【正文】 ) 混凝土強(qiáng)度達(dá)到 85％后，張拉預(yù)應(yīng)力索。 步驟：施加橋面二期荷 載 梁段分段示意圖 第 3 章 荷載內(nèi)力計(jì)算 恒載內(nèi)力計(jì)算 計(jì)算方法 恒載內(nèi)力計(jì)算采用 BSAS 軟件提供的有限元方法計(jì)算，由于不同的施工方法所計(jì)算出來(lái)的恒載內(nèi)力會(huì)不一樣，所以計(jì)算時(shí)應(yīng)該嚴(yán)格考慮施工階段的劃分。 公路標(biāo)準(zhǔn)活載圖式：公路 — Ⅰ 級(jí)。ε (2) 二期恒載計(jì)算 即計(jì)算按 32kN/m計(jì)。 步驟： (1) 拆除邊跨托架和吊籃。 (3) 混凝土強(qiáng)度達(dá)到 85％后，張拉預(yù)應(yīng)力索。 施工階段的劃分 步驟： (1) 剛構(gòu)墩墩身施工完畢至墩頂。 箱梁頂板厚度 確定箱形截面頂板厚度一般考慮兩個(gè)因素：滿(mǎn)足橋面板 橫向彎矩的要求，滿(mǎn)足布置縱向預(yù)應(yīng)力鋼束的要求。 箱梁底板厚度 箱形截面的頂板和底板是結(jié)構(gòu)承受正負(fù)彎矩的主要工作部位，當(dāng)采用懸臂施工方法時(shí)，梁的下緣特別是靠近橋墩的截面承受很大的壓力。 主梁高度 連續(xù)剛構(gòu)橋中支點(diǎn)的高跨比一般為 115 ～ 125 ，其中大部分為 120 左右。 施工方法 (1) 主橋下部施工 下部基礎(chǔ)采用鋼板樁圍堰，搭設(shè)水中工作平臺(tái)，進(jìn)行鉆孔成樁和澆筑承臺(tái)，墩身采用翻模板分節(jié)進(jìn)行施工。 第 2 章 橋跨總體布置及結(jié)構(gòu)主要尺寸 橋跨結(jié)構(gòu)圖式及尺寸擬定 設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)： 設(shè)計(jì)荷 載 ：公路 — Ⅰ 級(jí) 橋梁寬 度 ： 橋面寬 ，即 ： 凈 2 （車(chē)行道 ） +（ 中央分隔帶 ） +2（人行道與欄桿） ； 橋面設(shè) ％的 雙 向橫坡。零號(hào)塊內(nèi)橫隔板傳遞荷載較大，通常采用一 片實(shí)體或兩片式剛性橫隔板，中部開(kāi)設(shè)過(guò)人洞。因此，截面幾何尺寸擬定時(shí)，應(yīng)根據(jù)以上彎矩分布特點(diǎn)，增大主梁根部附近斷面的抗彎剛度，提高截面下緣的承壓能力。橋梁的恒載內(nèi)力由各施工階段引起的內(nèi)力迭加而成，顯然對(duì) 不同的施工方法，橋梁的恒載內(nèi)力是有很大差別的。根據(jù)估束結(jié)果確定鋼束數(shù)量和幾何形狀后，考慮預(yù)加力和收縮徐變的影響重新計(jì)算的內(nèi)力是當(dāng)前配束下的受力。各種荷載作用下的內(nèi)力計(jì)算出來(lái)后，需進(jìn)行承載能力組合和正常使用組合，以進(jìn)行截面強(qiáng)度驗(yàn)算、應(yīng)力驗(yàn)算和變形驗(yàn)算，這是設(shè)計(jì)過(guò)程中的第二次組合。 analysis of internal forces。為了減小施工難度，并結(jié)合 連續(xù)剛構(gòu)橋的受力特點(diǎn)，底板厚度呈直線(xiàn)線(xiàn)性變化，由支座向跨中減，支座處為 ,跨中為 。 摘 要 設(shè)計(jì)為總長(zhǎng) 為 245m 的 公路直線(xiàn)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋 ,跨徑組成為65m+115m+65m，截面形式為 單箱單室箱 型 ， 墩身為 雙薄壁柔性墩。 (6)繪制結(jié)構(gòu)主要施工圖 繪制橋梁結(jié)構(gòu) (主梁 )主要構(gòu)造圖 (立面、平面、橫斷面和階段劃分圖 )，分階段預(yù)應(yīng)力鋼筋布置圖 (各個(gè)施工階段預(yù)應(yīng)力布置，包括縱向立面、平面和各個(gè)橫斷面布置 )，施工程序圖等，要求達(dá)到 A3 幅面圖紙不少于 16張或 A2 幅面圖紙不少于 8張 (相當(dāng)于 0圖 2 張 )。 (4) 普通鋼筋： 受力主鋼筋用 II 級(jí)鋼筋 (? 12~28)， byR =340MPa， yR =340~320MPa；非受力鋼筋用 I級(jí)鋼筋 (φ 8~20)， byR =240MPa， yR =240MPa。(65m+115m+65m)公路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)梁橋設(shè)計(jì) 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 任 務(wù) 書(shū) 班 級(jí)： 學(xué)生姓名： 學(xué) 號(hào)： 發(fā)題日期： 2020 年 4 月 完成日期： 2020 年 6 月 題 目： 65 + 115 +65 m 公路預(yù)應(yīng)力混凝土雙薄壁墩連續(xù)剛構(gòu)橋設(shè)計(jì) 本論文的目的、意義 根據(jù)教育部指示 ， 畢業(yè)設(shè)計(jì)是高等工科院校本科培養(yǎng)計(jì)劃中最后一個(gè)重要的教學(xué)環(huán)節(jié) ， 目的是使學(xué)生在學(xué)完培養(yǎng)計(jì)劃 所規(guī)定的基礎(chǔ)課、技術(shù)基礎(chǔ)課及各類(lèi)必修課和選修專(zhuān)業(yè)課程之后 ， 通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)這一環(huán)節(jié) ， 較為集中和專(zhuān)一 地 培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)的基礎(chǔ)理論、基本知識(shí)和基本技能 以及 分析和解決實(shí)際問(wèn)題的能力。 主梁豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋采用 ? 32 冷拉 IV 級(jí)鋼筋， byR =735MPa(冷拉應(yīng)力 )，yR =550MPa；對(duì)應(yīng)錨具為 M34 3(螺距 )；對(duì)應(yīng)孔道直徑φ 43mm，錨墊板邊長(zhǎng) a = 140mm，相鄰錨板中心距離不小于 15cm。 (5)編制設(shè)計(jì)計(jì)算說(shuō)明書(shū) 詳見(jiàn)附錄一。 (4) 設(shè)計(jì)計(jì)算無(wú)誤，數(shù)據(jù)表格化；文整說(shuō)明簡(jiǎn)明扼要，條理清晰；章節(jié)編號(hào)分明，圖、表編號(hào)說(shuō)明清楚；文句通順，字跡工整，圖紙美觀；裝訂成冊(cè)。橫截面采用單箱單室截面，梁高按二次拋物線(xiàn)變化，從支座處最大 ，頂 板厚度為 25cm。 cantilever construction。由于鋼束對(duì)截面幾何特性的影響，溫度、沉降等內(nèi)力也需重新計(jì)算，但其與鋼束估算時(shí)計(jì)算得到的結(jié)果差別非常小。況且，此時(shí)用的幾何特性都是毛截面幾何特性，所以第一次組合的內(nèi)力不是橋梁的實(shí)際受力狀態(tài)，僅供估束參考。因此計(jì)算其恒載內(nèi)力時(shí)必須精確模擬各個(gè)施工階段，反映在結(jié)構(gòu)約束、荷載列向量和總剛矩陣等隨施工階段而發(fā)生變化。二期恒載加上以后，根部負(fù)彎矩增大，中跨跨中承受相對(duì)較小的正彎矩。 橫隔板 懸臂施工的連續(xù) 剛構(gòu) 大多采用箱形截面，抗扭剛度較大，故除零號(hào)塊內(nèi)設(shè)置橫隔板外，主橋沿縱向一般不設(shè)橫隔板。合攏段施工應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： (1)合攏段應(yīng)采用早強(qiáng)、高強(qiáng)、少收縮混凝土； (2)合攏段混凝土澆筑時(shí)間應(yīng)選在一天中溫度較低時(shí)，并使混凝土澆筑后溫度開(kāi)始緩慢上升為宜； (3)加強(qiáng)混凝土的養(yǎng)護(hù)。 兩橋墩高度 均 為 30m。本橋跨徑組成： 65m+115m+65m，邊跨與中跨的比值為 ，橋梁工程全長(zhǎng) 245m。 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，腹板厚度在中支點(diǎn)和邊支座處等高段為 70cm，跨中為 40cm，按階梯性變化。 其余梁段的底板厚度沿跨徑按線(xiàn)性變化。其中 0 號(hào)塊和邊跨等高梁段單元滿(mǎn)堂支架施工。 (2) 對(duì)稱(chēng)澆筑 9， 14， 30， 35 梁段 。 (4) 混凝土強(qiáng)度達(dá)到 85％后，張拉預(yù)應(yīng)力索。水泥混凝土鋪裝層的優(yōu)點(diǎn)：造價(jià)低，耐磨性能好，適合重載交通。n 橫向分布系數(shù)的考慮 荷載橫向分布系數(shù)是指作用在橋上的車(chē)輛荷載如何在各主梁之間進(jìn)行分配或者說(shuō)各主梁如何分擔(dān)車(chē)輛荷載。 混凝土及鋼筋材料 特性的取值 混凝土： 橋墩及鋪裝 C40，主梁 C50 容重： γ1＝ ； γ2＝ 。 步驟： (1)安裝邊支座，并現(xiàn)澆邊跨等高梁段 1， 43 梁段 。 (4) 在 0 梁段上對(duì)稱(chēng)架設(shè)掛籃 4 個(gè)，每個(gè)掛籃按 1300KN 考慮。梁段長(zhǎng)度變化處的梁段重量差應(yīng)盡量減少，以利于施工控制。 (1) 箱梁 橋墩 處底板厚度 箱梁底板厚度隨箱梁負(fù)彎矩的增大而從跨中逐漸加厚直至 橋墩 處，以適應(yīng)受壓要求。本橋跨中截面梁高，是主跨徑的 146 。本橋選用的施工方法就是懸臂施工方法中的懸臂澆筑法，即掛籃分段澆筑、懸臂對(duì)稱(chēng)施工。上部結(jié)構(gòu)采用變截面箱形梁。在合攏段施工過(guò)程中，由于溫度變化、混凝土早期收縮、已完成結(jié)構(gòu)的收縮徐變、新澆混凝土的水化熱，以及結(jié)構(gòu)體系變化和施工荷載等因素，對(duì)尚未達(dá)到強(qiáng)度的合攏段混凝土有直接影響，故必須重視合攏段的構(gòu)造措施，使合攏段與兩側(cè)梁體保持變形協(xié)調(diào)，并在施工過(guò)程中能傳遞內(nèi)力。 構(gòu)造特點(diǎn) 零號(hào)塊 零號(hào)塊是懸臂澆筑施工的中心塊體，又是體系轉(zhuǎn)換的控制塊體。懸臂施工涉及到非常多的施工工況，且由于體系發(fā)生轉(zhuǎn)換而使預(yù)加力和徐變產(chǎn)生的次內(nèi)力的計(jì)算變得復(fù)雜，故設(shè)計(jì)時(shí)一般必須借助電算完成。總之，設(shè)計(jì)的過(guò)程就是一個(gè)逐次迭代逐次逼近的過(guò)程。 如上所述，設(shè)計(jì)過(guò)程一般包括兩次組合。和以往的理論教學(xué)不一樣，畢業(yè)設(shè)計(jì)是學(xué)生在老師的指導(dǎo)下，獨(dú)立 .系統(tǒng)完成一個(gè)工程設(shè)計(jì)，以期能掌握一個(gè)工程設(shè)計(jì)的全過(guò)程，在鞏固已學(xué)課程的基礎(chǔ)上，學(xué) 會(huì)考慮問(wèn)題、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題，并可以繼續(xù)學(xué)習(xí)到一些新的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，有所創(chuàng)新，為將來(lái)走向工作崗位打下良好的基礎(chǔ)。 【關(guān)鍵詞】 : 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋；懸臂施工；內(nèi)力分析； 預(yù)應(yīng)力損失； 次內(nèi)力 。因時(shí)間 所限 ，未涉及下部結(jié)構(gòu)（橋墩和基礎(chǔ)）、橫向預(yù)應(yīng)力及豎向預(yù)應(yīng)力的設(shè)計(jì)。 設(shè)計(jì)依據(jù) (一 )設(shè)計(jì)規(guī)范 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范 (二 )設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū) 。 設(shè)計(jì)任務(wù) (1)橋式方案擬定 說(shuō)明所選擇橋式適合的地理、地質(zhì)環(huán)境； 主要尺寸如