【正文】 、寧波、三亞、西安航空基地和廣州、石家莊、長沙運(yùn)營站，航線網(wǎng)絡(luò)已遍布全國各地，開通了國內(nèi)70多個(gè)大中城市航線200多條。航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)基本建立完善中國各航空公司都已經(jīng)建立并完成一套由全國干線航空網(wǎng)、省級(jí)航空網(wǎng)所組成完善的網(wǎng)絡(luò)體系。與其他運(yùn)輸方式比較類似，中國航空貨運(yùn)也有很強(qiáng)的季節(jié)性。航空貨運(yùn)呈現(xiàn)很強(qiáng)的單向性、季節(jié)性由于缺乏完善的網(wǎng)絡(luò)，使航空貨運(yùn)呈現(xiàn)很強(qiáng)的單向性，“去時(shí)有貨回時(shí)無貨”的現(xiàn)象非常嚴(yán)重。綜合來看，中國航空貨運(yùn)主要有以下四大特征：區(qū)域性運(yùn)輸市場形成我國航空業(yè)運(yùn)輸市場區(qū)域性明顯，東西部地區(qū)航線差距較大。另據(jù)中國民航總局的統(tǒng)計(jì)，2001年１－９月，％；，％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于世界同期6%的年增幅率。領(lǐng)域經(jīng)營優(yōu)勢覆蓋網(wǎng)絡(luò)廣闊的網(wǎng)絡(luò)覆蓋和密集的航班頻率直航和高度可靠性充足的艙位配備地面處理平穩(wěn)傳遞和快速準(zhǔn)確的吞吐量貨運(yùn)分揀中心的高速處理、運(yùn)輸路選擇客戶服務(wù)和供應(yīng)鏈快速響應(yīng)和客戶業(yè)務(wù)交互過程的合理設(shè)計(jì)大貨主的個(gè)性化服務(wù)和解決客戶查詢的能力單一來源供應(yīng)鏈管理和供應(yīng)鏈信息透明化擴(kuò)展產(chǎn)品與物流提供范圍收入管理運(yùn)力協(xié)調(diào)艙位利用率的最大化和銷售投入產(chǎn)出的最大化客戶優(yōu)先級(jí)劃分（ABC分類）及艙位預(yù)定和分配與客戶、合作伙伴的財(cái)務(wù)結(jié)算 （表1） （三）中國航空貨運(yùn)的現(xiàn)狀在國內(nèi)市場，中國企業(yè)在過去幾年內(nèi)航空貨運(yùn)量有了比較大的增長。（二） 航空貨運(yùn)行業(yè)的優(yōu)勢由于采用差異化、強(qiáng)調(diào)特色化的“精益”服務(wù)，航空貨運(yùn)業(yè)在一些領(lǐng)域里可以取得潛在的經(jīng)營競爭優(yōu)勢。而獨(dú)立的數(shù)據(jù)中心將在不長的時(shí)間里將全面管理從發(fā)票到合同的所有數(shù)據(jù)服務(wù)（下圖2 航空貨運(yùn)流程圖） IT技術(shù)的發(fā)展和全球化的推進(jìn)也給航空貨運(yùn)業(yè)帶來了新的變化。郵政服務(wù)商綜合服務(wù)商 貨代數(shù)據(jù)平臺(tái)航空運(yùn)輸公司信息網(wǎng)站平臺(tái) 貨主供應(yīng)鏈管理門到門機(jī)場到機(jī)場服務(wù)范圍與復(fù)雜性小型中型大型貨運(yùn)類型而在這些形形色色的物流公司之中，以提供航空貨運(yùn)服務(wù)的企業(yè)發(fā)展的最快、最好。第二類以Accenture（埃森哲）、GE Information Services（通用電子）、IBM、HP為代表的信息和系統(tǒng)集成為主的物流公司，他們?cè)局饕铝τ诮⑾到y(tǒng)的系統(tǒng)集成商，現(xiàn)在開始管理信息系統(tǒng)的外包服務(wù)業(yè)務(wù)；為了給客戶增加更多的價(jià)值，他們有時(shí)也提供有關(guān)電子商務(wù)、物流和供應(yīng)鏈管理的工作。（1999年安盛咨詢公司將其定義為第四方物流） 與上一類型類似，不以實(shí)物資產(chǎn)為基礎(chǔ)的物流公司也可細(xì)分為三類，即以提供貨物代理為主、電子分銷商、信息和系統(tǒng)集成為主三類基本服務(wù)形式。第三類便是例如PSA CORP、CWT等以提供港口 / 鐵路終端服務(wù)為主的物流公司，他們基于終端運(yùn)作服務(wù)，并將業(yè)務(wù)延伸至運(yùn)輸和配送；并且通常為散貨、消費(fèi)類和工業(yè)類產(chǎn)品提供倉儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)、分運(yùn)、以及終端配送服務(wù)。第一類像TNT、UPS、FEDEX、DHL、APL等以提供運(yùn)輸為主的物流公司一般是綜合海運(yùn)、陸運(yùn)和空運(yùn)建立物流能力；他們?cè)谛枰锪魃?下流信息的環(huán)節(jié)提供運(yùn)輸增值服務(wù)，并且充分利用廣大的運(yùn)輸終端網(wǎng)絡(luò)提供倉庫和轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)。（如下圖1） 供應(yīng)鏈管理 物流外包 價(jià)值 運(yùn)輸合同 策略伙伴 戰(zhàn)略伙伴1987—1997 1998—2001 2002—2005 圖1聯(lián)系 交易 長期的協(xié)議 戰(zhàn)略合作伙伴競爭趨勢 分散 合并 / 聯(lián)盟 分散的戰(zhàn)略聯(lián)盟核心力 資產(chǎn)和過程執(zhí)行 資產(chǎn) 信息和知識(shí)管理在歐美，現(xiàn)有的物流公司根據(jù)其核心能力和歷史因素大致可以分為主要以實(shí)物資產(chǎn)為基礎(chǔ) 和 不以實(shí)物資產(chǎn)為基礎(chǔ)兩大類型。進(jìn)入90年代后期，隨著中國經(jīng)濟(jì)體制的改革，企業(yè)產(chǎn)權(quán)關(guān)系的明確，以及電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，生產(chǎn)企業(yè)及其他流通企業(yè)開始認(rèn)識(shí)物流，以及物流的各個(gè)組成部分。在2000年，全球整個(gè)物流活動(dòng)已占制成品成本的15%20%；而物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模也已經(jīng)達(dá)到34300億美元；美國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到9000億美元，幾乎為高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的二倍之多，占美國國內(nèi)生產(chǎn)總值的10%以上，并預(yù)計(jì)今后3年將以年平均23%的速度繼續(xù)增長。一．藍(lán)天下的雄鷹：中國航空貨運(yùn)的現(xiàn)狀、機(jī)遇與挑戰(zhàn)（一）物流的發(fā)展隨著80年代西方世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，區(qū)別于原先的與商品銷售有關(guān)的把物流活動(dòng)擴(kuò)大到生產(chǎn)領(lǐng)域的現(xiàn)代物流應(yīng)運(yùn)而生，很快有了相當(dāng)大的發(fā)展，并以其專業(yè)技術(shù)能力逐漸發(fā)展成為一門獨(dú)立專業(yè)。并且，西方主要航空公司都受到了很大的沖擊，許多航空公司大量裁員，有的甚至倒閉。據(jù)ICAO公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，由于運(yùn)營成本的提高，雖然世界航空客、% ，% 。從航空貨運(yùn)種類的變化來看，貨運(yùn)的增長不僅表現(xiàn)在數(shù)量的增長，更體現(xiàn)在其價(jià)值的增加上。尤其是進(jìn)入上個(gè)世紀(jì)90年代，隨著IT業(yè)的崛起，航空運(yùn)量需求呈現(xiàn)出加速度增長趨勢，其中每年貨運(yùn)量的增長速度更近乎是客運(yùn)增長速度的兩倍。編號(hào)：時(shí)間：2021年x月x日書山有路勤為徑，學(xué)海無涯苦作舟頁碼：第22頁 共22頁 中國航空貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展分析報(bào)告 2002年初，隨著三大航空集團(tuán)的大規(guī)模重組，國際企業(yè)長驅(qū)直入，以及海南航空集團(tuán)成立航空貨運(yùn)分公司——揚(yáng)子江快運(yùn)公司，中國航空貨運(yùn)市場真正進(jìn)入烽煙四起的“戰(zhàn)國時(shí)代”，航空貨運(yùn)也開始步入人們的視線。眾所周知，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程，航空運(yùn)輸因其所具有的高速度、節(jié)約供應(yīng)鏈運(yùn)輸總成本的優(yōu)勢，使其成為世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長和全球物流市場健康發(fā)展的推動(dòng)力量。根據(jù)波音公司的一份報(bào)告預(yù)計(jì)，到2018年，航空貨運(yùn)占全球航空運(yùn)輸?shù)谋戎貙⒂赡壳暗?8%提高到44%，%以上。（UPS在2000—2001財(cái)年利潤增長了232%《財(cái)富500強(qiáng)》）但是，值得注意的是，2001年以來，西方相當(dāng)一些國家和地區(qū)的航空運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)市場疲軟和運(yùn)力過剩的征兆。加之美國“”恐怖襲擊事件后歐美經(jīng)濟(jì)增速普遍減緩，國際民航組織的數(shù)據(jù)顯示，2001年世界客運(yùn)和貨運(yùn)量按客公里和噸公里計(jì)，分別下降５％和８％，使這一數(shù)字出現(xiàn)十年以來的第一次下降。在剛剛加入WTO之際，面對(duì)世界航空業(yè)不定的發(fā)展局勢，中國新興的航空貨運(yùn)應(yīng)該何去何從？本文對(duì)航空貨運(yùn)的優(yōu)勢、中國航空貨運(yùn)的現(xiàn)狀及面對(duì)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)進(jìn)行了分析，以探求一條中國航空貨運(yùn)企業(yè)建設(shè)之路。美國物流協(xié)會(huì)為代表的管理學(xué)派對(duì)現(xiàn)代物流的定義是：“以適合于顧客的要求為目的，對(duì)原材料、在制品、制成品與其關(guān)聯(lián)的信息，從產(chǎn)業(yè)地點(diǎn)到消費(fèi)地點(diǎn)之間的流通與保管，為求有效率且最大的‘對(duì)費(fèi)用的相對(duì)效果’而進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行、控制”。物流這一概念作為舶來品，引入我國的時(shí)間并不長。在全球，以“1987—1997”、“1998—2001”、“2002開始”為時(shí)間界限，現(xiàn)代物流發(fā)展主要經(jīng)歷了三個(gè)階段，逐漸從運(yùn)輸合同為特征的契約式物流 向以物流外包為特征的集成式物流 向通過供應(yīng)鏈管理將集中計(jì)劃和分散執(zhí)行結(jié)合的現(xiàn)代“新”物流的方向過渡、發(fā)展。（詳見附錄一，全球大型物流公司一覽）以實(shí)物資產(chǎn)為基礎(chǔ)的物流公司類型其中可以又細(xì)分為以提供運(yùn)輸為主、以提供倉儲(chǔ)為主、以提供港口 / 鐵路終端服務(wù)為主三類基本服務(wù)形式。而第二類以EXEL、TIBBET、BRITTEN為代表的提供倉儲(chǔ)為主的物流公司則是主要提供公用或共享的倉儲(chǔ)服務(wù)；他們通過與承運(yùn)商或獨(dú)立船隊(duì)的關(guān)系提供配送服務(wù)，并且擅長為食品雜貨、零售和消費(fèi)類產(chǎn)品提供增值服務(wù)。隨著IT技術(shù)的發(fā)展和全球化的推進(jìn)，自上個(gè)世紀(jì)90年代以來，一種不以實(shí)物資產(chǎn)為基礎(chǔ)的新類型物