【正文】 、寧波、三亞、西安航空基地和廣州、石家莊、長沙運營站，航線網絡已遍布全國各地，開通了國內70多個大中城市航線200多條。航空運輸網絡基本建立完善中國各航空公司都已經建立并完成一套由全國干線航空網、省級航空網所組成完善的網絡體系。與其他運輸方式比較類似，中國航空貨運也有很強的季節(jié)性。航空貨運呈現(xiàn)很強的單向性、季節(jié)性由于缺乏完善的網絡，使航空貨運呈現(xiàn)很強的單向性，“去時有貨回時無貨”的現(xiàn)象非常嚴重。綜合來看，中國航空貨運主要有以下四大特征：區(qū)域性運輸市場形成我國航空業(yè)運輸市場區(qū)域性明顯，東西部地區(qū)航線差距較大。另據中國民航總局的統(tǒng)計，2001年１－９月，％；，％，遠遠大于世界同期6%的年增幅率。領域經營優(yōu)勢覆蓋網絡廣闊的網絡覆蓋和密集的航班頻率直航和高度可靠性充足的艙位配備地面處理平穩(wěn)傳遞和快速準確的吞吐量貨運分揀中心的高速處理、運輸路選擇客戶服務和供應鏈快速響應和客戶業(yè)務交互過程的合理設計大貨主的個性化服務和解決客戶查詢的能力單一來源供應鏈管理和供應鏈信息透明化擴展產品與物流提供范圍收入管理運力協(xié)調艙位利用率的最大化和銷售投入產出的最大化客戶優(yōu)先級劃分（ABC分類）及艙位預定和分配與客戶、合作伙伴的財務結算 （表1） （三）中國航空貨運的現(xiàn)狀在國內市場，中國企業(yè)在過去幾年內航空貨運量有了比較大的增長。（二） 航空貨運行業(yè)的優(yōu)勢由于采用差異化、強調特色化的“精益”服務，航空貨運業(yè)在一些領域里可以取得潛在的經營競爭優(yōu)勢。而獨立的數(shù)據中心將在不長的時間里將全面管理從發(fā)票到合同的所有數(shù)據服務（下圖2 航空貨運流程圖） IT技術的發(fā)展和全球化的推進也給航空貨運業(yè)帶來了新的變化。郵政服務商綜合服務商 貨代數(shù)據平臺航空運輸公司信息網站平臺 貨主供應鏈管理門到門機場到機場服務范圍與復雜性小型中型大型貨運類型而在這些形形色色的物流公司之中，以提供航空貨運服務的企業(yè)發(fā)展的最快、最好。第二類以Accenture（埃森哲）、GE Information Services（通用電子）、IBM、HP為代表的信息和系統(tǒng)集成為主的物流公司，他們原本主要致力于建立系統(tǒng)的系統(tǒng)集成商，現(xiàn)在開始管理信息系統(tǒng)的外包服務業(yè)務；為了給客戶增加更多的價值，他們有時也提供有關電子商務、物流和供應鏈管理的工作。（1999年安盛咨詢公司將其定義為第四方物流） 與上一類型類似，不以實物資產為基礎的物流公司也可細分為三類，即以提供貨物代理為主、電子分銷商、信息和系統(tǒng)集成為主三類基本服務形式。第三類便是例如PSA CORP、CWT等以提供港口 / 鐵路終端服務為主的物流公司，他們基于終端運作服務，并將業(yè)務延伸至運輸和配送；并且通常為散貨、消費類和工業(yè)類產品提供倉儲、轉運、分運、以及終端配送服務。第一類像TNT、UPS、FEDEX、DHL、APL等以提供運輸為主的物流公司一般是綜合海運、陸運和空運建立物流能力；他們在需要物流上/下流信息的環(huán)節(jié)提供運輸增值服務，并且充分利用廣大的運輸終端網絡提供倉庫和轉運服務。（如下圖1） 供應鏈管理 物流外包 價值 運輸合同 策略伙伴 戰(zhàn)略伙伴1987—1997 1998—2001 2002—2005 圖1聯(lián)系 交易 長期的協(xié)議 戰(zhàn)略合作伙伴競爭趨勢 分散 合并 / 聯(lián)盟 分散的戰(zhàn)略聯(lián)盟核心力 資產和過程執(zhí)行 資產 信息和知識管理在歐美，現(xiàn)有的物流公司根據其核心能力和歷史因素大致可以分為主要以實物資產為基礎 和 不以實物資產為基礎兩大類型。進入90年代后期，隨著中國經濟體制的改革，企業(yè)產權關系的明確，以及電子商務的蓬勃發(fā)展，生產企業(yè)及其他流通企業(yè)開始認識物流，以及物流的各個組成部分。在2000年，全球整個物流活動已占制成品成本的15%20%；而物流產業(yè)規(guī)模也已經達到34300億美元；美國物流產業(yè)規(guī)模達到9000億美元，幾乎為高技術產業(yè)的二倍之多，占美國國內生產總值的10%以上，并預計今后3年將以年平均23%的速度繼續(xù)增長。一．藍天下的雄鷹：中國航空貨運的現(xiàn)狀、機遇與挑戰(zhàn)（一）物流的發(fā)展隨著80年代西方世界經濟的快速發(fā)展，區(qū)別于原先的與商品銷售有關的把物流活動擴大到生產領域的現(xiàn)代物流應運而生，很快有了相當大的發(fā)展，并以其專業(yè)技術能力逐漸發(fā)展成為一門獨立專業(yè)。并且，西方主要航空公司都受到了很大的沖擊，許多航空公司大量裁員，有的甚至倒閉。據ICAO公布的統(tǒng)計數(shù)據，由于運營成本的提高，雖然世界航空客、% ，% 。從航空貨運種類的變化來看，貨運的增長不僅表現(xiàn)在數(shù)量的增長，更體現(xiàn)在其價值的增加上。尤其是進入上個世紀90年代，隨著IT業(yè)的崛起，航空運量需求呈現(xiàn)出加速度增長趨勢，其中每年貨運量的增長速度更近乎是客運增長速度的兩倍。編號：時間：2021年x月x日書山有路勤為徑，學海無涯苦作舟頁碼：第22頁 共22頁 中國航空貨運企業(yè)發(fā)展分析報告 2002年初，隨著三大航空集團的大規(guī)模重組，國際企業(yè)長驅直入，以及海南航空集團成立航空貨運分公司——揚子江快運公司，中國航空貨運市場真正進入烽煙四起的“戰(zhàn)國時代”，航空貨運也開始步入人們的視線。眾所周知，隨著經濟全球化的進程，航空運輸因其所具有的高速度、節(jié)約供應鏈運輸總成本的優(yōu)勢，使其成為世界經濟持續(xù)增長和全球物流市場健康發(fā)展的推動力量。根據波音公司的一份報告預計，到2018年，航空貨運占全球航空運輸?shù)谋戎貙⒂赡壳暗?8%提高到44%，%以上。（UPS在2000—2001財年利潤增長了232%《財富500強》）但是，值得注意的是，2001年以來，西方相當一些國家和地區(qū)的航空運輸業(yè)已經出現(xiàn)市場疲軟和運力過剩的征兆。加之美國“”恐怖襲擊事件后歐美經濟增速普遍減緩，國際民航組織的數(shù)據顯示，2001年世界客運和貨運量按客公里和噸公里計，分別下降５％和８％，使這一數(shù)字出現(xiàn)十年以來的第一次下降。在剛剛加入WTO之際，面對世界航空業(yè)不定的發(fā)展局勢，中國新興的航空貨運應該何去何從？本文對航空貨運的優(yōu)勢、中國航空貨運的現(xiàn)狀及面對的機遇與挑戰(zhàn)進行了分析，以探求一條中國航空貨運企業(yè)建設之路。美國物流協(xié)會為代表的管理學派對現(xiàn)代物流的定義是：“以適合于顧客的要求為目的，對原材料、在制品、制成品與其關聯(lián)的信息，從產業(yè)地點到消費地點之間的流通與保管，為求有效率且最大的‘對費用的相對效果’而進行計劃、執(zhí)行、控制”。物流這一概念作為舶來品，引入我國的時間并不長。在全球，以“1987—1997”、“1998—2001”、“2002開始”為時間界限，現(xiàn)代物流發(fā)展主要經歷了三個階段，逐漸從運輸合同為特征的契約式物流 向以物流外包為特征的集成式物流 向通過供應鏈管理將集中計劃和分散執(zhí)行結合的現(xiàn)代“新”物流的方向過渡、發(fā)展。（詳見附錄一，全球大型物流公司一覽）以實物資產為基礎的物流公司類型其中可以又細分為以提供運輸為主、以提供倉儲為主、以提供港口 / 鐵路終端服務為主三類基本服務形式。而第二類以EXEL、TIBBET、BRITTEN為代表的提供倉儲為主的物流公司則是主要提供公用或共享的倉儲服務；他們通過與承運商或獨立船隊的關系提供配送服務，并且擅長為食品雜貨、零售和消費類產品提供增值服務。隨著IT技術的發(fā)展和全球化的推進，自上個世紀90年代以來，一種不以實物資產為基礎的新類型物