論汽車安全氣囊的重要性畢業(yè)論文-wenkub.com
2025-06-20 21:47 本頁面
【正文】 三年的求學時光給我留下了美好的回憶，它將成為我今后人生旅途中新的起點。相信它雖然算不上上乘之作，但卻是我用心血澆灌的答卷。(4)安裝在汽車發(fā)動機罩下的安全氣囊，保護行人。它還可以在撞擊發(fā)生的關鍵瞬間，自始至終地保護著人體的上身?，F(xiàn)代汽車還將采用了窗簾一般的側(cè)氣囊，這樣即使是側(cè)面被撞，車內(nèi)乘員的安全也能得到充分的保證。、輕型化安全氣囊總成將采用體積小的新型氣體發(fā)生器，它采用壓縮氣體的混合式氣體發(fā)生器及采用有機氣體的純氣體式氣體發(fā)生器。采用計算機模擬的“虛擬技術”方式替代轎車實物碰撞。因而，避免使用有潛在危險和有毒性的含鈉物質(zhì)，采用新型氣體發(fā)生技術，使之符合環(huán)境保護的要求，是汽車安全氣囊發(fā)展的一個方向。這種新安全氣囊的其中一個優(yōu)點，是比普通氣囊展開的次數(shù)少?？刂葡到y(tǒng)和傳統(tǒng)的進行數(shù)字信號處理的微處理器結(jié)合使用。這種傳感器還可以指示出乘客是否使用了安全帶。計算機軟件則能根據(jù)乘客的身體、體重、所處位置和是否系安全帶以及汽車碰撞速度及撞擊程度等，及時調(diào)整氣囊的膨脹時機、速度和程度，使安全氣囊對乘客提供最合理有效的保護。當前安全氣囊新技術的開發(fā)研究可以概括為向著氣囊的智能化、綠色環(huán)?；⑻摂M技術化等方向發(fā)展。網(wǎng)絡技術的應用也是安全氣囊系統(tǒng)的發(fā)展方向。智能化、多安全氣囊是今后整體安全氣囊系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢。我國2000年實施了CMVDR 294《關于正面碰撞乘員保護的設計規(guī)則》，該法規(guī)等效于歐洲ECER94 法規(guī)。汽車的安全設計在整車設計中所占的比例也越來越大。③從Tc端子開始，在Is內(nèi)交替將Tc和A／B端子接地，確保接地可靠；④清除故障代碼幾秒后，SRS警告燈以50ms的間隔閃爍，表示故障代碼已經(jīng)清除。用ssT連接DLC3插頭的Tc和cG端子，將點火開關旋至“ON”位置，等待20s?？赡苡腥N情況：1）曾經(jīng)發(fā)生過碰撞事，SRS—ECU自診斷系統(tǒng)存儲有故障碼，修復后沒有清除故障碼；2）曾經(jīng)拆過SRS的電路，裝復后沒有清除故障碼；3）SRS中確實存在故障，如傳感器故障或線路故障或SRS—ECU故障。安全氣囊系統(tǒng)自身就設有自診斷功能，系統(tǒng)有故障時，儀表盤上的故障報警燈報就會點燈，提示駕駛員安全氣囊系統(tǒng)有故障，同時把故障以故障代碼的形式儲存起來。特別是在檢修安全氣囊的過程中，切勿測量點火器的電阻，該操作可能造成氣囊膨脹開，非常危險。2) 為了防止氣囊的意外引爆，在對氣囊系統(tǒng)進行任何操作時，均應摘下蓄電池的負極導線，等30s后方可進行操作。安全氣囊作用過程為：碰撞發(fā)生后0～20ms內(nèi)傳感器將信號輸送到中央電子控制器（ECU），ECU判斷后確認是嚴重碰撞則引發(fā)氣體發(fā)生器，在20～60ms內(nèi)高溫、高壓氣體（氮氣）經(jīng)過濾冷卻進入氣袋，氣袋張開形成氣墊，將乘員與車內(nèi)裝備隔開，60～100ms后氣袋排氣孔打開，氣囊泄氣并收縮。 一些車型將前座乘員側(cè)安全氣囊作為選裝配置?？煞譃閱伟踩珰饽蚁到y(tǒng)，雙安全氣囊系統(tǒng)和多安全氣囊系統(tǒng)。機械式安全氣囊在現(xiàn)代汽車上已經(jīng)很少使用。電子式安全氣囊已經(jīng)在現(xiàn)代汽車上被廣泛使用。 安全氣囊的種類 按系統(tǒng)的控制形式分按控制類型不同，安全氣囊可分為電子式和機械式兩種?？刂蒲b置是安全氣囊系統(tǒng)的核心，它可以控制氣囊系統(tǒng)的點火，進行系統(tǒng)的故障診斷，同時還可判定要保護的乘員座位是否有乘員及是什么樣的乘員等。其工作過程為：在發(fā)生碰撞事故時，傳感器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發(fā)送信號；氣體發(fā)生器根據(jù)信號指示產(chǎn)生點火動作，點燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹，使得乘員與一個較柔軟的吸能緩沖物件相接觸，而不是與汽車的內(nèi)飾件猛烈碰撞?！?儲存電路和診斷電路是合在一起的。它們都集中裝在中央控制器上。本系統(tǒng)設立了2個安全傳感器，用來防止系統(tǒng)在非沖撞時引起氣囊的誤動作。中央傳感器是1個固體半導體壓力傳感器，它具有穩(wěn)定性好、應變靈敏系數(shù)K值大(約100150)及壓敏電阻效應線性好等特點。前方傳感器的工作原理是：汽車正常行駛時，鈕力彈簧將錘、動觸頭定在止點位置，傳感器沒有觸發(fā)信號給中央控制器。因此，我們還要繼續(xù)關注汽車安全氣囊系統(tǒng)技術研究與開發(fā)工作。清華大學的黃世霖等人在汽車碰撞實驗研究中作了大量的研究工作，這對我國的汽車安全氣囊研究具有重要的指導作用。我國研究單位先后建成或引進了汽車碰撞試驗臺，進行了整車碰撞試驗及零部件模擬碰撞試驗。在1981年，德國奔馳公司銷售了3000輛配有安全氣囊的汽車。隨后把這種想法或?qū)＠麄魅耸澜绺鲊?，到?980年，德國開始實現(xiàn)了這個想法，并在汽車上安裝了安全氣囊。安全氣囊對乘員的保護效果是非常明顯的，被稱為駕駛員的“救命袋”，它可以保護人在汽車發(fā)生事故所引發(fā)的安全問題，同時也給汽車工業(yè)帶來了繁榮，而汽車安全氣囊它在當今時代又如何的去發(fā)展和應用呢？1. 汽車安全氣囊的發(fā)展最早發(fā)展安全氣囊系統(tǒng)的國家是美國，是美國機械工程師約翰 development。本文主要介紹安全氣囊的作用、安全氣囊的類型、安全氣囊
環(huán)評公示相關推薦
鄂ICP備17016276號-1