【正文】 號 數(shù) 量 用途 測 距儀 WILD Tc1610 1 施工測量 測距儀 WILD T2+DI2020 1 施工測量 海文標書快速制作與管理 海文軟件公司 第 15 頁 水平儀 WILD NA2 2 施工測量 水平儀 TOPCON ATG2 2 施工測量 經(jīng)緯儀 TJ22 6 施工垂直度控制 計算器 SHARP PCE500 1 測量計算 第五章 ?各分項工程的施工順序和主要施工方法 第一節(jié) ?各主要分項工程施工工序流程圖 施工打樁準備 打樁施工 承臺施工 墩身施工 樁 蓋梁施工 樁 箱梁 施工 防撞欄桿施工 瀝青鋪攤施工 伸 縮 縫 施 工 樁 驗收準備 樁 鋪 裝 層 施 工 樁 樁工廠加工 下水道 臺樁 地面道路 樁 板梁吊裝 施工準備 落水系統(tǒng) 樁 竣工驗收 樁 海文標書快速制作與管理 海文軟件公司 第 16 頁 第二節(jié) ?施工程序網(wǎng)絡圖 此施工程序網(wǎng)絡圖見后。 第三節(jié) ?本工程擬采用的主要施工方法 一、 ?下部結構 施工程序網(wǎng)絡圖見后。 (1) PHC 樁 采用 DH408 樁機作業(yè)，施工中對有臨近管線、建筑物保護要求的部位，采取相應的防護、保護措施，并采用合適的沉樁作業(yè)流程方向。 (2) 承臺 土方開挖根據(jù)承臺作業(yè)面周邊管線，交通等狀況采用鋼板樁圍護的方式。承臺采用現(xiàn)場攪拌砼。 (3) 立柱 采用定型整體式鋼模，按清水砼的標準驗收模板的垂直度和拼接縫采用現(xiàn)場攪拌砼，要求選料、操作、養(yǎng)護等均按清水砼標準。 (4) 蓋梁 蓋梁底、側模板均采取涂膜處理 的九夾板。支架采用Ф 48 鋼管排架、統(tǒng)一顏色油漆，以確保施工時外觀整齊美觀。 海文標書快速制作與管理 海文軟件公司 第 17 頁 二、 ?上部結構 (1) 預制板梁 板梁采用工廠制作，按工廠與現(xiàn)場等實際情況協(xié)調(diào)交通組織施工。板梁采用架橋機與大噸位的吊機分段實施安裝。 (2) 預制 T梁 預制 T梁采用現(xiàn)場預制，因自重較大，采用二輛 150t 履帶吊雙機抬吊。 三、 ?橋面附屬系 (1) 水泥砼鋪裝 采用人工攤鋪，滿足最小厚度，并保證上層面層攤鋪的標高，平整度要求。 (2) 防撞欄桿 模板采用鋼質(zhì)定型模板。支架采用型鋼制作的懸挑三角架，并兼作操作腳手。 (3) 瀝青砼 采用攤鋪機攤 鋪。 四、 ?地面道路 采用各種筑路機械進行填筑、整平、碾壓、夯實、攤鋪等施工。并在開工前選擇試驗路段，進行填方材料的試驗。 五、 ?下水道 開槽埋管，因埋深均不超過 3m，邊坡采用橫列板支護。 海文標書快速制作與管理 海文軟件公司 第 18 頁 第六章 ?施工期間道路交通組織方案 本工程高架道路由西向東共跨越現(xiàn)有路、路和路，現(xiàn)有路為雙向車道，交通流量一般，現(xiàn)有路為雙向四車道及二條非機動車道，交通流量較大，現(xiàn)有路為混合車道，路寬 8M。組織好施工期間現(xiàn)場的交通人流通行組織，不僅可減少施工期間對交通和居民的影響，也是反映市政工程不擾民，為民辦事宗旨的一個窗口， 更是創(chuàng)建文明施工，做到“兩通三無五必須”的必要條件。 第一節(jié) ?路的圍場及交通組織 設計高架道路在路二邊邊墩，路東側的 2墩，墩的邊線基本與現(xiàn)有路平齊，因此施工時影響由南向北的機動車道與非機動車道。為維持原有交通條件，圍場前首先實施由南向北的非機動車道改道和機動車道向西拓寬。承臺施工時打設鋼板樁，圍場離橋墩中心 ，圍墻占用路 4M，拓寬后機動車道保持原有道路寬度 12M。（詳見本節(jié)插圖）。 第二節(jié) ?路圍場及交通組織 現(xiàn)有路寬 8米，為雙向混合車道，路兩側的高架柱為 58M、 59墩，跨度 為 22M，兩側圍場離承臺中心均為 5M，承臺施工時打設鋼板樁圍護。這樣圍場之間的距離為 12M，保證了原有交通條件，（詳見本節(jié)插圖）。 第三節(jié) ?板梁吊裝時的交通組織 本標段預制板梁為工廠加工，運輸量大，使用車輛多。為此，必須編制周密的板梁進場計劃，以控制板梁進場時的交通組織，板梁進場和吊裝安排在夜間進行。施工時先于交通部門聯(lián)系，擬定進場方案，獲得交通部門支持和配合。 海文標書快速制作與管理 海文軟件公司 第 19 頁 第七章 ?建（構）筑物、地下管線的保護措施 本標段特別是路、路、路沿線，地下管線較為復雜涉及面廣，搞好地下管線的保護是本標段施工組織中的重點內(nèi)容，本 方案從以下幾點實施管線安全： 第一節(jié) ?組織落實 設立文明施工管線專管員，負責地下管線調(diào)查，其手段包括走訪所有管線單位，委托專業(yè)物探單位探測地下管線，開工動土前，對動土位置開設樣洞，摸清地下管線的全部走向，設立管線檔案，并在所有施工圖上用紅線標明，提醒所有施工管理人員重視。 所有動土開工如打樁、開挖，大型機械進退場行走路線必須經(jīng)管線專管員審批。 重點部位委托管線單位重點監(jiān)護，共同搞好管線保護。 第二節(jié) ?措施制訂與執(zhí)行 物理探測：施工前，根據(jù)業(yè)主和管線單位的提供的地下管線資料采用電磁物理探測的手段 對橋梁墩位所處的施工范圍的地下管線進行確認，并以書面資料報請指揮部和監(jiān)理。 根據(jù)各管線單位確認的管線，向指揮部匯報管線與工程相碰或者管線部門認為保護措施難以確保萬無一失的重大管線，配合進行搬遷。 在調(diào)查確認的基礎上，首先對共同確認的需進行保護的管線，召集管線單位，事先擬定方案，報請管線及建設單位認可，并向相應的單位辦理“綠卡”。工程施工中，請管線單位派人定期監(jiān)測，本標段對管線保護的原則為：一般性質(zhì)的軟管離承臺邊線凈距為 ，一般性質(zhì)的硬管離承臺基坑邊 。 對一般 性質(zhì)的軟管保護，宜采用常規(guī)手段，樁基施工前，挖開管線或開挖樣海文標書快速制作與管理 海文軟件公司 第 20 頁 洞，使之暴露，承臺開挖前，靠管線一側，采用支撐技術，使之不產(chǎn)生位移。（詳見本節(jié)插圖） 對一般性質(zhì)的硬管保護：首先區(qū)分其性質(zhì)，向管線單位審定允許沉降范圍，對離承臺凈離較小的硬管，使之暴露，打入鋼板樁。在樁基施工和承臺施工時，進行跟蹤監(jiān)測，使管線的位移在規(guī)定的范圍之內(nèi)。 對性質(zhì)重要的管線，如軍用、保密、衛(wèi)星等不宜公開或管線圖上未注明，且現(xiàn)場調(diào)查難以確認的管線，視現(xiàn)場具體情況確定。 對施工范圍以外的臨近建筑物在打樁期間，采取監(jiān)測變位和沉 降值，控制打樁速率預鉆孔取土、封閉式打樁等方法減少打樁對周圍建筑物的影響。 對圍護結構的拔除，如貼近地下管線，應采取邊拔除邊下灌砂石填充料，并注意間隔跳的方式振動拔除圍護結構之措施。 所有地下管線兩側凈距各一米范圍內(nèi)所形成的兩平行線之間的區(qū)域為保護區(qū)，禁止用機械挖掘。 ，并通知相關管線單位派人到現(xiàn)場監(jiān)護。 修產(chǎn)生影響時應立即停止施工，同時與相關管線單位聯(lián)系，落實保護 管線的安全措施后方可連續(xù)施工。 ，并會同相關管線單位專業(yè)人員實地鑒定確定相關施工方法和處理辦法，不準擅自處理。 ，用素土回填，并對地基進行加固處理。 、施工分隊應按局滬市政施（ 86）第 717 號文《關于配合保護公用管線的管理辦法》和滬市政施（ 87）第 138 號文《關于進一步加強市政工程施工措施、維護公用管線安全的通知》有關規(guī)定制定一系列有針對性的切實可行的保護措施，確保施工區(qū)域內(nèi)管線安全無恙，施工正常進行。 海文標書快速制作與管理 海文軟件公司 第 21 頁 第八章 ?結構施工支架 體系 由于受地面道路布置的影響，本工程的蓋梁形式為雙立柱大挑懸臂蓋梁形式。 因蓋梁高度不是很高，基本在 9m以內(nèi)，考慮蓋梁全部采用排架支撐。蓋梁的排架支撐應在不影響現(xiàn)交通狀況的情況下搭設，在十字路口處及其他阻礙交通的地方可采用排架搭成門架式，上部利用槽鋼（槽鋼型號視門架寬度）做梁，梁支撐點也采用槽鋼。 第九章 ?主要工程項目的施工方案 第一節(jié) ?測量定位放樣 一、 ?軸線測設 ???控制點的測設： 本工程橋梁線形除 N、 S 匝道處橋梁主線有小曲線外，其余大致為直線型。從現(xiàn)場勘察情況來看，現(xiàn)在基本上尚未拆遷，由于施工場地寬闊，施工場地四周 能夠利用布點的多層建筑較多，因此可利用附近的多層建筑建立“測量控制點”以確保上保結構測量的通視良好。控制網(wǎng)用 2秒級 Leica 全站儀測設，測量計算將全部采用計算機程序化計算 ,控制網(wǎng)經(jīng)監(jiān)理認可后方可采用。 (1) 首先，對設計院的測量交底樁與水準點進行復核，復核時須注意相鄰標段控制點的校核，復核結果經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理復核認可后方可使用。根據(jù)測繪處所交的導線樁按照施工需要加密控制網(wǎng)，為了確保控制網(wǎng)的可靠性，將根據(jù)現(xiàn)場條件把控制點都選定在施工作業(yè)影響范圍以外的地方，用混凝土護樁，做到各控制點的通視性良好，符合施工需要。控制 點選定后經(jīng)過實測和導線閉合的平差計算把整個工程范圍內(nèi)的控制點坐標定了下來?？紤]到樁基施工和地基的沉降，將根據(jù)施工階段定期復核整個控制網(wǎng)。 (2) 根據(jù)測繪處所交的控制點按施工需要測設平面曲線特殊點。 (3) 測設總體 (各橋墩，橋臺縱橫軸線 )，在橋位兩側布置墩臺軸線控制點，在設定控制點時要充分考慮施工對場地的需要，把控制點布置在不影響施工的地方，海文標書快速制作與管理 海文軟件公司 第 22 頁 橋位兩側各布置 2 點，并用混凝土護樁，注意相鄰橋墩位置和距離的校核和斜交角方向，相鄰橋墩距離精度確保177。 5mm 并記錄下控制點之間的距離及點到橋位點的距離。橋墩，橋臺縱橫軸 線測設完畢后經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理復核認可后方可使用。 ???下部結構的測設。 本工程的樁基、承臺、立柱、蓋梁均根據(jù)總樣測定。及時熟悉設計圖紙、領會設計意圖是個一定要做到的要求，另外還須注意設計圖上的墩臺軸線樁號不一定是樁位、承臺、蓋梁的中心點，部分橋墩控制點的前后、左右不一定對稱的，因此，在計算橋墩放樣要素時要特別注意，以免出錯。 (1) 樁基放樣：根據(jù)墩臺縱橫軸線用鋼尺測設四根邊角樁位，并用鋼尺復核這四根樁的相對位置無誤后 (矩形對角線長度相等原理 )，就根據(jù)這四個點用鋼尺測設橋墩的其他樁位。 (2) 承臺放樣：根據(jù)墩臺縱 橫軸線測設。 (3) 立柱放樣：根據(jù)承臺軸線樁測設立柱縱橫軸線。立柱縱橫軸線用紅三角標注在已澆制完畢的承臺上。 (4) 蓋梁放樣：蓋梁是控制跨徑和橋面標高的重要項目，因此蓋梁測設時必須確保精度。具體測設時可根據(jù)墩臺縱橫軸線測設，并丈量跨徑以確保架梁位置。 (5) 各分項工程結構放樣、復測都單獨分開進行，并經(jīng)監(jiān)理復核簽證后，方可作下一道工序施工。 ???上部結構架梁位置的測設： 根據(jù)施工圖，首先測設橋梁縱軸線和橋墩橫軸線，然后按照縱橫軸線劃出梁位，并測出跨徑。 ???橋面鋪裝、防沖墻的測設： 采用坐標法和常規(guī)測設方法 相結合的手段來測設。首先根據(jù)主線及匝道平面線型要素表用坐標法測設要素點位置（中線和邊線），即測設直線和曲線的起訖點；海文標書快速制作與管理 海文軟件公司 第 23 頁 然后用常規(guī)測設方法根據(jù)要素點位置，按照施工需要測設線上各點，直線用通視法，曲線用偏角法。 二、 ?標高測設 按照施工規(guī)范加密引測臨時水準點，測量結果必須符合 177。 20√ L/mm。并根據(jù)不同的施工階段定期復測。臨時水準點采用Φ 20 以上 3m左右的鋼筋埋入土里用砼保護。四周用磚砌筑，加蓋編號。經(jīng)監(jiān)理復測后方可使用。 根據(jù)施工圖紙計算和測設橋墩標高，橋面標高。 橋面臨時水準點根據(jù) 本工程立交橋線形復雜，采用先在各交叉路口設點進行復測閉合，符合177。 20 √ L/mm。經(jīng)監(jiān)理認可方可使用，然后再加密，確保各橋面相連，根據(jù)施工要求復核。 橋面鋪裝、防撞墻標高測設必須按照縱斷面圖，橫斷面圖來進行放樣工作，必須充分考慮坡道線型是直線坡還是曲線坡（豎曲線），橫坡是單向 (超高 )的還是雙向的，橫坡方向如何，路脊線的兩側是否對稱等因素來選擇標高點的位置和密度，標高點的選擇還需結合結構工程的特點（施工工藝），標高的測設關鍵結合現(xiàn)場工程特點正確合理的選點。 定期測量立交橋的沉降，并做好記錄及測 試資料整理歸檔。 三、 ?測量儀器的檢測 工程開工前，所有進入工地的測量儀器均統(tǒng)一進行一次強制檢測，確保工程中使用的測量儀器的誤差控制為統(tǒng)一標準，減少整個施工中的系統(tǒng)誤差。 第二節(jié) ?樁基施工 本標段范圍樁基礎有Φ 600PHC 管樁。Φ 600PHC 管樁樁長為 4256m 左右。 海文標書快速制作與管理 海文軟件公司 第 24 頁 一、 ?前期準備 根據(jù)墩臺縱橫軸線測設引出樁基軸線。樁基軸線的定位點設置在不受打樁影響的地點，并在施工過程中作系統(tǒng)的檢查。樁基軸線定位允許偏差 2cm。 為保證樁架穩(wěn)定，采取鋪設枕木或路基箱，局部地基較軟處鋪設道碴層后再