我國中小型物流企業(yè)發(fā)展分析-文庫吧資料
2025-07-05 14:00本頁面
【正文】 發(fā)展模式, 大力發(fā)展物流中介組織。 3. 運(yùn)用供應(yīng)鏈管理思想, 處理好與服務(wù)對(duì)象的關(guān)系 向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等增值服務(wù)。 現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)功能的定位與完善化且有不斷創(chuàng)新能力。加速企業(yè)供應(yīng)鏈建設(shè), 可以驅(qū)動(dòng)成本的降低, 使產(chǎn)品以最快的速度到達(dá)市場, 服務(wù)于用戶。 要適應(yīng)瞬息萬變的市場、及時(shí)提供市場需要的產(chǎn)品的關(guān)鍵是要有較快的資源供應(yīng)和整合速度。提高競爭力要做到下列幾點(diǎn): (二) 提高中小型物流企業(yè)綜合競爭力盡管中小型物流企業(yè)在滿足一定的社會(huì)需求的同時(shí), 也能吸引不少人員就業(yè), 但中小型物流企業(yè)能力有限, 從一開始就難以引起社會(huì)的重視。像歐美等國, 物流市場80%的份額被20 家特大型跨國物流企業(yè)所壟斷。 從當(dāng)前來看, 就是如何利用我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大好形勢, 借鑒跨國公司競爭的經(jīng)驗(yàn), 發(fā)展自己, 壯大自己。中國企業(yè)要把握時(shí)機(jī), 提升自己的實(shí)力, 主要要做到如下幾點(diǎn): 中國物流企業(yè)面臨兩種未來: 一是隨著市場的開放, 大量外資企業(yè)涌入, 勢單力薄的物流企業(yè)必將被淘汰出局或被兼并收購。它們進(jìn)入中國后可憑借其雄厚的資本迅速擴(kuò)張, 搶占國內(nèi)市場, 并以其在全球的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢, 為跨國企業(yè)提供全程全面的物流服務(wù)。 國內(nèi)物流形成國企外企民企三足鼎立競爭格局。 (3) 合作關(guān)系進(jìn)一步成熟。 (2) 物流行業(yè)巨大增長潛力, 對(duì)第三方物流服務(wù)企業(yè)的需求進(jìn)一步增長。不斷增長的外商直接投資, 以及外國投資者對(duì)于物流服務(wù)外包的強(qiáng)烈愿望將會(huì)帶來更多的企業(yè)為了滿足市場急劇擴(kuò)張, 帶來了巨大的外包物流需求。 3. 我國物流企業(yè)面臨的機(jī)遇我國中小型物流企業(yè)服務(wù)沒有自己的特色, 羊群效應(yīng)明顯, 一窩蜂上設(shè)備, 上項(xiàng)目, 短期效益可能較好, 但沒有長遠(yuǎn)規(guī)劃, 后期肯定會(huì)造成生產(chǎn)能力相對(duì)過剩, 資源浪費(fèi)。 (10) 企業(yè)的自主經(jīng)營權(quán)與決策權(quán)受到制約。TNT 可以在幫助客戶節(jié)省費(fèi)用的同時(shí), 提供更多靈活性的服務(wù)。 (9) 在全球化優(yōu)勢方面, 本土企業(yè)更是無法與西方物流企業(yè)比擬的。由于盈利性低, 中小型物流企業(yè)不會(huì)像大型物流企業(yè)那樣, 要想得到金融資金的支持是非常困難的。中小型物流企業(yè)沒有現(xiàn)代金融所需要的融資條件, 既沒有誠信記錄也沒有多少可提供擔(dān)保的資產(chǎn), 不能滿足金融市場資金的安全性。他們往往被動(dòng)地滿足客戶需要, 在服務(wù)項(xiàng)目的開拓、市場反應(yīng)速度、價(jià)值定位等方面都未能實(shí)行市場運(yùn)作。 (6) 物流發(fā)展的專業(yè)化程度不高, 影響物流效益。我國大多數(shù)物流企業(yè)運(yùn)營方式單一, 綜合性物流公司很少, 無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加, 物流速度的降低和物流成本的上升, 造成浪費(fèi), 管理成本加大, 因而導(dǎo)致我國物流業(yè)整體效益不佳, 競爭力不強(qiáng)。比如鐵路、公路、水運(yùn)、航空等運(yùn)輸資源, 分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等管理。 (4) 物流管理分散, 物流整體效益較差。 (3) 我國物流業(yè)與國外發(fā)達(dá)國家相比, 無論是從規(guī)模還是從技術(shù)水平上都存在較大差距。所以業(yè)內(nèi)人士分析, 如果新的交通法規(guī)能夠一直嚴(yán)格執(zhí)行下去, 那些主要從事營運(yùn)的小物流企業(yè)將會(huì)有一半以上倒閉。油價(jià)上漲導(dǎo)致客戶流失。過去一輛載重5 噸的汽車, 可以裝到15 噸之多。首先是與運(yùn)輸成本相關(guān)的油價(jià)不斷驚人上漲。據(jù)統(tǒng)計(jì), 我國貨運(yùn)車輛的空駛率平均為49%, %的物流企業(yè)空駛率達(dá)50%。中國的貨物運(yùn)輸成本比西方高出3 倍, 物流費(fèi)用占了貨品總成本多達(dá)30%, 這個(gè)比例比西方高出10%。 缺乏較完善的服務(wù)控制手段和信息技術(shù)的支持。 (1) 內(nèi)陸的物流基礎(chǔ)設(shè)施仍然非常薄弱。(4) 有相對(duì)固定的流通渠道。由于多年來依托國內(nèi)發(fā)展, 已經(jīng)形成相當(dāng)?shù)木W(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。 1. 我國物流企業(yè)具有的優(yōu)勢隨著我國物流業(yè)的蓬勃發(fā)展, 物流市場的競爭日趨激烈, 中小物流企業(yè)在我國的物流市場中作為不可或缺的一部分, 正面臨十分嚴(yán)峻的狀況。(三)中小物流企業(yè)S WO T 分析所謂中小物流企業(yè), 一般指那些固定資產(chǎn)1000 萬元以下、年?duì)I業(yè)額數(shù)百萬至數(shù)千萬、企業(yè)員工500 人以下的物流企業(yè)。 因此, 我國物流業(yè)的發(fā)展面臨巨大的挑戰(zhàn)。 億個(gè), 個(gè)左右。 日本的托盤擁有總量已接近10 億個(gè), 人均占有4～5 個(gè)。通過一組數(shù)字的比較可以發(fā)現(xiàn)( 見表2) , 我國物流業(yè)的發(fā)展, 總水平落后, 物流總產(chǎn)值在國民經(jīng)濟(jì)中的比重較低。這
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