【正文】 務(wù)能力。原材料集成電路外包裝材料零部件生產(chǎn)電阻、電容半導(dǎo)體產(chǎn)品分裝主板電源組件OEM產(chǎn)品CDROM鍵盤/鼠標(biāo)產(chǎn)品打印機(jī)、PDA個人電腦物流運(yùn)輸需求的變化幅度更類似路上貨運(yùn)業(yè)務(wù)的要求供應(yīng)商外包生產(chǎn)商OEM廠商分銷商 圖6（三）高起點(diǎn)、快速、多渠道建立業(yè)務(wù)能力航空貨運(yùn)面臨的第二個策略問題是如何高起點(diǎn)、快速、多渠道建立業(yè)務(wù)能力?，F(xiàn)在隨著時代的發(fā)展，客戶對物流運(yùn)輸需求產(chǎn)生了巨大變化，以電子產(chǎn)品為例（如下圖4），供應(yīng)的上流，供應(yīng)商與外包生產(chǎn)商的需求穩(wěn)定，運(yùn)輸批量大，要求固定可測的運(yùn)輸路線、按時和可靠的交付、專業(yè)裝卸處理、包裝；而供應(yīng)的下流，OEM廠商與分銷商的需求則趨向多變、品種多、批量小、頻率高、要有退貨、換貨、返修處理，所以自然會呈現(xiàn)目的地多、定單管理復(fù)雜、價格多變且要求企業(yè)能夠在短時間內(nèi)給予反應(yīng)和信息的反饋的現(xiàn)象。（如上圖中的海產(chǎn)品）綜合模型來看，我認(rèn)為可以在以下四個行業(yè)中來選擇：鮮活產(chǎn)品（如水果、鮮花）、精密機(jī)械產(chǎn)品（如醫(yī)療器械）、電子產(chǎn)品（如計(jì)算機(jī)）、商務(wù)文件。一般情況下，這類業(yè)務(wù)常常是微利甚至是虧損的。由于市場已經(jīng)成熟，企業(yè)不必大量投資來擴(kuò)展市場規(guī)模，并且該業(yè)務(wù)享有規(guī)模經(jīng)濟(jì)和高邊際利潤的優(yōu)勢，因而給企業(yè)帶大量財(cái)源。下面讓我們從一個類似波士頓矩陣的模型中來分析選擇。我認(rèn)為，在產(chǎn)品選擇上應(yīng)選擇能充分發(fā)揮空運(yùn)優(yōu)勢的產(chǎn)品。也就是你要問自己：我們的目標(biāo)行業(yè)是什么？目標(biāo)領(lǐng)域是哪？那些群體是我們的目標(biāo)客戶群體？我們能給他們提供什么樣的服務(wù)？是提供標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)滿足一般客戶的要求，還是提供個性化服務(wù)滿足特定客戶群的要求？中國的物流市場是一個擁有一萬億總值的大市場，全部可以移動的工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品，都要進(jìn)入這個物流市場。（二） 選擇目標(biāo)客戶，準(zhǔn)確進(jìn)行市場定位確立了戰(zhàn)略目標(biāo)之后，航空企業(yè)接著需要確立策略問題。提供比普遍服務(wù)更有個性的物流服務(wù)，以按照用戶的特點(diǎn)建立相應(yīng)的物流系統(tǒng)，達(dá)到增值。他們的目標(biāo)是利用上、下游的信息提供交通領(lǐng)域的增值服務(wù)，從而更好的利用貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)來發(fā)展倉儲和中轉(zhuǎn)運(yùn)輸；提高物流服務(wù)能力，拓展服務(wù)領(lǐng)域和覆蓋面。1990年初設(shè)立了UPS物流集團(tuán)，擴(kuò)展在物流和供應(yīng)鏈領(lǐng)域的業(yè)務(wù)；1999年11月，上市并利用募集的資金收購了Fritz Group of Companies，一家從事航空、海運(yùn)、倉儲和定單管理的國際貨運(yùn)代理公司。UPS主要從事陸運(yùn)和航空運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，核心業(yè)務(wù)屬于資產(chǎn)密集型，但價格敏感度高、缺乏客戶忠誠度，且市場對其核心業(yè)務(wù)的需求接近飽和。成立于1907年的美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司(UPS)是一家百年老字號，也是美國經(jīng)濟(jì)的支柱企業(yè)。也就是說航空貨運(yùn)戰(zhàn)略應(yīng)該從定期航空貨運(yùn)服務(wù)商向多元承運(yùn)商轉(zhuǎn)變。同樣從戰(zhàn)略問題而言，航空貨運(yùn)的發(fā)展核心應(yīng)放在以承運(yùn)為主的物流發(fā)展上，而做好承運(yùn)物流也是發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)。其中的各種具體情況，各公司可以根據(jù)自己的自身能力，酌情確定。UPS的定位是“我們能夠在任何地方、任何模式歷來處理任何貨物”；DHL的目標(biāo)是希望能夠成為世界范圍郵件通訊、包裹快遞、物流及財(cái)政服務(wù)領(lǐng)域中的領(lǐng)頭羊；ST Cargo的定位是創(chuàng)立世界上最大的商業(yè)航空貨運(yùn)聯(lián)盟并提供復(fù)雜而又統(tǒng)一的商品線……（如下圖5，資料來源UPS）國內(nèi)公司的定位，我們認(rèn)為應(yīng)定位于在有著強(qiáng)大競爭實(shí)力的空運(yùn)物流服務(wù)提供商，定位于綜合承運(yùn)商的角色。為什么會出現(xiàn)這種情況？這是因?yàn)槲覈钠髽I(yè)不了解自己可做什么，應(yīng)做什么，能做什么，想做什么，敢做什么。下面我就從戰(zhàn)略、策略、操作等四部分提出我認(rèn)為的中國航空企業(yè)解決問題的方法。正像UPS副主席Jack Duffy所說，互聯(lián)網(wǎng)對航空貨運(yùn)業(yè)的沖擊可以歸結(jié)為4個C：聯(lián)系（Connectivity）、顧客（Consumers）、顧客服務(wù)（Customer service）和協(xié)作（Collaboration）。所以，要想實(shí)現(xiàn)中國航空貨運(yùn)的起飛就要從根本上解決問題！二、起飛，中國航空貨運(yùn)我們已經(jīng)評估了航空貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展趨勢，我國企業(yè)的業(yè)務(wù)能力，明確了所面臨的機(jī)遇、挑戰(zhàn)及自身的問題，但幸運(yùn)的是我們也還抱有優(yōu)勢：本土化的經(jīng)營，正在逐步打開的市場，尚存的政府傾斜政策。換句話說，沒有資產(chǎn)，貨代也可以進(jìn)行航空運(yùn)輸?shù)目刂?、管理。（如圖7）在航空業(yè)中，我們可以把貨主和貨代視為供方和買方，航空公司是承運(yùn)商。但是光進(jìn)行橫向聯(lián)合的資產(chǎn)重組，并不能從根本上解決問題而實(shí)現(xiàn)中國航空貨運(yùn)的起飛。山東航空公司、上海航空公司、深圳航空公司、四川航空公司、武漢航空公司、中國郵政航空公司六公司共同發(fā)起組建了“中國中天航空企業(yè)集團(tuán)”，在經(jīng)營自主的前提下，發(fā)展合作關(guān)系，利用六大公司遍布全國的網(wǎng)絡(luò)拓展貨郵運(yùn)輸。⑥（見表圖4）同時，民航總局向包括國際航空、海南航空在內(nèi)的五家航空公司頒發(fā)了航空貨運(yùn)許可。經(jīng)過這次大規(guī)模的橫向整合，中國航運(yùn)市場形成了以四大集團(tuán)為主，四個地方企業(yè)及其他合資企業(yè)為輔的格局。按照方案要求，中國民航總局直屬的9家航空公司將進(jìn)行聯(lián)合重組，實(shí)行政企分開，形成3個大型航空集團(tuán)。而從客貨運(yùn)輸收入比例來看，我國空運(yùn)企業(yè)貨運(yùn)收入普遍占到公司總收入的5%15%左右，大大低于國際上經(jīng)營良好的航空公司25%35%的標(biāo)準(zhǔn)水平。此外我國航空貨運(yùn)運(yùn)作水平低下的另一表現(xiàn)是不重視貨運(yùn)經(jīng)營，不重視建立科學(xué)合理的貨運(yùn)運(yùn)價體系與管理制度的重要性。從航空貨運(yùn)的現(xiàn)狀來看，我國客貨運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略定位不明確，“重客輕貨”的經(jīng)營思想還很嚴(yán)重。在激烈的市場競爭中，我國的企業(yè)勢必要經(jīng)歷一段痛苦的歷程。其中就有分別已在2001年取得直航權(quán)的號稱“在2001年底能夠把包裹文件送到中國境內(nèi)的每一個地址”的美國聯(lián)合包裹UPS和已經(jīng)向中國客戶推出 “亞洲一日達(dá)”及“北美一日達(dá)”服務(wù)的全球最大的速遞公司FEDEX。其中，航空運(yùn)輸客貨營銷市場的開放，對國內(nèi)外各航空公司的影響最為明顯，將使外國航空公司及其服務(wù)商在中國設(shè)立更多的辦事處或通過代理銷售其產(chǎn)品。１１”事件炸得焦頭爛額的外國航空公司自然不會放過送到嘴邊的肥肉。（五）中國航空貨運(yùn)面對的挑戰(zhàn) 外國航空企業(yè)的競爭我國成功入世的第二個影響是給國際性公司進(jìn)入中國市場提供了更廣闊的空間，而這也是中國航空貨運(yùn)首先要面臨的挑戰(zhàn)。國內(nèi)經(jīng)濟(jì)新方向發(fā)展中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展同世界一樣，主要呈現(xiàn)出四個趨勢：出現(xiàn)了很多高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和高附加值產(chǎn)業(yè)；產(chǎn)品的物流經(jīng)銷周期也比以前更短；經(jīng)濟(jì)全球化；互聯(lián)網(wǎng)及電子商務(wù)高速發(fā)展。如UPS的美國國內(nèi)業(yè)務(wù)占其整個業(yè)務(wù)的89%，F(xiàn)EDEX的美國國內(nèi)業(yè)務(wù)占76%，TNT在歐洲的業(yè)務(wù)占它總業(yè)務(wù)的85%。在美國經(jīng)濟(jì)衰退影響國際航空業(yè)務(wù)下降較大，而國內(nèi)貨運(yùn)幾乎沒有受其影響的情況下，誰重視了國內(nèi)市場，誰就抓住了商機(jī)。并且隨著中國大陸和臺灣加入世界貿(mào)易組織，進(jìn)口稅有望下降40%之多；世界上其它經(jīng)濟(jì)制度也會隨之解除其限制、障礙和對當(dāng)?shù)厥袌龅谋Ｗo(hù)，這就會促進(jìn)我國貨物進(jìn)出口的增長，從而對國內(nèi)外航空貨運(yùn)的需求量會與日劇增。另外據(jù)空中客車公司最近的一份轉(zhuǎn)向調(diào)查報告預(yù)測顯示，2015年亞太地區(qū)航空貨運(yùn)量將占全球貨運(yùn)量的一半以上，成為世界最大、增長最快的空運(yùn)地區(qū)市場。據(jù)ＵＰＳ公司發(fā)表的數(shù)據(jù)表明：２００２年第一季度，中國業(yè)務(wù)量的強(qiáng)勁增長使之在亞太地區(qū)業(yè)務(wù)增長為４５％。但是亞太地區(qū)由于新加坡、印尼、韓國等國受到1998年金融危機(jī)影響，；所以航空業(yè)受美國經(jīng)濟(jì)不景氣影響較小。并且在國內(nèi)，鐵路的提速，將貨車改為正班，加大營銷力度；四通八達(dá)的公路已在各個城市間建立了方便的“門——門”的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。由于物流系統(tǒng)其實(shí)是線路、結(jié)點(diǎn)、手段的有機(jī)結(jié)合，所以中國航空目前現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)資源具備拓展物流業(yè)務(wù)的實(shí)體基礎(chǔ)。國航現(xiàn)經(jīng)營114條航線，其中國際航線43條，國內(nèi)航線71條，每周定期航班1000多個班次，飛往世界19個國家的29個城市。中國國際航空公司現(xiàn)有飛機(jī)69架。南方航空經(jīng)營航線共341條，其中國內(nèi)航線282條，香港地區(qū)航線21條，國際航線38條。總部設(shè)在虹橋機(jī)場，在虹橋機(jī)場、浦東機(jī)場兩處均設(shè)有基地。東方航空共擁有75架飛機(jī)，包括61架100座以上的噴氣式客機(jī)和3架噴氣式貨機(jī)；經(jīng)營航線188條，其中國內(nèi)航線149條（包括13條香港航線），國際航線39條（包括9條國際貨運(yùn)航線）；每周定期航班超過2200班次，服務(wù)于國內(nèi)外共94個城市。以四大航空公司為例，依照各公司的2001年年報公布，海南航空已經(jīng)建立了?？?、北京