【正文】 ? 適于城市高架橋的橋墩型式有 T型墩 、 雙柱墩 、 V形墩和 Y形墩 。 梁形橋 框架橋 高架橋梁主要是由梁 、 墩臺(tái) 、 基礎(chǔ) 3部分組成 。 ? 梁形橋由安裝在一系列混凝土立柱上的一組梁組成，立柱的間隔一般在 10m左右。 ? 拱形橋由一系列拱組成。 “ 鉆爆開(kāi)挖 ” ＋ “ 鋼木支撐 ” 傳統(tǒng)礦山法 新奧法 “ 鉆爆開(kāi)挖 ” ＋ “ 錨噴支護(hù) ” 傳統(tǒng)礦山法 是以木或鋼構(gòu)件作為臨時(shí)支撐，待隧道開(kāi)挖成形后，逐步將臨時(shí)支撐拆換下來(lái)，而代之以整體式厚襯砌作為永久性支護(hù)的施工方法。 b) 礦山法。 ? 盾構(gòu)既是一種施工機(jī)具 ， 也是一種強(qiáng)有力的臨時(shí)支撐結(jié)構(gòu) 。 ? 為減少明挖旎工對(duì)城市的干擾 ， 必要時(shí)可采用樁 、梁 、 板等構(gòu)件 ， 將施工基槽部分或全部覆蓋；或者對(duì)以地下連續(xù)護(hù)壁的明挖隧道 ， 采用逆作法盡快完成結(jié)構(gòu)頂板 。 (1) 明挖法 ? 當(dāng)?shù)叵妈F道線(xiàn)路在地下幾米深時(shí) ， 可采用明挖法(Excavation， Open—Cut Method)。 2. 防排煙系統(tǒng) ? 軌道交通系統(tǒng)地下車(chē)站及區(qū)間對(duì)外連通的出口相對(duì)來(lái)說(shuō)比較少，一日發(fā)生火災(zāi)，濃煙很難自然排除，必須設(shè)置機(jī)械排煙系統(tǒng)。 (2) 閉式系統(tǒng) ? 閉式系統(tǒng)即軌道交通內(nèi)部基本上與大氣隔斷 ， 僅供給滿(mǎn)足乘客所需的新鮮空氣量的系統(tǒng) 。 ? 利用活塞風(fēng)來(lái)冷卻隧道 ， 需與外界進(jìn)行有效的空氣交換 ， 因此需要設(shè)置較密的風(fēng)井 ， 以滿(mǎn)足有效換氣量的設(shè)計(jì)要求 。 a) 活塞通風(fēng) ? 當(dāng)列車(chē)的正面與隧道斷面面積之比 (稱(chēng)為阻塞比 )大于 ， 由于列車(chē)在隧道中高速行駛 ． 如同活塞作用 。 ? 地下車(chē)站及區(qū)間的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)一般分為開(kāi)式系統(tǒng)、閉式系統(tǒng)和屏蔽門(mén)式系統(tǒng)。 環(huán)境控制 ? 城市軌道交通的地下車(chē)站和地下區(qū)間隧道除出入口等極少部分與外界相連通外 ， 基本上與外界隔絕 ， 只有用人工氣候環(huán)境才能滿(mǎn)足乘客的需求 。 信 號(hào) ? 信號(hào)系統(tǒng)的作用是確保行車(chē)安全 ， 提高運(yùn)輸效率 ， 改善行車(chē)有關(guān)人員的勞動(dòng)條件 。 4) 廣播系統(tǒng) ? 其用途和服務(wù)范圍包括：向旅客預(yù)報(bào)列車(chē)信息；對(duì)上下車(chē)旅客進(jìn)行安全提示和向?qū)?；?duì)車(chē)站工作人員播發(fā)通知或公開(kāi)廣播會(huì)議；發(fā)生故障 、 災(zāi)害等緊急情況時(shí) ， 發(fā)出警報(bào) 、 指揮救援和疏導(dǎo)乘客 。 (2) 車(chē)輛段內(nèi)的無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng) ? 滿(mǎn)足車(chē)輛段值班員 、 列車(chē)臺(tái)司機(jī) 、 攜帶臺(tái)流動(dòng)人員二者之間的通話(huà) 。 分機(jī)設(shè)于站長(zhǎng)室 、 公安值班室 、 變電所值班室 、 環(huán)控 (防災(zāi) )值班室 ， 站臺(tái)兩端的室外電話(huà)箱內(nèi)等處 。 傳輸通道是介于中心設(shè)備和車(chē)站設(shè)備之間的傳輸媒介 ， 由光纜系統(tǒng)提供 。 1. 調(diào)度指揮通信系統(tǒng) 調(diào)度指揮通信系統(tǒng)包括： (1)有線(xiàn)調(diào)度電話(huà) ? 一般設(shè)置 3種調(diào)度電話(huà)系統(tǒng)：列車(chē)調(diào)度電話(huà) ，電力調(diào)度電話(huà) ， 防災(zāi)環(huán)控調(diào)度電話(huà) 。 ? 車(chē)站動(dòng)力照明采用 380V/220V三相五線(xiàn)制系統(tǒng)配電 。 ? 北京地鐵 1號(hào)線(xiàn)和環(huán)線(xiàn)即為此種供電方式 二、牽引供電系統(tǒng) 1． 牽引供電系統(tǒng)組成 ? 電網(wǎng)一次電力系統(tǒng)由國(guó)家電力部門(mén)建造與管理 ， 以 110kV或 220 kV的高壓 ， 通過(guò)三相傳輸線(xiàn)將電能輸送到區(qū)域變電所 。 ? 上海 、 廣州 。 ? 牽引供電系統(tǒng) 供給電動(dòng)車(chē)輛運(yùn)行的電能，它是由牽引變電所和牽引網(wǎng)組成的。 電動(dòng)車(chē)輛以及運(yùn)營(yíng)服務(wù)的機(jī)電設(shè)備 ，包括通風(fēng) 、 空調(diào) 、 照明 、 通訊 、 信號(hào) 、 給排水 、 防災(zāi)報(bào)警 、 電梯 、 電動(dòng)扶梯等 ， 也都依賴(lài)電能 。 要設(shè)置良好的通風(fēng)、照明、衛(wèi)生和防災(zāi)設(shè)備，為乘客提供舒適、清潔的環(huán)境。 由于城市軌道交通自身的特點(diǎn)，使得其車(chē)站也有以下特點(diǎn)： 車(chē)站站臺(tái)長(zhǎng)度較長(zhǎng)（與列車(chē)編組長(zhǎng)度相匹配），并且采用高地板站臺(tái)。同時(shí)，地鐵車(chē)站設(shè)計(jì)要保證乘客使用安全、方便，并具有良好的內(nèi)部和外部環(huán)境條件。 目前較高級(jí)洗車(chē)設(shè)備有噴淋 、 去污 、 上蠟 、 吹干等功能 ， 減少了人工作業(yè) 。 ④ 試車(chē)線(xiàn)：用作列車(chē)調(diào)試 、 項(xiàng)目試驗(yàn)的線(xiàn)路 ， 有效長(zhǎng)度應(yīng)保證列車(chē)最高時(shí)速和全制動(dòng)的需求 。 車(chē)輛段的設(shè)施主要有： ① 入段 (場(chǎng) )線(xiàn)：車(chē)輛段或停車(chē)場(chǎng)與正線(xiàn)的結(jié)合部 ， 是段 (場(chǎng) )與正線(xiàn)的過(guò)渡線(xiàn)路 ， 供列車(chē)出入場(chǎng)使用 。 ? 車(chē)輛修程可根據(jù)車(chē)輛的質(zhì)量及管理水平確定。 例如 ， 北京地鐵 1線(xiàn) 、 環(huán)線(xiàn)按全動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì) ， 4輛 、 6輛為一固定編組；復(fù)八線(xiàn)為兩輛車(chē)一單元 ， 列車(chē)可以按 6輛編組 。 車(chē)輛 ? 車(chē)輛是直接為乘客提供服務(wù)的設(shè)備 。 ? 高架混凝土橋面上的輕軌線(xiàn)也不采用碎石軌枕道床，而采用新型的道床形式以減輕橋面荷載，減少維修工作量，同時(shí)還可避免列車(chē)運(yùn)行時(shí)的偶然石子飛落橋面?zhèn)π腥说仁鹿实陌l(fā)生。 ? 我國(guó)地鐵線(xiàn)路使用的扣件為 DT系列，其中主要有 DTⅠ 、 DTⅡ 、 DTⅢ 、 DTⅣ 、 DTⅤ 、DTⅥ 和 DTⅦ 等型號(hào)； ? 輕軌線(xiàn)路常用扣件可分為輕軌 Ⅰ 型扣件和輕軌 Ⅱ 型扣件。因?yàn)檩p軌車(chē)輛軸重小，可以直接采用常規(guī)鐵路強(qiáng)度最低的預(yù)應(yīng)力混凝土枕，如 9—1型或 J—1型軌枕。 一、鋼軌 二、軌枕 ? 軌枕是軌道的基礎(chǔ)部件，其功能是支撐鋼軌，保持軌距和方向，并將鋼軌對(duì)它的各向壓力傳遞到道床上。 受空間位置限制，城市軌道交通線(xiàn)路中曲線(xiàn)區(qū)段占很大比例，曲線(xiàn)鋼軌的磨耗相對(duì)較大，故應(yīng)采用耐磨性能好的鋼軌，運(yùn)營(yíng)時(shí)鋼軌還應(yīng)涂抹潤(rùn)滑油，以減少鋼軌的磨耗。 ? 軌道承受列車(chē)傳遞的復(fù)雜多變的靜、動(dòng)力荷載。 下圖為聯(lián)絡(luò)通道的實(shí)例 ， 它將存車(chē)線(xiàn)與聯(lián)絡(luò)線(xiàn)合并布置 。 3．車(chē)輛段出入線(xiàn) ? 為保證運(yùn)行列車(chē)的停放和檢修，在軌道交通沿線(xiàn)適當(dāng)?shù)奈恢脩?yīng)設(shè)置車(chē)輛段，車(chē)輛段與正線(xiàn)連接的線(xiàn)路為車(chē)輛段出入線(xiàn)，是車(chē)輛段與正線(xiàn)之間的聯(lián)絡(luò)通道。 而在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中 ， 在線(xiàn)運(yùn)營(yíng)列車(chē)可能會(huì)發(fā)生故障 。 ? 區(qū)段運(yùn)營(yíng)是指列車(chē)根據(jù)運(yùn)行交路的要求，在端點(diǎn)站與中間車(chē)站、或中間站與中間站之間進(jìn)行列車(chē)折返。 二 、 輔助線(xiàn) ? 輔助線(xiàn)是為了保證正線(xiàn)運(yùn)營(yíng) ， 合理調(diào)度列車(chē) ， 為空載列車(chē)提供折返 、 停放 、 檢查 、轉(zhuǎn)線(xiàn)及出入段作業(yè)而配置的線(xiàn)路 。 ? 軌道交通線(xiàn)路按其在運(yùn)營(yíng)中的地位和作用分為正線(xiàn)、輔助線(xiàn)和車(chē)場(chǎng)線(xiàn)。 ? 我國(guó)國(guó)內(nèi)最昂貴的地鐵：廣州地鐵 1999年 6月 28日開(kāi)通的廣州地鐵一號(hào)線(xiàn) ? 世界上贏(yíng)利最好的地鐵：香港地鐵 香港第一條線(xiàn)路于 1977年建成通車(chē) ， 初期是由政府經(jīng)營(yíng)的地鐵公司 ， 現(xiàn)已私有化 。 ? 1993年 5月 28日 ， 上海地鐵第一條線(xiàn)路 ——一號(hào)線(xiàn)南段建成通車(chē) 。 售票辦法 ， 憑單位介紹信 ， 在各車(chē)站購(gòu)票 ， 單程票價(jià)為一角 。 天津早期的有軌電車(chē) 早期的北京地鐵 ? 1965年 7月 1日 ， 北京地下鐵道一期工程在玉泉路舉行了開(kāi)工典禮 。 ? 目前世界上已有 40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的 147座城市都建造了地下鐵道 ， 累計(jì)地鐵線(xiàn)路總長(zhǎng)度超過(guò) 6000km， 年客運(yùn)總量約為 280億人次 。 7. 城市軌道交通的系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用較低 ? 城市軌道交通由于主要采用電氣牽引，而且輪軌摩擦阻力較小，與公共車(chē)、汽車(chē)相比節(jié)省能源，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用較低。 2. 城市軌道交通具有較高的準(zhǔn)時(shí)性 ? 城市軌道交通由于在專(zhuān)用行車(chē)道上運(yùn)行 ， 不受其它交通工具干擾 ， 不產(chǎn)生線(xiàn)路堵塞現(xiàn)象 ， 并且不受氣候影響 ， 是全天候的交通工具 ， 列車(chē)能按運(yùn)行圖運(yùn)行 ， 具有可信賴(lài)的準(zhǔn)時(shí)性 。 6. 城市磁懸浮交通 ? 磁懸浮交通就是利用電磁力將車(chē)輛懸浮在軌道之上 ， 并采用直線(xiàn)電機(jī)牽引的軌道交通系統(tǒng) 。 ? 日本新交通系統(tǒng)車(chē)輛車(chē)體采用普通鋼 、 鋁合金和不銹鋼三種材料 。 3）個(gè)人捷運(yùn) (PRT) ? 其主要特色為使用具 2至 6人容量的小型車(chē)廂 ， 在精密電腦自動(dòng)化控制系統(tǒng)管制下 ， 在復(fù)雜的路網(wǎng)中運(yùn)行 ， 并經(jīng)由道岔 (Switch)轉(zhuǎn)出 /進(jìn)主干線(xiàn)運(yùn)載乘客 。 2）群體捷運(yùn) (GRT) ? 這種系統(tǒng)的主要服務(wù)對(duì)象為具相同出發(fā)地點(diǎn)與目的地的群體乘客 ， 通常使