【正文】 二 主要硬件費用 “web 服務器 ” 為主要服務器，所 有 客戶端連接均與這個服務器進行連 接，此服務器上安裝后臺服務平臺， web 服務器 負責客戶端所有交互； 配置中上等的網(wǎng)路服務器， 獨立帶 寬 10M 以上； 臺 干 買 買 若 甲方自行購 甲方自行購 總計 套 1 ?100, 套 1 ?260, 51 1 數(shù)據(jù)庫服務器 數(shù)據(jù)庫服務器 臺 個 甲方自行購 買 甲方自行購 買 無線 AP、帶 port 供電功能接入交換 若 網(wǎng)絡設備 機、帶無線管理模塊功能的核心交換 機。 對系統(tǒng)相關信息進行實時推送。 項目進度歸檔 將項目過程中發(fā)生的所有相關文檔進行統(tǒng)一歸檔，方便備查。編制詳細的實施方案，實施計劃，按照實施流程實施，做好實施文檔記錄。對于項目階段點、里程碑進行評審，評審分為項目組內(nèi)部評審，事業(yè)部評審、公司評審，客戶評審。由項目軟件經(jīng)理對開發(fā)設計人員計劃檢查。設計過程中采用原型法， OOA/D方法， CASE 工具（ Rational Rose、 Power Designer 等），設計 /開發(fā)規(guī)范約束設計開發(fā)過程，測試負責人對源碼檢查。 （ 3）軟件過程管理 按照公司 ISO9001管理體系程序文件、規(guī)范要求對軟件過程進行跟蹤控制，保證項目的質(zhì)量、進度。 （ 2）問題管理措施 需求管理：由于軟件需求并不是固定的，做好需求的變更控制，變更記錄，問題分解并落實到人。我們將從這三方面保證項目進度、質(zhì)量管理。 本項目實施進程是根據(jù)系統(tǒng)實施方案中項目實施流程表進行進程安排的，其中實施時間為項目預計時間，具體時間有可能需要根據(jù)實際情況進行調(diào)整。審核完成，就在快速原型的基礎上，進行用戶界面的詳細設計。 項目實施 針對項目時間緊迫、分點較多的情況，在項目開展的初期同時按照兩條線索開展工作： 第一條是按照軟 件開發(fā)生命周期，進行需求調(diào)研，撰寫需求分析報告，然后進行概要設計，詳細設計，一步步地進行。 項目小組負責人 在項目經(jīng)理的指導下，負責本小組的應用實施； 作為有關事宜的召集人和匯集人； 參加應用軟件的培訓； 負責系統(tǒng)測試和業(yè)務分析； 負責本小組的最終用戶的使用培訓； 與公司顧問一起 解決應用問題； 向項目經(jīng)理匯報和保持與其它小組的聯(lián)系。承建單位有處理用戶業(yè)務和系統(tǒng)需要的經(jīng)驗，并已經(jīng)從成功實施的項目中總結并形成了獨特的項目實施理論，并管理和指導用戶系統(tǒng)直至該項目順利完成。 八、項目管理與實施 項目管理 項目管理組織是指為了完成某個特定的項目任務而由不同部門、 不同專業(yè)的人員所組成的一個特別工作組織，它不受既存的職能組織構造的束縛 ,但也不能代替各種職能組織的職能活動，是企業(yè)為完成某時間段內(nèi)計劃項目而專門設立的臨時組織。 為什么我們建議選擇基于鏡像技術的容災方案？ 〃成熟性：鏡像技術是從磁盤容錯技術中最成熟、歷史最悠久、可靠性最高的數(shù)據(jù)保護技術。磁盤鏡像可備份所有類型的數(shù)據(jù)。 （ 3）遠程關鍵數(shù)據(jù) +定期備份 本方式定期備份全部數(shù)據(jù)，同時生產(chǎn)系統(tǒng)實時向備份系統(tǒng)傳送數(shù)據(jù)庫日志或應用系統(tǒng)交易流水等關鍵數(shù)據(jù)。 容災備份方式簡介 目前比較實用的的數(shù)據(jù)備份方式可分為本地備份異地保存、遠程磁帶庫與光盤庫、遠程關鍵數(shù)據(jù) +定期備份、遠程數(shù)據(jù)庫復制、網(wǎng)絡數(shù)據(jù)鏡像、遠程鏡像磁盤等六種。當某個數(shù)據(jù)中心發(fā)生災難時，另一個數(shù)據(jù)中心接替其工作任務。 第 2 級：熱備份站點備份 在異地建立一個熱備份點，通過網(wǎng)絡進行數(shù)據(jù)備份。災難發(fā)生后，按預定數(shù)據(jù)恢復程序恢復系統(tǒng)和數(shù)據(jù)。 災難備份與災難恢復基本概念 災難備份是指為了減少災難發(fā)生的概率，以及減少災難發(fā)生時或發(fā)生后造成的損失而采取的各種防范措施。 系統(tǒng)安全防范 ； ； ； 。 ? 病毒程序：病毒感染到手機后，會以不被察覺的形 式來使用手機的一切功能。 手機系統(tǒng)面臨的安全問題，目前主要分為三大類型：內(nèi)嵌廣告、病毒程序和隱私窺探。 在這種方案中，客戶通過 WIM 方式向 CA服務器申請證書； CA服務器審查用戶申請，通過后給客戶發(fā)證書；用戶和 WAP 網(wǎng)關使用證書 和密鑰建立安全的 WTLS 會話；然后 WAP網(wǎng)關和銀行內(nèi)部的應用服務器建立安全的 SSL 會話，從而實現(xiàn)對信息機密性和數(shù)據(jù)完整 性的需求。 WTLS 從某種意義上等同于今天互聯(lián)網(wǎng)上的 SSL協(xié)議，它提供雙方的驗證和校驗。 安全接入方案 WIM(WAP Identity Module， WAP 身份識別模塊 )是 WAP Forum定義的一個抗篡改的設備。 (2)手機自身的安全風險。 (1)通信鏈路的安全風險。然而，在設計移動網(wǎng)絡信息交換系統(tǒng)時，不但要考慮到有線網(wǎng)絡的各種安全問題，同時又應該注意到移動網(wǎng)絡特有的安全威脅。在終端設備上，各種智能手機的操作系統(tǒng)平臺 (如 Windows Mobile、 IOS、 Android等 )都具備了同電腦相當?shù)木W(wǎng)絡接入能力。 ? 用戶首次入認證流程： 用戶首次接入認證過程 ? 用戶先進行 物理層的建議； ? 發(fā)起 MAC 層的認證過程； ? 通過認證協(xié)議進行協(xié)調(diào)相關的資源，如加密密鑰等； ? 協(xié)調(diào)好的網(wǎng)絡資源以后，就進行數(shù)據(jù)業(yè)務的處理； ? 用戶漫游時處理流程： 用戶漫游處理流程 ? 認證通過后 STA把使用的 PMK 信息保存在 Cache 中 ? STA向 New AP 發(fā)起 Reassociation 時協(xié)商使用 PMK Cache 方式做認證 ? STA利用在 Cache 中保存的在 Old AP 中使用的 PMK 和 New AP 發(fā)起 4 次握手協(xié)商過程，在協(xié)商成功以后網(wǎng)絡側要進行快速處 理與此用戶的網(wǎng)絡資源處理（原來占用網(wǎng)絡資源進行釋放，建立 新的網(wǎng)絡資源） ? 協(xié)商成功， STA開始傳送數(shù)據(jù)報文 無線控制器之間可以自動簡歷連接隧道，是漫游時用戶不用發(fā)起重新認證，漫游時間小于 50ms。 安全管理：提供入侵檢測功能，專用 AP 可以不斷地掃描空 域，以便對要求更高安全性的環(huán)境提供全天候保護。 自動設置發(fā)射功率和分配射頻信道 ：自動設置發(fā)射功率和分配射頻信道，用以優(yōu)化射頻單元大小和滿足各國對射頻信道的要求。 防盜防入侵：敏感配置信息不在本地保存，即使設備被入侵被盜也不會丟失安全信息。網(wǎng)管工作站可以放在網(wǎng)上的任意位置，通過標準的 SNMP即可實現(xiàn)對無線交換機的管理。 無線供電設計 由于本次無線網(wǎng)中 AP 設備數(shù)量較多， AP 布放位置根據(jù)實際覆蓋效果而調(diào)整，在已建設完成的建筑物上較難進行本地供電。 針對如何進行 的頻率規(guī)劃作了大量的實驗，實驗證明 3 載頻也可以實現(xiàn)蜂窩對需要覆蓋的區(qū)域進行無縫覆蓋，并提供更高的服務帶寬提高服務質(zhì)量，和高帶寬業(yè)務的開展。由于其支持直序擴頻技術造成相鄰頻點之間存在重疊?？紤]到 AP 的有線端需要接入到有線網(wǎng)絡，這就存在兩種方式：在附近具備有線網(wǎng)絡建筑物的情況，往往考慮通過將 AP安裝在具備有線網(wǎng)絡的建筑物的樓頂或是側壁上通過室外定向天線對室外開 闊空間進行覆蓋。 （ 6）業(yè)務處理邏輯 為達到和雙流機場系統(tǒng)處理業(yè)務能力和邏輯的統(tǒng)計，需要制訂統(tǒng)一的業(yè)務處理方式，以保證數(shù)據(jù)的完整、準確性。雙流機場 APP項目將采用 DOM、 SAX解析器來保障數(shù)據(jù)的完整和準確性。 雖然推送機制不統(tǒng)一，不過基本原理大概一致：允許服務器可以通知移動應用程序直接與服務器進行通信，以便于從服務器獲取應用程序更新和用戶數(shù)據(jù)。消息摘要有兩個基本屬性：兩個不同的消息快難以生成相同的摘要；很難從特定的消息摘要逆向退出原始消息。 加密技術：加密技術是一種最基本的安全措施，我們這里采用對稱加密技術，對稱加密的特點是加密和解密使用相同的密鑰，該算法簡單快速，密鑰較短，且破譯困難。 ? 系統(tǒng)數(shù)據(jù)層、業(yè)務邏輯層、功能表示層相互分離，業(yè)務功能數(shù)據(jù) 通過統(tǒng)一的業(yè)務邏輯層和數(shù)據(jù)層進行交互。 ? 智能移動終端數(shù)據(jù)庫采用 sqlite 數(shù)據(jù)庫， sqlite 是嵌入式和輕 量級的 sql 數(shù)據(jù)庫，占用資源非常低，處理速度快，支持主流操作系統(tǒng)和眾多程序語言，被廣泛應用于移動 APP 開發(fā)中。 ? 智能移動終端和服務器的交互通過 socket 通信來完成， socket 可以完成 TCP、 UDP 等協(xié)議之間的通信，安全高效，可靠性高，且易維護。若晚點時間超過晚點時長，則建議住宿，提供周圍旅店信息，并提供篩選；若晚點時間小于等于晚點時長，則提示稍作休息，提供周圍休閑網(wǎng)點，并提供篩選；若晚點時間小于等于晚點時長并且當前時間為用餐時間，則提示稍作休息，提供周圍餐飲點信息，并提供篩選。 若當前時間不是用餐時間，則彈出稍作休息提示，并可提示周圍書吧、咖啡廳、超市等信息，并可進行篩選。 系統(tǒng)會詢問是否有行李進行托運，可提示地點和所需證件，之后不再提 示，并進入登機口提示界面。 機場服務（進 入機場后生效） 本部分用于提供用戶在機場內(nèi)的流程提示，包括購票服務、行李托運、登機口位臵提示、登機提醒、飛行信息查看、用餐提示和休閑提示等功能。 票務服務會按照航班是否當天出發(fā)分別對用戶做出提醒： (1)非當天出發(fā)的航班 系統(tǒng)含有日期初始值，用戶可自行設臵。 用戶使用購票服務，可以為自己或他人進行購票操作。在系統(tǒng)規(guī)劃和設計時應充分考慮系統(tǒng)的可靠 性問題，應采用備份方案或其他手段提高系統(tǒng)可靠性，避免由于系統(tǒng)崩潰而造成災難性后果。因此，在建設系統(tǒng)過程中應遵循以下原則： （一）高層次性原則 該項目是雙流機場整體發(fā)展規(guī)劃中的目標之一，它是雙流機場現(xiàn)代航空業(yè)發(fā)展的基礎條件與保障，因此系統(tǒng)建設應具有前瞻性，能適應雙流機場在將來發(fā)展的需要。 （一）社會公眾是以使用功能來區(qū)分的，指借助機場服務輔助 APP 查詢機票、航班提醒等功能； （二） 旅客則是指使用機場服務輔助 APP功能完成其從購票到上機的所有服務和引導，包括票務服務、機場服務，以及可能會使用到的購票服務、特殊情況應急服務等功能； （三）機場工作人員是指后臺基礎數(shù)據(jù)的維護和管理的人員，以保障機場服務輔助 APP正常準確的運行。 未來我國民航業(yè)信息化有以下發(fā)展趨勢： （一）移動電子商務 （二）大航空服務生態(tài)圈的整合 （ 三）航空專屬社交網(wǎng)絡 （四）航空大數(shù)據(jù) （五）移動市場營銷 綜上所述，借助移動互聯(lián)網(wǎng)，打造出一個現(xiàn)代服務集成平臺，形成獨具特色的，富有創(chuàng)意的航空服務生態(tài)系統(tǒng)，進而成為客戶的個性需求提供者，充分應用移動互聯(lián)網(wǎng)切實有效地進行企業(yè)內(nèi)外部資源的整合勢在必行。 第十四屆 “2021 航空公司 IT 趨勢調(diào)查 ”顯示：國內(nèi) 93%的受訪航空公司計劃未來 3 年優(yōu)先投資旅客移動服務； 58%受訪航空公司將在該領域進行重大投資。當前航空移動出行的主要解決方法是開發(fā)能滿足旅客行 程計劃、機場登機、機上服務、出行結束四個階段所需服務的移動 APP。 移動出行是指旅客通過移動終端旅游信息、安排行程訂等一系列相關行為的簡稱，具有靈活、方便、快捷等特點。國內(nèi)情況同樣令人興奮，據(jù)艾瑞咨詢統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示： 2021 年中國移動互聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模為 ，預計到 2021 年將達到 億元。而現(xiàn)在一個值得注意的趨勢就是航空出行日益移動化。航空移動出行符合大眾快捷安全的出行要求，已為眾多旅客所青睞。 在日本的成田機場，巡視員已使用 iPad 為旅客提供機場、航班和酒店等信息服務。 滿足旅客需求，提高旅客體驗是實現(xiàn)機場應用移動互聯(lián)網(wǎng)技術的最終目的，因此要圍繞旅客在機場的需求進行相關應用開發(fā)。 二、需求分析 需求主體 該應用使用主體總的共分三大類。 需求分析 通過詳細的調(diào)研走訪，在充分了解各使用主體的現(xiàn)狀后得到其需求如下： 三、總體解決方案 指導思想和原則 雙流機場 APP 建設的指導思想是：按照以人為本、資源整合、簡單高效、提升品質(zhì)的指導思想，充分利用雙流機場整體優(yōu)勢，將線下的商業(yè)模式 “轉嫁 ”到線 上，進而 “轉嫁 ”到移動終端上，從而真正體現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng) 4A（ Anyone、 Anytime、 Anything 和 anywhere）的特點。 （二）完整性原則 該項目建設是一個系統(tǒng)工程 ，在范圍上涉及社會公眾、旅客、工作人員等多方主體，