雪鐵龍愛麗舍轎車安全氣囊的結(jié)構(gòu)原理及故障診斷畢業(yè)論文-wenkub.com
2025-06-25 06:14 本頁面
【正文】 陳老師的工作態(tài)度和說教方式更讓我們感到萬分親切，與他相處得非常融洽。參考文獻(xiàn)[1]趙波,[M].北京:機械工業(yè)出版社,2004[2]陳峰,[M].北京:人民交通出版社,2003[3]陳昌建,王忠良,王再宙,賈琳. 愛麗舍轎車安全氣囊系統(tǒng)的原理與診斷[J].《汽車電器》2008年第1期[4]趙仁杰. 東風(fēng)總結(jié)本論文由安全氣囊的集中概述入手，首先對其功用和分類進行了簡單敘述，然后進一步去研究愛麗舍轎車的結(jié)構(gòu)組成原理，將其中的主要零部件進行分述說明，對于愛麗舍轎車故障診斷的過程和方法也進行了一定篇幅的解析說明，因此在整體上對愛麗舍轎車的安全氣囊有了更全面的介紹。在進行檢修時,應(yīng)注意以下幾點：①放置安全氣囊時,氣囊裝飾蓋面應(yīng)朝上,連接器朝下,以防誤引爆時氣囊被拋出而對周圍人員造成傷害；拆卸方向盤安全氣囊總成時，應(yīng)將襯墊頂面向上并不可翻轉(zhuǎn)倒置；②禁止用萬用表去測量安全氣囊電雷管的電阻；③除了原設(shè)計線束,絕不可將其他車輛的零件及電氣線束接到引爆裝置上；④在點火器上禁止使用電流表以及其他可以產(chǎn)生電流的儀器；⑤引爆裝置應(yīng)妥善保管，禁止用工具打開安全氣囊的氣袋或點火器，并注意讓其避開火源；⑥故障代碼在系統(tǒng)故障診斷時應(yīng)首先讀取，然后再與蓄電池脫開；⑦安全氣囊系統(tǒng)只能工作一次，事故后的氣囊及其所有元件必須更換；⑧當(dāng)駕駛員安全氣囊尚未固定在轉(zhuǎn)向盤上時,不得引爆；⑨當(dāng)指定車輛報廢時，引爆裝置的引爆必須使用專用工具來進行操作。然后故障信息被清除,若控制器運行正常,則警報燈熄滅,控制器可繼續(xù)進行診斷；若故障信息沒有被排除,則控制器再次會檢測到故障。 安全氣囊系統(tǒng)故障分析與檢測 當(dāng)駕駛員發(fā)現(xiàn)故障燈亮?xí)r，到維修站讀取故障碼，然后進行檢測分析。乘客前氣囊的起動功能被恢復(fù)后,故障警報燈亮6 s后自動熄滅；愛麗舍轎車安全氣囊的電路圖相對于其他車型來說并不復(fù)雜，只有對其各部位的連接了如指掌，才能進一步對其產(chǎn)生故障時進行全方位準(zhǔn)確分析，也對采用專用儀器調(diào)取故障碼時具有一定的作用。在故障發(fā)生時，報警燈會以1 Hz的頻率連續(xù)閃爍；LED只有在因故障關(guān)閉乘客氣囊時才發(fā)亮。安全氣囊報警燈異常使用專用儀器讀取故障代碼記錄故障代碼清除故障代碼讀取故障代碼代碼顯示系統(tǒng)工作正常代碼顯示系統(tǒng)有故障 故障現(xiàn)象模擬檢查維修顯示故障部位后，清除故障碼驗證試驗后，讀取故障代碼顯示系統(tǒng)工作正常診斷結(jié)束圖41 安全氣囊系統(tǒng)的故障診斷程序圖 愛麗舍轎車安全氣囊系統(tǒng)檢測愛麗舍轎車安全氣囊系統(tǒng)同樣具有故障自診斷的功能，點火開關(guān)每次被接通時，安全氣囊系統(tǒng)首先會自檢，此時報警燈應(yīng)亮約6s，然后熄滅；如果報警燈不亮或持續(xù)發(fā)亮、閃爍，則表明有故障，應(yīng)進行檢修。 （1）檢查：檢查傳感器的外殼和托架等是否有缺陷；檢查電腦的線路及傳感器連接是否可靠；檢查各線路連接器和安全帶收緊機構(gòu)是否有損壞等。4 安全氣囊系統(tǒng)故障診斷 安全氣囊系統(tǒng)故障診斷的基本流程 安全氣囊的結(jié)構(gòu)、性能因類型不同也不盡相同，因此維修方法也不同，但對愛麗舍轎車進行診斷時，可直接確定其型號。 在下列條件之一的情況下，正面氣囊不會引爆充氣。氣囊動作時間極短，氣囊動作狀態(tài)和經(jīng)歷時間無法用肉眼確認(rèn)，從開始充氣到完全充滿的時間約為30 ms；從汽車受碰撞開始，到安全氣囊收縮為止，所用時間極為短暫，僅為120 ms左右，而人的眼皮眨一下所用時間約為200 ms左右。此過程如下圖所述：圖32 氣囊引爆過程，引爆系統(tǒng)的引爆極限就會達(dá)到，氣體發(fā)生器被點火器點燃而產(chǎn)生氮氣，而此刻的駕駛員仍然直坐在座位上。愛麗舍轎車安全氣囊的工作過程如下所述:根據(jù)事故產(chǎn)生的條件,氣囊引爆于碰撞發(fā)生后3040 ms,充氣時間約為40 ms。當(dāng)汽車在前方一定角度范圍內(nèi)遭受強烈的碰撞沖擊時，汽車突然減速的信號會被安裝在汽車前部和SRS ECU內(nèi)部的碰撞傳感器檢測到，并將信號輸入SRS ECU，汽車是否發(fā)生碰撞就以此來判斷。b插接器圖214 端子雙重鎖定機構(gòu) 為了保證轉(zhuǎn)向盤具有足夠的轉(zhuǎn)動角度而又不致?lián)p傷駕駛席SRS組件的連接線束，在轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向柱管之間采用了螺旋線束，如圖所示。在安全氣囊系統(tǒng)的每一個連接器中，接線端子都設(shè)置有雙重鎖定機構(gòu)，其功用是：用于防止引線端子滑而導(dǎo)致接觸不良。a) b)a半連接。因前碰撞傳感器為動合觸點，當(dāng)插接器和傳感器插頭處于半連接狀態(tài)時，見圖a)，診斷端子與診斷銷尚未接觸，此時傳感器觸點并不能和電阻構(gòu)成并聯(lián)電路，同時插接器引線之間的電阻為無窮大。圖210愛麗舍轎車SRS線束連接器位置示意圖在如圖210所示的線束連接圖中，從安全氣囊ECU至點火器之間的連接器8均采用了防止氣囊誤爆機構(gòu)。因此，安全氣囊系統(tǒng)必須要設(shè)置保險裝置，以便其在事故發(fā)生時順利引爆，而又在安全情況下保證不誤爆。氣囊控制單元的低電流引爆信號也可以使電雷管接受，對此則必須采取相應(yīng)的預(yù)防措施，以確保電流信號順利通過這個電路。備用電源的作用可簡述如下：當(dāng)安全氣囊和汽車電源之間的電路被切斷后，在6 s內(nèi)維持安全氣囊系統(tǒng)供電，保證SRS的正常工作。據(jù)國外資料參考得知，對于使用安全帶的安全氣囊來講，一般來規(guī)定：當(dāng)汽車的車速在20 km/h以下遭受正面碰撞時，氣囊不得引爆；而當(dāng)汽車車速在30 km/h以上正面碰撞時，氣囊必須引爆；汽車車速在20~30 km/h之間時為引爆模糊區(qū)，氣囊是否引爆可任意。氣囊的引爆依據(jù)來源于碰撞傳感器突然的減速信號閾值（稱謂“引爆車速”），它是氣囊是否安全的關(guān)鍵?？捎脤Ｓ脙x器從通訊接口調(diào)出電腦存儲器中的狀態(tài)信息和故障代碼，以供設(shè)計參考與裝配檢查。表21 中央傳感器及控制器端子的功能安全氣囊系統(tǒng)的電控單元，也就是普遍所說的氣囊電腦（簡稱SRS ECU），是用來作安全氣囊系統(tǒng)的核心部件。 圖27 預(yù)張緊裝置的結(jié)構(gòu)及其安裝位置在愛麗舍轎車座艙的中央通道內(nèi)裝有中央傳感器及控制器(圖
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