【正文】 東航網(wǎng)站的開發(fā)不僅最大限度地保護(hù)和利用了現(xiàn)有的應(yīng)用系統(tǒng)資源，而且通過Web Logic所特有的強(qiáng)大的擴(kuò)展和延伸功能，以及安全可靠的特性，使網(wǎng)站真正成為以企業(yè)業(yè)務(wù)為導(dǎo)向的運(yùn)行平臺。要做到這一切，離不開企業(yè)的信息化，離不開信息技術(shù)的支持。由于東航在過去的10多年時(shí)間里，已經(jīng)陸續(xù)實(shí)施了許多獨(dú)立的應(yīng)用信息系統(tǒng)項(xiàng)目，此外，民航改革后新并入東航的企業(yè)，都有不同軟硬件系統(tǒng)和平臺的信息化項(xiàng)目，再加上東航與海外及國際航空公司的合作聯(lián)系等，未來的業(yè)務(wù)區(qū)間、范圍和業(yè)務(wù)量將會出現(xiàn)很大的變化。客戶也可以在任何時(shí)間、任何地方與公司打交道。因此，東航網(wǎng)站建設(shè)的出發(fā)點(diǎn)是改善現(xiàn)有的業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)體系和手段。面臨日趨激烈的國際競爭，東方航空公司也在不斷加強(qiáng)在國際市場中競爭與合作，隨著中國國內(nèi)民航業(yè)的改革，東方航空公司的業(yè)務(wù)規(guī)模也迅速擴(kuò)大。 ＊２、以鐵路為基本的物流公司排名開始下滑，傳統(tǒng)航運(yùn)公司和速遞公司的物流業(yè)務(wù)開始分離。LogisticsBritten Penske StinnesBahn Ryder Exel Deutsche營業(yè)收入(單位:億美元)（快遞、郵政營業(yè)收入已剔除）1另外，感謝葛宇男小姐在航空貨運(yùn)戰(zhàn)略定位觀點(diǎn)上的啟發(fā)和新華信咨詢公司嚴(yán)志勇在航空重組資料方面提供的許多幫助。在此，首先感謝我的老師王之泰教授、鄔躍主任、張涵老師、鄭進(jìn)科副主任的熱心指導(dǎo)和北京物資學(xué)院物流技術(shù)與應(yīng)用實(shí)驗(yàn)室提供的珍貴資料。當(dāng)然，僅僅完成本文中的這些，還是不夠的。由于航空企業(yè)規(guī)模大，業(yè)務(wù)特點(diǎn)特殊，因此對系統(tǒng)的要求高，而國內(nèi)軟件產(chǎn)品由于發(fā)展時(shí)間短，目前還沒有成熟的較全面的產(chǎn)品，因此，企業(yè)多選擇國外的部分模塊，由國內(nèi)公司整合，而這些產(chǎn)品基本上都被國外的同類競爭對手使用，并且有的就是專門為某個(gè)競爭對手開發(fā)的，因此系統(tǒng)的安全不得不小心。并且需要注意的是信息處理能力不僅是參與航空貨運(yùn)市場競爭的入場券，更是取得差異化競爭優(yōu)勢的重要手段。然而，隨著橫向，縱向聯(lián)合，信息的有效溝通的到來，這些浪費(fèi)的問題，將會在更加嚴(yán)密而緊湊的貨物流動和控制下得到徹底地改觀。系統(tǒng)化觀念的一個(gè)表現(xiàn)是更看重系統(tǒng)總體的作用，增強(qiáng)總體運(yùn)作和協(xié)調(diào)的能力，要做到這一點(diǎn)，必須依賴信息化。（四）橫、縱向聯(lián)合和信息技術(shù)建設(shè)當(dāng)協(xié)作成為一個(gè)基本要求時(shí)，它已經(jīng)深深影響了供應(yīng)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)。如FEDEX在蘇比克灣，UPS在臺北分別投資數(shù)億美元建立了世界一流的快運(yùn)作業(yè)中心。其特征是提供門到門的服務(wù)，貨主可以享受一站式服務(wù)，單證處理相對簡單。所以內(nèi)地的航空企業(yè)應(yīng)利用這個(gè)尚存的市場優(yōu)勢、政策保護(hù)，盡快建立自己的業(yè)務(wù)能力，加強(qiáng)快運(yùn)業(yè)的發(fā)展。這個(gè)部門不具備行政職能，因此更易于在組織里存在。但航空貨運(yùn)企業(yè)內(nèi)外環(huán)境變化的太快，要獲得長期的競爭力，不能僅僅靠在整合初期的來自外界的顧問。攬貨信息系統(tǒng)維護(hù) 機(jī)場終端現(xiàn)場操作此外，對于中國的航空貨運(yùn)企業(yè)來講，空中業(yè)務(wù)是強(qiáng)項(xiàng)而地面業(yè)務(wù)（市內(nèi)配送或是長途運(yùn)輸）是弱項(xiàng)，因此在地面運(yùn)輸方面可以選擇外包，將非核心的業(yè)務(wù)或是本企業(yè)不擅長的業(yè)務(wù)委托給其他在此方面擅長的專業(yè)公司完成。利用信息社會和經(jīng)濟(jì)全球化提供機(jī)遇，我們可以比較小的代價(jià)達(dá)到高起點(diǎn)。高起點(diǎn)不是高投入，更不是一次到位。在工作中我們可以具體細(xì)化為四個(gè)操作問題：企業(yè)近期需要具備哪些基本業(yè)務(wù)能力；長期需要具備哪些業(yè)務(wù)能力；哪些能力是必須的；哪些業(yè)務(wù)能力可以外包或者合作、合資建立。在確定了這些情況之后，企業(yè)應(yīng)開始考慮如何準(zhǔn)確的將自身的服務(wù)定位到客戶的供應(yīng)鏈，在注重積累客戶的同時(shí)發(fā)展技術(shù)和拓展服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。“瘦狗”是指低市場成長率、低相對市場規(guī)模的業(yè)務(wù)。還是讓我們來看外國的同行們：UPS的目標(biāo)行業(yè)較為集中，是電子產(chǎn)品、汽車零部件、紡織品、玩具；而FEDEX則是無所不包，全面發(fā)展，策略十分大膽。我們面臨的第一個(gè)關(guān)鍵策略問題是如何選擇目標(biāo)客戶，如何準(zhǔn)確進(jìn)行市場定位。（如圖6 UPS總營業(yè)收入及航空貨運(yùn)所占收入比例圖 資料來源 UPS）綜合來說，我們認(rèn)為，航空貨運(yùn)企業(yè)的遠(yuǎn)景戰(zhàn)略目標(biāo)最終可以定義為：結(jié)合網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，以干線航空貨運(yùn)為主導(dǎo)，地面物流為輔，共同完善物流體系；通過平臺建設(shè)將商流、物流、信息流合一，使物流服務(wù)更具延展性、時(shí)效性；在普遍服務(wù)的基礎(chǔ)上開展增值服務(wù)；提供比普遍服務(wù)更精確的物流服務(wù)，從而使用戶通過準(zhǔn)時(shí)、零庫存達(dá)到增值。針對問題，UPS開展了一系列的活動。UPS物流的發(fā)展歷程向我們證明了這一點(diǎn)。但要特別提出的是，航空貨運(yùn)公司一定要有自己有別與其他貨運(yùn)方式的核心競爭力及可以帶給顧客獨(dú)特的價(jià)值。所以當(dāng)你想做航空貨運(yùn)的時(shí)候，第一件事是你必須問自己：“你（企業(yè)）在空運(yùn)物流整體價(jià)值鏈中的角色定位、長期規(guī)劃中的業(yè)務(wù)范圍是什么？”“你區(qū)別于其他空運(yùn)企業(yè)的核心競爭力和給客戶帶來的獨(dú)特價(jià)值又是什么呢？”放眼世界的每一個(gè)知名的航空貨運(yùn)公司都提出了自己的恰當(dāng)?shù)亩ㄎ?，確定了自己在空運(yùn)物流價(jià)值鏈中的位置。一個(gè)航空企業(yè)要想生存、要想溫飽、要想發(fā)展，必須解決好這四個(gè)問題。而承運(yùn)商則通過新產(chǎn)品的特性、良好的品牌建立自己特色服務(wù)；通過縱向聯(lián)盟業(yè)務(wù)加強(qiáng)其相對于貨主和綜合商的地位；通過橫向聯(lián)盟增加承運(yùn)人的網(wǎng)絡(luò)覆蓋。航空貨運(yùn)是一個(gè)一個(gè)“鏈狀結(jié)構(gòu)”，它包括了橫向還有縱向。（表2及整合之后的 各航空公司固定資產(chǎn)情況圖4）中國南方航空公司中國南方航空公司中國北方航空公司新疆航空公司 中國國際航空公司中國西南航空公司中國航空總公司中國國際航空公司 中國東方航空公司中國東方航空公司中國西北航空公司云南航空公司海南航空公司新華航空公司 長安航空公司 寧波航空公司海南航空集團(tuán) 與此同時(shí)，地方航空公司也邁出聯(lián)盟的步伐。另外，中國民航將組建民航信息集團(tuán)公司、中國航空油料集團(tuán)公司、中國航材進(jìn)出口有限責(zé)任公司三大服務(wù)保障企業(yè)。雖然全國貨運(yùn)量的增長速度快，年增幅高達(dá)18%，%，虛耗噸位2244噸；如果按船位利用率為70%來計(jì)算，我國一年的貨運(yùn)收入可達(dá)80億元。 國內(nèi)航空貨運(yùn)運(yùn)作水平低下中國航空貨運(yùn)面對的最大的挑戰(zhàn)還不是外國航空公司的咄咄逼人的壓力，而與之形成強(qiáng)烈反差的國內(nèi)航空貨運(yùn)業(yè)差強(qiáng)人意的服務(wù)其實(shí)才是影響中國航空貨運(yùn)“起飛”的關(guān)鍵因素。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前已經(jīng)有約60家外國航空公司分別已經(jīng)或計(jì)劃在我國開放的近40個(gè)城市機(jī)場經(jīng)營國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)。由于外國航空公司在內(nèi)地設(shè)立辦事處限制的逐步廢除，正被“９國內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境良好及成功加入WTO，給我國航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)帶來了前所未有的機(jī)遇。具權(quán)威民航組織預(yù)測，未來幾年里，中國可能會成為全球貨運(yùn)量增長速度最快的國家，%，高于全球航空貨運(yùn)業(yè)5%的預(yù)計(jì)平均年增幅率。而整個(gè)亞太地區(qū)業(yè)務(wù)和去年同期比較增長了５％。這一切在很大程度上分流了中短程航線的資源圖3： 中國15年間貨郵吞吐量（噸）（四）中國航空貨運(yùn)發(fā)展的機(jī)遇亞太整體航空環(huán)境良好自美國“”恐怖襲擊事件以來，以地區(qū)劃分來看待全球惶恐的航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展，美國在相當(dāng)一定時(shí)間內(nèi)仍會是世界最發(fā)達(dá)的航空貨運(yùn)市場，歐洲各國航空業(yè)仍會受到美國經(jīng)濟(jì)不景氣的影響。在國內(nèi)設(shè)有天津、內(nèi)蒙古兩個(gè)分公司，在上海、廣州、深圳、廈門、福州、南京、西安、大連、青島、成都、哈爾濱、昆明等地設(shè)立了營業(yè)部，在北京和國內(nèi)各地有銷售代理100多家，基本形成了一個(gè)以北京為中心的國內(nèi)外航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。平均每周飛行3,937架次，通航城市89個(gè)。東航旗下的中國貨運(yùn)航空有限公司是我國第一家專營貨郵業(yè)務(wù)的航空公司。且這個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系的各級網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)形成了有效的銜接，不同網(wǎng)絡(luò)體系之間，形成了有機(jī)的聯(lián)系。而且經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的出運(yùn)運(yùn)力需求比較緊張，但從不發(fā)達(dá)地區(qū)返回的回程貨源不充足、不穩(wěn)定，造成飛機(jī)利用率不高。但貨運(yùn)運(yùn)力以客機(jī)為主的國內(nèi)企業(yè)在國際航空貨運(yùn)市場上發(fā)展一直比較緩慢，貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量年增長幅度都不到2%。如表1。隨著貨主對實(shí)時(shí)的可視性、針對客戶多變需求的響應(yīng)性這兩“性”要求越來越嚴(yán)格，綜合服務(wù)商和貨代越來越重視供應(yīng)鏈管理的解決方案，并且利用與傳統(tǒng)郵政服務(wù)合作、并購，建立橫向聯(lián)盟的方式擴(kuò)展承運(yùn)人的網(wǎng)絡(luò)覆蓋和網(wǎng)絡(luò)容量，建立良好的品牌。第三類則是Arrow、Avnet、Synnex Techn 等以零部件分銷商和增值服務(wù)分銷商為主的電子分銷商，他們自95年開始逐漸進(jìn)入物流增值服