大集團(tuán)壟斷市場、民營航空在逆境中艱難成長的競爭局面 航空物流 公路物流 中國公路運(yùn)輸呈逐年上升趨勢(shì)，集裝箱、整車與零擔(dān)物流與鐵路與水路形成競爭，新興的公路快遞將與高鐵、航空形成三足鼎立之勢(shì) 中國公路市場規(guī)模及增快預(yù)測(cè)（人民幣：億元） 中國零擔(dān)物流市場份額（ 2023） ?公路運(yùn)輸有直達(dá)模式和聯(lián)運(yùn)模式，對(duì)應(yīng)港口和鐵路物流，可以進(jìn)行聯(lián)運(yùn)； ?零擔(dān)物流市場排名靠前的公司市場占有率很低，比較分散，屬特性決定，汽車多為短程運(yùn)輸，行業(yè)分散度較高； ?公路快遞隨著電子商務(wù)逐漸崛起，尤其是同城快遞業(yè)務(wù)，更能凸顯汽車短程運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。 ?競爭擠壓： 在需求增速放緩的背景下，鐵路（特別是蒙西地區(qū)）和水路的外運(yùn)通道能力將持續(xù)擴(kuò)大，鐵路平行線對(duì)下水煤爭奪的競爭壓力在增大； ?向外擴(kuò)張： “四縱四橫”的高鐵線路向市場開放，進(jìn)入快遞業(yè)務(wù)領(lǐng)域。 ?內(nèi)河運(yùn)輸： 主要依托長江、珠江、京杭大運(yùn)河等水域，與內(nèi)陸的公路與鐵路運(yùn)輸構(gòu)成競爭。 行業(yè)概述 物流行業(yè)分類 產(chǎn)業(yè)鏈細(xì)分 運(yùn)輸工具 運(yùn)輸產(chǎn)品 組織形式 庫存控制 信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè) ,使用、管理 顧客服務(wù) 倉儲(chǔ)和運(yùn)輸設(shè)備 倉庫 ,站場的選址及規(guī)劃 運(yùn)輸 倉儲(chǔ) (物流地產(chǎn) ) 配送 裝卸和包裝 水路 公路 鐵路 航空 管道 農(nóng)產(chǎn)品 工業(yè)品 進(jìn)口物品 再生資源 單位和居民 物流 貨方物流 第三方物流 第四方物流 第五方物流 第六方物流 內(nèi)河 海運(yùn) 普鐵 機(jī)場 冷鏈物流 醫(yī)藥物流 汽車物流 港口 輔助產(chǎn)業(yè) 核心產(chǎn)業(yè) 高鐵 目 錄 ? 物流行業(yè)概況 ? 五大運(yùn)輸體系競爭格局 ? 三資企業(yè)競爭格局 ? 快遞行業(yè)競爭格局 ? 物流地產(chǎn)競爭格局 運(yùn)輸方式 運(yùn)輸對(duì)象 優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn) 適用范圍 航空物流 ?貴重物品、鮮活貨物和精密儀器，郵件 ?快速、機(jī)動(dòng) ?投資額度和運(yùn)輸成本都比較高 ?長途運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸 ?整車適于運(yùn)輸大宗貨物； ?零擔(dān)適于運(yùn)輸小批量的零星貨物； ?集裝箱適于運(yùn)輸精密、貴重、易損的貨物 ?運(yùn)輸能力大； ?車速較高； ?受氣候和自然條件影響較?。?可以方便地實(shí)現(xiàn)馱背運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn) ?固定成本很高，原始投資較大；建設(shè)周期較長； ?作業(yè)環(huán)節(jié)，占用時(shí)間較長； ?貨損率較高； ?不能實(shí)現(xiàn)“門對(duì)門”的運(yùn)輸 ?長途運(yùn)輸 公路運(yùn)輸 ?旅客和貨物 ?動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng) ； ?可 實(shí)現(xiàn)“門到門” 直達(dá)； ?在 中、短途運(yùn)輸中，運(yùn)送速度較快 ； ?原始 投資少，資金周轉(zhuǎn)快；駕駛技術(shù)較易 掌握 ?運(yùn)量較小，運(yùn)輸成本較高 ； ?運(yùn)行 持續(xù)性較差 ； ?安全性 較低，環(huán)境污染較大 ?短途客貨運(yùn)輸 水路運(yùn)輸 ?大宗貨物的散裝 運(yùn)輸，如石油、煤炭、礦石、糧食 等； ?雜貨的集裝箱運(yùn)輸 ?運(yùn)載能力 大； ?成本 低、能耗少、投資省 ?受自然條件的限制與影響 大 ?運(yùn)輸速度 慢 ?中長途 管道運(yùn)輸 ?石油、煤和化學(xué)產(chǎn)品 ?運(yùn)量大，占地少 ； ?運(yùn)輸 建設(shè)周期短、費(fèi)用低 ； ?運(yùn)輸 安全可靠、連續(xù)性強(qiáng) ； ?耗能 少、成本低、效益 好 ?靈活性差 ； ?專用型專營性 強(qiáng) ； ?運(yùn) 速較慢 ； ?固定 投資大 ?短中長皆宜 五大運(yùn)輸體系的優(yōu)劣比較 五大運(yùn)輸體系各有優(yōu)劣，綜合考慮多重因素，其運(yùn)輸對(duì)象和適用范圍各有差異（ 1/2） 五大運(yùn)輸體系各有優(yōu)劣，綜合考慮多重因素，其運(yùn)輸對(duì)象和適用范圍各有差異（ 2/2） 各運(yùn)輸體系優(yōu)勢(shì)排序： ?從油耗對(duì)比：水運(yùn) 鐵路 公路 航空；其中，貨車 客車；遠(yuǎn)洋干散貨 遠(yuǎn)洋集裝箱 內(nèi)河 。各級(jí)政府陸續(xù)出臺(tái)的相關(guān)配套政策，為我國物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。 新趨勢(shì)： 未來中國物流產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入更高層次的發(fā)展階段，并呈現(xiàn)一些新的發(fā)展趨勢(shì)與特征。 2023年 17月，我國社會(huì)物流總額為 ，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長 %，總體來看，社會(huì)物流需求仍然保持適度增長，為國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行提供了有力支撐。研究單位 ：華彩咨詢集團(tuán) 二零一三年六月 機(jī)密 此報(bào)告僅供客戶內(nèi)部使用。未經(jīng)書面許可，其它任何機(jī)構(gòu)不得擅自傳閱、引用或復(fù)制 物流行業(yè)競爭格局研究 目 錄 ? 物流行業(yè)概況 ? 五大運(yùn)輸體系競爭格局 ? 三資企業(yè)競爭格局 ? 快遞行業(yè)競爭格局 ? 物流地產(chǎn)競爭格局 大體量： 2023年，我國物流運(yùn)行形勢(shì)總體良好，社會(huì)物流總額達(dá)到 ，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長 %。 快發(fā)展： 物流行業(yè)的快速發(fā)展，一方面為保證國民經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)、平穩(wěn)、較快發(fā)展發(fā)揮了基礎(chǔ)和支撐保障作用，另一方面也成為調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，開拓新經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)的重要手段。伴隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速穩(wěn)定發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模將繼續(xù)快速擴(kuò)張；與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整相適應(yīng)，物流產(chǎn)業(yè)的集中度將進(jìn)一步提升；隨著物流市場的不斷擴(kuò)大，物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的分工將越來越細(xì)；物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境將日趨規(guī)范，市場秩序與環(huán)境條件也將進(jìn)一步優(yōu)化。 新市場： “十二五”期間，中國經(jīng)濟(jì)有望繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長，物流行業(yè)面臨重大發(fā)展機(jī)遇，農(nóng)村物流、零售業(yè)物流等細(xì)分市場投資前景樂觀。 ?從運(yùn)輸速度對(duì)比：航空 鐵路 公路 水運(yùn)；其中 ,客車 貨車；遠(yuǎn)洋集裝箱 遠(yuǎn)洋干散貨 內(nèi)河； ?從運(yùn)輸價(jià)格對(duì)比：水運(yùn) 鐵路 公路 航空；其中，貨車 客車；遠(yuǎn)洋干散貨 內(nèi)河 資料來源：中金公司研究部 交通方式的油耗、速度和價(jià)格對(duì)比 五大運(yùn)輸體系的優(yōu)劣比較 此頁其實(shí)我是想說，從下面三個(gè)對(duì)比排序可以看出，航空運(yùn)輸遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于另外三個(gè)，但是從后面分析，由于受到運(yùn)載量限制，才有另外三類運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展 ?內(nèi)河運(yùn)輸 ?海上運(yùn)輸 按航行的區(qū)域分 ?集裝箱運(yùn)輸 ?散雜貨物運(yùn)輸 按貨物包裝分 ?普通大宗貨物運(yùn)輸 ?特種貨物運(yùn)輸 按貨物性質(zhì)和特點(diǎn) ?航次租船運(yùn)輸 ?定期租船運(yùn)輸 ?包運(yùn)租船運(yùn)輸 按合同承租期限分 ?直