【正文】 就我—公司的情況是：23臺雙輪雙振，12臺膠組合較為適合。C、平接縫在表層，可采用擋板法預(yù)留，操作時在已鋪層端部挖一槽將擋板按標(biāo)高拉線放入，在擋板外部覆蓋一部分熱料，防止碾壓時產(chǎn)生推移，在下一次攤鋪前將其拆除。（8）接縫處理快車道采用半幅（）施工，我們選用的攤鋪機，一臺攤鋪機一次性即可攤鋪完，所以不存在縱縫，但還存在橫縫，橫縫的處理方法如下：橫縫對行車的舒適性影響較大，應(yīng)盡可能地減少橫接縫。F、攤鋪中路面工應(yīng)密切注意攤鋪動向，對離析、擁包、波浪、邊角缺料等，均應(yīng)及時清除（包括攤鋪前）找補。因故障，斗內(nèi)料已結(jié)塊，重鋪時應(yīng)鏟除。⑥無特殊，攤鋪溫度應(yīng)大于5℃，混合料攤鋪后的溫度應(yīng)根據(jù)氣候和攤鋪厚度而定，一般控制110℃130℃之間。②根據(jù)結(jié)構(gòu)及位置，選擇攤鋪方式：一般表層宜設(shè)專拖桿，以保證厚度及平整度，若控制結(jié)構(gòu)標(biāo)高以走鋼絲為宜。C、運輸車一般應(yīng)覆蓋，用以保溫、防雨、防環(huán)境污染。每生產(chǎn)5001000噸混合料取樣獲得混合料密度、穩(wěn)定度、流值、空隙率和飽和度及殘留強度指標(biāo)，作試驗記錄及臺帳，結(jié)果應(yīng)及時提供。h、工作人員應(yīng)及時認(rèn)真完整作出運轉(zhuǎn)記錄、生產(chǎn)過程記錄、事故記錄。拌和人員不得改變配合比。C、拌和注意事項：a、集料加熱溫度一般控制在140℃160℃之間，瀝青加熱控制在130℃160℃，每噸瀝青混合料耗柴油約67Kg。D、試驗室向拌和組提供有負(fù)責(zé)人簽認(rèn)的配合比通知單，內(nèi)容包括：混合料配合比、各種集料含水量和綜合含水量每天生產(chǎn)前提供，拌和組按通知進行換算調(diào)整生產(chǎn)。（6）混合料的拌制及運輸①拌和準(zhǔn)備A、拌和廠應(yīng)設(shè)置于空曠、排水良好、運輸方便的地方，占地面積一般可每噸生產(chǎn)能力占地200㎡，拌和廠要對環(huán)境污染進行控制，并有備用電源，瀝青和礦粉510天的儲存設(shè)備，拌和廠的供應(yīng)半徑不得大于40 Km。③在交驗前恢復(fù)中樁的基礎(chǔ)上，把中樁加為10米一個、復(fù)核水準(zhǔn)點，并每200300米增設(shè)臨時水準(zhǔn)點一個，根據(jù)中樁及攤鋪寬度定出邊樁（供支鋼線用）和邊樁（為攤鋪指向用）。④拌和速度、運輸車、攤鋪、壓路機各自適宜配量、人員組織安排的合理性。（4）溫度控制原材料的適用性并決定施工配合比，拌和過程中溫度控制參數(shù)，混合料拌和的和易性。③試拌試鋪試驗段采用施工配合比及最佳用油量的177。同時根據(jù)各料斗的用量比例對冷料倉（進料倉）各種規(guī)格礦料比例進行反復(fù)調(diào)整以達到供料均衡減少損耗，提高效率。礦料及配及最佳瀝青用量須經(jīng)反復(fù)調(diào)整試驗，滿足各項技術(shù)檢驗標(biāo)準(zhǔn)后綜合決定。（1）施工流程基層檢測驗收→測量放線→噴灑透層油或粘油層→瀝青混合料攤鋪→瀝青混合料壓實→路面成型→開放交通 (2)操作要點①進場的原材料必須按照規(guī)定的試驗方法、檢測頻率，進行檢測確認(rèn)，分品種規(guī)格儲存保管。臨時站牌停步塊材，停步塊材與導(dǎo)向塊材成垂直向鋪裝。路口緣石前鋪裝停步塊材。構(gòu)件安砌完畢后,采用1:,并抹平。平石、路緣石安砌本工程平石、路緣石均到預(yù)制構(gòu)件廠定做購買。（二）、道路拓寬處理方式該道路改造工程為砼路面雙側(cè)加寬。對于縫有剝落、張開等病害的，應(yīng)清理、鋸縫后用聚氯乙烯膠泥填縫處理。對于路面脹起及沉陷的板：應(yīng)調(diào)查病害原因及病害是否已穩(wěn)定，若是因下部路基問題導(dǎo)致病害，且尚未穩(wěn)定，則應(yīng)破除砼板，路基加固后重新修補砼板；若是病害已穩(wěn)定，不再繼續(xù)發(fā)展，可直接在其上進行路面改造，但應(yīng)注意與前后道路的銜接，保證縱斷面平順。對于板完整而板底脫空的板：對板底脫空現(xiàn)象，應(yīng)采取路基加固，如重作基層或壓漿處理等措施。對于破碎砼板：對于已裂成3塊以上的砼板，應(yīng)進行換板處理或碎板作為路基使用。全深度補塊修補方法如下：首先，鋸縫：在路面板上切除有裂縫的板成一個方形槽，鋸縫位置應(yīng)離破損位置至少30㎝，若邊界距離另一條裂縫不足180㎝或接縫90㎝，則以另一條裂縫或接縫為邊界。水泥混凝土面層允許偏差厚度：+20㎜，5㎜（每塊）；平整度：5㎜（每塊）；相鄰板高差：3㎜（每縫）；寬度：20㎜（每40m）；中線高程：177。交叉口路面板縫按設(shè)計要求施工。表面平整度允許誤差：每3m長度不大于5㎜。（3）砼澆筑采用分段、分條連續(xù)澆筑。見示意圖：商砼拌制與運輸商砼采用現(xiàn)場中心攪拌站集中拌制，距施工現(xiàn)場的距離為4KM，采用商砼車車運送，卸料時沿道路縱向方向，順向卸料?？燔嚨郎炜p按（厚邊型）執(zhí)行，砼厚邊一側(cè)加厚4㎝。（2）清除孔內(nèi)砼碎屑。后采用鋼筋樁在槽鋼接頭和槽鋼中部內(nèi)外予以加固。（2）、慢車道加寬部分（）需進行模板安裝。施工順序安裝模板→安裝拉桿、傳力桿→砼攪拌和運送→砼攤鋪和振搗→表面整修→養(yǎng)護→接縫處理。加寬道路的砼路面采用C30商砼，水泥采用都江堰拉法基水泥。保濕養(yǎng)生不少于7天。完成壓實后的表面要達到無明顯輪跡，無隆起、裂紋、搓板、起皮和松散等現(xiàn)象。在直線路段由路兩側(cè)向中間進行，在曲線段則由曲線內(nèi)側(cè)向外側(cè)進行。②攤鋪時，控制攤鋪速度，使其與混合料的生產(chǎn)能力相協(xié)調(diào)，以減少機械停機待料的情況。根據(jù)自卸車的裝載量和虛鋪厚度計算卸料間距并派專人指揮。拌合完畢的混合熟料采用自卸運輸車運至現(xiàn)場。碎石采用成都新津生產(chǎn)的13㎝碎石，為保證水泥穩(wěn)定碎石基層碾壓后呈密實狀態(tài)，拌和時應(yīng)摻入20%的石屑和10%粉煤灰。后采用DS3水準(zhǔn)儀測量與對應(yīng)中線和邊線的高程，此高程值已含松鋪高度。（三）、5%水泥穩(wěn)定碎石基層道路下基層（30㎝厚天然連砂石）施工、養(yǎng)護完畢后，先組織質(zhì)監(jiān)站到施工路段進行壓實度檢測，合格后在得到監(jiān)理單位同意，方可進入下道工序施工。在填料按照要求鋪填完畢后，用選定的碾壓機械碾壓，在前四遍中，各試驗段每行一次相對密度和含水量的檢測，并作好記錄；在第五遍至第八遍時，每兩遍進行一次測試。①壓實工藝試驗A、確定基床大面積施工的施工工藝和有關(guān)工藝參數(shù)。（二）、30㎝厚連砂石基層施工（1）施工前準(zhǔn)備充分做好施工前的準(zhǔn)備工作，是路面基層順利進展的重條件?；彝敛扇C械攤鋪人工局部整平，壓路機碾壓。 8%灰土改換填料施工施工順序：鋪土→鋪灰→拌合→整型→碾壓→養(yǎng)護8%灰土中的石灰采用Ⅲ級消解石灰，不含雜質(zhì)，熟石灰中CaO+MgO含量＞50%，生石灰中CaO+MgO含量，當(dāng)＜30%時不宜采用。零填及挖方路段：路床表面以下0～80㎝范圍內(nèi)≥96%?；鶎踊靥钜蟪龖?yīng)符合壓實度設(shè)計要求，還應(yīng)符合相應(yīng)的施工規(guī)定及驗收規(guī)范等規(guī)定。道路沿線對填方段部分采用1：，＋掛網(wǎng)植護坡，以穩(wěn)定邊坡。要求土基回彈模量≤30MPa， 5%水穩(wěn)碎石回彈模量≥500MPa，7天彎沉值須不大于98（1/100㎜）。慢車道基層采用5%水穩(wěn)碎石。雨水口檢查井的井壁在鑄鐵井座預(yù)留φ18錨栓孔對應(yīng)的位置處預(yù)留φ50通孔。（5）、澆筑C15砼3600滿包基礎(chǔ),則采用C15砼3600滿包基礎(chǔ),兩側(cè)模板距管道外徑之間的間距均為100㎜.采用C15商砼澆筑,待砼強度達到75%時,方可拆模.（6）回填根據(jù)設(shè)計要求,雨水口支管及檢查井四周基槽均采用8%灰土回填,回填至管頂300㎜,先要控制好回填土的含水率,如含水率較小,應(yīng)灑水潤濕處理；如含水率較大,（沖擊夯）（輕型擊實）≥96%.（7）、安裝鑄鐵雨篦鑄鐵雨篦均采用重型鑄鐵雨篦, 主車道采用鑄鐵雙篦子（3407002），慢車道采用鑄鐵單篦子（340700）。頁巖實心磚具備出廠合格證，進場時必須進行復(fù)檢。 施工工藝流程測量放線→人工拆除原雨水口檢查井→人工挖基槽土方→澆筑管基、檢查井墊層→安管、接口→砌筑檢查井→澆筑C15砼3600滿包基礎(chǔ)→回填→安裝鑄鐵雨篦（1）、測量放線待管道基礎(chǔ)墊層砼達到一定強度,測放管道中線,在基槽兩端打上中線控制木樁,（Ⅱ級）鋼筋砼平口管，, 北側(cè)新安裝d300（Ⅱ級）鋼筋砼平口管，,由于管道長度為定制尺寸:.（2）、人工拆除原雨水口檢查井驛都大道拓寬改造工程，新建道路在原道路主車道兩側(cè)的基礎(chǔ)上均加寬5m,即原道路的（寬4m）. 。因驛都大道紅線寬度＞25m時，雨水口檢查井的井深選用H=1. 4m，新增的雨水口檢查井（磚砌型）調(diào)整至2. 5m寬的分隔帶兩側(cè)。為防止人工和機械未有效碾壓檢查井井周回填土，根據(jù)設(shè)計要求：各雨、污預(yù)留支管檢查井井周80㎝范圍內(nèi)均采用5%水泥穩(wěn)定碎石分層加強夯填，自井底至井頂。溝槽胸腔部位（Ⅰ區(qū)）（輕型擊實）；管頂50㎝范圍（Ⅱ區(qū)），胸腔部位回填安排人工采用沖擊夯（蛙式夯機）夯實，每層松鋪厚度應(yīng)為20㎝。按國標(biāo)（2002）97S5011中的具體做法執(zhí)行。梯步均采用鋼筋砼預(yù)制梯步，井內(nèi)梯步要求吊錘球安裝準(zhǔn)確，嚴(yán)格按設(shè)計要求施工。C、管道調(diào)整好高程后，加入緩膨型止水膠條，現(xiàn)澆C20混凝土。橡膠密封圈應(yīng)滿足JC/T9462005標(biāo)準(zhǔn)要求。邊安管邊進行中心線和管頂高程復(fù)測，確保證管道的流水高程與軸線符合設(shè)計要求。吊管鋼筋混凝土管道較重，采用人工配合機械吊裝進行下管。凹槽寬（L），槽深（H）。才能進行管道基礎(chǔ)作業(yè)。開挖出的土方應(yīng)依循挖填平衡的原則，不可將土全部運出場地，造成二次轉(zhuǎn)運?；坶_挖時，應(yīng)嚴(yán)格控制基底高程，如果局部需超挖或發(fā)生擾動，必須換填料時經(jīng)監(jiān)理批準(zhǔn)后執(zhí)行。0m，如需向外延長時，可采用兩管道基槽同時開挖。如遇有地下管線的地方則安排人工挖掘，其余處的污、雨水溝槽開挖采用大開槽斷面，溝槽底寬按：（結(jié)構(gòu)寬）＋（兩側(cè)工作面），單側(cè)工作面：當(dāng)d=300㎜～500㎜；d=600㎜～1200㎜。溝槽回填夯實采用人工夯填與壓路機壓實相配合進行。雨、≤H≤，采用鋼筋砼承插管（GB/T118361999）（Ⅱ級），180度砂石基礎(chǔ)，作法見國標(biāo)圖集04S516第11頁。最后安排人工在局部位置采用人工撿底清理，一并裝入自卸翻斗車中，運至距施工路段3Km的棄土場，以便后續(xù)工序施工。慢車道局部路段位于高坡段時，路基挖方段采用1：1放坡處理。做好土方均衡調(diào)配，以防造成土方的二次轉(zhuǎn)運。以原道路中線高程設(shè)置臨時水準(zhǔn)點。及時清除現(xiàn)場障礙物（綠化帶中路燈、樹木、地下管線）。在二次安裝路緣石時，如產(chǎn)生新增工程量時同樣進行現(xiàn)場收方記錄，便于辦理簽證。先在北側(cè)路段封閉的施工作業(yè)面內(nèi)，其綠化帶的公共設(shè)施、綠色植被拆除后，原道路綠化帶、慢車道的路緣石的拆除采用人工拆除。二、原道路附屬構(gòu)件拆除原道路附屬構(gòu)件拆除含綠化帶、慢車道路緣石拆除和人行道地磚拆除兩部分。先安排工人采用砼切割機沿板塊四周進行切割，此縫深度最好切至原砼板塊厚度的1/2處,便于機械破碎。同時進行現(xiàn)場攝影拍照作為結(jié)算的圖片依據(jù)。根據(jù)設(shè)計施工圖的橫斷面圖分析：（1）原道路慢車道橫坡的坡向人行道，新建慢車道橫坡的坡向主車道；（2）新建道路主車道兩側(cè)加寬部分各擴寬5m，；（3）在雨水口及支管改建部位，原慢車道砼面層需局部拆除。施工前，先組織現(xiàn)場測量員在原慢車道面層上,以原道路中線為基準(zhǔn),采用經(jīng)緯儀測放33m邊線，按間距20m施放邊線點并用油漆做好標(biāo)記，最后彈上墨線。一、原道路慢車道（主車道修補）面層破碎原道路面層破碎工程內(nèi)容分慢車道面層破碎和原主車道面層破碎兩部分。5m，加寬部分位于原人行道上，同樣按上述方法進行測放，在100m整樁位置處或不易被破壞處打上控制木樁，并采用砼進行保樁處理。主要測量原道路隔離帶兩側(cè)和原慢車道邊線處的高程，并做好施工測量記錄。第三節(jié) 道路原地貌復(fù)核測量前必須對道路的總寬度及細(xì)部尺寸和道路的各橫斷面高程進行復(fù)核測算，在施工現(xiàn)場進行測放并進行認(rèn)真復(fù)核校對。立桿安裝時均向慢車道方向傾斜150。安全圍護具體方案內(nèi)容為:（1）、參照原驛都大道的工作面，砌筑成墻寬240㎜, 墻高300㎜的圍護墻基，寬高（100㎜240㎜300㎜）的預(yù)留口，便于圍護攔桿立柱做為基礎(chǔ)支座。第五章 分項工程施工方案第一節(jié) 施工流程施工流程安全圍護搭設(shè)→道路原地貌復(fù)核→原道路面層破碎、構(gòu)件拆除及土方挖運→排水管道安裝→加寬部分的道路基層的施工→加寬部分道路面層施工→原道路砼面層修補→附屬工程構(gòu)件安砌→瀝青砼路面施工→現(xiàn)場清理第二節(jié) 安全圍護搭設(shè)驛都大道拓寬改造工程東起外環(huán)路西至向陽橋，此道路為成都至龍泉的交通要道的主干線，每日過往的車流量大?；鶎油练绞┕r，由專業(yè)技術(shù)人員組建測量小組，對工程周邊原有道路和邊坡設(shè)置各種監(jiān)測點，組成監(jiān)控系統(tǒng)，實施信息化監(jiān)控。各工序協(xié)調(diào)難度大，在工期緊張的情況下，各分項工程、各工種立體交叉、流水作業(yè)，需要加強施工組織和調(diào)度。第二節(jié) 組織機構(gòu)保證體系一、工程質(zhì)量保證體系 二、質(zhì)量檢驗體系第三節(jié) 施工重點及難點根據(jù)該工程特點，我公司認(rèn)為該工程施工具有如下重點與難點：（一）、施工難點： 工期短、工程量大、交叉作業(yè)工序較多；道路結(jié)構(gòu)基層的密實度、道路混凝土的抗裂；建筑規(guī)模大，測量偏差的消除；建筑工程的綜合管理與文明施工；各分項工程施工的協(xié)調(diào)管理；因此采取相應(yīng)組織管理措施。（3）、物資的出入庫房，現(xiàn)場應(yīng)按規(guī)定辦好交接手續(xù)，點清數(shù)量，驗明質(zhì)量，如有丟失、損壞應(yīng)及時報告。（4）、參與調(diào)查處理因檢驗、測量和試驗設(shè)備失準(zhǔn)導(dǎo)致的質(zhì)量事故。（5）、堅持“機械驗收合格才能投入使用”的原則，嚴(yán)禁違章操作，遇到惡劣天氣，做好部分機械的搬運、儲存和防護。機械管理員職責(zé)（1）、嚴(yán)格按照國家、行業(yè)有有關(guān)規(guī)定，做好工程機械設(shè)備的管理工作，積極配合本單位租賃或采購機具設(shè)備，確保施工機械的性能。 （2）、按照批準(zhǔn)的采購計劃，做好采購工作，保證采購產(chǎn)品質(zhì)量，對采購產(chǎn)品質(zhì)量負(fù)直接責(zé)任。（3）、測量人員不能自行變更測量項目和測點數(shù)據(jù)。（4）、積極提出安全產(chǎn)生合理化建議，促進施工生產(chǎn)的安全性。（5）、有權(quán)對質(zhì)檢不合格的新產(chǎn)品禁止放行，對違反規(guī)定使用不合格品和放行未經(jīng)檢驗的產(chǎn)品的人和事，有權(quán)越級上報。質(zhì)檢員職責(zé)（1）、按照國家行業(yè)