大巴黎軌道交通ppt課件-wenkub.com
2025-01-16 02:04 本頁面
【正文】 Point One 巴黎擁有全世界公認最發(fā)達的公共交通系統(tǒng)，不論從各交通方式的規(guī)劃布局、功能定位，還是從相關(guān) 配套措施及管理上，都擁有各城市值得學習的地方。 學習與借鑒 Point Two Point Three 我對軌道交通的看法 1）巴黎建設(shè)的是多層次的大運量交通體系，這個我覺得應(yīng)該借鑒，將整個交通體系分級分層。 車輛的選用應(yīng)考慮當?shù)匚磥砟甑慕煌ㄔ鲩L情 況 , 地下隧道 、站臺 、編組站等土木建筑設(shè)計時 , 應(yīng)為 將來增加車輛及選用大容量車型留有一定預(yù)留 。 將 建設(shè)城市綠色交通 自行車交通作為公交的補充，要在公交站點和停車場建設(shè)自行車自 助交通服務(wù)系統(tǒng)，要整合公交線網(wǎng)，使公交線路遍布各居民區(qū)、工 作區(qū)和其它城市流動人口集中區(qū)，大力提倡步行和使用自行車出行，改善市民的出行環(huán)境。 軌道交通的建設(shè)經(jīng)營資金來源較有特點 ,公共企業(yè)成為其主要承擔者 ,使公共交通的經(jīng)營與維護有了長期 穩(wěn)定的資金保障 ,改變了 “ 政府辦公共交通 ” 的一般做法。 1 2 評價 軌道交通的網(wǎng)絡(luò)布局合理 , 放射加環(huán)線的結(jié) 構(gòu)兼顧了郊區(qū)與市區(qū) ,通過環(huán)線將各條放射線有機地結(jié)合起來 ,既方便了不同方向線路之間的換乘 ,又減少了對市中心的干擾和壓力 ,有效保證了外圍衛(wèi)星城與市中心區(qū)的快速聯(lián)系 。 輕軌 實現(xiàn)城市市區(qū)與主要衛(wèi)星城間的便捷聯(lián)系 , 滿足旅客快速、方便出行的需求，與其他交通方式的協(xié)調(diào)。 市中心交通網(wǎng)過 于“密集”；中心區(qū)汽車尾氣污染遠高于郊區(qū)。 01 優(yōu)點 地鐵與 RER 02 不足 即使高峰時期巴黎市區(qū)的地鐵與 RER線路車輛的平均發(fā)車間隔達到了 3分鐘 (需要注意的是對于 RER線路雖然在市郊部分的發(fā)車間隔比較大，一般在 15分鐘，但其位于市區(qū)的主線部分發(fā)車間隔在 35分鐘 )，但仍不能滿足巴黎人的出行需要。在 1998年建成全自動無人駕駛的第 14條地鐵線路之后 又計劃投資 8億歐元，用 20年的時間實現(xiàn)巴黎地鐵的全面自動化 。 發(fā)展現(xiàn)狀 私有化 蓬勃發(fā)展 巴黎市內(nèi)鐵路東站到華西戴高樂機場的鐵路連接線工程是由私人投資建設(shè)。其吸引力的增加與其網(wǎng)絡(luò)本身的方便快捷是分不開的。新城的發(fā)展也減輕了市中心的交通壓力和居住問題。市郊鐵路旨在利用原有的鐵路網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)大巴黎的通勤交通。 ? RER線布局特點是 :從郊區(qū)進入巴黎市中心后沒有終止 , 而是從地下穿過城市中心區(qū)。 C 各條線路的平均站間距及運營速度有一
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