【導(dǎo)讀】推行風(fēng)險評估制度，對優(yōu)化施工方案，提高施工現(xiàn)場安全預(yù)控的有效性，具有重要意義。隧道工程施工環(huán)境和條件相對復(fù)雜，作業(yè)風(fēng)險較高，管理，有效降低施工風(fēng)險，防止特重大事故發(fā)生。本報告通過對金銀山隧道進行工前風(fēng)險評估，對引。清單，通過風(fēng)險分析和估測，確定了重大風(fēng)險源，并據(jù)此有針對性的制定了對策措施。TJ12標(biāo)巖土工程詳細勘察階段報。金銀山隧道為單向分離式兩車道隧道，右線起訖里程為：。金銀山隧道左線起訖里程為：RK91+443-RK92+630，隧道進口采用端墻式洞門，出口采用削竹式洞門。沿線屬低山山地，區(qū)內(nèi)溝谷發(fā)育，多成“V”型谷，谷底至岸頂高差。變化較大，溝谷廣布，呈現(xiàn)深谷雞爪型地貌。極端最高氣溫℃，極端最低氣溫℃。育，圍巖等級定為IV級。巖芯碎塊狀，圍巖級別定為V級。洞身未發(fā)現(xiàn)明顯斷裂及破。本隧道風(fēng)險評估分總體風(fēng)險評估和專項風(fēng)險評估，采用定。專項風(fēng)險評估中，提出相應(yīng)對策措施，最終形成評估結(jié)論。

　　

【正文】 處理宜采取先護后挖的方法穿越塌渣體。可用管棚法或注漿固結(jié)法穩(wěn)固圍巖體和渣體，再按微臺階法或側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖、支護塌渣體，并盡快完成襯砌。 ? 大塌方多發(fā)生在土質(zhì)隧道或土夾石隧道，引起這類塌方的主要原因：初期支護剛度不足、圍巖變形過大、地下水軟化作用降低圍巖承載能力、二次襯砌未及時施作。處治時可采用下列步驟： ? （ 1）在塌體內(nèi)采用管棚和超前管注漿，注漿范圍應(yīng)保證初期支護以外，有不小于 3～ 5m圍巖固結(jié)厚度。成孔有困難采用跟管鉆機鉆孔；滲透注漿效果不理想時，采用超細水泥劈裂注漿。 ? （ 2）采取穩(wěn)妥的分部開挖與及時閉合的支護方法。 ? （ 3）襯砌跟進施作。 5）塌至原地面的塌方類，一般只發(fā)生在淺埋隧或深埋隧道洞口段，多屬于大塌方，不能采用清渣方法，應(yīng)利用塌渣穩(wěn)定地層的作用。 ? 處治時可采用下列步驟： ? （ 1）塌口采用噴射混凝土封閉，根據(jù)情況確定是否采取地表注漿加固塌穴及周圍，待襯砌施作完畢后，采用灰土分層夯填并高出原地面。 ? （ 2）設(shè)置止?jié){墻封閉塌體表面、安設(shè)注漿孔口管。 ? （ 3）采用循環(huán)注漿法或?qū)Ч芨M后退注漿法，對塌體注漿加固。 金銀山隧道安全風(fēng)險評估報告 ? （ 4）打設(shè)大管棚，管內(nèi)安放小鋼筋籠、灌注水泥砂漿。 ? （ 5）在大管棚掩護下開挖、支護襯砌 6）塌穴空腔應(yīng)視其規(guī)模、形狀、所處隧道斷面位置，采取下列措施，保證在模筑的襯砌背后與塌穴周壁間密實： ? （ 1）塌腔較小，位于邊墻或拱腰以下，可在襯砌前用漿砌片石或干砌片石噴射混凝土將其充填；位于拱部，可襯砌后通過壓注水泥砂漿或小石子混凝土填充。 ? （ 2）塌腔較大，位于邊墻或拱腰以下，可在襯砌前用漿砌片石回填一定厚度，再以棄渣填實；位于拱部，可在襯砌后分層壓注水泥砂漿和輕質(zhì)材料填充。 ? （ 3）位于拱部、全部填滿有困難的特大塌腔，可在特殊加強的襯砌背后壓注一定厚度輕質(zhì)材料，并做好余腔的排水設(shè)施。 ? （ 4）塌方段增強支護背后的空腔一律采用注水泥砂漿填充密實。 對塌腔的處理要考慮防水板鋪掛問題，一般有兩種方法： ? 一是沿不規(guī)則坑道斷面鋪掛防水板后，澆注襯砌混凝土填充塌腔，未填滿處注漿填滿。 金銀山隧道安全風(fēng)險評估報告 ? 二是采取結(jié)構(gòu)措施將坑道斷面修補成隧道設(shè)計襯砌斷面，對修補結(jié)構(gòu)背后的空腔進行注漿填充，再鋪掛防水板澆注襯砌。 ? 兩種處理方法的區(qū)別在于，前者要求對不規(guī)則坑道的支護要達到穩(wěn)定狀態(tài)，適用于塌腔較小、橫斷面失跨比小于 、圍巖條件比較好的地段；后者不強調(diào)對不規(guī)則坑道的支護要達到穩(wěn)定狀態(tài)，但對修補結(jié)構(gòu)要求有足夠的強度和剛度，適用于塌腔較大、橫斷面失跨比大于 、圍巖條件比較差的地段。 7）塌方地段的襯砌，應(yīng)視坍穴大小和地質(zhì)情況予以加強。 ? 塌方地段的襯砌一般應(yīng)加強，但如坍穴高度小、圍巖經(jīng)錨噴后穩(wěn)定、填充密實、填充料凝固后自重不需襯砌分擔(dān)，可不加強。 金銀山隧道安全風(fēng)險評估報告 一）重在風(fēng)險源等級匯總 金銀山隧道右線重大風(fēng)險源等級匯總表 序號 施工區(qū)段（里程樁 號） 坍塌 洞口失穩(wěn) 大變形 可能性等級 嚴重程度等級 風(fēng)險等級 可能性等級 嚴重程度等級 風(fēng)險等級 可能性等級 嚴重程度等級 風(fēng)險等級 1 DK91+427DK91+457 4 2 4 1 1 1 2 1 2 2 DK91+457DK91+475 4 3 4 1 1 1 2 1 2 3 DK91+475DK91+592 3 2 3 1 1 1 2 1 2 4 DK91+592DK91+615 3 2 3 1 1 1 2 1 2 5 DK91+615DK91+645 3 2 3 1 1 1 2 1 2 6 DK91+725DK91+765 3 2 3 1 1 1 2 1 2 7 DK91+765DK91+839 3 2 3 1 1 1 2 1 2 8 DK91+839DK91+899 3 2 3 1 1 1 2 1 2 9 DK92+215DK92+375 3 2 3 1 1 1 2 1 2 10 DK92+375DK92+527 3 2 3 1 1 1 2 1 2 11 DK92+527DK92+595 3 2 3 1 1 1 2 1 2 12 DK92+595DK92+635 4 2 4 1 1 1 2 1 2 金銀山隧道安全風(fēng)險評估報告 金銀山隧道左線重大風(fēng)險源等級匯總表 序號 施工區(qū)段（里程樁號） 坍塌 洞口失穩(wěn) 變形 可能性等級 嚴重程度等級 風(fēng)險等級 可能性等級 嚴重程度等級 風(fēng)險等級 可能性等級 嚴重程度等級 風(fēng)險等級 1 RK91+453RK91+483 4 2 4 1 1 1 2 1 2 2 RK91+483RK91+500 4 3 4 1 1 1 2 1 2 3 RK91+500RK91+675 3 2 3 1 1 1 2 1 2 4 RK91+675RK91+765 3 2 3 1 1 1 2 1 2 5 RK91+765RK91+877 3 2 3 1 1 1 2 1 2 6 RK92+260RK92+440 3 2 3 1 1 1 2 1 2 7 RK92+440RK92+560 3 2 3 1 1 1 2 1 2 8 RK92+560RK92+585 4 2 3 1 1 1 2 1 2 9 RK92+585RK92+615 4 2 3 1 1 1 2 1 2 根據(jù)經(jīng)濟損失、人員傷亡等級及風(fēng)險等級大小平判定，金銀山隧道重大風(fēng)險源為隧道坍塌。 金銀山隧道安全風(fēng)險評估報告 通過對金銀山隧道初始風(fēng)險等級進行統(tǒng)計，見下表： 金銀山隧道右線風(fēng)險等級評定統(tǒng)計表 類別 低度 中度 高度 極高 塌方 長度（ m） 421 724 88 百分比 % % % 金銀山隧道左線風(fēng)險等級評定統(tǒng)計表 類別 低度 中度 高度 極高 塌方 長度（ m） 409 676 102 百分比 % 57% % 金銀山隧道安全風(fēng)險評估報告 二） III級和 IV級風(fēng)險存在的部位、方式等情況 三）評估結(jié)果的科學(xué)性、可行性、合理性及存在問題 ? 金銀山隧道施工安全風(fēng)險評估按照既定程序和普遍采用的方法進行的，同時兼顧到評估對象的具體特點。通過風(fēng)險源普查建立風(fēng)險清單，在認真分析的基礎(chǔ)上，識別出重大風(fēng)險源，結(jié)合風(fēng)險源特點，制定對應(yīng)措施和策略，因而其科學(xué)性、可行性和合理性是不容置疑的，是完全可以信賴的。 ? 但是，安全風(fēng)險評估畢竟是一種事前規(guī)劃，是以程序、經(jīng)驗及已掌握的資料為基礎(chǔ)而進行的，然而，地質(zhì)現(xiàn)象是客觀存在的，真實情況與已掌握的資料不一致是完全可能的，因而評估結(jié)論未必與實際完全一致。因此，施工過程中，當(dāng)事實與預(yù)測不一致時，及時調(diào)整安全措施，保證安全施工。