連續(xù)剛構(gòu)橋預(yù)應(yīng)力工程關(guān)鍵技術(shù)研究項目建議書-wenkub.com
2025-02-24 04:01 本頁面
【正文】 其 他 華 中科技大學(xué)土木工程與力學(xué)學(xué)院，擁有控制結(jié)構(gòu)湖北省重點實驗室 ，教育部振興計劃資助下的土木工程結(jié)構(gòu)仿真中心和結(jié)構(gòu)試驗中心 ， 具有多種大型結(jié)構(gòu)分析商業(yè)軟件包（為 SAP202 ANSYS、 MATLAB 等），具備項目研究所需的計算條件；結(jié)構(gòu)試驗中心，儀器設(shè)備齊全，能進行土木工程結(jié)構(gòu)常規(guī)的靜力及動力實驗 ；結(jié)構(gòu)檢測中心實力雄厚，能進行道路與橋梁工程、建筑工程等土木工程領(lǐng)域的監(jiān)測與檢測 。 人員構(gòu)成 人員構(gòu)成情況見下表。 科研單位：華中科技大學(xué)，負(fù)責(zé)項目的試驗設(shè)計、試驗檢測、試驗成果分析、研究成果的整理、研究報告等。 貴州高速公路開發(fā)總公司是專門從事高速公路和高等級公路建設(shè)的大型國有企業(yè)。 研究成果還曾獲湖 北省優(yōu)秀博士論文獎（ 1998年）、首屆編輯學(xué)會青年科技獎（ 2021 年）以及中國僑聯(lián)第二屆科技創(chuàng)新人才獎（ 2021 年）等。 Mechanics， Journal of Computation Methods in Civil Engineering 和國內(nèi)多種重要的學(xué)術(shù)期刊如《土木工程學(xué)報》、《工程力學(xué)》等的評審專家；是國家自然科學(xué)基金建筑與環(huán)境學(xué)科通訊評議專家、是國家留學(xué)基金通訊評議專家、是教育部博士點基金和博士后基金通訊評議專家、曾于 2021 年和 2021 年作為國 家科技部 973 項目評委。自 1995 年在原華中理工大學(xué)獲得工學(xué)博士學(xué)位后，先后在香港科技大學(xué)和日本京都大學(xué)從事了 3 年的博士后研究，隨后又在 Asian Institute of Technology 任副教授 2 年，曾于 2021年 — 2021 年兩次到香港理工大學(xué)作高級訪問學(xué)者， 2021 年聘為華中科技大學(xué)教授，2021 年聘為博士生導(dǎo)師。其中，院士 14 人，國家 “ 教學(xué)名師 ” 獎獲得者 4 人，省級“ 教學(xué)名師 ” 獎獲得者 6 人，長江學(xué)者 33 人，杰出青年基金獲得者 25 人， 12 人入選國家百千萬人才工程， 65 名青年學(xué)者入選 “ 新世紀(jì)優(yōu)秀人才培養(yǎng)計 劃 ” 。 華中科技 大學(xué)及項目負(fù)責(zé)人情況 華中科技大學(xué)是國家教育部直屬的全國重點大學(xué)，由原華中理工大學(xué)、原同濟醫(yī)科大學(xué)、原武漢城市建設(shè)學(xué)院和科技部干部管理學(xué)院于 2021年 5月 26日合并成立。 項目研究過程中， 采用 現(xiàn)場制取足尺模型 試驗研究、數(shù)值分析 、理論分析相結(jié)合的思路，配套的依托工程 給本項目完整、可靠的 實施 及研究成果的工程應(yīng)用提供了保障。 3）第三步： 對研究成果進行歸納總結(jié)，完成研究報告。首先，通過試驗研究和數(shù)值計算 及理論分析， 確定 塑料波紋管 孔道摩擦系數(shù)（ k、 ? ）與其主要影響因素（孔徑、鋼絞線束數(shù)及孔道線性曲率）定量關(guān)系 、確定錨圈口摩擦損失系數(shù)、環(huán)向預(yù)應(yīng)力筋摩擦損失系數(shù)及變角張拉預(yù)應(yīng)力損失系數(shù) ；其次，深入研究各種預(yù)應(yīng)力損失對總體預(yù)應(yīng)力損失的影響， 在此基礎(chǔ)上確定減小總體預(yù)應(yīng)力損失的最佳方案及對孔道的灌漿密實性的檢測方法等；最后，通過計算機仿真分析 ， 并通過實測數(shù)據(jù)與理論計算的對比分析針對本工程實際給出減小總預(yù)應(yīng)力損失的合理性建議。 結(jié)構(gòu)試驗相結(jié)合，兩者的數(shù)據(jù)相互印證。 4） 利用 計算機 建模， 分析并擬合孔道偏差影響系數(shù) k、彎道影響 系數(shù) ? 沿預(yù)應(yīng)力筋的分布。 錨圈口摩阻損失系數(shù)的研究 9 錨圈口摩阻損失主要跟 鋼絞線直徑、千斤頂限位板大小及槽深有關(guān) .在 錨圈口摩阻損失系數(shù)的測定試驗中，擬 根據(jù)工程實際情況， 進行不同種鋼絞線直徑、不同限位板尺寸及槽深對比試驗，以此確定不同鋼絞線直徑、限位板尺寸及不同槽深對錨圈口摩阻損失系數(shù)的影響， 從而找到錨圈口摩阻損失較小時的組合范圍，為設(shè)計、施工提供理論依據(jù)和技術(shù)支持。 擬采取的基本方法是：設(shè)計不同孔徑直線布筋的預(yù)應(yīng)力試驗梁，通過實測及分析，確定孔道偏差系數(shù) k. 彎道影響系數(shù) ? 的確定 在確定了孔道偏差系數(shù) k 的基礎(chǔ)上，確定 彎道影響系數(shù) ? ?？傊陬A(yù)應(yīng)力混凝土方向，學(xué)院進過多年的積累，已經(jīng)在預(yù)應(yīng)力領(lǐng)域具備了從事科研設(shè)計的雄厚實力與基礎(chǔ)。 （ 11） 湖北 仙桃漢江大橋 施工監(jiān)控 。 7 （ 8） 宜萬鐵路宜昌長江大橋施工監(jiān)控 。 （ 4） 河南省交通廳項目：“信陽市 107 國道彩虹大橋健康狀況評估”（ ～） 。華中科技大學(xué)圖書館是收藏國內(nèi)外工程類書刊雜志和文獻資料及電子文檔最齊全的圖書館之一，能幫助我們及時了解和掌握與項目相關(guān)的最新研究成果和動態(tài)。目 前承擔(dān)多項國家重大、重點研究項目以及國家重大建設(shè)工程項目的研究課題，如 “863” 、 “973” 、三峽工程、西部交通道路建設(shè)、武漢市輕軌工程、武漢市過江隧道工程、陽羅長江 大橋 工程 、白沙州長江大橋工程 等。 錨圈口的摩擦損失，與力筋的直徑、千斤頂限位槽深、力筋種類、千斤頂種類等直接相關(guān)，只有根據(jù)實際工程中所采用的儀器設(shè)備及力筋材料，進行現(xiàn)場試驗才能確定 其 摩阻損失，以 便 確定 力筋張拉時， 千斤頂實際所需施加 的 張拉 力的大小。塑料波紋管成孔，管壁剛度相對較高， 孔道摩擦系數(shù)相對較低，既 利于成孔也有利于保證 在 力筋中形成有效預(yù)應(yīng)力。 4 項目前期科研及工作基礎(chǔ) （包括國內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析與評價，附主要參考文獻） 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析與評價 SBG 塑料波紋管成孔與摩擦系數(shù)取值 在后張法有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力工程中，孔道的成孔方式很多，經(jīng)歷了 橡膠管（棒）抽拔成孔、抽拔鋼管或鋼棒成孔、金屬波紋管成孔及塑料波紋管成孔等多種成孔方式與工藝，每種成孔方式的施工方法和工藝不同、成孔后的孔道質(zhì)量也有較大的差別，每種成孔方式均有其優(yōu)缺點與使用范圍。 3 研究目的 項目的基本研究目標(biāo)是：通過項目的實施，指導(dǎo) 汕昆（汕頭－昆明）高速公路 者告河特大橋 工程的施工，為同類預(yù)應(yīng)力工程的設(shè)計和施工提供參考經(jīng)驗與依據(jù)。箱梁根部設(shè)四道厚 的橫隔板，中跨跨中設(shè)一道厚 的橫隔板，邊跨梁端設(shè)一道 的橫隔板。 主橋為 115+215+175+75m 四跨 變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)箱梁 ，共劃分為 X、 Y、 Z 三個區(qū)段，其中 X、 Y 區(qū)段箱梁根部梁高為 ， Z區(qū)段箱梁根部梁高為 ，三個區(qū)段跨中梁高均為 ， X、 Y 區(qū)段底板厚從跨中至根部由 32cm 變化為 160cm， Z 區(qū)段 底板厚從跨中至根部由 32cm 變化為 90cm， X、Y 區(qū)段腹板從跨中至根部部分分三個階段采用 45cm、 65cm、 80cm 三種厚度， Z 區(qū)段腹板從跨中至根部部分分兩個階段采用 45cm、 65cm 兩種厚度，箱梁高度和底板厚度按 次拋物線變化。 1 貴州省交通科技項目 項目實施計劃 項目名稱： 連續(xù)剛構(gòu)橋 機制砂混凝土 預(yù)應(yīng)力關(guān)鍵技術(shù)試驗研究 申報單位： 貴州高速公路開發(fā)總公司 貴州橋梁建設(shè)集團有限責(zé)任公司 華中科技 大學(xué) 中華人民
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