【正文】 前后10年，幾個(gè)回合而已，中集后來者居上，現(xiàn)在占據(jù)了全球60%的產(chǎn)能。”這兩次關(guān)鍵研究，促使麥在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手尚看不清行業(yè)前景之時(shí)，果斷出手——90年初期大筆收購集裝箱企業(yè)，在沿海十幾個(gè)城市建立生產(chǎn)基地；1996年產(chǎn)業(yè)低潮時(shí)大規(guī)模提高產(chǎn)能。”一直浸淫于集裝箱市場(chǎng)、從下游那些頂級(jí)海運(yùn)客戶那里率先得到的信息，使麥伯良能夠及早把握中集在產(chǎn)業(yè)周期波動(dòng)的背后崛起和增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。麥甚至感慨，除了職業(yè)外交官外，恐怕國內(nèi)沒有人會(huì)比他到過的國家更多?！　∨c很多CEO不同的是，在進(jìn)入中集包括后來擔(dān)任總裁的13年里，麥伯良始終活躍在業(yè)務(wù)第一線?！　?982年從華南理工大學(xué)機(jī)械工程系畢業(yè)的麥伯良，偶然去中集“幫忙”畫圖，一個(gè)星期后，意外受邀擔(dān)任中集技術(shù)員，對(duì)于這一段歷史，麥稱之為“因緣際會(huì)”。”但不可否認(rèn)，中集在集裝箱之外的第二主業(yè)，也就是它的“另一只腳”，已落地了。徐運(yùn)凱指出，在這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)中，中集的上下游供應(yīng)鏈極其相似，其客戶結(jié)構(gòu)幾乎重疊，其在集裝箱領(lǐng)域數(shù)十年積累商譽(yù)，都可以嫁接于半掛車產(chǎn)業(yè)，故營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)較其它企業(yè)要小得多。但是這個(gè)行業(yè)我已經(jīng)研究了三年，啟動(dòng)了兩年，也就是說至少對(duì)方已經(jīng)比我們晚了兩年?！　←湶紝?duì)《中國企業(yè)家》雜志說：“在收購中我非常注重成本。對(duì)于剛踏入半掛車產(chǎn)業(yè)一年，輾轉(zhuǎn)于收購、整改和擴(kuò)建以及市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)壓力之下的麥伯良來說，其振奮可想而知，“這是一張入場(chǎng)券，它的意義是重大的，它明確向世界表明：我們進(jìn)來了！”　　較早期集裝箱產(chǎn)業(yè)的整合，這一輪半掛車產(chǎn)業(yè)整合的節(jié)奏明顯加快，不到兩年，中集生產(chǎn)布局已基本成形，產(chǎn)能已接近全球領(lǐng)先者。　　布局國內(nèi)同時(shí)，這個(gè)在國際市場(chǎng)素有戰(zhàn)績(jī)的企業(yè)，在北美也從容地落下了一枚棋子。在中集的管理中麥伯良極為強(qiáng)調(diào)“執(zhí)行力”，其向上的執(zhí)行力尚如此迅速有效，平素行事風(fēng)格可見一斑。有意思的是，按照正常的審批程序，深圳市政府對(duì)這個(gè)項(xiàng)目的審批至少需要187天，在市府相關(guān)會(huì)議上麥伯良直陳，“過了這個(gè)時(shí)間市場(chǎng)機(jī)會(huì)早過去了。收購?fù)冢?003年10月在深圳龍崗地區(qū)占地33000平方米的專用車基地開始動(dòng)工?！　≡趦赡陼r(shí)間里，中集就完成了車輛業(yè)務(wù)在國內(nèi)的戰(zhàn)略布局。2002年4月，中集集團(tuán)在深圳蛇口宣布進(jìn)入道路運(yùn)輸車輛業(yè)務(wù)，向國內(nèi)和國外多個(gè)區(qū)域進(jìn)行市場(chǎng)推廣。有關(guān)人士預(yù)測(cè)，在今后幾年內(nèi)，世界半掛車制造中心將可能逐漸轉(zhuǎn)移到中國來。其中，歐美等制造業(yè)高成本區(qū)域的供應(yīng)能力占2/3，預(yù)測(cè)未來五年能保持2－3％的增長(zhǎng)率。從那時(shí)起，麥伯良對(duì)于半掛車產(chǎn)生了濃厚的興趣。當(dāng)然，麥伯良更樂意用另一句更能讓中集人接受的話來闡述中集尋找另一主業(yè)的必要性：“集裝箱制造已經(jīng)不能滿足中集的使命”?！奔b箱行業(yè)具有一定的周期性，集裝箱海運(yùn)業(yè)的景氣周期過往一般為16個(gè)月至24個(gè)月，按照國信證券首席分析師唐建華分析師的預(yù)測(cè)，集裝箱的全球產(chǎn)值不足300億?！耙郧爸屑牟簧俟S在成本控制時(shí)，每個(gè)集裝箱省錢的單位通常以100塊錢、200塊錢來計(jì)算，后來計(jì)量單位變成了10塊，而現(xiàn)在已經(jīng)到了以1塊為單位。此外，中集還建成了遍布全國乃至全球的廣域網(wǎng)絡(luò)，集團(tuán)內(nèi)部的OA系統(tǒng)、視頻會(huì)議系統(tǒng)、網(wǎng)上培訓(xùn)平臺(tái)和人力資源管理等系統(tǒng)也成為企業(yè)運(yùn)營(yíng)的必要工具。這一方面與中集的規(guī)模效應(yīng)因素有關(guān)外，從1996年開始實(shí)施的MRPII/ERP也起到了積極作用，而2001年中集實(shí)行的“績(jī)效廣告牌”管理體系則是中集進(jìn)一步降低成本的重要原因。2004年上半年干貨箱業(yè)務(wù)，%的市場(chǎng)份額，附加值較高的冷藏箱和罐裝箱，中集市場(chǎng)占有率分別為48%和46%，現(xiàn)代精工和進(jìn)道正逐步退出集裝箱市場(chǎng)，另一主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手勝獅則節(jié)節(jié)敗退。2001年，中集的銷售額為67億多元，集裝箱銷量為45萬標(biāo)準(zhǔn)箱(TEU)；2002年，這一數(shù)字變?yōu)?0多億元和75萬TEU；2003年，中集的業(yè)績(jī)已漲為130億元和100多萬TEU。20世紀(jì)90年代之前，在集裝箱制造領(lǐng)域，全球前四家企業(yè)中集、勝獅、現(xiàn)代精工和進(jìn)道占據(jù)約85%以上市場(chǎng)份額。中國國際海運(yùn)集裝箱集團(tuán)公司（簡(jiǎn)稱中集），總部設(shè)在深圳，是目前我國集裝箱制造領(lǐng)域最大的企業(yè)之一。這為國際海運(yùn)及相關(guān)業(yè)帶來重要的投資發(fā)展機(jī)遇。中國在這一輪國際海運(yùn)市場(chǎng)高潮中所起的作用主要由貿(mào)易量及由此產(chǎn)生的海運(yùn)量形成。亞洲，尤其是東亞，已經(jīng)成為世界上最大的原材料進(jìn)口地和最大的制成品出口地，從而成為世界海運(yùn)業(yè)發(fā)展的原動(dòng)力。據(jù)中集透露，從1990至2003年，%。2004年8月12日，中集集團(tuán)(000039)對(duì)外公布了上半年度報(bào)告，%，%。(駐大連記者 張四清 通訊員 潘善勇) 來源：國際在線 搜集整理人：于春燕分析思考題：現(xiàn)代物流的現(xiàn)狀和趨勢(shì)是什么？大連保稅物流園區(qū)對(duì)大連東北亞國際航運(yùn)中心建設(shè)有什么意義？你認(rèn)為大連保稅物流園區(qū)應(yīng)如何運(yùn)作才獨(dú)具優(yōu)勢(shì)？大連保稅物流園區(qū)在發(fā)展中可能遇到的阻礙有哪些，如何克服？案例5：捕捉產(chǎn)業(yè)先機(jī)，走在周期之前——中集發(fā)展模式引 子“增長(zhǎng)空間已經(jīng)十分有限！”五年前外界分析師評(píng)價(jià)中國國際海運(yùn)集裝箱股份有限公司(簡(jiǎn)稱“中集”)時(shí)，已經(jīng)有如此結(jié)論。 可以說作為新興事物，大連保稅物流園區(qū)已經(jīng)創(chuàng)建了一個(gè)非常美好的開局，并正在為將來更加光明的前景努力?！? 記者還了解到，目前大連保稅物流園區(qū)建設(shè)進(jìn)展順利自國務(wù)院正式批準(zhǔn)區(qū)港聯(lián)動(dòng)試點(diǎn)以來，經(jīng)過大連海關(guān)與地方政府的積極宣傳，區(qū)港聯(lián)動(dòng)的政策日益被廣大投資商所了解，到大連保稅物流園區(qū)投資的項(xiàng)目日益增多。通過海關(guān)的有效監(jiān)管，達(dá)成一流的園區(qū)管理，一流的營(yíng)運(yùn)平臺(tái)，一流的物流監(jiān)控，一流的服務(wù)質(zhì)量。　 大連海關(guān)對(duì)大連保稅物流園區(qū)的監(jiān)管，體現(xiàn)出7個(gè)特點(diǎn)，大連海關(guān)將其歸納為“七化”，即園區(qū)管理封閉化。 開局順暢，做貢獻(xiàn)共促東北振興 大連保稅物流園區(qū)的正式驗(yàn)收是推動(dòng)大連現(xiàn)代國際物流業(yè)發(fā)展、加快東北亞國際航運(yùn)中心建設(shè)、改革海關(guān)保稅物流管理制度的一項(xiàng)重大舉措，是在現(xiàn)有國情下發(fā)展保稅物流業(yè)的最高層次，是海關(guān)保稅物流監(jiān)管體系的龍頭和亮點(diǎn)。同時(shí)，通過實(shí)地考察，驗(yàn)收小組也對(duì)一些需完善的細(xì)節(jié)問題，提出了進(jìn)一步完善的意見。大連海關(guān)認(rèn)為，大連保稅區(qū)管理委員會(huì)嚴(yán)格按照海關(guān)總署下發(fā)的《出口加工區(qū)隔離設(shè)施及海關(guān)有關(guān)監(jiān)管設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)》，對(duì)大連保稅物流園區(qū)的圍網(wǎng)和海關(guān)巡邏道進(jìn)行了建設(shè)，已經(jīng)達(dá)到了驗(yàn)收要求；海關(guān)臨時(shí)辦公用房和一期查驗(yàn)場(chǎng)地也已建設(shè)完成，基本可滿足海關(guān)開展正常業(yè)務(wù)工作的需要；卡口及海關(guān)監(jiān)管技術(shù)設(shè)施已按照總署的有關(guān)要求進(jìn)行了設(shè)計(jì)施工，并已交付使用。 在前期準(zhǔn)備工作充分進(jìn)行的前提下，大連海關(guān)積極探索與現(xiàn)代物流相適應(yīng)的監(jiān)管新思路、新模式、新手段，提出了要使物流園的貨物能以最快速度、最小成本、最低風(fēng)險(xiǎn)，及時(shí)分撥配送到目的地，并針對(duì)物流園區(qū)位特點(diǎn)和功能定位，采取在區(qū)港之間開辟直通道，制定了適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展需要的海關(guān)監(jiān)管模式，即：按照“嚴(yán)密監(jiān)管、高效運(yùn)作”的監(jiān)管原則，充分運(yùn)用信息技術(shù)和科技手段，通過區(qū)域化、網(wǎng)絡(luò)化、電子化通關(guān)管理，簡(jiǎn)化相關(guān)手續(xù)，滿足企業(yè)對(duì)貨物快速流通和海關(guān)有效監(jiān)管的需求，同時(shí)在保稅物流園區(qū)的管理方面勇于創(chuàng)新，勇于實(shí)踐，以推動(dòng)大連現(xiàn)代物流園區(qū)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。 　　促振興 海關(guān)義不容辭 在大連保稅物流園區(qū)從開始立項(xiàng)申請(qǐng)到現(xiàn)在通過驗(yàn)收并即將投入封區(qū)運(yùn)作的整個(gè)過程當(dāng)中，大連海關(guān)積極參與，發(fā)揮作用。開展區(qū)港聯(lián)動(dòng)項(xiàng)下的保稅物流園區(qū)試點(diǎn)應(yīng)運(yùn)而生，成為多元化保稅物流監(jiān)管體系建設(shè)的亮點(diǎn)，是我國現(xiàn)有國情下發(fā)展保稅物流的最高境界。同時(shí)，現(xiàn)代物流已成為企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素，成為企業(yè)在新一輪全球化競(jìng)爭(zhēng)中獲取利潤(rùn)的重要手段。 　 　　大物流發(fā)展正逢其時(shí) 大連保稅物流園區(qū)是一個(gè)載體，承載的是區(qū)港聯(lián)動(dòng)的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)。來源《中國物流與采購》搜集整理人：韓曉琳分析思考題：鹽田港若想發(fā)展成為第四方物流企業(yè)，還應(yīng)具備什么條件？如何解決鹽田港港口后方陸域規(guī)劃、建設(shè)以及港口物流的發(fā)展方面存在的問題？構(gòu)建港口供應(yīng)鏈系統(tǒng)是現(xiàn)代港口發(fā)展的趨勢(shì)，是鹽田港建設(shè)國際集裝箱樞紐港的內(nèi)在要求?！　∥锪髦行墓δ艿某浞职l(fā)揮，必須以完善的信息平臺(tái)以及信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)。港口物流中心除具備一般進(jìn)口、出口、轉(zhuǎn)口貨物拆拼箱功能外，還具備貨物的儲(chǔ)存、貨物的配送、信息的傳輸、提供增值服務(wù)及必要的支持服務(wù)的功能，整合物流、信息流、資金流及商流活動(dòng)于一體。再次是標(biāo)準(zhǔn)類，如物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)、托盤標(biāo)準(zhǔn)、包裝標(biāo)準(zhǔn)、卡車標(biāo)準(zhǔn)、集裝設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、貨架標(biāo)準(zhǔn)、商品編碼標(biāo)準(zhǔn)、商品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、表格與單證標(biāo)準(zhǔn)、信息交換標(biāo)準(zhǔn)、倉庫標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。首先是基礎(chǔ)設(shè)施類，包括鐵路、道路與航線網(wǎng)絡(luò)、管道網(wǎng)絡(luò)、倉庫、物流中心、配送中心、站場(chǎng)、停車場(chǎng)、港口與碼頭、信息網(wǎng)絡(luò)設(shè)施等。四、鹽田港物流資源配置模式　 鹽田港港口物流的資源配置模式相應(yīng)設(shè)計(jì)為“物流基礎(chǔ)平臺(tái)+專業(yè)物流中心+信息中心”的模式。鹽田港現(xiàn)有管理模式在碼頭的經(jīng)營(yíng)管理上無疑是非常成功的，但在港口后方陸域的規(guī)劃、建設(shè)以及港口物流的發(fā)展方面，這種由企業(yè)負(fù)責(zé)規(guī)劃建設(shè)的模式卻存在一些不足。合資公司的先進(jìn)管理理念、管理技術(shù)和經(jīng)營(yíng)手段為碼頭的高效運(yùn)作和高速發(fā)展提供了強(qiáng)有力的保障，使鹽田港在短短的十多年時(shí)間里，走完了國外港口幾十年的發(fā)展歷程，迅速躋身世界國際大港行列。遠(yuǎn)期目標(biāo)——到2020年，港口物流與港口主業(yè)充分融合，形成港口供應(yīng)鏈系統(tǒng)。在這一發(fā)展模式的指導(dǎo)下，鹽田港港口物流發(fā)展應(yīng)建立一個(gè)階段目標(biāo)體系：近期目標(biāo)——到2005年左右，適應(yīng)CEPA和WTO的要求，引導(dǎo)港口物流資源整合，規(guī)范市場(chǎng)行為，培育市場(chǎng)領(lǐng)袖企業(yè)。對(duì)于鹽田港港口物流企業(yè)而言，港口資源是其最大的優(yōu)勢(shì)，也是其核心競(jìng)爭(zhēng)力所在，結(jié)合鹽田港港口物流企業(yè)的實(shí)際，對(duì)絕大多數(shù)企業(yè)而言，其發(fā)展方向應(yīng)主要是第三方物流。只有極少數(shù)頂級(jí)的物流企業(yè)能夠發(fā)展成為成功的第四方物流企業(yè)。第四方物流有兩大特點(diǎn)：首先，第四方物流提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案；其次，第四方物流通過其對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈產(chǎn)生影響的能力來增加價(jià)值。鹽田港區(qū)現(xiàn)有物流企業(yè)中，大部分企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容和手段比較單一，競(jìng)爭(zhēng)水平也較低，甚至可以說，還稱不上是真正意義上的第三方物流企業(yè)?！　〉谌轿锪髌髽I(yè)為客戶提供所有的或一部分供應(yīng)鏈物流服務(wù)，以獲取一定的利潤(rùn)。事實(shí)上，鹽田港現(xiàn)有航線中，北美航線占70%以上，運(yùn)往北美的集裝箱占吞吐量的75%左右，貨物的運(yùn)輸也是以國際物流為主。按照深圳市物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，深圳將建成以國際物流為重點(diǎn)、以區(qū)域物流為基礎(chǔ)、以城市配送物流為支撐的區(qū)域性現(xiàn)代物流中心。鹽田港港口物流發(fā)展的定位，首先必須符合上述主樞紐港口對(duì)港口物流的要求——具備現(xiàn)代物流的功能，符合現(xiàn)代物流“物流技術(shù)信息化、自動(dòng)化、智能化、集成化，物流專業(yè)化、電子化，物流企業(yè)集約化、協(xié)同化、全球化，綠色物流”發(fā)展趨勢(shì)的要求。因此在我國沿海眾多港口中，研究鹽田港港口物流的發(fā)展定位和發(fā)展模式，對(duì)其它港口的物流模式有重要的現(xiàn)實(shí)意義。2001年底，鹽田港集團(tuán)公司與香港和記黃埔鹽田港口投資發(fā)展有限公司在深圳共同簽訂了鹽田港三期集裝箱碼頭的合資合同，這標(biāo)志著備受矚目的深圳鹽田港三期工程正式啟動(dòng)。深圳鹽田港集團(tuán)有限公司成立于1985年1月，是受深圳市政府的委托、負(fù)責(zé)鹽田港港區(qū)及其后方陸域建設(shè)與經(jīng)營(yíng)的大型國有集團(tuán)公司。較好的外部和內(nèi)部條件，使鹽田港具有極大的發(fā)展?jié)摿Γ蔀楝F(xiàn)代化國際大型深水大港和華南地區(qū)集裝箱主樞紐港。港區(qū)深入大鵬灣灣底，水域縱深約20公里，灣內(nèi)沙灘不發(fā)育，水深條件和天然掩護(hù)條件較好，是我國少有的天然良港。s entire intermodal transport network under strain, the State Department report admitted at the OECD39。s leadership position.According to American Shipper Shippers39。s strong customer focus and dedication to providing innovative solutions to customer needs. Delivering timely, responsive and flexible service is a way of life at Teekay, reinforced through a mitment to continuous improvement. In addition to operational and service excellence, Teekay39。s position as an industry leader is founded on a number of key strengths. The pany has a welldeserved reputation for high standards of quality and safety and is known throughout the industry for its costefficient ship management and maintenance practices. The young, modern Teekay fleet and vessel uniformity provide significant advantages for controlling operating costs. Teekay39。 and to uphold the Teekay Standard as a respected symbol of quality. In fulfilling this purpose, Teekay will create enduring value for our shareholders. Core ValuesQuality through professionalism, reliability and integrityResponsible safety and environmental practicesResponsiveness and creativity towards customers39