【正文】 S）綜合來說，我們認(rèn)為，航空貨運(yùn)企業(yè)的遠(yuǎn)景戰(zhàn)略目標(biāo)最終可以定義為：結(jié)合網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，以干線航空貨運(yùn)為主導(dǎo)，地面物流為輔，共同完善物流體系；通過平臺(tái)建設(shè)將商流、物流、信息流合一，使物流服務(wù)更具延展性、時(shí)效性；在普遍服務(wù)的基礎(chǔ)上開展增值服務(wù)；提供比普遍服務(wù)更精確的物流服務(wù)，從而使用戶通過準(zhǔn)時(shí)、零庫存達(dá)到增值。在國內(nèi)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上發(fā)展國際業(yè)務(wù)；打造空運(yùn)物流的品牌，力爭用510年時(shí)間打造中國的“UPS”、“DHL”。我們面臨的第一個(gè)關(guān)鍵策略問題是如何選擇目標(biāo)客戶，如何準(zhǔn)確進(jìn)行市場定位。中國物流市場不可能獨(dú)占，在各自有特點(diǎn)、有優(yōu)勢的領(lǐng)域里面，才能夠取得入場券，才能夠取得生存權(quán)和進(jìn)一步發(fā)展的權(quán)利，因此，“有所為有所不為”應(yīng)當(dāng)是一個(gè)準(zhǔn)則。還是讓我們來看外國的同行們：UPS的目標(biāo)行業(yè)較為集中，是電子產(chǎn)品、汽車零部件、紡織品、玩具；而FEDEX則是無所不包，全面發(fā)展，策略十分大膽。機(jī)械配件通訊產(chǎn)品大現(xiàn) 金 牛電子配件汽車零件商務(wù)文件市藥品精密器械場規(guī) 瘦狗模電腦軟件海產(chǎn)品小 市場成長性速度 大 “現(xiàn)金?！敝傅褪袌龀砷L率，高相對(duì)市場規(guī)模的業(yè)務(wù)，它可以為企業(yè)帶來大量現(xiàn)金的來源。“瘦狗”是指低市場成長率、低相對(duì)市場規(guī)模的業(yè)務(wù)。瘦狗業(yè)務(wù)雖然一直微利經(jīng)營，但象人對(duì)養(yǎng)了多年的狗一樣戀戀不舍而不忍高放棄，多數(shù)時(shí)候是得不償失的。在確定了這些情況之后，企業(yè)應(yīng)開始考慮如何準(zhǔn)確的將自身的服務(wù)定位到客戶的供應(yīng)鏈，在注重積累客戶的同時(shí)發(fā)展技術(shù)和拓展服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。面對(duì)多變的市場情況，企業(yè)一定要盡量在短時(shí)間內(nèi)做出適合市場的調(diào)整。在工作中我們可以具體細(xì)化為四個(gè)操作問題：企業(yè)近期需要具備哪些基本業(yè)務(wù)能力；長期需要具備哪些業(yè)務(wù)能力；哪些能力是必須的；哪些業(yè)務(wù)能力可以外包或者合作、合資建立。高起點(diǎn)的含義是定位于高層次物流市場。高起點(diǎn)不是高投入，更不是一次到位。我國經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中，有許多領(lǐng)域由于進(jìn)入的門檻較低，出現(xiàn)了惡性的、過度競爭的局面。利用信息社會(huì)和經(jīng)濟(jì)全球化提供機(jī)遇，我們可以比較小的代價(jià)達(dá)到高起點(diǎn)。建立供貨客戶的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系好處有兩方面；一方面貨源穩(wěn)定，當(dāng)與多個(gè)客戶形成穩(wěn)定的關(guān)系后，通過貨運(yùn)量的集約，及城市間的固定的貨運(yùn)航線，真正形成“城市貨運(yùn)班機(jī)”。此外，對(duì)于中國的航空貨運(yùn)企業(yè)來講，空中業(yè)務(wù)是強(qiáng)項(xiàng)而地面業(yè)務(wù)（市內(nèi)配送或是長途運(yùn)輸）是弱項(xiàng)，因此在地面運(yùn)輸方面可以選擇外包，將非核心的業(yè)務(wù)或是本企業(yè)不擅長的業(yè)務(wù)委托給其他在此方面擅長的專業(yè)公司完成。業(yè)務(wù)參與或 自行建立財(cái)務(wù)投入或 合資參股戰(zhàn)略合作或 外包機(jī)場終端現(xiàn)場操作運(yùn)輸單據(jù)管理 信息系統(tǒng)維護(hù) 地面運(yùn)輸 攬貨速遞 但航空貨運(yùn)企業(yè)內(nèi)外環(huán)境變化的太快，要獲得長期的競爭力，不能僅僅靠在整合初期的來自外界的顧問。我認(rèn)為，可以在組織內(nèi)增設(shè)一個(gè)戰(zhàn)略研發(fā)、模式研發(fā)的部門。這個(gè)部門不具備行政職能，因此更易于在組織里存在。另外，非常值得注意的是，現(xiàn)在眾多的國際航空物流企業(yè)跨入中國，它們面臨著一個(gè)共同的障礙：國內(nèi)快件業(yè)務(wù)無法獨(dú)資進(jìn)行，必須和國內(nèi)企業(yè)合資，且不能占據(jù)多數(shù)股權(quán)；除了個(gè)別公司以外，根據(jù)國際對(duì)等的慣例，國外公司的貨機(jī)12年內(nèi)沒有在中國機(jī)場的停泊許可。所以內(nèi)地的航空企業(yè)應(yīng)利用這個(gè)尚存的市場優(yōu)勢、政策保護(hù)，盡快建立自己的業(yè)務(wù)能力，加強(qiáng)快運(yùn)業(yè)的發(fā)展。一般空運(yùn)的特征是貨物是機(jī)場到機(jī)場，貨主需要涉及多方，運(yùn)輸時(shí)間相對(duì)較長，單證處理復(fù)雜。其特征是提供門到門的服務(wù)，貨主可以享受一站式服務(wù)，單證處理相對(duì)簡單。一個(gè)全天運(yùn)作的分揀中心可以使承運(yùn)商收到亞洲各個(gè)主要城市發(fā)出的快件，通過當(dāng)天最晚的航班發(fā)到分揀中心，處理和分包以后在有次日最早航班送達(dá)目的地，利用分揀中心集中處理快件可以獲得這些處理設(shè)備、系統(tǒng)和人員的規(guī)模效應(yīng)。如FEDEX在蘇比克灣，UPS在臺(tái)北分別投資數(shù)億美元建立了世界一流的快運(yùn)作業(yè)中心。所以像DHL那樣自己建設(shè)國際網(wǎng)絡(luò)，并不十分合適。（四）橫、縱向聯(lián)合和信息技術(shù)建設(shè)當(dāng)協(xié)作成為一個(gè)基本要求時(shí)，它已經(jīng)深深影響了供應(yīng)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)。所以協(xié)作建設(shè)是航空公司操作層面中最重要的問題。系統(tǒng)化觀念的一個(gè)表現(xiàn)是更看重系統(tǒng)總體的作用，增強(qiáng)總體運(yùn)作和協(xié)調(diào)的能力，要做到這一點(diǎn)，必須依賴信息化。如果有效地利用信息科技手段，承運(yùn)人可以把整個(gè)成本降低50％，其中運(yùn)輸成本可以降低15％25％。然而，隨著橫向，縱向聯(lián)合，信息的有效溝通的到來，這些浪費(fèi)的問題，將會(huì)在更加嚴(yán)密而緊湊的貨物流動(dòng)和控制下得到徹底地改觀。如圖7，橫向：在全球范圍內(nèi)，網(wǎng)絡(luò)由貨代創(chuàng)造，幾乎沒有承運(yùn)人可以提供全球范圍的方案，企業(yè)間的聯(lián)合可以更好的為客戶服務(wù)，避免“死角”的出現(xiàn)；縱向：第一，實(shí)物和信息在行業(yè)價(jià)值鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)之間傳遞將引起效率和準(zhǔn)確性的問題，這種低效率不能通過某個(gè)公司或行業(yè)內(nèi)部解決，第二，承運(yùn)人可以不直接服務(wù)于貨主，第三，貨代對(duì)貨主服務(wù)缺少有效的控制，縱向聯(lián)合，供應(yīng)鏈管理可以有效的解決這些問題。并且需要注意的是信息處理能力不僅是參與航空貨運(yùn)市場競爭的入場券，更是取得差異化競爭優(yōu)勢的重要手段。由于業(yè)務(wù)的整合與兼并，企業(yè)需要與多種平臺(tái)的業(yè)務(wù)接口，企業(yè)必須為未來留下足夠的擴(kuò)展空間，這樣才能規(guī)劃使用效率高的系統(tǒng)。由于航空企業(yè)規(guī)模大，業(yè)務(wù)特點(diǎn)特殊，因此對(duì)系統(tǒng)的要求高，而國內(nèi)軟件產(chǎn)品由于發(fā)展時(shí)間短，目前還沒有成熟的較全面的產(chǎn)品，因此，企業(yè)多選擇國外的部分模塊，由國內(nèi)公司整合，而這些產(chǎn)品基本上都被國外的同類競爭對(duì)手使用，并且有的就是專門為某個(gè)競爭對(duì)手開發(fā)的，因此系統(tǒng)的安全不得不小心。軟件實(shí)施的企業(yè)和顧問需要奉陪到底，避免責(zé)任不清。當(dāng)然，僅僅完成本文中的這些，還是不夠的。除此之外，還需要塑造以價(jià)值觀為中心的企業(yè)文化，設(shè)立完整的組織架構(gòu)，并且考慮如何監(jiān)控戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)過程．．．．．．我相信，如果一個(gè)航空貨運(yùn)企業(yè)完善了這些環(huán)節(jié)，他一定會(huì)有一個(gè)美好的前景。在此，首先感謝我的老師王之泰教授、鄔躍主任、張涵老師、鄭進(jìn)科副主任的熱心指導(dǎo)和北京物資學(xué)院物流技術(shù)與應(yīng)用實(shí)驗(yàn)室提供的珍貴資料。從文章的開題，到資料的收集，她們都曾一一參與。另外，感謝葛宇男小姐在航空貨運(yùn)戰(zhàn)略定位觀點(diǎn)上的啟發(fā)和新華信咨詢公司嚴(yán)志勇在航空重組資料方面提供的許多幫助。營業(yè)收入(單位:億美元)（快遞、郵政營業(yè)收入已剔除）1 DeutscheAG Exel CNF Ryder Kuehne7Bahn Stinnes Geodis 10 11 PenskeLeasingamp。Britten EagleLogistics15 （含快遞收入）18 Hays19 APL ＊２、以鐵路為基本的物流公司排名開始下滑，傳統(tǒng)航運(yùn)公司和速遞公司的物流業(yè)務(wù)開始分離。2001年度東方航空公司在企業(yè)信息化方面投資將超過1990年到2000年所有信息化投入的總和。面臨日趨激烈的國際競爭，東方航空公司也在不斷加強(qiáng)在國際市場中競爭與合作，隨著中國國內(nèi)民航業(yè)的改革，東方航空公司的業(yè)務(wù)規(guī)模也迅速擴(kuò)大。一方面是客戶的分布日益廣泛，從一個(gè)國家的不同地區(qū)，發(fā)展到不同國家的不同地區(qū)；另一方面，不同地區(qū)、不同國家的客戶將帶來不同文化背景的服務(wù)需求。因此，東航網(wǎng)站建設(shè)的出發(fā)點(diǎn)是改善現(xiàn)有的業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)體系和手段。通過與東航目前的若干業(yè)務(wù)系統(tǒng)，如常旅客系統(tǒng)、公司辦公系統(tǒng)、離港信息等對(duì)接；使現(xiàn)有的子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)WEB方式訪問。客戶也可以在任何時(shí)間、任何地方與公司打交道。這樣，東航分布在全球各地的各部門、各辦事機(jī)構(gòu)就能夠通過一個(gè)集中的業(yè)務(wù)平臺(tái)進(jìn)行協(xié)調(diào)運(yùn)作，企業(yè)的業(yè)務(wù)信息可以在各職能部門之間迅速流轉(zhuǎn)，從而提高企業(yè)的綜合實(shí)力和市場競爭能力。由于東航在過去的10多年時(shí)間里，已經(jīng)陸續(xù)實(shí)施了許多獨(dú)立的應(yīng)用信息系統(tǒng)項(xiàng)目，此外，民航改革后新并入東航的企業(yè)，都有不同軟硬件系統(tǒng)和平臺(tái)的信息化項(xiàng)目，再加上東航與海外及國際航空公司的合作聯(lián)系等，未來的業(yè)務(wù)區(qū)間、范圍和業(yè)務(wù)量將會(huì)出現(xiàn)很大的變化。網(wǎng)站解決方案的邏輯圖如下：東航的網(wǎng)站開發(fā)是一個(gè)面向國際競爭、面向業(yè)務(wù)發(fā)展、面向未來的信息化項(xiàng)目。要做到這一切，離不開企業(yè)的信息化，離不開信息技術(shù)的支持。而現(xiàn)代企業(yè)所面臨的是一個(gè)復(fù)雜的、綜合的業(yè)務(wù)環(huán)境。東航網(wǎng)站的開發(fā)不僅最大限度地保護(hù)和利用了現(xiàn)有的應(yīng)用系統(tǒng)資源，而且通過Web Logic所特有的強(qiáng)大的擴(kuò)展和延伸功能，以及安全可靠的特性，使網(wǎng)站真正成為以企業(yè)業(yè)務(wù)為導(dǎo)向的運(yùn)行平