【正文】 流公司開始快速發(fā)展。第一類像BAX、MSAS、AEI、EMERY等以提供貨物代理為主的物流公司，他們基于信息服務(wù)，側(cè)重貨運(yùn)過(guò)程的協(xié)調(diào)；并且尋求通過(guò)管理實(shí)物、財(cái)務(wù)和海關(guān)/管理制度來(lái)提供“綜合物流服務(wù)”的機(jī)會(huì)。第三類則是Arrow、Avnet、Synnex Techn 等以零部件分銷商和增值服務(wù)分銷商為主的電子分銷商，他們自95年開始逐漸進(jìn)入物流增值服務(wù)領(lǐng)域，服務(wù)內(nèi)容涉及： EDI、貨物跟蹤、信息系統(tǒng)集成、庫(kù)存管理等。在2000—2001年的財(cái)富500強(qiáng)的排名表中，一共有9家企業(yè)入選，刨除有國(guó)家專營(yíng)色彩的的美國(guó)郵政、日本郵政之外，從事航空運(yùn)輸中貨運(yùn)服務(wù)的有四家，并且是贏利最好的四家，即傳統(tǒng)被稱為世界物流四航母的美國(guó)聯(lián)合包裹UPS、聯(lián)邦快遞FEDEX、敦豪快遞DHL、天地快遞TNT。隨著貨主對(duì)實(shí)時(shí)的可視性、針對(duì)客戶多變需求的響應(yīng)性這兩“性”要求越來(lái)越嚴(yán)格，綜合服務(wù)商和貨代越來(lái)越重視供應(yīng)鏈管理的解決方案，并且利用與傳統(tǒng)郵政服務(wù)合作、并購(gòu)，建立橫向聯(lián)盟的方式擴(kuò)展承運(yùn)人的網(wǎng)絡(luò)覆蓋和網(wǎng)絡(luò)容量，建立良好的品牌。如表1。波音公司預(yù)測(cè)，％，％的水平。但貨運(yùn)運(yùn)力以客機(jī)為主的國(guó)內(nèi)企業(yè)在國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)上發(fā)展一直比較緩慢，貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量年增長(zhǎng)幅度都不到2%。以滬寧杭長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲為軸心的華東、東南沿海線路活躍；而云南、青海、新疆等西部地區(qū)運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展嚴(yán)重不足，并且甚至出現(xiàn)了壟斷性大于競(jìng)爭(zhēng)性的局面。而且經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的出運(yùn)運(yùn)力需求比較緊張，但從不發(fā)達(dá)地區(qū)返回的回程貨源不充足、不穩(wěn)定，造成飛機(jī)利用率不高。在2月份的運(yùn)輸?shù)?，航空空載現(xiàn)象十分普遍，運(yùn)力浪費(fèi)嚴(yán)重；而在10月份的運(yùn)輸旺季，又往往出現(xiàn)航空艙位需求無(wú)法滿足的現(xiàn)象。且這個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系的各級(jí)網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)形成了有效的銜接，不同網(wǎng)絡(luò)體系之間，形成了有機(jī)的聯(lián)系?，F(xiàn)擁有飛機(jī)64架，其中含10架型貨機(jī)，適用于干線飛行、支線飛行、公務(wù)商務(wù)包機(jī)飛行和通用飛行。東航旗下的中國(guó)貨運(yùn)航空有限公司是我國(guó)第一家專營(yíng)貨郵業(yè)務(wù)的航空公司。并且擁有三架MD－11全貨機(jī)，主要經(jīng)營(yíng)中美、中歐、中日、中韓及香港的12條國(guó)際貨運(yùn)航線，及東航遍布各大洲的20余條國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)大中城市150余條航線的客機(jī)貨艙業(yè)務(wù)。平均每周飛行3,937架次，通航城市89個(gè)。其中包括波音747400型客貨兩用機(jī)以及有載貨量最大的波音747200F型全貨機(jī)。在國(guó)內(nèi)設(shè)有天津、內(nèi)蒙古兩個(gè)分公司，在上海、廣州、深圳、廈門、福州、南京、西安、大連、青島、成都、哈爾濱、昆明等地設(shè)立了營(yíng)業(yè)部，在北京和國(guó)內(nèi)各地有銷售代理100多家，基本形成了一個(gè)以北京為中心的國(guó)內(nèi)外航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈世界上各大航空公司都已瞄準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)，正逐日占領(lǐng)和鞏固各自在中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)地位。這一切在很大程度上分流了中短程航線的資源圖3： 中國(guó)15年間貨郵吞吐量（噸）（四）中國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展的機(jī)遇亞太整體航空環(huán)境良好自美國(guó)“”恐怖襲擊事件以來(lái)，以地區(qū)劃分來(lái)看待全球惶恐的航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展，美國(guó)在相當(dāng)一定時(shí)間內(nèi)仍會(huì)是世界最發(fā)達(dá)的航空貨運(yùn)市場(chǎng)，歐洲各國(guó)航空業(yè)仍會(huì)受到美國(guó)經(jīng)濟(jì)不景氣的影響。例如香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)2001年全年處理的客運(yùn)量總數(shù)達(dá)３３１０萬(wàn)人次，比上年僅微跌０．９％；處理的貨物量共２１０萬(wàn)噸，減少７．４％，但全年的飛機(jī)流量卻達(dá)１９．６８萬(wàn)架次，增幅為８．２％。而整個(gè)亞太地區(qū)業(yè)務(wù)和去年同期比較增長(zhǎng)了５％。 國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境良好并成功加入WTO從1999年起，中國(guó)經(jīng)濟(jì)一直持續(xù)以7%的高速度增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)需求旺盛。具權(quán)威民航組織預(yù)測(cè)，未來(lái)幾年里，中國(guó)可能會(huì)成為全球貨運(yùn)量增長(zhǎng)速度最快的國(guó)家，%，高于全球航空貨運(yùn)業(yè)5%的預(yù)計(jì)平均年增幅率。而且實(shí)際上國(guó)際大的航空貨運(yùn)企業(yè)業(yè)務(wù)的地區(qū)性集中化程度都比較高（即本土化程度高）。國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境良好及成功加入WTO，給我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)帶來(lái)了前所未有的機(jī)遇。新產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的大量產(chǎn)品形成了對(duì)運(yùn)輸?shù)臉O大的要求；周期的減短需要更快的運(yùn)輸方式；經(jīng)濟(jì)的全球化必然要求運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的全球化；高附加值的產(chǎn)品就需要高附加值的運(yùn)輸方式——所以說(shuō)國(guó)內(nèi)新興的貨運(yùn)市場(chǎng)潛力巨大。由于外國(guó)航空公司在內(nèi)地設(shè)立辦事處限制的逐步廢除，正被“９根據(jù)中國(guó)的入世承諾，中國(guó)民航將在航空器維修和保養(yǎng)服務(wù)、航空運(yùn)輸銷售和營(yíng)銷服務(wù)、計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)服務(wù)三個(gè)方面進(jìn)行有限度開放。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前已經(jīng)有約60家外國(guó)航空公司分別已經(jīng)或計(jì)劃在我國(guó)開放的近40個(gè)城市機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)。這些國(guó)外航空貨運(yùn)企業(yè)，從倉(cāng)儲(chǔ)到運(yùn)輸、分配的管理上，效率高，服務(wù)好，可信度強(qiáng)，價(jià)格又相對(duì)適中，整體競(jìng)爭(zhēng)力處于優(yōu)勢(shì)。 國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)運(yùn)作水平低下中國(guó)航空貨運(yùn)面對(duì)的最大的挑戰(zhàn)還不是外國(guó)航空公司的咄咄逼人的壓力，而與之形成強(qiáng)烈反差的國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)業(yè)差強(qiáng)人意的服務(wù)其實(shí)才是影響中國(guó)航空貨運(yùn)“起飛”的關(guān)鍵因素。并且貨運(yùn)市場(chǎng)不規(guī)范，運(yùn)輸收入增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于運(yùn)輸量的增長(zhǎng)；貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)未完成，地面配套設(shè)施和延伸服務(wù)不足，體現(xiàn)不出航空貨運(yùn)高速、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)優(yōu)勢(shì)；計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)沒(méi)有得到廣泛利用，甚至連銷售客機(jī)上的貨運(yùn)艙位及貨物跟蹤等基本信息系統(tǒng)建設(shè)尚不完全。雖然全國(guó)貨運(yùn)量的增長(zhǎng)速度快，年增幅高達(dá)18%，%，虛耗噸位2244噸；如果按船位利用率為70%來(lái)計(jì)算，我國(guó)一年的貨運(yùn)收入可達(dá)80億元。 （六）中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)的橫向整合為了解決現(xiàn)有的一些問(wèn)題，以及應(yīng)對(duì)這些機(jī)遇和挑戰(zhàn)，今年2月，國(guó)務(wù)院正式通過(guò)《關(guān)于深化民航體制改革總體框架及直屬航空運(yùn)輸企業(yè)重組方案》。另外，中國(guó)民航將組建民航信息集團(tuán)公司、中國(guó)航空油料集團(tuán)公司、中國(guó)航材進(jìn)出口有限責(zé)任公司三大服務(wù)保障企業(yè)。四大集團(tuán)分別為國(guó)航、東航、南航、海航；四個(gè)地方企業(yè)為上海、山東、四川、武漢航空公司。（表2及整合之后的 各航空公司固定資產(chǎn)情況圖4）中國(guó)南方航空公司中國(guó)南方航空公司中國(guó)北方航空公司新疆航空公司 中國(guó)國(guó)際航空公司中國(guó)西南航空公司中國(guó)航空總公司中國(guó)國(guó)際航空公司 中國(guó)東方航空公司中國(guó)東方航空公司中國(guó)西北航空公司云南航空公司海南航空公司新華航空公司 長(zhǎng)安航空公司 寧波航空公司海南航空集團(tuán) 與此同時(shí)，地方航空公司也邁出聯(lián)盟的步伐。2001年六公司運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量和實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)分別占全民航的１２％和３５％。航空貨運(yùn)是一個(gè)一個(gè)“鏈狀結(jié)構(gòu)”，它包括了橫向還有縱向。貨主需要更加可靠的供應(yīng)鏈方案，這就要求綜合服務(wù)商和貨代向供應(yīng)鏈管理方向發(fā)展并在行業(yè)中更為整合的同時(shí)更加專業(yè)化，但與此同時(shí)卻沒(méi)有對(duì)其有無(wú)資產(chǎn)進(jìn)行要求。而承運(yùn)商則通過(guò)新產(chǎn)品的特性、良好的品牌建立自己特色服務(wù)；通過(guò)縱向聯(lián)盟業(yè)務(wù)加強(qiáng)其相對(duì)于貨主和綜合商的地位；通過(guò)橫向聯(lián)盟增加承運(yùn)人的網(wǎng)絡(luò)覆蓋。在這種情況下，我們應(yīng)該怎樣抓住機(jī)遇，利用優(yōu)勢(shì)，解決問(wèn)題，完善自我，迎接挑戰(zhàn)呢？21世紀(jì)其實(shí)是信息的世紀(jì)。一個(gè)航空企業(yè)要想生存、要想溫飽、要想發(fā)展，必須解決好這四個(gè)問(wèn)題。（一）設(shè)立遠(yuǎn)景戰(zhàn)略目標(biāo)，明確自己的定位從上面的分析中，我們不難看出，我國(guó)的航空貨運(yùn)公司沒(méi)有明確自己的定位，沒(méi)有明確自己的發(fā)展戰(zhàn)略，更沒(méi)有正確的業(yè)務(wù)目標(biāo)和一套確保企業(yè)健康發(fā)展的具體事實(shí)策略。所以當(dāng)你想做航空貨運(yùn)的時(shí)候，第一件事是你必須問(wèn)自己：“你（企業(yè)）在空運(yùn)物流整體價(jià)值鏈中的角色定位、長(zhǎng)期規(guī)劃中的業(yè)務(wù)范圍是什么？”“你區(qū)別于其他空運(yùn)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力和給客戶帶來(lái)的獨(dú)特價(jià)值又是什么呢？”放眼世界的每一個(gè)知名的航空貨運(yùn)公司都提出了自己的恰當(dāng)?shù)亩ㄎ唬_定了自己在空運(yùn)物流價(jià)值鏈中的位置。服務(wù)可以是物流的增值或運(yùn)輸?shù)鹊膯雾?xiàng)服務(wù)，也可以兩項(xiàng)兼而有之；服務(wù)范圍可以涉及物流價(jià)值鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)。但要特別提出的是，航空貨運(yùn)公司一定要有自己有別與其他貨運(yùn)方式的核心競(jìng)爭(zhēng)力及可以帶給顧客獨(dú)特的價(jià)值。并且發(fā)展承運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)對(duì)硬件的投資和發(fā)展，將為今后的第二步發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。UPS物流的發(fā)展歷程向我們證明了這一點(diǎn)。在經(jīng)過(guò)近一個(gè)世紀(jì)的運(yùn)作之后，他們已經(jīng)由一家擁有技術(shù)的貨車運(yùn)輸公司，演變成擁有貨車的大型技術(shù)型物流集團(tuán)。針對(duì)問(wèn)題，UPS開展了一系列的活動(dòng)。之后UPS成立了UPS Capital，向客戶提供融資和電子支付服務(wù)；2001年5月，UPS收購(gòu)了PES，一家瑞士物流服務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)，提供的服務(wù)包括定單和倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、售后服務(wù)和配件維修。（如圖6 UPS總營(yíng)業(yè)收入及航空貨運(yùn)所占收入比例圖 資料來(lái)源 UP