【正文】 體制下，對于超過確定范圍以外的責(zé)任，國際貨運(yùn)代理必須為客戶提供“最高”保險，即向貨物保險人支付一筆額外的保險費用。但有的國家的法院對國際貨運(yùn)代理協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)交易條件中有關(guān)責(zé)任的規(guī)定不予認(rèn)定，所以，國際貨運(yùn)代理進(jìn)行完全法律責(zé)任保險是十分必要的。國際貨運(yùn)代理按其所從事的業(yè)務(wù)范圍、應(yīng)承擔(dān)的法津責(zé)任進(jìn)行投保。在“不同情況的保險”責(zé)任下，單證不是“背對背”的，而是規(guī)定了不同的責(zé)任限制，從而使分包人或責(zé)任小于國際貨運(yùn)代理或免責(zé)。此時，從理論上講國際貨運(yùn)代理有充分的追索權(quán)，但復(fù)雜的實際情況卻使其無法全部甚至部分地從責(zé)任人處得到補(bǔ)償，如：海運(yùn)（或陸運(yùn)）承運(yùn)人破產(chǎn)。另一種是分包人的過失。國際貨運(yùn)代理所承擔(dān)的責(zé)任風(fēng)險主要產(chǎn)生于以下三種情況：一種是國際貨運(yùn)代理本身的過失。最后，重新整合現(xiàn)有物質(zhì)技術(shù)硬件，使現(xiàn)有資源適應(yīng)物流運(yùn)作的需要。有充分掌握有關(guān)的信息，貨運(yùn)代理企業(yè)才有可能利用這些信息對物流過程中的各個活動進(jìn)行有效的計算、控制、協(xié)調(diào)和管理，才能使提供的服務(wù)更高效。三、開發(fā)和完善物流信息系統(tǒng)，強(qiáng)化國際業(yè)務(wù)能力，建立和完善國際網(wǎng)絡(luò)首先，必須建立完善的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)。這些活動不可能由一個貨代公司進(jìn)行。國際貨運(yùn)代理企業(yè)經(jīng)營的是服務(wù)的代理活動，業(yè)務(wù)內(nèi)容比較廣泛。也就是說，首先確定企業(yè)的核心競爭力，并把企業(yè)內(nèi)部的智能和資源集中在那些有核心競爭優(yōu)勢的活動上，然后將剩余的其他企業(yè)活動外包給最專業(yè)的公司。要想實現(xiàn)服務(wù)的專業(yè)化，選擇就是業(yè)務(wù)外包。企業(yè)的核心競爭力是企業(yè)最擅長的業(yè)務(wù)，是企業(yè)品牌、主業(yè)、實力、創(chuàng)新能力等綜合資源優(yōu)勢的體現(xiàn)。方案一旦確定，還要制定清晰的、詳盡的工作程序和階段性目標(biāo)，并將責(zé)任落實到公司的相關(guān)部門。為此，有必要對客戶需求實行“客戶需求分級管理”，即對客戶需求進(jìn)行科學(xué)的定性和定量分析。但是，并不是所有的客戶需求，我們都應(yīng)該去滿足。及時、正確地了解客戶需求能為我們的經(jīng)營提供明確的方向。國際貨運(yùn)代理是介于貨主和承運(yùn)人之間的服務(wù)中介，其產(chǎn)品是“運(yùn)輸服務(wù)”和“與運(yùn)輸密切相關(guān)的其他服務(wù)”，是一個與“客戶滿意”密切相關(guān)的行業(yè)。這一方面可以為客戶直接提供服務(wù)，另一方面也要立足于國際物流經(jīng)營者的分包商，為提高全方位的物流打基礎(chǔ)。二、提高服務(wù)附加值，以滿足客戶需求為目標(biāo)，完善個性化物流服務(wù)功能其一，實行以提高服務(wù)附加值為目標(biāo)的基礎(chǔ)物流服務(wù)。對于小規(guī)模的、管理較差、但尚有回旋余地的中小貨運(yùn)代理公司，政府應(yīng)引導(dǎo)它們通過聯(lián)合、合并、控股等形式實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營。例如中國貨代業(yè)的龍頭老大中外運(yùn)集團(tuán)面對國內(nèi)和國際市場出現(xiàn)的新變化，自1988 年以來堅定不移地推進(jìn)重組戰(zhàn)略，使集團(tuán)公司經(jīng)營業(yè)績穩(wěn)步回升，“1+12”的規(guī)模效應(yīng)初步顯現(xiàn)。下面提出具體可行的發(fā)展策略，希望能夠?qū)H貨運(yùn)代理企業(yè)探索第三方物流的發(fā)展之路起到一定的借鑒作用?！靶　北憩F(xiàn)在經(jīng)營規(guī)模小，資產(chǎn)規(guī)模??；“少”是服務(wù)功能少，專業(yè)人才少；“弱”是競爭力弱，融資能力弱；“散”是服務(wù)質(zhì)量參差不齊，缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散，經(jīng)營秩序不規(guī)范。第一篇：國際貨運(yùn)代理企業(yè)發(fā)展策略探討關(guān)于 我 國 國 際 貨 運(yùn) 代 理 企 業(yè) 發(fā) 展 策 略 探 討系別：班級：姓名：學(xué)號：關(guān)于我國國際貨運(yùn)代理企業(yè)發(fā)展策略探討摘要：我國的國際貨運(yùn)代理企業(yè)應(yīng)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，可采取如下具體可行的發(fā)展策略：實行規(guī)模經(jīng)營，提升企業(yè)的整體競爭實力；提高服務(wù)附加值，以滿足客戶需求為目標(biāo)，完善個性化物流服務(wù)功能；開發(fā)和完善物流信息系統(tǒng)，強(qiáng)化國際業(yè)務(wù)能力，建立和完善國際網(wǎng)絡(luò)。關(guān)鍵詞：國際貨運(yùn)代理企業(yè) 規(guī)模經(jīng)營 服務(wù)附加值 信息系統(tǒng)長期以來，在我國的國際貨代市場上十分缺乏一批擁有廣泛經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、信息技術(shù)先進(jìn)、營銷能力突出、具備強(qiáng)大的國際競爭力的代表性企業(yè)，大部分的貨代企業(yè)可以用四個字來概括：“小”、“少”、“弱”、“散”。這一切，要求我們的國際貨代業(yè)生存和發(fā)展的定位應(yīng)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。一、實行規(guī)模經(jīng)營，提升企業(yè)的整體競爭實力對于我國的國際貨運(yùn)代理企業(yè)而言，規(guī)?；?jīng)營是發(fā)展的一項基本戰(zhàn)略，是合理配置其現(xiàn)有資源、推動其永續(xù)經(jīng)營的必由之路。戰(zhàn)略聯(lián)盟則是規(guī)模經(jīng)營的必由之路，應(yīng)以骨干企業(yè)為中心，通過參股、控股、全球范圍的兼并、收購、聯(lián)營等方式加強(qiáng)貨運(yùn)代理企業(yè)之間的合作，取長補(bǔ)短，發(fā)揮集團(tuán)優(yōu)勢，或者與國際跨國公司建立良好的強(qiáng)強(qiáng)合作關(guān)系，大量引進(jìn)合作項目，形成全球性貨運(yùn)代理公司的聯(lián)營體，建立全球的營銷網(wǎng)絡(luò)，開展全球化的綜合物流服務(wù)。以資產(chǎn)和效益為紐帶，打破地域、行業(yè)、企業(yè)等界限，在業(yè)務(wù)上通過空運(yùn)銷售代理、海運(yùn)訂艙代理或者指定代理等經(jīng)營方式，促進(jìn)貨源的規(guī)模化、集約化；在財務(wù)上，通過集中融資、吸納外資和私營等民間資本，從資金上為推動戰(zhàn)略聯(lián)盟提供保障；在管理上，通過經(jīng)理層年薪、職工內(nèi)部持股、競聘上崗等機(jī)制創(chuàng)新，加大貨代橫向之間聯(lián)合、兼并、重組的步伐，整合貨代固有資源，推動其發(fā)展壯大。我國的國際貨代企業(yè)應(yīng)充分發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢和倉儲優(yōu)勢，結(jié)合勞動力成本低的便利條件，大力開發(fā)以基本的流通服務(wù)和勞務(wù)附加值為主的基礎(chǔ)物流服務(wù)，力求與國際接軌，實現(xiàn)物流環(huán)節(jié)的系統(tǒng)化和標(biāo)準(zhǔn)化，搶占物流的第一市場。其二，實行以培育和滿足客戶需求為目標(biāo)的個性化物流服務(wù)?！皾M足客戶需求”是現(xiàn)代市場營銷的重要基點和服務(wù)的衡量標(biāo)準(zhǔn)之一?？蛻魧\(yùn)輸和物流的需求是多樣性的，為這些客戶提供包括運(yùn)輸、倉儲、商務(wù)附加服務(wù)在內(nèi)“量體裁衣”式的靈活物流服務(wù)，不但可以有效地支撐貨代主業(yè)，還可以增加附加收入。滿足客戶需求是建立在盈利的基礎(chǔ)之上的，否則雙方就失去了合作的基礎(chǔ)，公司經(jīng)營的經(jīng)濟(jì)效益也不可以得以保證。制定客戶需求滿足方案需要經(jīng)過科學(xué)的、詳盡的市場調(diào)查，通過對有針對性收集的資料和數(shù)據(jù)進(jìn)行定性和定量的分析與評價，確定目標(biāo)，提出多種方案，從可盈利性、可操作性等方面進(jìn)行選擇。其三，實行以專業(yè)化服務(wù)為目標(biāo)的第三方物流服務(wù)業(yè)務(wù)外包。而專業(yè)化是培育和增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力的重要途徑。業(yè)務(wù)外包推崇的理念是，如果在供應(yīng)鏈上的某一環(huán)節(jié)不是世界上最好的，而且這又不是我們的核心競爭優(yōu)勢，這種活動也不至于失去客戶，那么，就可以把它外包給世界上最好的專業(yè)公司去做。業(yè)務(wù)外包這一概念對于國際貨運(yùn)代理企業(yè)是非常重要的。較低層次的活動有訂艙、包艙、租船、倉儲、集裝箱拼箱拆箱、編制單證、簽發(fā)提單、報關(guān)、報驗等，較高層次的活動有各種物流方案的設(shè)計，例如倉儲方案的設(shè)計、運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線的設(shè)計等。因此，將部分業(yè)務(wù)外包是不可避免的。網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)除了用于企業(yè)內(nèi)部信息處理外，還要能與國外代理商、分支機(jī)構(gòu)、原材料供應(yīng)商、產(chǎn)品制造商、分銷商和消費者以及其他物流合作伙伴等各個環(huán)節(jié)聯(lián)網(wǎng)，并考慮通關(guān)中相關(guān)政府部門的資源，以實現(xiàn)信息共享和實時數(shù)據(jù)交換傳遞，成網(wǎng)絡(luò)平臺運(yùn)作。其次，合理選擇和布局物流網(wǎng)點；縮短通道，提高通道可見性；減化供應(yīng)鏈，減少環(huán)節(jié)，用經(jīng)濟(jì)學(xué)“控制論”的方法提高供應(yīng)鏈這一戰(zhàn)略管理，以達(dá)到費用省、服務(wù)好、信譽(yù)佳、效益高、創(chuàng)匯優(yōu)的物流總體目標(biāo)。同時，利用現(xiàn)有倉庫、碼頭、車隊和船隊與其他物流公司合作，作為他們的物流基地，甚至以合約形式承包他們物流系統(tǒng)的某個或某幾個環(huán)節(jié)的操作，如內(nèi)河支線運(yùn)輸、陸路集散運(yùn)輸、貨物裝卸和采購、運(yùn)輸、儲存、包裝、分拔、配送等，逐步把國際貨代業(yè)拓展、延伸至第三方物流企業(yè)，使企業(yè)與時俱進(jìn)，不斷有發(fā)展和揚(yáng)升的空間。國際貨運(yùn)代理未能履行代理義務(wù)，或在使用自有運(yùn)輸工具進(jìn)行運(yùn)輸出現(xiàn)事故的情況下，無權(quán)向任何人追索。在 “背對背”簽約的情況下，責(zé)任的產(chǎn)生往往是由于分包人的行為或遺漏，而國際貨運(yùn)代理沒有任何過錯。還有一種是保險責(zé)任不合理。上述三種情況所涉及的風(fēng)險，國際貨運(yùn)代理都可以通過投保責(zé)任險，從不同的渠道得到保險的賠償。根據(jù)國際貨運(yùn)代理協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)交易條件確定的國際貨運(yùn)代理責(zé)任范圍，國際貨運(yùn)代理可以選擇有限責(zé)任投保，也可以選擇完全責(zé)任投保。國際貨運(yùn)代理的最高責(zé)任保險在某些歐洲國家，一種被稱為 SVS 和 AREX 的特種國際貨運(yùn)代理責(zé)任保險體制被廣泛采用。這種體制盡管對國際貨運(yùn)代理及客戶都有利，但目前僅在歐洲流行。這種集體保險制度既有利也有弊。這種制度的缺點是，一旦推行一個標(biāo)準(zhǔn)的保險費率，就等于高效率的國際貨運(yùn)代理對其低效率的同行進(jìn)行補(bǔ)貼，從而影響其改進(jìn)風(fēng)險管理、索賠控制的積極性；同時使其成員失去協(xié)會的內(nèi)部信息，而該信息可能為競爭者所利用。這是一個具有共同利益的運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人，為滿足其特殊需要而組成的集體性機(jī)構(gòu)。參考文獻(xiàn)：[1] 劉壽蘭，國際貨物運(yùn)輸[M] 北京，中國鐵道出版社2007 [2] 郝聚民，第三方物流[M]四川，四川人民出版社2006 [3] 任建標(biāo)，戰(zhàn)略運(yùn)營管理[M]北京，清華大學(xué)出版社 2005[4] 羅開富，國際貨運(yùn)代理業(yè)的現(xiàn)狀及中國貨代企業(yè)的發(fā)展[J] 2006（11）第二篇：國際貨運(yùn)代理合同篇一：國際貨運(yùn)代理合同 國 際 貨 運(yùn) 代 理 合 同 合同編號：委托方：（以下簡稱“甲方”）法定代表人： 地址： 郵編： 聯(lián)系人：電話： 傳真：受托方：廣州歐華國際貨運(yùn)有限公司（以下簡稱“乙方”）法定代表人：李 偉地址：廣州市珠江新城華強(qiáng)路3號富力盈力大廈北塔1704室郵編：510623 聯(lián)系人：李 偉 電話：862038012377 傳真：862038012390 本合同是甲乙雙方本著自愿平等、公平合理的原則，經(jīng)友好協(xié)商，就甲方委托乙方辦理國際貨物運(yùn)輸代理事宜，雙方一致同意訂立以下合同條款，以供雙方共同遵照執(zhí)行：一、乙方接受甲方的委托，代為辦理進(jìn)出口貨物的訂艙、報關(guān)、報驗、裝箱、拆箱、轉(zhuǎn)運(yùn)、代墊代付海運(yùn)、空運(yùn)運(yùn)費等相關(guān)事宜，甲方同意支付相應(yīng)的海運(yùn)、空運(yùn)運(yùn)費、包干費及乙方因辦理委托事項而墊付的其他費用等。托運(yùn)單應(yīng)明確標(biāo)明甲方訂艙單位名稱、電話、傳真及聯(lián)系人并加蓋公章或?qū)ｉT訂艙章。三、甲方委托乙方代理報關(guān)、報檢、報驗時，應(yīng)提供合法、合格、正確、齊全的報關(guān)報驗單證。四、甲方委托乙方代為辦理貨物的裝箱、拆箱、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸時，應(yīng)在托運(yùn)單或者相關(guān)函電中予以明示。五、因甲方提供的文件、信息等內(nèi)容不實等而導(dǎo)致的損失或者責(zé)任，由甲方自行承擔(dān)。六、乙方應(yīng)及時向甲方提供航班、船期預(yù)報以及截止接單日期等與甲方所委托業(yè)務(wù)有關(guān)的信息，乙方的前述預(yù)報不構(gòu)成甲、乙雙方對航班、船舶駛離港、抵港等的具體時間約定，僅作為雙方辦理有關(guān)訂艙事宜等的參考。前述款項及費用可采用包干費的形式進(jìn)行結(jié)算，也可在包干費外另行結(jié)算。八、乙方應(yīng)積極、謹(jǐn)慎、安全地辦理