【正文】 情況、隧道形式、輔助坑道等風險因素。按照造成人員傷亡、經(jīng)濟損失、工期延誤、第三方影響、環(huán)境破壞等后果，進行安全質(zhì)量、投資、工期、第三方、環(huán)境等目標初始風險識別及評估分級。在此基礎上根據(jù)評價結(jié)果制定相應的風險處理方案或措施。最后對風險進行再評估，提出殘留風險等級。工程概況 森寶隧道進口位于福建省龍巖市新羅區(qū)鐵山鎮(zhèn)富溪村，洞身下穿新羅區(qū)鐵山鎮(zhèn)林邦村，出口位于新羅區(qū)西陂鎮(zhèn)南石村。隧道進出口及洞身淺埋段村莊散布，有鄉(xiāng)村公路通達，交通較為便利，隧址洞身段并行既有雙永高速公路。森寶隧道全長3494m，設橫洞一處，位于線路前進方向左側(cè)，與線路相交于DK229+400，與正線大里程方向夾角83176。，長230m。每座隧道工程概況如下表：隧道工程概況編號工點名稱里 程圍巖類別（m）合計（m）起止ⅡⅢⅣⅤ1森寶隧道DK227+856DK231+350/3101500168434942森寶隧道橫洞DK229+400///230230隧址區(qū)屬于中低山區(qū)地貌，地形起伏較大，自然坡度約2530176。，陡坡處達5065176。；沖溝發(fā)育，多成“V”字型，局部坡面及溝底多危石、滾石，植被茂盛，喬木與灌木錯落，以松樹和竹子為主；緩坡多被辟為階梯狀農(nóng)田，村莊散布。隧道進口地勢陡峻，自然坡度約3555176。，植被多為灌木叢，隧道出口地勢較緩，自然坡度約30176。，植被多以竹子為主。 地層巖性：隧道進、出口段埋深淺、地質(zhì)節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體較破碎、地表水發(fā)育；洞身穿越有5條斷層（分別為DK228+325處FDK228+660處FDK230+140～+200附近FDK230+335處FDK230+525處F5），斷層巖體破碎，構(gòu)造裂隙發(fā)育；地層軟硬相間，工程條件差異大，開挖易發(fā)生掉塊、坍塌及涌水。隧道圍巖差、穩(wěn)定性差。隧址區(qū)不良地質(zhì)現(xiàn)象為隧址區(qū)DK228+320附近（F1斷層）地表發(fā)育小型淺層滑坡，滑動方向朝向線位左側(cè)。隧址區(qū)無特殊巖土。橫洞圍巖為Ⅴ級，全風化呈黏土狀，強風化呈碎塊狀，節(jié)理發(fā)育、穩(wěn)定性差。物理地質(zhì)：。（1）鐵路等級：I級 （2）正線數(shù)目：雙線（3）設計行車速度：200km/h（4）最小曲線半徑：一般3500m，困難2800m（5）限制坡度：13‰（6）軌道類型：無縫線路有砟軌道；（7）牽引種類：電力。 根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB183062001）與《福建省南平至龍巖鐵路工程場地地震安全性評價報告》，, （中硬土）。 南平至龍巖鐵路位于福建省中北部，大部分為侵蝕構(gòu)造地形，屬于中低山地貌。沿線山高坡陡，植被發(fā)育，森林資源、水資源較為豐富，分布有較多的自然保護區(qū)、水源保護區(qū)等環(huán)境敏感區(qū)域，施工時對環(huán)保、水保要求較高。本隧道工程水文地質(zhì)條件較復雜，不良地質(zhì)和特殊地質(zhì)多，部分隧道淺埋偏壓突出，斷層帶及溝谷淺埋段等易發(fā)生突水、涌水、漏水、坍塌等地質(zhì)災害，這些災害都可能對隧道的施工安全、工期、工程質(zhì)量造成較大的影響，對超前地質(zhì)預報、監(jiān)控量測及施工過程控制提出較高要求。根據(jù)工程特點、總工期及節(jié)點工期的要求，從工期、質(zhì)量、安全控制的角度擬定森寶隧道為控制工程和重難點工程。針對重、難點工程擬定采取措施和對策。重、難點工程及主要對策見表序號工程重、難點擬采取的措施和對策1森寶隧道全長3494m，地質(zhì)條件差，穿越多條斷層和巖性不整合接觸帶。隧道存在坍塌、涌水涌泥風險高。下穿供水管線、與林邦隧道立體交叉，施工安全風險高。1. 斷層破碎帶：實施超前預加固措施，盡量縮短各施工工序之間的距離，加強初期支護，并盡快使全斷面支護閉合,減少巖層的暴露時間、防止圍巖松動和地壓增大；采取徑向注漿、超前注漿等措施穿越破碎帶；采取超前大管棚及超前小導管注漿支護。、地震波反射法等多種方式進行超前地質(zhì)預測預報工作， 3. 加固隧道環(huán)、橫豎向支撐以及扇形支撐，加強圍巖監(jiān)控量測，采取掌子面堆載預壓、封閉掌子面等措施防止坍塌加劇造成冒頂。交叉地段施工中優(yōu)先采用機械非爆破作業(yè)，必要時采用爆破施工時應嚴格控制爆破。軟弱破碎的Ⅳ、Ⅴ級圍巖段采用四步CD法和三臺階臨時仰拱法施工。采用遠程自動監(jiān)測系統(tǒng)，實時監(jiān)測，確保安全預防。洞口偏壓地段，采取框架錨桿支護邊坡，設置錨固樁防護，采用控制爆破，降低擾動加強邊坡監(jiān)測。2沿線的環(huán)境保護、水土保持工作要求高，強化施工環(huán)保管理；；、水保工作宣傳，提高環(huán)保意識；，制定環(huán)境監(jiān)測計劃；、橋梁鉆孔樁施工等的水土保持措施和防止水資源枯竭措施。森寶隧道圍巖類別為Ⅲ～Ⅴ級，其中以Ⅳ、Ⅴ級圍巖為主。隧址區(qū)域地層為第四系殘坡積層含礫粉質(zhì)黏土及碎石土和石炭系下統(tǒng)林地組含石英砂巖夾粉砂巖、石英砂巖夾粉砂質(zhì)泥巖。主要構(gòu)造體系受新華夏系和華夏系構(gòu)造的控制，自林邦向斜西翼通過，走向與向斜軸方向平行構(gòu)造線。多呈北北東向、北東向展布，同時受緯向構(gòu)造、北西向斷裂帶及山字型構(gòu)造等影響。地質(zhì)構(gòu)造復雜，褶皺群明顯，斷裂帶發(fā)育，同期多處形成復式向、背斜。共有5個斷層發(fā)育帶，受地表水影響，隧道施工開挖易發(fā)生塌方及涌水。森寶隧道圍巖結(jié)構(gòu)類型、洞門形式及圍巖長度詳見下表：序號起始里程終止里程段落長度(m)圍巖級別襯砌類型1DK227856DK22787923Ⅴ帽檐斜切緩沖結(jié)構(gòu)洞門2DK227879DK22791940ⅤⅤb3DK227919DK22840121ⅤⅤb4DK22840DK228180140ⅣⅣc5DK228180DK228380200ⅤⅤb6DK228380DK22845070ⅣⅣc7DK228450DK228560110ⅣⅣb8DK228560DK22857515ⅤⅤb9DK228575DK22863560ⅤⅤb10DK228635DK22867035ⅤⅤb11DK228670DK228770100ⅣⅤb12DK228770DK2287755ⅣⅣ下錨13DK228775DK22883055ⅣⅣb14DK228830DK22886030ⅤⅤb15DK228860DK22895090ⅤⅤb16DK228950DK2289555ⅤⅤ下錨17DK228955DK2289605ⅤⅤb18DK228960DK22898020ⅤⅤb19DK228980DK229240260ⅣⅣb20DK229240DK229790550ⅤⅤb21DK229790DK2297955ⅤⅤ下錨22DK229795DK229960165ⅤⅤb23DK229960DK22997010ⅣⅣb24DK229970DK2299755ⅣⅣ下錨25DK229975DK2299805ⅣⅣb26DK229980DK230020ⅢⅢc27DK2300DK2308080ⅢⅣc28DK23080DK2309010ⅢⅢc29DK23090DK23012535ⅣⅣb30DK230125DK2301305ⅣⅤb31DK230130DK23017040ⅤⅤb32DK230170DK2301755ⅣⅤb33DK230175DK23021035ⅣⅣb34DK230210DK23028070ⅣⅣb35DK230280DK23030525ⅣⅣb36DK230305DK2303105ⅣⅤb37DK230310DK23036050ⅤⅤb38DK230360DK2303655ⅣⅤb39DK230365DK23039025ⅣⅣb40DK230390DK230510120ⅣⅣb41DK230510DK23053525ⅣⅣb42DK230535DK2305405ⅣⅤb43DK230540DK23060060ⅤⅤb44DK230600DK2306055ⅣⅤb45DK230605DK23063025ⅣⅣb46DK230630DK23064515ⅢⅢb47DK230645DK2306505ⅢⅢ下錨48DK230650DK230825175ⅢⅢb49DK230825DK2308305ⅢⅢ下錨50DK230830DK230940110ⅣⅣb51DK230940DK231160220ⅣⅣb52DK231160DK23118020ⅣⅤb53DK231180DK23126080ⅤⅤc54DK231260DK23133171ⅤⅤc55DK231331DK23135019Ⅴ帽檐斜切式洞門風險評估程序及方法 森寶隧道風險評估由中鐵四局集團有限公司南龍鐵路項目部負責組織。項目經(jīng)理項目書記項目總工安全總監(jiān)、架子隊長工程部安質(zhì)部辦公室物機部開挖工班支護工班鋼筋工班風險評估小組名單見表41風險評估小組人員表表41 風險評估小組人員表序號姓名專業(yè)技術(shù)職稱備注1姚 勇鐵道工程高級工程師2雷振東鐵道工程政工師3粱桂德鐵道工程工程師4張俊卿鐵道工程工程師5王志云隧道工程工程師6趙雪生隧道工程工程師7李明仕隧道工程政工師8孫鵬路材料工程工程師 根據(jù)《鐵路隧道風險評估與管理暫行規(guī)定》，結(jié)合本隧道工程實際情況，森寶隧道施工階段開始檢查施工圖階段所做的全部風險評估結(jié)果和相關(guān)數(shù)據(jù)資料，以及招投標和合同中反饋的信息結(jié)合自身施工水平和現(xiàn)場情況對風險進行識別和管理對風險進行評估在施工組織計劃中制訂風險管理計劃，包括預設的應對措施和殘留風險的處理措施全過程對殘余風險進行風險監(jiān)控建立專門機構(gòu)定期檢查施工中實際地層條件和各種風險檢查結(jié)果是否滿足要求不滿足改變預設的風險應對措施、施工方法和步驟，選擇更優(yōu)化的施工方案和管理措施實施變更后的施工方案和管理措施滿足直至整個隧道完工風險評估基本程序如下：施工階段風險評估流程圖(圖1)①對施工階段的初始風險進行評價，分別確定各風險因素發(fā)生的概率和可能造成的損失。②分析各風險因素的影響程度，主要確定風險因素對施工安全的影響。③提出各風險因素的等級及殘余風險等級，綜合確定隧道風險等級。④ 根據(jù)評價結(jié)果制定相應的管理方案和措施并確定監(jiān)控責任。⑤上級單位對風險評估報告進行審查，并提出修正意見。⑥ 根據(jù)上級部門意見及專家意見完善風險評估報告并執(zhí)行。施工階段風險評估流程圖見圖1。 風險評估方法有專家調(diào)查法、層次分析法、矩陣法、模糊綜合評估法、頭腦風暴法等方法。依據(jù)設計對隧道風險的評估，經(jīng)采取風險處理措施后，降低為殘余風險。隧道風險評價矩陣法如下圖2和圖3：X軸為概率等級（1：很不可能；2：不可能；3：偶然；4：可能；5：很可能），Y軸為后果等級（1：輕微的；2：較大的；3：嚴重的；4：很嚴重的；5：災難性的）。隧道施工階段風險較大，由于施工階段主要目標是順利施工和保證安全，因此本次評估重點是施工階段安全評估。本階段風險評估以定量、半定量為主，結(jié)合現(xiàn)有統(tǒng)計數(shù)據(jù)及現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)定進行，根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查和設計資料分析確定各風險因素導致的風險事件可能發(fā)生的概率和可能產(chǎn)生的后果。通過對隧道的地層巖性、工程地質(zhì)、地質(zhì)構(gòu)造、水文地質(zhì)等設計有關(guān)資料詳細分析后，將各種風險因素導致相應事故發(fā)生的概率及后果劃分如下，見《概率等級標準》附（表1）、《風險等級標準表》附(表2)、人員傷亡等級標準（表3）、《工期延誤等級標準》附（表4）、環(huán)境影響等級標準（表5）、風險等級標準(表6)、風險接受準則（表7） 鐵路隧道風險分級包括事故發(fā)生概率的等級標準、事故發(fā)生后果的等級標準和風險的等級標準。隧道風險等級應綜合考慮隧道工程地質(zhì)、投資、工期和技術(shù)難度等因素確定，實際應用中可參考本暫行規(guī)定的等級標準。 ①事故發(fā)生概率等級標準事故發(fā)生概率等級標準（表1）概率