【正文】 ——資料來源BEA 附件三 跨行業(yè)企業(yè)信息平臺及信息系統(tǒng)關(guān)系圖：——資料來源AMT 特別提醒：為保證這套資料的權(quán)威有效和質(zhì)量，購買者請與資料原始收集整理者（原創(chuàng)）聯(lián)系：E_mail：rcxxb001 MSN: znjsdsc : 290890191 Tel： 02762640345(24小時熱線) Mobile:13667122006(短信咨詢)第 22 頁 共 22 頁。對于現(xiàn)代的企業(yè)信息化建設(shè)，首先必須確定企業(yè)業(yè)務(wù)的發(fā)展需求，從需求出發(fā)定目標，明確企業(yè)的哪些業(yè)務(wù)要通過IT來實現(xiàn)？然后再分析現(xiàn)有的數(shù)據(jù)庫資源、信息系統(tǒng)資源以及應(yīng)用系統(tǒng)資源，在綜合利用、保護現(xiàn)有資源的基礎(chǔ)上，建立實現(xiàn)企業(yè)業(yè)務(wù)目標的新系統(tǒng)。傳統(tǒng)的企業(yè)信息化通常都是一個個應(yīng)用信息系統(tǒng)的設(shè)計、開發(fā)和實施，如ERP系統(tǒng)，CRM系統(tǒng)等等。未來航空業(yè)的競爭是服務(wù)手段、服務(wù)方式、服務(wù)質(zhì)量的競爭，豐富的服務(wù)產(chǎn)品，靈活的服務(wù)手段和個性化的服務(wù)方式，是參與國家航空市場的關(guān)鍵。因此，新系統(tǒng)應(yīng)該能夠跨各種平臺，而且必須能夠適應(yīng)未來的變化，安全可靠地保障企業(yè)的業(yè)務(wù)運轉(zhuǎn)。此外，公司的服務(wù)手段和服務(wù)形式也可以有質(zhì)的改變，如東航現(xiàn)有的常旅客服務(wù)系統(tǒng)通過網(wǎng)站平臺，可以通過互聯(lián)網(wǎng)向用戶提供用戶每個常旅客的積分、里程及其它各類信息的查詢和服務(wù)，新的服務(wù)功能、服務(wù)產(chǎn)品如網(wǎng)上訂票、預(yù)辦訂座、提供各種求助服務(wù)、網(wǎng)上貨運請求、訂倉、貨單跟蹤等航空貨運業(yè)務(wù)、旅館、旅游等套餐銷售、動態(tài)航班信息發(fā)布等，都可以通過集中化的信息平臺迅速推出。面向旅客和客戶服務(wù)的各個崗位，也可以通過這個平臺及時獲得必要的數(shù)據(jù)信息。通過這個平臺，工作人員可以在工作人員在任何地方、任何時間，都可以獲得業(yè)務(wù)必需的信息，并且可以通過工作終端處理信息。網(wǎng)站平臺是旅客、社會公眾、東航職工和東航集團相互交流的平臺；也是開展電子商務(wù)業(yè)務(wù)，遠程服務(wù)的WEB平臺。在這種情況下，簡單地靠微笑服務(wù)已經(jīng)不夠了，它需要整個公司各部門的協(xié)同配合，才能為客戶提供最好、最貼切的服務(wù)。而如此快速增長的企業(yè)和業(yè)務(wù)，再用傳統(tǒng)的手段和思想來管理、經(jīng)營，已經(jīng)難以為計。目前，第一階段投資600萬元人民幣開發(fā)的網(wǎng)站，全部選用了國際的一流平臺和產(chǎn)品：BEA Web Logic電子商務(wù)基礎(chǔ)平臺、Oracle的數(shù)據(jù)庫和SUN的主機等。附件二 中國東方航空公司信息化建設(shè)資料：進入新世紀，中國東方航空公司將以前所未有的決心和力度，投入企業(yè)的信息化建設(shè)。備注：＊１、２０００財政年度為２０００年５月３１日至２００１年５月３１日。 Fedex17 Expeditors （含快遞收入）16 UPS TNTpostgroup14Global13Group Tibbett12TruckWorldwide 9AG 8AG Deutsche Panalpina 6Nagelamp。 5System 432Post 公司名稱 2002年2月 北京附件一 全球大型物流公司一覽 2000財政年度營業(yè)收入最新排名：排名她們還曾就文章中的某些觀點與我進行過數(shù)次討論，為我指正了許多的錯誤，使我少走了許多彎路。其次，非常感謝我的合作者李蕊同學和李莉小姐。我相信，中國航空貨運企業(yè)在良好的機遇與激烈的挑戰(zhàn)中，一定能像一只雄鷹一樣成功翱翔在美麗的藍天之上！參考資料：《供應(yīng)鏈管理》， 馬士華， 機械工業(yè)出版社《物流管理》， 菊池康也， 清華大學出版社《臺灣經(jīng)濟重組及其發(fā)展前景》 池田哲夫， 中國經(jīng)濟出版社《光明日報》、《人民日報》、《21世紀經(jīng)濟報道》、《經(jīng)濟觀察報》《物流技術(shù)與應(yīng)用》、《中國航務(wù)周刊》雜志 2000年、2001年各期 后 記本文自擬題、收集資料、撰稿到定稿，已經(jīng)歷了三個月，查閱了大量的專著、報刊、期刊。根據(jù)自己企業(yè)的實際，還要設(shè)立完善的業(yè)務(wù)流程，將管理供應(yīng)、制定經(jīng)營計劃、設(shè)計產(chǎn)品和服務(wù)及生產(chǎn)需求合理分工。結(jié)束語：國內(nèi)航空貨運企業(yè)剛剛進行的大規(guī)模整合，國際企業(yè)的虎視眈眈長驅(qū)直入，使得2002年的中國航空貨運市場將真正進入烽煙四起的階段。ERP、物流的實施要結(jié)合，避免物流與整體ERP的脫節(jié)，而且實施要分階段進行。系統(tǒng)的安全性。（圖7）另外，還有幾點需要非常重視：整體規(guī)劃，強調(diào)長期性，切莫操之過急。而在這些聯(lián)合之間需要有效的溝通，需要在承運人、貨代、整個空運物流行業(yè)之間建立一條信息高速路，同時更需要強大的信息技術(shù)作為支持，以確保信息路的暢通，讓信息需求者在需要的時候可以獲得。貨代貨代貨代物流中心物流中心物流中心承運人承運人承運人承運人物流中心物流中心物流中心貨代貨代貨代收貨人物流共同化體系所以，各個航空公司之間應(yīng)進行橫向，縱向聯(lián)合，增加信息的有效溝通。此外，這些數(shù)據(jù)說明，對于一個航空貨運公司而言，在總成本中大約只有一半直接與運輸有關(guān)，大量的時間和金錢浪費在文件的處理、財政支出、職員薪酬和燃料消耗上。根據(jù)美國馬薩諸塞大學公布的數(shù)據(jù)，在美國貿(mào)易成本的構(gòu)成中，以１萬億美元為標準，其中3120億美元花費在海運、空運及道路運輸，3000億美元花費在港口、倉儲等相關(guān)聯(lián)的基礎(chǔ)操作，3880億美元花費在信息、單據(jù)處理和相關(guān)聯(lián)的管理費用。而且現(xiàn)代物流的觀念是系統(tǒng)化的觀念，強調(diào)總體的、系統(tǒng)的優(yōu)化與合理化，強調(diào)信息化與網(wǎng)絡(luò)化，強調(diào)效率。也許10年前，有人談及跨企業(yè)合作或電子商務(wù)聯(lián)盟時，那“他”一定會被視為怪物；但是今天，這樣跨企業(yè)合作或電子商務(wù)聯(lián)盟的公司模式正成為各個公司的首選。而像海南航空集團的揚子江快運公司利用上海的航空港及兩個機場的優(yōu)勢發(fā)展自身業(yè)務(wù)能力也許是一個不錯的選擇。但是亞洲的市場有自身的特點：亞洲國家國際運輸中航空運輸所占的比重在迅速增加；許多亞洲國家的機場不是全天運營；客運量的迅猛增長擠占了機場業(yè)務(wù)的處理時間和能力；貨運航班和貨機裝載多數(shù)安排在凌晨和夜間。目前世界各國的承運商都積極的在亞洲布置運輸網(wǎng)絡(luò)。更好的發(fā)展快運，分揀中心（HUB）的建設(shè)是關(guān)鍵。航空快運采用上門收取快件；然后直接送到快運公司，快運公司自己擁有機隊或外包給其它的機隊，最后再上門送到要求的貨主哪。一般航空貨運首先是處理送到機場的貨物；然后是標準清關(guān)流程；其次是貨運公司交由承運商運貨，在這里貨運公司可以自由選擇承運商；再次，還是標準清關(guān)流程，在機場。并且按照目前情況，由于航空快運高額的利潤，已經(jīng)使之日趨成為區(qū)別于一般航空貨運以外的一個獨立市場，而且要求服務(wù)提供商具有更高的業(yè)務(wù)能力。它的存在將好比在企業(yè)內(nèi)部設(shè)立一個咨詢公司，將大大減低企業(yè)高層的工作量和壓力，減低市場部的工作量，是各方面都能專注于自身的職能，也能夠為企業(yè)發(fā)展提供完善的決策分析。聘請一些航空、物流專家兼職（類似上市公司的獨立董事，也可由獨立董事兼任），充分研究分析國內(nèi)外政策，分析研究競爭對手和自身企業(yè)的優(yōu)劣勢，根據(jù)本企業(yè)的特點規(guī)劃模式。上個世紀企業(yè)的技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)部門是提升企業(yè)競爭力的重要部門，而今天，21世紀的競爭優(yōu)勢，不僅靠品牌的差異化建設(shè)，也不僅靠開發(fā)領(lǐng)先技術(shù)就能夠提高門檻的，業(yè)務(wù)模式的研發(fā)將是提高競爭力的最有效手段。金融保險服務(wù)值得注意的還有，現(xiàn)在國內(nèi)的各航空貨運企業(yè)都在邀請洋咨詢把脈，開良方，如海南航空公司就聘請“五大”之首的埃森哲咨詢公司進行戰(zhàn)略咨詢。信息系統(tǒng)開發(fā) 倉儲 大客戶物流方案設(shè)計財務(wù)結(jié)算分揀中心管理 機隊運力 與當?shù)貙I(yè)的市內(nèi)配送公司形成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，通過客戶的數(shù)據(jù)信息共享，共同完成對客戶的服務(wù)，這樣就可以快速的建立業(yè)務(wù)。另一方面，通過供貨客戶的企業(yè)形象提升自身第三方 物流服務(wù)的檔次。具體來說，我們認為可以從兩個方向切入，建立業(yè)務(wù)能力——爭取大客戶以及將部分非核心業(yè)務(wù)外包。在一般的物流領(lǐng)域，這個問題是非常嚴重的。另外，高起點是為了提高進入的門檻防止惡性競爭。不在物流的小生產(chǎn)市場上進行競爭，而瞄準大企業(yè)的增值服務(wù)；進入整體化解決方案的物流市場。我們認為，中國航空企業(yè)應(yīng)該本著業(yè)務(wù)高起點的觀念快速的、多渠道的建立業(yè)