【導(dǎo)讀】人民幣，由中國第一汽車集團公司（60%)和德國大眾集團公司合資經(jīng)營，是我國第一個按經(jīng)濟規(guī)模起步建設(shè)的現(xiàn)代化乘用車工業(yè)基地。1996年7月，轎車一廠。廠成立暨項目建設(shè)正式啟動，預(yù)計2021年初建成，現(xiàn)有中外方員工28003人。大眾己成為國內(nèi)成的A、B、C全系列乘用車生產(chǎn)制造基地。年產(chǎn)能超過80萬輛的、累計產(chǎn)銷量超過300萬輛，成熟的現(xiàn)代化整車生產(chǎn)企業(yè)。定址佛山的第四工廠的簽約、建設(shè)也己全面啟動，初步實現(xiàn)30萬輛。一汽一大眾2021年實現(xiàn)三地四廠的整體布局，產(chǎn)銷量。18年之前，長春本部將獨立生產(chǎn)百萬輛汽車。大眾經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)全系車型原裝備件，以此滿足售后維修市場需求。備件管理部成立之初，只服務(wù)于捷達一款車型。備件管理部充分發(fā)揮職能部門作用，千方百計滿足售后服務(wù)市場對在產(chǎn)車。確認(rèn)信息后，將備件號錄入R3系統(tǒng)。對于進口備件號為18位，需要進行國產(chǎn)化處理時，在加上字。車輛使用后，組成車輛的零件出現(xiàn)不能使用或超出使用期限時，用來替換的零件稱為備件。

　　

【正文】 存充足的情況下，還可以正常監(jiān)控；但在供貨不 穩(wěn)定的情況下，只是利用這種單純的方法就無法正常監(jiān)控。例如表 46所示，零 件 L3C0 821 021前翼子板總成在庫存分類中為 A類，采購在途數(shù)量為 812件， 但由于供貨不及時，訂單沒有按時送貨，造成庫存為 0,這樣庫存分類就沒有起 到應(yīng)有的作用。不僅 A類備件會出現(xiàn)這種問題， C類備件也會出現(xiàn)這種問題， 如零件 L1GD 857 501 G車外后視鏡 ， 庫存分類為 C類，但由于采購訂單沒有 按時完成，也造成 0庫存。 表 46備件 ABC分類表 備件號 備件名稱 庫存數(shù)量 采購在途 銷售類別 L3C0 821 021 前翼子板總成 0 812 A L3CD 407 151 C 下控制臂 0 332 A L059 919 501 A 雙溫傳感器 0 480 A L3C8 857 537 GRU 鏡子用罩蓋 0 852 B L1GD 805 551 A 防撞加強板 0 208 B L1KD 407 153 下控制臂 0 115 B L1J0 823 359 D 氣彈簧 0 348 C L1GD 857 501 G 車外后視鏡 0 59 C 不同類別的備件造成 0庫存的原因在于庫存分類之時沒有考慮備件供貨的 狀態(tài)，只是按單一的參考數(shù)據(jù)進行分類，無法預(yù)見備件供貨的情況，從而造成庫 存零號。所以 ， 在庫存分類管理之時應(yīng)充分考慮備件的供貨狀態(tài)。 (1)國產(chǎn)化供應(yīng)商備件欠貨嚴(yán)重 隨著一汽 大眾的不斷發(fā)展 ， 國產(chǎn)化供應(yīng)商從建廠之初的 200余家增長到現(xiàn) 在的517家，所涉及的供貨品種達 266^種，所服務(wù)的車型在產(chǎn)加停產(chǎn)共 12款， 包括捷達、寶來、寶來 GP、 高爾夫、速騰、新寶來、邁騰、高爾夫 A 奧迪系 列等，由于一汽 大眾汽車保有量的不斷增加，售后備件市場需求也在逐年的遞 增，一汽 大眾售后備件的銷售每年都在以 20%30%的速度增長，一汽 大眾 2021 年比 2021年備件銷售同期相比增漲了 %。 面對著如此增長的備件市場需求，國產(chǎn)化供應(yīng)商也面臨著嚴(yán)峻的考驗 ， 一些 供應(yīng)商無法跟上一汽 大眾的步伐，備件供貨出現(xiàn)了一些問題，如產(chǎn)能制約，管 理不善 ，原材料供應(yīng)不及時等 ， 造成了大量欠貨，嚴(yán)重影響一汽 大眾的備件供 應(yīng)。如圖 46所示。 35 30 25 20 15 1D I I I I I I I I I I I I I 0 Jan Feb fvY。 Apr fvtai Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dez 月均 2021^ B09 ■ 2D1 □ 豐 1F 1R il? R7 fif, 1J R1 in 7F, in 77 A1R 14 4R 14 n FH 1^71 圖 46 — 汽 大眾備件欠貨示意圖 2021年第一季度供應(yīng)商欠貨還不算嚴(yán)重 ， 但從第二季度中期以后就出現(xiàn)嚴(yán) 重欠貨，第三季度單月欠貨價值最多時達到 2800萬，第四季度單月欠貨價值都 在 1500萬以上 ， 全年月均欠貨價值在 1200萬元以上。 2021年供應(yīng)商欠貨依然 沒有好轉(zhuǎn)， 2021年 2月份單月欠貨價值達到了 3300萬，只有第二季度末和第三 季度初時相對好一些，但 2021年全年月均欠貨價值在 1500萬以上 ， 比 2021年 更為嚴(yán)重。這就說明一汽 大眾國產(chǎn)化供應(yīng)商在面對市場發(fā)展，應(yīng)對市場變化 ， 滿足主機廠需求時內(nèi)部存在著嚴(yán)重的問題。 ■ 產(chǎn)能不足 ■ 內(nèi)部管理 ■ 二次配套 ■ 物流 ■ EOP ■ 信息溝通 ■ 其他 10% 5% 30% 15% 14% 6% 圖 47國產(chǎn)化重點供應(yīng)商欠貨分析 (2)國產(chǎn)化供應(yīng)商供貨存在的問題 根據(jù)對備件欠貨的統(tǒng)計分析 ， 欠貨供應(yīng)商基本符合 20%80%的原則 ， 即 80% 的欠貨是大約 20%的供應(yīng)商造成的，有的個別供應(yīng)商一家就欠上百萬，還有一部 分供應(yīng)商偶爾欠貨，通過對重點供應(yīng)商欠貨的分析，基本歸納如下幾方面原因， 如圖 47所示。 ① 產(chǎn)能不足 廠家產(chǎn)能不足是造成售后備件欠貨的主要原因，一汽 大眾整車生產(chǎn)量在逐 年攀升 ， 售后備件需求日益增長，一汽 大眾現(xiàn)己形成三地四廠的規(guī)劃，但有些 國產(chǎn)化供應(yīng)商在應(yīng)對主機廠發(fā)展的未來規(guī)劃做得相當(dāng)遲緩，還是幾年前的工廠面 積，幾年前的設(shè)備 ， 供應(yīng)商沒有長遠戰(zhàn)略 ， 不做長遠規(guī)劃 ， 當(dāng)主機廠需求滿足不 了時，才想到擴充工廠，增加設(shè)備，顯然己經(jīng)來不及了，這就造成在僅能滿足整 車生產(chǎn)的情況下，根本沒有能力完成售后備件的需求。再者，市場需求不斷變化， 預(yù)測有時偏離實際，在市場行情非常好的時候，主機廠會不斷增產(chǎn)，這就造成有 一部分供應(yīng)商無法跟上主機廠的節(jié)奏，產(chǎn)能嚴(yán)重不足 ， 在節(jié)假日不休息的情況下 勉強滿足生產(chǎn) ， 有的個別供應(yīng)商由于零件無法及時供應(yīng)有時還造成一汽 大眾總 裝生產(chǎn) 線生產(chǎn)中斷。對于產(chǎn)能不足的供應(yīng)商，一汽 大眾一般采取尋求新的供應(yīng) 商形成多家供貨或者轉(zhuǎn)為進口供貨。 ② 內(nèi)部管理混亂 供應(yīng)商除產(chǎn)能不足外 ， 另一個重要欠貨原因就是廠家內(nèi)部管理問題，廠家負(fù) 責(zé)一汽 大眾售后備件業(yè)務(wù)的有可能是銷售部門也有可能是物流部門，并且人員 更迭頻繁，在出現(xiàn)問題時無專人負(fù)責(zé)，各部門互相推矮，造成備件欠貨無法及時 解決。供應(yīng)商主管領(lǐng)導(dǎo)對售后備件的重視態(tài)度也是備件欠貨能否解決的關(guān)鍵因 素，如供應(yīng)商主管領(lǐng)導(dǎo)對于售后備件不重視，下面各部門負(fù)責(zé)人員則更無人管， 對于備件欠貨長時間得不到解決，這就需要備件 部與廠家進行溝通，灌輸客戶理 念，提高其服務(wù)意識，端正廠家態(tài)度 ， 必要時對廠家采取懲罰措施 ， 從而保證備 件能夠準(zhǔn)時供應(yīng)；如供應(yīng)商主管領(lǐng)導(dǎo)對于售后備件給予足夠的重視態(tài)度，則廠家 各部門之間無人敢推矮，都會積極協(xié)調(diào)滿足售后備件需求，并且廠家會有跟蹤機 制，出現(xiàn)問題會馬上解決。另外，有的供應(yīng)商生產(chǎn)部門與銷售部門是各自單獨成 立的，屬于一個總公司下的兩個子公司，這就造成銷售部門與生產(chǎn)部門協(xié)調(diào)的脫 節(jié)，銷售部門對生產(chǎn)部門沒有話語權(quán)，只能通過總部來協(xié)調(diào) ， 在出現(xiàn)產(chǎn)能緊張的 情況下 ， 銷售部門提出的售后備件需求生產(chǎn)部門根本不會 理睬，并且，對于生產(chǎn) 后的物流送貨銷售部門也無法及時監(jiān)控。所以，廠家的內(nèi)部管理問題嚴(yán)重制約著 售后備件的供應(yīng)。 ③ 物流送貨問題 供應(yīng)商的物流送貨形式可請是五花八門，有廠家直接送貨的，有通過第三方 物流送貨的，有通過快遞送貨的，有在當(dāng)?shù)刈鈳祀S時組織送貨的，等等。由于送 貨方式不同，送貨渠道不同 ， 這就注定了個別廠家物流無法保證送貨的及時性 ， 從而造成欠貨。廠家物流送貨存在的問題有： a. 由于送貨人員的不固定性，有些廠家送貨人員不具備基本的備件知識 ， 無 法進行正常的到貨接收。 b. 供應(yīng)商委托第三方物流送貨 ， 但第三方物流有可能委托給第四方物流，信 息完全脫節(jié)，廠家無法監(jiān)控送貨情況，經(jīng)常造成由于物流送貨不及時而欠貨。 c. 快遞公司送貨弊端很多，快遞公司只負(fù)責(zé)將貨物送到目的地 ， 但對于到貨 的質(zhì)量問題及相關(guān)技術(shù)信息無法解決。 d. 廠家經(jīng)常更換物流公司，新的物流公司對于送貨業(yè)務(wù)及送貨流程基本不熟 悉，這就加大了中轉(zhuǎn)庫的接收難度及工作量。 e. 由于廠家物流部門對一汽 大眾送貨業(yè)務(wù)不熟悉 ， 在送貨單據(jù)的填寫，備件 的標(biāo)識及備件包裝等方面往往不符合一汽 大眾的要求，造成到貨后無法及時接 收和入庫。 ④ 二次配套廠家管理不利 直接給一汽 大眾主機廠供貨的國產(chǎn)化供應(yīng)商是一汽 大眾的一級供應(yīng)商，一 汽 大眾對它們有約束能力 ， 但對國產(chǎn)化供應(yīng)商的配套廠家一汽 大眾則無法約 束，這完全靠供應(yīng)商自己管理，二次配套廠家能力參差不齊 ， 國產(chǎn)化供應(yīng)商對二 次配套廠家管理也比較混亂 ， 具體表現(xiàn)在： a. 對二次配套廠家能力評估不足，往往供應(yīng)商本身具備生產(chǎn)能力，但由于二 次配套廠家的毛坯或半成品供不上 ， 導(dǎo)致生產(chǎn)跟不上而欠貨。 b. 二次配套廠家的不穩(wěn)定性，供應(yīng)商對于二次配套廠家的更換比較頻繁。 c. 二次配套廠家供貨的質(zhì)量不穩(wěn)定，影響供應(yīng)商對主機廠的供貨。 d. 對于國外進口件二次配套廠家約束力不夠 ， 經(jīng)常因為進口件無法正常到達 而欠貨。 ⑤ 停產(chǎn)備件供貨困難 停產(chǎn)車型備件 （ EOP備件）的供應(yīng)是所有國產(chǎn)化供應(yīng)商面臨的最棘手的問 題，就現(xiàn)在汽車市場的發(fā)展 ,任何一款車型在上市兩年以后都要進行改款或升級 , 根據(jù)備件的使用性能及安裝尺寸確定升級后備件是否能夠通用 ， 如新老車型備件 能夠通用，就在系統(tǒng)中建立替換關(guān)系，這就使得這個備件可以服務(wù)新的車型，可 以繼續(xù)為生產(chǎn)供應(yīng)同時也為售后服務(wù)供應(yīng)。但有些備件在車型停產(chǎn)后不能用于其 他車型 ， 就意味著此件只能供應(yīng)售后服務(wù)，一汽 大眾的國產(chǎn)化供應(yīng)商在與一汽 大眾簽訂采購協(xié)議時 ， 協(xié)議里明確規(guī)定在車型或產(chǎn)品停產(chǎn)后供應(yīng)商必須保證售后 服務(wù)10年備件供應(yīng)，但隨著停產(chǎn)車型的不斷增加 ， 到 2021年一汽 大眾的停產(chǎn) 車型將占所有車型的一半，到 2021年以后停產(chǎn)車型將占所有車型的 60%以上； 停產(chǎn)備件在 2021年將占所有備件品種的 20%,到 2021年將占到所有備件品種的 25%。 對于停產(chǎn)備件的供應(yīng)廠家面臨著諸多問題： a. 售后備件需求量小，組織生產(chǎn)困難。 b. 原材料購買無法大批量采購 ， 材料供給方無法滿足。 ，對于停產(chǎn)備件的生產(chǎn)無法進行正常排產(chǎn)。 d. 對于停產(chǎn)備件的需求預(yù)測十分困難 ， 廠家無法做到精確儲備。 e. 廠家面臨生產(chǎn)線改造 ， 對于售后備件的供應(yīng)無法滿足未來十年的需求，只 能按預(yù)測進行一次性生產(chǎn)，但風(fēng)險非常大 ， 如儲備多了則造成大量庫存積壓，如 儲備少了，則無法滿足主機廠的售后需求，到時需重新尋求生產(chǎn)廠商，成本將大 量增加。 f. 對于停產(chǎn)備件的模具保養(yǎng)、存放存在很大困難，每次生產(chǎn)時都需重新調(diào)試。 g. 二次配套廠家對于停產(chǎn)備件毛坯及半成品供應(yīng)無法保障。 h. 對于有使用周期要求的備件 ， 廠家無法大量生產(chǎn)。 i. 對于沖壓件必須采取防鎊措施。 （即主機廠向國外采購部分拆散件 ， 供應(yīng)商再向主 機廠購買，然后回去進行加工后再送回主機廠 ）， 廠家無法保證按時送貨。 ⑥ 信息溝通不暢 為一汽 大眾供貨的有 500多家供應(yīng)商，各供應(yīng)商的基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)都不同， 一汽 大眾與各供應(yīng)商溝通的平臺主要分為： ，即 SAP系統(tǒng)，通過此系 統(tǒng)可以査到一汽 大眾生產(chǎn)信息及售后備件信息； 2.— 汽 大眾的免費郵箱，凡是 給一汽 大眾供貨的廠家，都給開通一汽 大眾的免費郵箱； 。雖然溝通平 臺有多種方式 ， 但供應(yīng)廠家與一汽 大眾的信息溝通依然存在嚴(yán)重問題： a. R3系統(tǒng)（即 SAP系統(tǒng)）。一汽 大眾為每一個供應(yīng)商提供 R3系統(tǒng)時需收取 一定的安裝費 ， 每年還需繳納固定的維護費。這就導(dǎo)致只有部分供貨量大的供應(yīng) 商安裝了 R3系統(tǒng)，供貨量小的供應(yīng)商則選擇放棄安裝 ， 尋求其他的信息平臺。 b. — 汽 大眾的免費郵箱容量比較小 ， 供應(yīng)商在經(jīng)過一段時間溝通后，需定期 清理郵件，否則新的郵件無法傳遞，部分供應(yīng)商對于一汽 大眾的免費郵箱無專 人負(fù)責(zé) ，經(jīng)常造成信息不能及時接收。 。一汽 大眾與供應(yīng)商的郵件溝通是最基本、最常用的溝通方式，但有 些廠家人員更迭非常頻繁，郵箱地址經(jīng)常更換，廠家對于更新的自然信息也不及 時反饋給主機廠，從而造成信息中斷，只有出現(xiàn)欠貨或其他問題時備件部通過電 話溝通才知道廠家自然信息己更改 ， 對于廠家來說一汽 大眾所發(fā)的所有通知都 沒有收到。 信息平臺是最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，只有信息及時傳遞才能保證主機廠與供應(yīng)商的有 效配合 ， 才能杜絕因信息問題而造成的無請的欠貨。 第五章一汽 大眾售后備件物流運作管理分析 物流運作管理是汽車售后服務(wù)備件管理中的重要環(huán)節(jié)，它是保證汽車售后備 件物資供給、服務(wù)需求的基礎(chǔ)，售后備件物流管理一般包括備件倉儲管理、備件 發(fā)運管理、備件包裝管理、備件配送管理。售后備件物流管理不僅要接觸供應(yīng)商， 完成備件準(zhǔn)時接收，同時還要服務(wù)經(jīng)銷商 ， 保證用戶需求。所以，備件物流管理 是整個售后備件供應(yīng)鏈的樞紐，做好備件物流管理是提升售后備件管理水平的關(guān) 鍵。 1 備件中轉(zhuǎn)庫的規(guī)劃布局 中轉(zhuǎn)庫也稱作配送中心，是從事配送業(yè)務(wù)的物流場所和組織 ， 是通過從供應(yīng) 用戶手中接收大量、多品種的貨物 ， 進行分貨、棟貨、二次包裝、保管和配貨等 作業(yè)，然后按照需求用戶的訂貨要求，以高質(zhì)量的服務(wù)水平進行配送的現(xiàn)代流通 機構(gòu) 。 [57] 圖 51 — 汽 大眾備件中轉(zhuǎn)庫布局 汽車售后備件的配送中心是售后備件供應(yīng)鏈上的重要節(jié)點，承擔(dān)著備件的進 貨、庫存、包裝、運輸、送貨、信息處理等任務(wù)，是售后備件供應(yīng)鏈的核心，是 承載整個備件供應(yīng)鏈正常運作的關(guān)鍵設(shè)施 。 【 58] 一汽 大眾在全國九個主要城市設(shè)有 10個備件中轉(zhuǎn)庫 ,其中備件中心庫 3個， 分別是長春庫、華東庫與成都庫。全國各中轉(zhuǎn)庫覆蓋了一汽 大眾 617家經(jīng)銷商， 其中483家經(jīng)銷商位置在所屬中轉(zhuǎn)庫 500公里范圍內(nèi)，達到 %,布局比較 合理。如圖 51所示。 1. 中轉(zhuǎn) 庫與一汽 大眾