【正文】 期間也將有所緩解，空管保障能力穩(wěn)步提高。規(guī)劃明確，加快通用航空快速發(fā)展，到“十二五”末其作業(yè)量和飛機數(shù)量翻番。（AHHX）競爭環(huán)境政策環(huán)境【民航扶持政策將得到進一步完善】日前，《中國民用航空發(fā)展第十二個五年規(guī)劃》正式出臺。新的商業(yè)模式能否立足，并不能完全準確預測，因為其中必然還伴隨著許多偶然因素?！迸c此相反，大的船公司卻可以通過掛靠不同的港口來保障貨源，并可以通過規(guī)模經(jīng)濟和增值服務取得較為可觀的收益。泛太航線市場需求回落，貨主雖然簽署2010－2011年度合約，但卻無法提供承諾的足夠貨量。這種局勢就意味著如果過于依賴某一港口，貨源就會存在很大的不確定性。三是忽視了中國港口競爭的激烈性。這就必然導致了船公司為了提升載貨率或者出于爭奪市場占有率的目的而大幅降價，這也將導致“廉價”的優(yōu)勢難以得到有效的發(fā)揮，貨源無法得到保障。2010年，盡管集裝箱航運業(yè)擺脫了金融危機的噩夢，但市場運力過剩卻是懸在所有船公司頭上的“達摩克利斯之劍”。此外，TCC公司也顯然不夠資格與碼頭經(jīng)營商討價還價。從成本支出的角度來看，一家小型的船公司會因為沒有大船公司那樣的服務網(wǎng)絡而產(chǎn)生更高的成本。業(yè)內(nèi)曾有研究人士對“廉價”集裝箱航運公司模式調(diào)研后質疑，TCC公司到底能節(jié)省多少經(jīng)營成本？“他們唯一可以降低成本的地方就是船舶和設備。航空公司可以減少給旅客提供奢華服務來節(jié)省成本，并通過其他一些增值服務來獲取收益。既然是“廉價”模式，就意味著必須嚴格控制成本，與競爭對手相比要有明顯的成本優(yōu)勢。但TCC在投入營運的首8個月內(nèi)，只能錄得740萬美元稅前虧損。不幸的是，僅僅一年的時間，這家被稱之為全球首家廉價集裝箱航運公司不得不宣布：暫停營運旗下箱運航線，并會重組有關業(yè)務。2010年4月17日，挪威天熙箱運（TCC）正式推出首條航線“Great Dragon”，由中國江蘇太倉港起航至美國西岸的洛杉磯港和長灘港?！傲畠r”模式在航空領域的成功引起了集裝箱航運業(yè)者的注意，一些人想將這一模式復制到本行業(yè)。10多年前，“廉價”模式在航空業(yè)中誕生。 行業(yè)數(shù)據(jù)安邦集團信息總部 Tel：01059001200本期要目快速進入 點擊頁碼 226。 競爭環(huán)境168。 Analysis – Logistics168。編號：時間：2021年x月x日書山有路勤為徑，學海無涯苦作舟頁碼：第24頁 共24頁第346期2011/04/08－2011/04/14的Zf 安邦行業(yè)信息服務Anbound amp。 Information物流行業(yè)競爭情報及分析Competitive Intelligence amp。 行業(yè)事件分析168。 競爭對手168。行業(yè)事件分析——關注熱點，剖析事件【“廉價”模式在集裝箱航運市場遭遇“滑鐵盧”】一種新的模式在某一行業(yè)取得成功后很容易引起其他行業(yè)的效仿。隨后，“廉價”航空公司猶如雨后春筍般涌現(xiàn)，其中不少航空公司如今已取得了較為豐碩的成果。去年，該想法得到了實踐。此服務以“直達”和“簡單”概念為招徠。去年，國際班輪業(yè)界普遍大賺，如行業(yè)龍頭馬士基稅前盈利達596億丹麥克朗（），這是其成立106年以來的最好業(yè)績。“廉價”模式為何會在集裝箱航運市場遭遇失?。吭谖覀兛磥?，可能的原因在于以下幾點：一是“廉價”模式在集裝箱航運市場節(jié)省的成本有限。但可惜的是，此模式在集裝箱航運領域節(jié)省的成本并沒有像航空業(yè)那么突出。而TCC似乎很難做到這一點?！睋?jù)其估計，這兩項能節(jié)省下的成本將不足公司總成本的10%，也許只有6%－8%。以達飛輪船為例，其曾開通過一條雅加達到北歐的直航航線，但小箱量與派小船經(jīng)營的結果便是單位集裝箱的成本要比用大船、利用輻射型服務網(wǎng)絡的單位箱成本高許多。二是與整個集裝箱航運市場的大環(huán)境有關。同時正在努力走出陰影的世界經(jīng)濟依然有著諸多的不確定性，自去去年下半年以來，“旺季不旺”也是當時市場的真實寫照。實際上，雖然TCC被稱之為廉價集裝箱航運公司，但其運費與市場平均水平相距并不遠。在中國市場上，港口之間的競爭異常激烈，甚至惡性競爭也經(jīng)常存在。正如TCC行政總裁所莫勒所承認的，“TCC主要依賴的太倉港貨量，但該港始終未如原先預期，這是由于各個中國港口碼頭之間競爭激烈。因此，可見支持TCC經(jīng)營模式的市場背景已經(jīng)改變，董事會和管理層都要尋求其他的經(jīng)營方式。在任何一個市場上，風險與機遇是并存的?！傲畠r”模式在集裝箱航運市場遭遇失敗固然令人惋惜，但其也為業(yè)界提供了借鑒。根據(jù)規(guī)劃，到2015年民航運輸總周轉量將達990億噸公里，貨郵運輸量達900萬噸，年均分別增長13%、11%和10%。據(jù)悉，“十二五”期間，國家還將引導航空公司逐步形成差異化戰(zhàn)略定位，打造具有不同運營模式的高品質航空公司，要通過政府引導、市場運作，推動聯(lián)合重組，壯大企業(yè)規(guī)模，形成二、三家大型網(wǎng)絡型航空公司；鼓勵貨運航空公司進行并購、重組和業(yè)務合作；完善扶持政策，大力發(fā)展支線航空，推進低成本航空發(fā)展。此外，民航局還在制定補貼政策，全力支持各地區(qū)發(fā)展通用航空、興辦通用航空企業(yè)。與此同時支持有條件的通用航空企業(yè)在我國東北、西部、偏遠及經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)，使用小型航空器從事短途客、貨、郵運輸業(yè)務，鼓勵有條件的地區(qū)開展通勤航空試點工作，實現(xiàn)與支、干線航空有效銜接。而物流行業(yè)也正是最早接觸物聯(lián)網(wǎng)理念的領域之一，它的發(fā)展將會對物流業(yè)產(chǎn)生深刻的影響。通知指出，專項資金的支持范圍包括物聯(lián)網(wǎng)的技術研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化、標準研究與制訂、應用示范與推廣、公共服務平臺等方面的項目。申請專項資金的項目原則上只采用一種支持方式。原則