【正文】 ......................................................................................... 34 網(wǎng)絡(luò)安全 .......................................................................................................................... 34 移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)分析 ............................................................................................. 35 安全接入方案 ..................................................................................................... 36 系統(tǒng)安全 .......................................................................................................................... 37 系統(tǒng)安全分析 ..................................................................................................... 37 系統(tǒng)安全防范 ..................................................................................................... 38 七、容災(zāi)備份及存儲(chǔ) ..................................................................................................................... 38 災(zāi)難的定義 ...................................................................................................................... 38 災(zāi)難備份與災(zāi)難恢復(fù)基本概念 ...................................................................................... 38 數(shù)據(jù)容災(zāi)備份等級(jí) .......................................................................................................... 39 容災(zāi)備份方式簡介 .......................................................................................................... 40 基于 SAN 城域網(wǎng)的鏡像技術(shù) ........................................................................................ 41 八、項(xiàng)目管理與實(shí)施 ..................................................................................................................... 42 項(xiàng)目管理 .......................................................................................................................... 42 項(xiàng)目管理 ............................................................................................................. 43 項(xiàng)目構(gòu)成 ............................................................................................................. 44 項(xiàng)目角色和責(zé)任 ................................................................................................. 44 項(xiàng)目實(shí)施 .......................................................................................................................... 46 項(xiàng)目質(zhì)量保證措施 .......................................................................................................... 47 項(xiàng)目進(jìn)度管理 .................................................................................................................. 49 項(xiàng)目進(jìn)度文檔 ..................................................................................................... 49 項(xiàng)目進(jìn)度執(zhí)行措施 ............................................................................................. 49 項(xiàng)目進(jìn)度審核 ..................................................................................................... 49 項(xiàng)目進(jìn)度歸檔 ..................................................................................................... 49 九、預(yù)算估算 ................................................................................................................................. 50 一、立項(xiàng)背景 項(xiàng)目單位 成都雙流國際機(jī)場 建設(shè)背景 市場研究機(jī)構(gòu) ABI Research 數(shù)據(jù)顯示，全球移動(dòng) APP 市場規(guī)模 2021 年預(yù)計(jì)將達(dá)到250 億美 元。國內(nèi)情況同樣令人興奮，據(jù)艾瑞咨詢統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示： 2021 年中國移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模為 ，預(yù)計(jì)到 2021 年將達(dá)到 億元。而現(xiàn)在一個(gè)值得注意的趨勢(shì)就是航空出行日益移動(dòng)化。 隨著大眾快捷出行要求的提高，航空運(yùn)輸大眾化時(shí)代已經(jīng)到來。據(jù)民航局?jǐn)?shù)據(jù)， 2021 年國內(nèi)全年旅客運(yùn)輸量 萬人次，同比增長 %。 移動(dòng)出行是指旅客通過移動(dòng)終端旅游信息、安排行程訂等一系列相關(guān)行為的簡稱，具有靈活、方便、快捷等特點(diǎn)。航空移動(dòng)出行符合大眾快捷安全的出行要求，已為眾多旅客所青睞。航空移動(dòng)出行 一般包括行程計(jì)劃、機(jī)場登機(jī)、機(jī)上服務(wù)、出行結(jié)束四個(gè)階段。 根據(jù) ComScore 對(duì) 18 周歲以上人士的調(diào)查：智能手機(jī)正在成為越來越多的美國人的旅游出行助理、 51%的智能手機(jī)用戶在手機(jī)上訪問航空公司或酒店內(nèi)容、 80%的移動(dòng)旅行預(yù)訂用戶同時(shí)訪問航空公司和酒店網(wǎng)站。當(dāng)前航空移動(dòng)出行的主要解決方法是開發(fā)能滿足旅客行 程計(jì)劃、機(jī)場登機(jī)、機(jī)上服務(wù)、出行結(jié)束四個(gè)階段所需服務(wù)的移動(dòng) APP。 在日本的成田機(jī)場，巡視員已使用 iPad 為旅客提供機(jī)場、航班和酒店等信息服務(wù)。愛丁堡機(jī)場提供 APP 用能幫助旅客規(guī)劃往返機(jī)場的路線、追 蹤航班信息、讀取機(jī)場候機(jī)樓的地圖、提前預(yù)訂停車位等。國內(nèi)方面，截至 2021 年 6 月，中國頒證運(yùn)輸機(jī)場的數(shù)量為 182 個(gè)，但開發(fā) APP 的機(jī)場很少。 第十四屆 “2021 航空公司 IT 趨勢(shì)調(diào)查 ”顯示：國內(nèi) 93%的受訪航空公司計(jì)劃未來 3 年優(yōu)先投資旅客移動(dòng)服務(wù)； 58%受訪航空公司將在該領(lǐng)域進(jìn)行重大投資。 滿足旅客需求，提高旅客體驗(yàn)是實(shí)現(xiàn)機(jī)場應(yīng)用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的最終目的，因此要圍繞旅客在機(jī)場的需求進(jìn)行相關(guān)應(yīng)用開發(fā)。隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和航空服務(wù)業(yè)結(jié)合的逐步深入，開展機(jī)場 APP 發(fā)展空間巨大。 必要性分析 根據(jù) 2021 年 SITA最新的全球航空公司和旅客的調(diào)查報(bào)告顯示，接近九成的旅客將來會(huì)首先使用手機(jī)進(jìn)行航班出行和登機(jī)服務(wù)，同時(shí)約有九成公司均認(rèn)為在 2021 年，移動(dòng)應(yīng)用將和傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)一樣成為主流的機(jī)票直銷渠道； 2021 年，中國民航局就 “航空公司運(yùn)行控制衛(wèi)星通信實(shí)施方案 ”征集意見，并擬定自2021 年至 2021 年，國內(nèi)全部民航客機(jī)分三個(gè)階 段安裝衛(wèi)星通信裝臵，這意味著今后國內(nèi)飛機(jī)在客艙內(nèi)可向旅客提供互聯(lián)網(wǎng)、電報(bào)電話、實(shí)時(shí)電視等服務(wù)。 未來我國民航業(yè)信息化有以下發(fā)展趨勢(shì)： （一）移動(dòng)電子商務(wù) （二）大航空服務(wù)生態(tài)圈的整合 （ 三）航空專屬社交網(wǎng)絡(luò) （四）航空大數(shù)據(jù) （五）移動(dòng)市場營銷 綜上所述，借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，打造出一個(gè)現(xiàn)代服務(wù)集成平臺(tái)，形成獨(dú)具特色的，富有創(chuàng)意的航空服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)，進(jìn)而成為客戶的個(gè)性需求提供者，充分應(yīng)用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)切實(shí)有效地進(jìn)行企業(yè)內(nèi)外部資源的整合勢(shì)在必行。 二、需求分析 需求主體 該應(yīng)用使用主體總的共分三大類。即社會(huì)公眾、旅客、機(jī)場工作人員。機(jī)場服務(wù)輔助APP 項(xiàng)目主要是為了能更好的為用戶服務(wù)，提高機(jī)場服務(wù)質(zhì)量。 （一）社會(huì)公眾是以使用功能來區(qū)分的，指借助機(jī)場服務(wù)輔助 APP 查詢機(jī)票、航班提醒等功能； （二） 旅客則是指使用機(jī)場服務(wù)輔助 APP功能完成其從購票到上機(jī)的所有服務(wù)和引導(dǎo)，包括票務(wù)服務(wù)、機(jī)場服務(wù)，以及可能會(huì)使用到的購票服務(wù)、特殊情況應(yīng)急服務(wù)等功能； （三）機(jī)場工作人員是指后臺(tái)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的維護(hù)和管理的人員，以保障機(jī)場服務(wù)輔助 APP正常準(zhǔn)確的運(yùn)行。 需求分析 通過詳細(xì)的調(diào)研走訪，在充分了解各使用主體的現(xiàn)狀后得到其需求如下： 三、總體解決方案 指導(dǎo)思想和原則 雙流機(jī)場 APP 建設(shè)的指導(dǎo)思想是：按照以人為本、資源整合、簡單高效、提升品質(zhì)的指導(dǎo)思想，充分利用雙流機(jī)場整體優(yōu)勢(shì)，將線下的商業(yè)模式 “轉(zhuǎn)嫁 ”到線 上，進(jìn)而 “轉(zhuǎn)嫁 ”到移動(dòng)終端上，從而真正體現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng) 4A（ Anyone、 Anytime、 Anything 和 anywhere）的特點(diǎn)。并在具體實(shí)施中兼顧系統(tǒng)的先進(jìn)性、開放性、擴(kuò)展性、可靠性和安全性。 系統(tǒng)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)要緊密結(jié)合我國航空業(yè)現(xiàn)狀和未來 510 年的發(fā)展規(guī)劃。因此，在建設(shè)系統(tǒng)過程中應(yīng)遵循以下原則： （一）高層次性原則 該項(xiàng)目是雙流機(jī)場整體發(fā)展規(guī)劃中的目標(biāo)之一，它是雙流機(jī)場現(xiàn)代航空業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件與保障，因此系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)具有前瞻性，能適應(yīng)雙流機(jī)場在將來發(fā)展的需要。 （二）完整性原則 該項(xiàng)目建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)工程 ，在范圍上涉及社會(huì)公眾、旅客、工作人員等多方主體，在時(shí)間跨度上，它是本地未來很長一段時(shí)間內(nèi)航空業(yè)發(fā)展規(guī)劃的一部分，因此應(yīng)將它作為一個(gè)系統(tǒng)一次性規(guī)劃。 （三）擴(kuò)展性原則 該項(xiàng)目系統(tǒng)的構(gòu)建，是結(jié)合雙流機(jī)場各項(xiàng)優(yōu)勢(shì)及其發(fā)展特點(diǎn)進(jìn)行的，考慮到系統(tǒng)在區(qū)域間應(yīng)有較好的兼容性，系統(tǒng)應(yīng)具有較強(qiáng)的擴(kuò)展能力，以適應(yīng)多方需求。 （四）安全性原則 該項(xiàng)目是對(duì)社會(huì)公眾開放的，在系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計(jì) 時(shí)應(yīng)充分考慮系統(tǒng)安全性問題，采用網(wǎng)絡(luò)安全