【正文】 n 橫向分布系數(shù)的考慮 荷載橫向分布系數(shù)是指作用在橋上的車輛荷載如何在各主梁之間進行分配或者說各主梁如何分擔車輛荷載。水泥混凝土鋪裝層的優(yōu)點：造價低，耐磨性能好，適合重載交通。 混凝土及鋼筋材料 特性的取值 混凝土： 橋墩及鋪裝 C40，主梁 C50 容重： γ1＝ ； γ2＝ 。 (4) 混凝土強度達到 85％后，張拉預應力索。 步驟： (1)安裝邊支座，并現(xiàn)澆邊跨等高梁段 1， 43 梁段 。 (2) 對稱澆筑 9， 14， 30， 35 梁段 。 (4) 在 0 梁段上對稱架設掛籃 4 個，每個掛籃按 1300KN 考慮。其中 0 號塊和邊跨等高梁段單元滿堂支架施工。梁段長度變化處的梁段重量差應盡量減少，以利于施工控制。 其余梁段的底板厚度沿跨徑按線性變化。 (1) 箱梁 橋墩 處底板厚度 箱梁底板厚度隨箱梁負彎矩的增大而從跨中逐漸加厚直至 橋墩 處，以適應受壓要求。 根據(jù)經(jīng)驗，腹板厚度在中支點和邊支座處等高段為 70cm，跨中為 40cm，按階梯性變化。本橋跨中截面梁高，是主跨徑的 146 。本橋跨徑組成： 65m+115m+65m，邊跨與中跨的比值為 ，橋梁工程全長 245m。本橋選用的施工方法就是懸臂施工方法中的懸臂澆筑法，即掛籃分段澆筑、懸臂對稱施工。 兩橋墩高度 均 為 30m。上部結構采用變截面箱形梁。合攏段施工應注意以下幾點： (1)合攏段應采用早強、高強、少收縮混凝土； (2)合攏段混凝土澆筑時間應選在一天中溫度較低時，并使混凝土澆筑后溫度開始緩慢上升為宜； (3)加強混凝土的養(yǎng)護。在合攏段施工過程中，由于溫度變化、混凝土早期收縮、已完成結構的收縮徐變、新澆混凝土的水化熱，以及結構體系變化和施工荷載等因素，對尚未達到強度的合攏段混凝土有直接影響，故必須重視合攏段的構造措施，使合攏段與兩側梁體保持變形協(xié)調，并在施工過程中能傳遞內力。 橫隔板 懸臂施工的連續(xù) 剛構 大多采用箱形截面，抗扭剛度較大，故除零號塊內設置橫隔板外，主橋沿縱向一般不設橫隔板。 構造特點 零號塊 零號塊是懸臂澆筑施工的中心塊體，又是體系轉換的控制塊體。二期恒載加上以后，根部負彎矩增大，中跨跨中承受相對較小的正彎矩。懸臂施工涉及到非常多的施工工況，且由于體系發(fā)生轉換而使預加力和徐變產(chǎn)生的次內力的計算變得復雜，故設計時一般必須借助電算完成。因此計算其恒載內力時必須精確模擬各個施工階段，反映在結構約束、荷載列向量和總剛矩陣等隨施工階段而發(fā)生變化。總之，設計的過程就是一個逐次迭代逐次逼近的過程。況且，此時用的幾何特性都是毛截面幾何特性，所以第一次組合的內力不是橋梁的實際受力狀態(tài)，僅供估束參考。 如上所述，設計過程一般包括兩次組合。由于鋼束對截面幾何特性的影響，溫度、沉降等內力也需重新計算，但其與鋼束估算時計算得到的結果差別非常小。和以往的理論教學不一樣，畢業(yè)設計是學生在老師的指導下，獨立 .系統(tǒng)完成一個工程設計，以期能掌握一個工程設計的全過程，在鞏固已學課程的基礎上，學 會考慮問題、分析問題和解決問題，并可以繼續(xù)學習到一些新的專業(yè)知識，有所創(chuàng)新，為將來走向工作崗位打下良好的基礎。 cantilever construction。 【關鍵詞】 : 預應力混凝土連續(xù)剛構橋；懸臂施工；內力分析； 預應力損失； 次內力 。橫截面采用單箱單室截面，梁高按二次拋物線變化，從支座處最大 ，頂 板厚度為 25cm。因時間 所限 ，未涉及下部結構（橋墩和基礎）、橫向預應力及豎向預應力的設計。 (4) 設計計算無誤，數(shù)據(jù)表格化；文整說明簡明扼要，條理清晰；章節(jié)編號分明，圖、表編號說明清楚；文句通順，字跡工整，圖紙美觀；裝訂成冊。 設計依據(jù) (一 )設計規(guī)范 公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范 (二 )設計任務書 。 (5)編制設計計算說明書 詳見附錄一。 設計任務 (1)橋式方案擬定 說明所選擇橋式適合的地理、地質環(huán)境； 主要尺寸如梁高等確定的一般方法：結構受力的合理性和經(jīng)濟性等。 主梁豎向預應力鋼筋采用 ? 32 冷拉 IV 級鋼筋， byR =735MPa(冷拉應力 )，yR =550MPa；對應錨具為 M34 3(螺距 )；對應孔道直徑φ 43mm，錨墊板邊長 a = 140mm，相鄰錨板中心距離不小于 15cm。 設計原始資料 (一 ) 主要技術指標 (1) 孔跨布置：見“分組題目”； (2) 公路等級：一級 (3) 荷載標準：公路 I級，人群荷載 ； (4) 橋面寬度： 橋面寬 ，即 ： 凈 2 （車行道） +（ 中央分隔帶 ） +2（人行道與欄桿）； (5) 橋面縱坡： 0% (平坡 )； (6) 橋面橫坡：177。(65m+115m+65m)公路預應力混凝土連續(xù)剛構梁橋設計 畢 業(yè) 設 計 任 務 書 班 級： 學生姓名： 學 號： 發(fā)題日期： 2020 年 4 月 完成日期： 2020 年 6 月 題 目： 65 + 115 +65 m 公路預應力混凝土雙薄壁墩連續(xù)剛構橋設計 本論文的目的、意義 根據(jù)教育部指示 ， 畢業(yè)設計是高等工科院校本科培養(yǎng)計劃中最后一個重要的教學環(huán)節(jié) ， 目的是使學生在學完培養(yǎng)計劃 所規(guī)定的基礎課、技術基礎課及各類必修課和選修專業(yè)課程之后 ， 通過畢業(yè)設計這一環(huán)節(jié) ， 較為集中和專一 地 培養(yǎng)學生綜合運用所學的基礎理論、基本知識和基本技能 以及 分析和解決實際問題的能力。 %。 (4) 普通鋼筋： 受力主鋼筋用 II 級鋼筋 (? 12~28)， byR =340MPa， yR =340~320MPa；非受力鋼筋用 I級鋼筋 (φ 8~20)， byR =240MPa， yR =240MPa。 (2)結構內力分析 結構內力分析基本原理描述；有限元結構分析計算和設計軟件的原理及使用，包括結構計算圖式的確定、單元劃分、施工階段的劃分及其對內力的影響等。 (6)繪制結構主要施工圖 繪制橋梁結構 (主梁 )主要構造圖 (立面、平面、橫斷面和階段劃分圖 )，分階段預應力鋼筋布置圖 (各個施工階段預應力布置，包括縱向立面、平面和各個橫斷面布置 )，施工程序圖等，要求達到 A3 幅面圖紙不少于 16張或 A2 幅面圖紙不少于 8張 (相當于 0圖 2 張 )。 設計要求 (1) 根據(jù)任務書提出完成畢業(yè)設計工作計劃。 摘 要 設計為總長 為 245m 的 公路直線預應力混凝土連續(xù)剛構橋 ,跨徑組成為65m+115m+65m，截面形式為 單箱單室箱 型 ， 墩身為 雙薄壁柔性墩。 根據(jù)活載位置的不同，連續(xù)剛構橋的斷面可能出現(xiàn)正彎矩或負彎矩，因而，要按彎矩變化的幅值布置預應力鋼筋。為了減小施工難度，并結合 連續(xù)剛構橋的受力特點，底板厚度呈直線線性變化，由支座向跨中減，支座處為 ,跨中為 。 Abstract Design is a prestressing concrete continuing steel bridge, with the total length of 245m of the highway， spans are 65m, 115m, and 65m respectively, the form of the section is singlebox singleroom， and the piers are flexible double thinkwall。 analysis of internal forces。 設計特點 預應力混凝土連續(xù) 剛構 橋設計的一般步驟：參照已有的設計擬定結構幾何尺寸和材料類型，模擬實際的施工步驟，計算恒載及活載內力；然后再根據(jù)實際情況確定溫度、沉降等荷載，計算其產(chǎn)生的內力，并與恒、活載內力進行正常使用與承載能力組合。各種荷載作用下的內力計算出來后，需進行承載能力組合和正常使用組合，以進行截面強度驗算、應力驗算和變形驗算，這是設計過程中的第二次組合。第一次組合是為了估算鋼束。根據(jù)估束結果確定鋼束數(shù)量和幾何形狀后，考慮預加力和收縮徐變的影響重新計算的內力是當前配束下的受力。有經(jīng)驗 的設計人員可能一次就能通過，但對 我們 初次設計，可能需“迭代”多次，甚至需要修改截面尺寸。橋梁的恒載內力由