【正文】 預(yù)應(yīng)力鋼筋的應(yīng)力松弛 σl5混凝土的收縮和徐變 σl6說明：從計算概念上，每根預(yù)應(yīng)力束在每個截面的預(yù)應(yīng)力損失都不一樣，但是由于本設(shè)計是畢業(yè)設(shè)計教學(xué)環(huán)節(jié)，時間有限，所以進(jìn)行一定的簡化，假定預(yù)應(yīng)力束在每個截面的損失相等。2. 預(yù)應(yīng)力束筋的布置要考慮施工的方便，也不能像鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中任意切斷鋼筋那樣隨意切斷預(yù)應(yīng)力筋，而導(dǎo)致在結(jié)構(gòu)中布置過多的錨具。若截面承受雙向彎矩時，可各視為但筋截面，分別計算上、下緣所需的力筋數(shù)量。1. 按正常使用極限狀態(tài)的應(yīng)力計算要求 預(yù)應(yīng)力混凝土梁在預(yù)加力和使用荷載作用下的應(yīng)力狀態(tài)應(yīng)滿足的基本條件是：截面上、下緣均不產(chǎn)生應(yīng)力，且上、下緣的混凝土均不被壓碎。對于超靜定結(jié)構(gòu)而言，混凝土徐變將導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的內(nèi)力重分布，從而引起結(jié)構(gòu)的徐變次內(nèi)力。在預(yù)加力作用下，梁會發(fā)生撓曲變形。一期恒載內(nèi)力（結(jié)構(gòu)自重），二期恒載內(nèi)力（橋面鋪裝）鋪裝層：*25*13=65KN/m，防撞墻：采用8KN/m，合計：73KN/m（不計收縮徐變）單元號節(jié)點號截面軸力剪力彎矩11邊支座136003500818021370031904850771/8截面50500578175008497004861690013131/4截面665003262120014665006292050019193/8截面84500222262020868002690113021211/2截面643004220726022645002840209023233/8截面56400473023500245620056101260025251/4截面68900442041100266860075403430027271/8截面9270064705270028919009870449002929支座104001100033000301040075205980032321/8截面57300751015800335740040502360035351/4截面572006380537036566005210616038383/8截面591002270198003957800272015100404064700138014500411/2截面6460013900橋梁結(jié)構(gòu)的基頻反映了結(jié)構(gòu)的尺寸、類型、建筑材料等動力特性內(nèi)容，它直接反映了沖擊系數(shù)與橋梁結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系。滿堂支架適用于高度低于20m左右的墩身上部結(jié)構(gòu)以及其它施工方法不經(jīng)濟(jì)的情況下建造橋梁上部結(jié)構(gòu)，具有周轉(zhuǎn)次數(shù)多，周轉(zhuǎn)時間短，使用輔助設(shè)備少，減少了人力物資的浪費，特別適用于多跨現(xiàn)澆梁施工，既保證了工程質(zhì)量，又能加快施工進(jìn)度，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。目前常見于現(xiàn)澆橋梁施工及現(xiàn)澆樓板施工。本次設(shè)計中，支點處頂板與腹板之間采用200x600mm，底板與腹板采用600x600mm，跨中處頂板與腹板之間采用200x600mm，底板與腹板采用300x300mm。一般設(shè)計經(jīng)驗為： 腹板內(nèi)無預(yù)應(yīng)力束筋管道布置時，其最小厚度采用20cm。當(dāng)建筑高度不受限制時，增大梁高往往是比較經(jīng)濟(jì)的方法，因為增大梁高只是增加腹板高度，而混凝土的用量卻增加不多，卻能顯著減少預(yù)應(yīng)力鋼束的用量。常做成馬蹄形的T形截面，適用跨徑在3050m。從絕對值來看，指點截面的負(fù)彎矩遠(yuǎn)遠(yuǎn)要大于跨中截面的正彎矩。箱梁采用滿堂支架法施工。分布于Ⅰ階低液限土之下，厚度5～。全層結(jié)構(gòu)不均，局部砂、礫石分別富集或含較多的漂石，松散～稍密，飽和，透水性好?，F(xiàn)分述如下：①第四系全新統(tǒng)人工填筑層（）人工填筑土：雜色，填筑物主要為建筑垃圾和少量生活垃圾以及礫、卵石、碎、塊石土、低液限粉土。2設(shè)計資料 1工程概況本工程屬于xxx到xxx的高速公路，橋梁全長1105m，寬26m，主橋為雙塔三跨式斜拉橋（跨徑布置為170m+425m+170m），兩端引橋均為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱型梁橋（跨徑布置為50m+70m+50m）。研究開發(fā)成套的設(shè)計、計算和繪圖軟件，進(jìn)一步完善CAD技術(shù)。這就使它更具有了競爭力，在50300米范圍內(nèi)占據(jù)了主導(dǎo)地位。比簡支梁橋有更大的跨越能力。預(yù)應(yīng)力混凝土是20世紀(jì)30年代誕生的，它的出現(xiàn)給橋梁建設(shè)提供了廉價、耐久且剛度和承載力均很大的建筑材料，從而推動橋梁的發(fā)展產(chǎn)生又一次的飛躍。連續(xù)梁橋以其整體性好、結(jié)構(gòu)剛度大、變形小、抗振性能好、主梁變形撓曲線平緩、伸縮縫少和行車平穩(wěn)舒適等突出優(yōu)點而得到了迅速發(fā)展。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋具有變形小、行車穩(wěn)定舒適、結(jié)構(gòu)受力性能好、后期維護(hù)量小、抗震能力強等優(yōu)點成為現(xiàn)代橋梁的主要組成之一。關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋 恒載 次內(nèi)力 內(nèi)力組合 橋梁博士 主梁驗算 地震 Abstract This dissertation is mainly on superstructure design of prestressed concrete continuous box girder bridge . The prestressed concrete continuous beam bridge has the advantages of small deformation、 stable driving fort、 good mechanical properties of the structure、 small amount of maintenance、 strong seismic ability and so on, which bee one of the main ponents of modern bridge. This dissertation is divided into the design of the main bridge and the bridge approach. During parison and selection phase of the program, the main bridge involves only the main dimensions formulate and flat、vertical、crosssectional drawing, without being calculated. The approach bridge is the core of this dissertation. The approach bridge is a prestressed concrete continuous box girder bridge(structure size:50+70+50m ),which is divided into a single design, single box and double indicators:bridge deck width of 13m、3 lanes, design load standard for highway 1.The design process is as follows:Size formulation、modeling by using Dr. bridge software、the calculation of dead load、the calculation of secondary internal force、estimation of prestressed reinforcement、the bination of internal forces、the calculation of the prestressed loss、girder checking、deflection and camber setting、the summary of major engineering quantity.Keywords: prestressed concrete continuous beam bridge。所謂預(yù)應(yīng)力混凝土就是在結(jié)構(gòu)承擔(dān)荷載之前，預(yù)先對混凝土施加壓力。連續(xù)梁橋主梁是以若干個孔為一聯(lián)，在中間支點上連續(xù)通過，是超靜定結(jié)構(gòu)。為了使連續(xù)梁橋的平面位置得到固定，而且能將縱向水平力傳給墩臺，每一聯(lián)必須設(shè)立一個固定支座，其余的為活動支座。探索和研究適應(yīng)于超大跨度橋梁的結(jié)構(gòu)體系，結(jié)合海洋工程的經(jīng)驗，研究超深水基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)形式與施工方法，以及抗風(fēng)、抗震、抗海浪的技術(shù)措施。主梁采用單箱雙室型截面，為了提高跨越能力、減輕結(jié)構(gòu)自重、線性優(yōu)美等原則采用變截面形式。E方向。松散，飽和，透水性好。分布于左右兩岸的階地上，厚3～。建議鋼絞線規(guī)格采用7Φ5，以下為常用錨具尺寸供設(shè)計時選用。本設(shè)計跨度，主要根據(jù)設(shè)計任務(wù)書來確定，其跨度組合為50m+70m+50m。 立面布置預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋橫截面形式主要有：板式、肋梁式和箱型截面。箱型截面根據(jù)橋面寬度、施工方法的不同，可以采用不同的形式，常見的截面形式有單箱單室（頂板寬度小于20m）；單箱雙室（頂板寬度35m左右）；雙箱單室（頂板寬度達(dá)40m左右）；多箱多室截面可以不受限制。支點處底板：一般為（1/101/12)H支，跨中底板一般在2225cm之間。目的在于提高截面的抗扭剛度和抗彎剛度，減小扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力和畸變應(yīng)力。建力模型如下圖所示（由于單元號和節(jié)點號較多，顯示出來無法看清，故省略）本次設(shè)計中在采用懸臂施工法時，由于考慮施工階段較多，而且存在體系轉(zhuǎn)換，受力比較復(fù)雜，由于時間關(guān)系，沒有過多的時間和精力去研究和考慮，所以臨時改為滿堂支架法。一、施工特點：滿堂支架是在一聯(lián)或多跨橋下設(shè)置支架，體系轉(zhuǎn)換次數(shù)很少，或者沒有，南京三橋南引橋滿堂支架施工按照逐孔現(xiàn)澆設(shè)計，需要發(fā)生體系轉(zhuǎn)換，但是逐孔現(xiàn)澆施工法的優(yōu)點是需要的支架數(shù)量少，周轉(zhuǎn)次數(shù)多，利用效益高，而且可以超前搶大支架及支設(shè)模板，施工速度快。門洞搭設(shè)滿堂支架施工現(xiàn)澆箱梁線性控制：實際控制標(biāo)高（設(shè)計標(biāo)高位置處）fc=f0+f2f3f4+f5公式計算： 其中：f0:線路設(shè)計標(biāo)高；f2:滿堂支架支撐系統(tǒng)的彈性與非彈性壓縮變形；f3:預(yù)應(yīng)力張拉對砼箱梁線型的影響，設(shè)計院提供參考數(shù)據(jù)；f4:現(xiàn)澆箱梁張拉壓漿完畢后的箱梁的預(yù)拱度，設(shè)計院提供參考數(shù)據(jù)；f5:正?？缡┕r懸臂端后吊點下?lián)隙扔稍O(shè)計院提供參考數(shù)據(jù)，將其以線性分配計入施工段模型預(yù)拱度中，影響較小。負(fù)彎矩效應(yīng)： 1+*3**1=活載內(nèi)力包括汽車和人群荷載，但是一級公路不考慮人群荷載，汽車MaxM汽車MinM單元號節(jié)點號截面軸力剪力彎矩軸力剪力彎矩11邊支座00000020176015700441405771/8截面025981600441243080139092300441283013131/4截面010013400044148501401030140000441526019193/8截面05541630004418090200477163000441930021211/2截面0868158000441105002201741490004411170023233/8截面011601350004411290024011700044114200汽車MaxM汽車MinM單元號節(jié)點號截面軸力剪力彎矩軸力剪力彎矩25251/4截面012699650060915600260772007611760027271/8截面012106030091720000280567001080229002929支座0291587001870263003002305180016502140032321/8截面058300865142003301100704007421190035351/4截面01159330050683403601070105000358710038383/8截面01961310001646070390846140000164565040400494145000164