【正文】 n 當(dāng)前文檔修改密碼：8362839港航企業(yè)物流管理案 例目 錄案例1：適者生存東方海外物流公司在中國(guó)的發(fā)展 3案例2：Teekay Shipping Corporation 11案例3：鹽田港的物流模式分析 22案例4：大連海關(guān)積極支持大連市 保稅物流園區(qū)的建設(shè) 27案例5：捕捉產(chǎn)業(yè)先機(jī)，走在周期之前 ——中集發(fā)展模式 32案例6：東源儲(chǔ)運(yùn)股份有限公司 39案例7：美國(guó)通用配件公司的銷售網(wǎng)絡(luò) 42案例8:大連港的發(fā)展與現(xiàn)代物流業(yè) 47案例9：馬士基物流 56案例10：上海港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展回顧與展望 61案例11：中外運(yùn)物流信息系統(tǒng)案例 66案例12：中遠(yuǎn)集運(yùn)成功起航 79案例13：廣州億誠(chéng)的物流管理模式 84案例14：港口規(guī)劃能力 89案例15：民生公司的物流戰(zhàn)略 96案例16：中外運(yùn)為摩托羅拉提供的物流服務(wù) 104案例1：適者生存東方海外物流公司在中國(guó)的發(fā)展美國(guó)物流咨詢專家菲利普?塔馬斯曾指出， 中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度在目前世界上首屈一指，但是不少國(guó)家和地區(qū)的公司卻認(rèn)為，到中國(guó)內(nèi)地經(jīng)營(yíng)物流所遇到 困難之多，情況之復(fù)雜，恐怕也是出乎人們的意料之外。 　　 正當(dāng)不少公司進(jìn)入中國(guó)搞物流, 遇到一點(diǎn)困難, 甚至遭受挫折，就怨天尤人的時(shí)候，東方海外物流公司(OOCL logistics )在中國(guó)取得的輝煌業(yè)績(jī)卻令人驚訝不已。 　　迄今已經(jīng)擁有156,874標(biāo)準(zhǔn)箱運(yùn)力集裝箱船隊(duì)的東方海外（OOCL）在前不久美國(guó)一家航運(yùn)雜志評(píng)出的全球集裝箱承運(yùn)人排名表中仍然被列為第12名，次于3家日本航運(yùn)集團(tuán)，領(lǐng)先于哈帕羅德航運(yùn)（Hapag Lloyd），以星航運(yùn)(Zim)和中海集團(tuán)(CSCL)。根據(jù)一些國(guó)際集裝箱運(yùn)輸專家的分析，按照東方海外在集裝箱運(yùn)力方面的提升速度，特別是該航運(yùn)集團(tuán)在過(guò)去的一年中已經(jīng)推出運(yùn)力在60,000多標(biāo)準(zhǔn)箱艙位的一批新船訂單，東方海外躋身于全球集裝箱運(yùn)輸巨人排名表前十名之列是早晚的事情。 　　 年?duì)I業(yè)額高達(dá)24億美元的東方海外國(guó)際有限公司的主要業(yè)務(wù)分成2塊，一是國(guó)際集裝箱運(yùn)輸，二是物流集裝箱碼頭業(yè)務(wù)和物業(yè)發(fā)展。 　　 東方海外（OOCL）國(guó)際有限公司在香港聯(lián)合交易所上市。東方海外國(guó)際在50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)設(shè)有160多個(gè)辦事處。東方海外集裝箱航運(yùn)有限公司是東方海外國(guó)際旗下的全資附屬公司，以“OOCL”商標(biāo)在全球經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，是全球規(guī)模的綜合國(guó)際集裝箱運(yùn)輸，物流和碼頭經(jīng)營(yíng)公司之一，也是在香港注冊(cè)的人們最為熟悉的環(huán)球商標(biāo)之一，所提供的全線直達(dá)物流和集裝箱運(yùn)輸服務(wù)，現(xiàn)在已經(jīng)遍布全中國(guó)。根據(jù)英國(guó)新出版的一家航運(yùn)雜志提供的數(shù)據(jù)，東方海外是全球集裝箱運(yùn)力提升最快的航運(yùn)公司之一，在過(guò)去的一年中東方海外訂造了11艘現(xiàn)代化集裝箱船，這批新船的總運(yùn)力達(dá)到60,990標(biāo)準(zhǔn)箱，此舉立即引起世界集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的密切關(guān)注。迄今為止，在集裝箱新船訂單數(shù)量方面超過(guò)東方海外的只有馬士基海陸（Maersk SeaLand），地中海航運(yùn)(MSC)，中海集團(tuán)，日本郵船(NYK Line)和法國(guó)達(dá)飛(CMACGM)。 　　制定策略 公司總部設(shè)立在香港的東方海外物流公司總經(jīng)理約翰福曼指出, 凡是在中國(guó)經(jīng)營(yíng)物流而屢屢碰壁的人恐怕是對(duì)于中國(guó)缺乏深入的了解，一般國(guó)家的做法是經(jīng)營(yíng)人按照規(guī)定把物流行業(yè)的有關(guān)數(shù)據(jù)輸入信息中心，物流經(jīng)營(yíng)人只要通過(guò)電子數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)就可以知道如何操作。但是在有的人看來(lái)，在中國(guó)情況似乎有所不同, 除了政府和有關(guān)部門頒布的涉及到物流的各種法令, 法規(guī)和規(guī)則外, 中國(guó)還常常以文件通知或其它形式給物流經(jīng)營(yíng)和操作模式、程序增添額外的管理或者限制。至少在目前, 對(duì)于許多人來(lái)講, 到中國(guó)建立配送中心的信息網(wǎng)絡(luò)是相當(dāng)不容易的，這是因?yàn)閺膫鹘y(tǒng)意義上而言，中國(guó)物流業(yè)由于受多方面因素影響，物流質(zhì)量總體水平比較低，同時(shí)，中國(guó)的供應(yīng)鏈冗長(zhǎng)、低效、環(huán)節(jié)過(guò)多，無(wú)法與國(guó)外先進(jìn)物流運(yùn)作方式相比，在某些人看來(lái), 中國(guó)的物流整體水平似乎只能說(shuō)是“手工作坊式”，從一些如集裝箱設(shè)計(jì)、貨車設(shè)計(jì)、載貨區(qū)、托盤標(biāo)準(zhǔn)等基本方面來(lái)看就相差甚遠(yuǎn)，真正有效的供應(yīng)鏈應(yīng)該是扁平式的。能夠提供綜合服務(wù)的大型物流中心，在地大物博的中國(guó)是少之又少。 　　由于國(guó)際市場(chǎng)的持續(xù)低迷，事實(shí)上東方海外航運(yùn)集團(tuán)以往日子并不像人們所想象的那樣舒坦。首先，在2001年接收新船的全球航運(yùn)大戶中，東方海外連前十名也沒(méi)有排到。2002年上半年，東方海外效益猛然下挫，其稅后利潤(rùn)僅為103萬(wàn)美元，而2001年上半年的稅后利潤(rùn)是4,910萬(wàn)美元。但是大部分國(guó)際集裝箱運(yùn)輸觀測(cè)家認(rèn)為，盡管經(jīng)濟(jì)收益嚴(yán)重下滑，東方海外的經(jīng)營(yíng)管理變得更加精明和強(qiáng)勁。東方海外航運(yùn)集團(tuán)的一句非常著名的口號(hào)是: “在困境中找機(jī)會(huì)，在順利時(shí)賺大錢?！?　眾所周知, 運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施共同組成了物流業(yè)的基礎(chǔ)平臺(tái)，東方海外物流公司在中國(guó)的發(fā)展就是由貨物運(yùn)輸開(kāi)始起步的，而利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在運(yùn)輸企業(yè)和貨運(yùn)配載服務(wù)企業(yè)之間搭建起有效的信息橋梁，實(shí)現(xiàn)資源共享，則是東方海外的又一個(gè)主攻方向?；谶@種需求日益迫切，東方海外把以貨運(yùn)配載市場(chǎng)為切入點(diǎn)的貨運(yùn)信息網(wǎng)相繼建立起來(lái)，他們立足于網(wǎng)絡(luò)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的最佳結(jié)合，目標(biāo)是在全國(guó)范圍內(nèi)形成一個(gè)高效、通暢、可調(diào)控的物流體系，其公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化體系由無(wú)數(shù)個(gè)地面代理中心及其營(yíng)業(yè)點(diǎn)組成，各配送中心有統(tǒng)一標(biāo)識(shí)，并引進(jìn)電腦網(wǎng)絡(luò)化管理對(duì)裝卸、搬運(yùn)、保管等過(guò)程實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化操作，貨主可根據(jù)代理中心的覆蓋區(qū)域來(lái)選擇配送中心，此信息通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸給當(dāng)?shù)氐呐渌椭行?，后者根?jù)具體要求和到達(dá)時(shí)間做好配送準(zhǔn)備工作。貨物到達(dá)后，地面配送中心以計(jì)算機(jī)對(duì)貨物自動(dòng)分檢和配裝，以消除重復(fù)運(yùn)輸，提高運(yùn)輸工具利用率，進(jìn)一步降低商品流通成本，提高流通效益。 　　 但是最初以“貨物系統(tǒng)”(Cargo System) 經(jīng)營(yíng)模式進(jìn)入中國(guó)的東方海外物流公司一開(kāi)始就抱定一個(gè)宗旨, 必須迅速樹立并且逐步擴(kuò)大足以鼓勵(lì)本公司客戶在中國(guó)配送產(chǎn)品的能力, 必須在中國(guó)抓緊建立經(jīng)營(yíng)原材料和產(chǎn)品進(jìn)出口的必要貿(mào)易運(yùn)輸渠道和公司的經(jīng)營(yíng)管理機(jī)制。而核心往往是最堅(jiān)硬的, 但是只要肯下功夫揭開(kāi)這個(gè)核心, 整個(gè)“果實(shí)”就到手了。任何行業(yè)內(nèi)人士都知道, 這是物流的核心部分?，F(xiàn)在的東方海外物流公司已經(jīng)成為東方海外國(guó)際有限公司在全球范圍經(jīng)營(yíng)貨物拼箱和物流的有力助手，2002年, 東方海外物流公司決定把重點(diǎn)移到中國(guó)，并且制訂一套旨在迅速擴(kuò)大為托運(yùn)人提供廣泛服務(wù)和大幅度提高物流經(jīng)營(yíng)收入的5年計(jì)劃。約翰?福曼指出，其實(shí)東方海外在中國(guó)經(jīng)營(yíng)物流的頭幾年就已經(jīng)嘗到平均每年經(jīng)營(yíng)收入雙位數(shù)的增長(zhǎng)，按照5年計(jì)劃，東方海外物流公司在中國(guó)的經(jīng)營(yíng)收入的發(fā)展速度要達(dá)到每年要比上一年增長(zhǎng)1倍。 　　快速增長(zhǎng)的市場(chǎng) 　　 東方海外物流公司總經(jīng)理約翰?福曼指出, 在中國(guó)經(jīng)營(yíng)物流的最大困難是中國(guó)的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施明顯不足, 他提醒大家注意到中國(guó)的鐵路, 公路和內(nèi)陸水運(yùn)等基礎(chǔ)設(shè)施是在全球范圍內(nèi)發(fā)展最快的這個(gè)事實(shí), 只不過(guò)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度太快了,東方海外的決策者們?cè)缇妥⒁獾?，如今的中?guó)已經(jīng)成功地加入世貿(mào)組織，對(duì)外開(kāi)放進(jìn)入新階段，例如向美國(guó)出口的貿(mào)易貨運(yùn)量已經(jīng)占到美國(guó)從亞洲進(jìn)口的貿(mào)易貨運(yùn)量的65%，而且這個(gè)比例還在增長(zhǎng)。東方海外航運(yùn)公司還看到，2002年以來(lái)，美國(guó)、日本、韓國(guó)、中國(guó)臺(tái)灣，歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家，澳大利亞都積極到中國(guó)開(kāi)拓市場(chǎng)，設(shè)立公司，特別是中國(guó)和美國(guó)在國(guó)際貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作等方面，比過(guò)去任何時(shí)候都更加密切配合，而這一切都成為東方海外航運(yùn)公司的原動(dòng)力，此外，東方海外又繼續(xù)發(fā)展泛太平洋集裝箱運(yùn)輸和亞洲地區(qū)的集裝箱運(yùn)輸，雙管齊下，從而加速推動(dòng)其集裝箱運(yùn)力的發(fā)展。 　　 目前進(jìn)入中國(guó)經(jīng)營(yíng)物流的海外公司大多集中在上海、寧波、深圳和東南沿海各個(gè)省市, 東方海外物流公司當(dāng)然也不會(huì)放棄在中國(guó)東南沿海各省市物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展機(jī)會(huì), 但是與眾不同的是, 東方海外看準(zhǔn)中國(guó)大力開(kāi)發(fā)西部地區(qū)的廣袤市場(chǎng), 凡是有建設(shè)項(xiàng)目的地方必須要有物流跟進(jìn)，于是東方海外物流公司不失時(shí)機(jī)地把業(yè)務(wù)向中國(guó)的內(nèi)地, 特別是向中國(guó)的西部地區(qū)持續(xù)推進(jìn)。東方海外物流公司到中國(guó)內(nèi)地, 特別是在西部地區(qū)經(jīng)營(yíng)物流雖然非常艱苦，但是巨大的收獲所帶來(lái)的喜悅是全體同仁們難以形容的。要知道, 東方海外物流公司從2002年起執(zhí)行的公司5年計(jì)劃中的重要內(nèi)容就是在中國(guó)大幅度擴(kuò)大冷藏貨物的特種運(yùn)輸服務(wù)。他再一次指出, 中國(guó)是目前最具活力和潛力的市場(chǎng)，搞物流必須眼光放遠(yuǎn), 要善于發(fā)現(xiàn)和勇于開(kāi)拓新的市場(chǎng)。 當(dāng)然，東方海外物流在業(yè)務(wù)上也不斷幫助中國(guó)的托運(yùn)人, 讓他們嘗到降低成本和提高經(jīng)濟(jì)效益的甜頭。 例如東方海外物流公司為一些中國(guó)貨主，托運(yùn)人和客戶提出建議，幫助他們把原來(lái)習(xí)慣使用的船上交貨合同條款 (FOB) 改變?yōu)楣S交貨 (exfactory) 合同條款, 為一些中國(guó)貨主和生產(chǎn)廠商建立預(yù)配送制度 (predistribution) 優(yōu)化網(wǎng)絡(luò) 一些美國(guó)的經(jīng)濟(jì)分析家指出, 在經(jīng)營(yíng)物流的模式上, 東方海外物流公司與世界上其它物流競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手沒(méi)有什么兩樣, 也是把根深深地扎在貨運(yùn)和拼箱業(yè)務(wù)中，東方海外迄今在全球27個(gè)國(guó)家都有分公司和辦事處, 在美國(guó)的圣拉蒙, 長(zhǎng)灘, 紐約, 芝加哥和亞特蘭大設(shè)立有分公司, 在歐洲也有分公司和辦事處, 當(dāng)然主要重點(diǎn)在亞洲, 而重中之重在中國(guó), 東方海外的總部目前向分布在全世界的分公司派出了大約400名雇員。東方海外的經(jīng)營(yíng)策略是不斷向客戶提供物流管理, 供應(yīng)鏈服務(wù)和產(chǎn)品發(fā)展等其它方面的服務(wù), 通過(guò)不斷增加的外派機(jī)構(gòu)和分公司，以合同的形式在當(dāng)?shù)剡x拔人才擔(dān)任貨運(yùn)代理工作，在預(yù)先精心選擇的地區(qū)持續(xù)擴(kuò)充物流業(yè)務(wù), 擴(kuò)大服務(wù)范圍, 以高質(zhì)量和最可靠的服務(wù)品牌“打天下”。但是迄今東方海外物流公司沒(méi)有透露在不久的將來(lái)是否會(huì)在亞洲, 特別是在中國(guó)推行以競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間相互收購(gòu)，兼并的慣用方式來(lái)進(jìn)一步擴(kuò)大東方海外物流在中國(guó)的業(yè)務(wù)范圍和以合伙人的經(jīng)營(yíng)模式去推進(jìn)東方海外在中國(guó)的 物流行業(yè)的深度。 他們意識(shí)到，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)在世界經(jīng)濟(jì)板塊的重要性日益明顯，因此，懂得國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)游戲規(guī)則的東方海外在泛太平洋航線上經(jīng)營(yíng)的集裝箱船的數(shù)量始終保持不少于9艘，這9艘集裝箱船舶均在每一個(gè)航次中都要?？恐袊?guó)香港、中國(guó)大陸沿海的幾大港口。但是這9艘集裝箱船舶不一定每次都?？咳毡靖劭诤腿A南港口，如此調(diào)度航線的目的就是要在保持集裝箱船艙位利用率的前提下，盡量合理縮短泛太平洋集裝箱班輪航線的班期，同時(shí)充分發(fā)揮東方海外日本快航班輪和東方海外華南快航班輪的優(yōu)勢(shì)，把來(lái)自日本和華南的集裝箱貨物集中到香港轉(zhuǎn)口，從而幫助香港維持其華南門戶的歷史性傳統(tǒng)地位。 　　 東方海外在華北港口，如天津新港和大一些美國(guó)的經(jīng)濟(jì)分析家指出, 在經(jīng)營(yíng)物流的模式上, 東方海外物流公司與世界上其它物流競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手沒(méi)有什么兩樣, 也是把根深深地扎在貨運(yùn)和拼箱業(yè)務(wù)中，東方海外迄今在全球27個(gè)國(guó)家都有分公司和辦事處, 在美國(guó)的圣拉蒙, 長(zhǎng)灘, 紐約, 芝加哥和亞特蘭大設(shè)立有分公司, 在歐洲也有分公司和辦事處, 當(dāng)然主要重點(diǎn)在亞洲, 而重中之重在中國(guó), 東方海外的總部目前向分布在全世界的分公司派出了大約400名雇員。東方海外的經(jīng)營(yíng)策略是不斷向客戶提供物流管理, 供應(yīng)鏈服務(wù)和產(chǎn)品發(fā)展等其它方面的服務(wù), 通過(guò)不斷增加的外派機(jī)構(gòu)和分公司，以合同的形式在當(dāng)?shù)剡x拔人才擔(dān)任貨運(yùn)代理工作，在預(yù)先精心選擇的地區(qū)持續(xù)擴(kuò)充物流業(yè)務(wù), 擴(kuò)大服務(wù)范圍, 以高質(zhì)量和最可靠的服務(wù)品牌“打天下”。但是迄今東方海外物流公司沒(méi)有透露在不久的將來(lái)是否會(huì)在亞洲, 特別是在中國(guó)推行以競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間相互收購(gòu)，兼并的慣用方式來(lái)進(jìn)一步擴(kuò)大東方海外物流在中國(guó)的業(yè)務(wù)范圍和以合伙人的經(jīng)營(yíng)模式去推進(jìn)東方海外在中國(guó)的 物流行業(yè)的深度。 他們意識(shí)到，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)在世界經(jīng)濟(jì)板塊的重要性日益明顯，因此，懂得國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)游戲規(guī)則的東方海外在泛太平洋航線上經(jīng)營(yíng)的集裝箱船的數(shù)量始終保持不少于9艘，這9艘集裝箱船舶均在每一個(gè)航次中都要停靠中國(guó)香港、中國(guó)大陸沿海的幾大港口。但是這9艘集裝箱船舶不一定每次都停靠日本港口和華南港口，如此調(diào)度航線的目的就是要在保持集裝箱船艙位利用率的前提下，盡量合理縮短泛太平洋集裝箱班輪航線的班期，同時(shí)充分發(fā)揮東方海外日本快航班輪和東方海外華南快航班輪的優(yōu)勢(shì)，把來(lái)自日本和華南的集裝箱貨物集中到香港轉(zhuǎn)口，從而幫助香港維持其華南門戶的歷史性傳統(tǒng)地位。 　　東方海外在華北港口，如天津新港和大連，迄今還沒(méi)有直達(dá)班輪航線，為此東方海外準(zhǔn)備與其它集裝箱運(yùn)輸組織成員協(xié)商后，與中遠(yuǎn)集團(tuán)在艙位上互助合作，在華北地區(qū)港口提供OOCL品牌的集裝箱運(yùn)輸服務(wù)，進(jìn)一步擴(kuò)大在中國(guó)北方和西部地區(qū)的影響，從而把東方海外在中國(guó)沿海港口的覆蓋面的范圍從大連，新港，上海，寧波，廈門，鹽田，蛇口一直延伸到?？?。而東方海外物流公司從中所發(fā)揮的作用已經(jīng)是不言而喻了。久美國(guó)一家航運(yùn)雜志評(píng)出的全球集裝箱承運(yùn)人排名表中仍然被列為第12名，次于3家日本航運(yùn)集團(tuán)，領(lǐng)先于哈帕羅德航運(yùn)（Hapag Lloyd），以星航運(yùn)(Zim)和中海集團(tuán)(CSCL)。根據(jù)一些國(guó)際集裝箱運(yùn)輸專家的分析，按照東方海外在集裝箱運(yùn)力方面的提升速度，特別是該航運(yùn)集團(tuán)在過(guò)去的一年中已經(jīng)推出運(yùn)力在60革新運(yùn)作模式。 因此，東方海外物流公司抓緊時(shí)機(jī)，在中國(guó)繼續(xù)提供傳統(tǒng)性的貨運(yùn)代理，貨運(yùn)拼箱服務(wù)的過(guò)程中，不斷革新自己的物流操作方式和經(jīng)營(yíng)機(jī)制, 使得本公司的物流經(jīng)營(yíng)不斷適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的需要, 把物流行業(yè)的基本規(guī)律和創(chuàng)業(yè)精神與中國(guó)市場(chǎng)的具體特點(diǎn)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)。東方海外物流在中國(guó)內(nèi)地很快找到自己的業(yè)務(wù)開(kāi)拓重點(diǎn), 那就是全力以赴在中國(guó)沿海地區(qū)和內(nèi)地建立貨物配送中心, 如果不能在中國(guó)迅速建立比較完整的貨物配送中心, 其它物流環(huán)節(jié)就很難搞活, 更不要說(shuō)迅速發(fā)展。換一句話, 如果初步獲得拼箱業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)者的資格, 就應(yīng)該迅速變革, 向貨物配送中心發(fā)展。對(duì)于物流公司來(lái)講, 貨物配送是公司業(yè)務(wù)的主心骨, 在今后5年里, 東方海外物流公司在中國(guó)的配送中心的收益將超過(guò)公司總收益的 50 % 以上。 東方海外物流公司在很大程度上享有獨(dú)立經(jīng)營(yíng)管理的權(quán)力, 擁有自己公司的管理隊(duì)伍和獨(dú)立帳務(wù)，與局外人猜測(cè)的完全不同的是，東方海外物流所經(jīng)營(yíng)的集裝箱