【導(dǎo)讀】沿溪坡隧道是一座雙向四車道高速公路分離式長隧道，位于張家界市永定區(qū)。線ZK17+418～ZK19+318，長1900m，右線K17+422～K19+325，長1903m,隧道凈空：。隧道洞身地段未發(fā)現(xiàn)斷層構(gòu)造，覆蓋層主要為全新統(tǒng)素填土、坡積成。巖、泥質(zhì)粉砂巖等。圍巖級(jí)別依次為Ⅴ、Ⅳ、Ⅳ、Ⅴ級(jí)。該隧道區(qū)屬于丘陵地貌區(qū)，地形起伏較。隧道范圍內(nèi)中線高程431～716m，最大高差越285m。山體自然坡度20°～30°，進(jìn)、出口均處于山前斜坡地帶，山坡處于基本穩(wěn)定狀態(tài)。端洞口西北面越100m處有聲道S228通過，其余段僅山間小路通過，交通條件一般。的泥質(zhì)粉砂巖碎石，表層含植物根系。，承載力基本容許值[0af]=200kPa，摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值ikq=50kPa。該層隧址區(qū)局部段分布，層厚，承載力基本容許。隙很發(fā)育，裂隙面見鐵質(zhì)浸染，巖芯呈碎塊狀及餅狀，巖質(zhì)軟，巖體破碎。構(gòu)造，節(jié)理裂隙發(fā)育，鐵泥質(zhì)膠結(jié)。最長60cm，，巖體較完整，RQD=90%。該層主要分布于隧道洞身及出口段，最大揭露

　　

【正文】 擔(dān)架、編織袋、注漿設(shè)備、注漿材料、抽水機(jī)、水鞋、雨具、應(yīng)急燈、泥漿泵、電焊機(jī)、千斤頂?shù)取? 中交二公局第三工程有限公司 張桑高速公路第 3 合同段 26 淺埋隧道坍塌事故應(yīng)急預(yù)案 隧道坍塌是指隧道施工中遇軟弱或破碎圍巖發(fā)生突變時(shí)引起的較大及以上規(guī)模的土石塌方事故 ，是隧道施工中較為常見和嚴(yán)重的地質(zhì)災(zāi)害之一，一般情況下會(huì)造成較大的經(jīng)濟(jì)損失，有時(shí)還會(huì)引起施工人員的傷亡，給施工單位造成無法彌補(bǔ)的損失，因此在施工中應(yīng)引起工區(qū)的高度重視。當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件發(fā)生突變時(shí)，應(yīng)及時(shí)采取相應(yīng)的施工技術(shù)措施，以防止隧道坍塌帶來的嚴(yán)重?fù)p失，做到防患于未然，確保不發(fā)生任何隧道坍塌事故；當(dāng)發(fā)生隧道坍塌時(shí)，應(yīng)盡量保證避免人員傷亡，控制隧道坍塌帶來的損失，減少人員傷亡程度，最大限度降低事故的損害程度，積極組織人力、物力、財(cái)力彌補(bǔ)坍塌損失，盡快恢復(fù)正常施工生產(chǎn)。 預(yù)防措施 （ 1） 地質(zhì)超前探測(cè) 為做到提前 預(yù)測(cè)、預(yù)防，根據(jù)設(shè)計(jì)文件的地質(zhì)資料， 采用地質(zhì)超前鉆、超前探孔地質(zhì)情況和地下水的情況，探明斷層破碎帶地段巖石的強(qiáng)度、巖性、巖層的破碎程度及涌水量等情況。 （ 2） 以 早預(yù)報(bào)、預(yù)注漿、管超前、短臺(tái)階、強(qiáng)支護(hù)、緊封閉、勤量測(cè) 為施工原則。首先加強(qiáng)施工監(jiān)測(cè)，施工中對(duì)地表沉降量、圍巖收斂變形量、地表沉降監(jiān)測(cè)等進(jìn)行不間斷量測(cè)，必要時(shí)施工支護(hù)應(yīng)力應(yīng)進(jìn)行量測(cè)；淺埋段施工超前錨桿或超前管棚，地質(zhì)情況較差、圍巖破碎時(shí)應(yīng)先進(jìn)行小導(dǎo)管超前預(yù)注漿，必要時(shí)采用超前長管棚注漿預(yù)支護(hù)；富水地段根據(jù)預(yù)報(bào)的涌水量，適時(shí)采取帷幕注漿、周邊注漿、 超細(xì)水泥注漿等措施；淺埋段在超前支護(hù)的前提下，遵循短進(jìn)尺的施工原則，根據(jù)地質(zhì)情況，開挖采用 CD 法施工；強(qiáng)支護(hù)是預(yù)防塌方的主要措施，在開挖后及時(shí)對(duì)圍巖情況進(jìn)行較準(zhǔn)確判斷，在圍巖自穩(wěn)時(shí)間內(nèi)及時(shí)給予支護(hù)，可有效限制圍巖變形的自由發(fā)展，防止巖體因松動(dòng)、脫動(dòng)、脫位而造成塌方；在進(jìn)行下半斷面為避免上半斷面拱架懸空，支護(hù)結(jié)構(gòu)失穩(wěn)，在拱腳處增設(shè)鎖腳錨桿或增設(shè)拱腳設(shè)立鋼肋支撐。 應(yīng)急處理措施： （ 1） 當(dāng)發(fā)現(xiàn)坍塌時(shí)，發(fā)現(xiàn)人應(yīng)及時(shí)發(fā)出警告信號(hào)，在危險(xiǎn)區(qū)域的人員立即撤離，同時(shí)禁止其他工作人員接近或進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域。 （ 2） 工作人員 撤離至安全位置后，及時(shí)清點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)施工人員數(shù)量，查看有無人員傷亡情況。 中交二公局第三工程有限公司 張桑高速公路第 3 合同段 27 （ 3） 現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人或值班安全員、工班長等立即報(bào)告工區(qū)領(lǐng)導(dǎo)，并立即啟動(dòng)應(yīng)急搶險(xiǎn)程序。 （ 4） 當(dāng)發(fā)生人員傷亡時(shí)，立即采取緊急救援工作，救援時(shí)必須 2 人以上進(jìn)行防護(hù)，在確保救援人員無生命安全威脅的情況下進(jìn)行搶救工作；若坍塌繼續(xù)無法救援時(shí)，則在安全位置守候待命，以便及時(shí)進(jìn)行搶救，搶救過程中一定要保證搶救人員的生命安全，防止坍塌損害進(jìn)一步擴(kuò)大。 （ 5） 當(dāng)搶救出傷員時(shí)，根據(jù)傷員人數(shù)、受傷程度，由醫(yī)務(wù)人員在現(xiàn)場(chǎng)采取相應(yīng)的救治措施，采取“先重后輕”的原則及時(shí)將 傷員送到醫(yī)院進(jìn)行搶救、治療。 （ 6） 若坍塌特別嚴(yán)重，自身救援能力有限時(shí)，應(yīng)立即上報(bào)地方政府或相關(guān)救助部門，請(qǐng)求緊急救援，同時(shí)做好相關(guān)配合救援工作。 （ 7） 現(xiàn)場(chǎng)采取與坍塌程度及范圍相對(duì)應(yīng)的施工技術(shù)措施，控制坍塌的進(jìn)一步發(fā)展。在確保施工人員安全的環(huán)境下，積極進(jìn)行坍塌處理，盡快恢復(fù)正常施工生產(chǎn)。 滲水涌泥等應(yīng)急預(yù)案 本區(qū)間暗挖隧道地質(zhì)為Ⅵ級(jí)圍巖，遇水成泥，在施工中應(yīng)防止地下水滲流而形成滲水通道。地下水除采用降水井降水外，根據(jù)洞內(nèi)實(shí)際情況，必要時(shí)采用洞內(nèi)引水，保證工作面圍巖的穩(wěn)定，防止因滲水導(dǎo)致涌泥等事故 發(fā)生。 應(yīng)急處理措施： 加強(qiáng)降水井降水，確保將地下水降至工作面以下 1m。 根據(jù)實(shí)際情況和降水效果，必要時(shí)通過設(shè)計(jì)院調(diào)整降水井的位置。 調(diào)整隧道施工方案，對(duì)隧道洞內(nèi)滲水采取以引排為主，防止次生災(zāi)害發(fā)生。 穿越不良地質(zhì)地段應(yīng)急預(yù)案 GDK33++ 暗挖區(qū) 間隧道 ，在右 線 GDK33+～GDK33+、左線 GDZK33+～ GDK33+ 處下穿新城路及一個(gè)水塘；在左右線 GDK33+～ GDK33+ 處下穿工業(yè)東路及一條河溝，下穿區(qū)段隧道拱頂埋深約 ～ 9m，拱頂覆土層主要為素填土 及粉質(zhì)黏土，洞身位于粉質(zhì)黏土層及全風(fēng)化混合片麻巖層，地下水位較高，開挖易產(chǎn)生超挖造成局部坍塌現(xiàn)象，引起初期支護(hù)變形，局部掉塊等危害。 應(yīng)對(duì)措施：為了保證本區(qū)間隧道穿越地段市政道路的安全和正常使用，必須減少施工過程中地層的過度沉降等影響。加強(qiáng)超前支護(hù)，在施工過程中采用 CD工法開挖，中交二公局第三工程有限公司 張桑高速公路第 3 合同段 28 以達(dá)到控制地層產(chǎn)生過大變形，下穿道路的暗挖段采用全斷面注漿加固。同時(shí)在施工過程加強(qiáng)對(duì)地表沉降及管線的監(jiān)測(cè)，出現(xiàn)異常情況及時(shí)采取相應(yīng)措施 。 穿越建筑物及市政管線的處理措施 GDK33+~GDK33+ 區(qū)間隧道下穿較多的淺基礎(chǔ)建筑物，并且部分房屋結(jié)構(gòu)差，極易產(chǎn)生裂紋及不良后果。隧道拱頂覆土約 12~14 米，采用礦山法施工風(fēng)險(xiǎn)巨大，隧道開挖引起周邊建筑物的沉降及變形。 應(yīng)對(duì)措施：建議方協(xié)同業(yè)主對(duì)此段的建筑物進(jìn)行拆遷，在拆遷完成的前提下，采用適當(dāng)?shù)拇胧┖蟛捎冒低诜ㄊ┕ぁ? 部分區(qū)間隧道下穿新城路、工業(yè)東路及迎賓路，在道路兩側(cè)存在較多的市政管線，有市政排水、供水及天然氣管道等。區(qū)間隧道開挖及地層降水均會(huì)導(dǎo)致地 表沉降，從而使排水管道接頭裂縫、漏水，使天然氣管道裂紋漏氣等危害。 應(yīng)對(duì)措施：為了確保周邊管線的安全需對(duì)管線進(jìn)行監(jiān)測(cè)，根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果對(duì)其采取補(bǔ)償跟蹤注漿等措施。具體如下： 施工前應(yīng)對(duì)該段隧道所下穿管線進(jìn)行詳細(xì)全面的調(diào)查，并繪制管線與線路關(guān)系圖。 施工時(shí)應(yīng)按 管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、早支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)、速反饋 的原則進(jìn)行。施工過程中對(duì)隧道開挖支護(hù)和結(jié)構(gòu)物加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)。根據(jù)監(jiān)測(cè)反饋信息，隨時(shí)在管線底部設(shè)置跟蹤注漿，必要時(shí)增加臨時(shí)支撐或調(diào)整開挖支護(hù)施工順序，或提前施作二次襯砌。 突發(fā)事件應(yīng)急處 理措施 為了預(yù)防災(zāi)害和減少危害事故發(fā)生，按照 以人為本、避免傷亡 的原則和 以防為主、防抗結(jié)合 的方針，建立應(yīng)急事故預(yù)防及處理領(lǐng)導(dǎo)小組和專業(yè)搶險(xiǎn)組，制定規(guī)章制度，配備搶險(xiǎn)機(jī)械設(shè)備、物資及人員，實(shí)行責(zé)任制。各標(biāo)段項(xiàng)目部要加強(qiáng)對(duì)全體人員安全知識(shí)的教育，落實(shí)安全生產(chǎn)制度。定期對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查，對(duì)安全隱患要分析原因、制定整改防范措施并限期整改、檢查，要做好應(yīng)急搶險(xiǎn)人員、物資的準(zhǔn)備。 隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)論 隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估綜合表 評(píng)估階段 施工階段 時(shí)間 中交二公局第三工程有限公司 張桑高速公路第 3 合同段 29 隧道名稱 GDK33++47 暗挖區(qū)間 長度 線別 莞惠城際軌道交通 地質(zhì)概況 GDK33+~GDK33+地，地形稍有起伏，地面標(biāo)高在 ~，谷間多為菜地，植被發(fā)育。 隧道洞身為全～弱風(fēng)化混合片麻巖，全風(fēng)化成砂土狀，強(qiáng)風(fēng)化成塊狀，弱風(fēng)化較完整，全～強(qiáng)風(fēng)化混合片麻巖風(fēng)化不均，結(jié)構(gòu)松散，其自身強(qiáng)度低，抵抗外力破壞的性能差，穩(wěn)定性差。 本區(qū)間場(chǎng)地表層主要為第四系覆蓋層，其下為第四系殘積土，下伏基巖為震旦系的混合片麻巖。 勘 測(cè)期間地下水水位埋深 ~。根據(jù)取水樣試驗(yàn)成果，地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)無腐蝕性，對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋無腐蝕性。 施工情況 目前區(qū)間橫通道初支工程量已過半，準(zhǔn)備施作加強(qiáng)環(huán)。 評(píng)估目標(biāo) 安全 識(shí)別方法 靜態(tài)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別 風(fēng)險(xiǎn)因素 地質(zhì)因素 隧道位于 Ⅵ 級(jí)圍巖且淺埋暗挖，地下水豐富，圍巖自穩(wěn)能力差，有可能造成塌方、涌泥、滲水等事故。 施工組織因素 施工組織編制不科學(xué)，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別不完善。 地質(zhì)勘察因素 地質(zhì)超前預(yù)報(bào)不規(guī)范，無法正確指導(dǎo)施工。 施工管理因素 各項(xiàng)管理制度情況、人員操作水平 、持證上崗情況、機(jī)械設(shè)備情況、應(yīng)急預(yù)案是否科學(xué)有效。 開挖因素 開挖方法、循環(huán)進(jìn)尺、超前支護(hù)等。 支護(hù)因素 支護(hù)不及時(shí)，質(zhì)量差。 通風(fēng) 因素 通風(fēng)情況不良，會(huì)造成洞內(nèi)缺氧，視線差而增加交通事故發(fā)生的可能。 臨時(shí)用 臨時(shí)用電設(shè)計(jì)不合理，用電管理不規(guī)范，工作面未采用安全電壓等，都中交二公局第三工程有限公司 張桑高速公路第 3 合同段 30 電因素 會(huì)造成觸電事故的發(fā)生。 排水因素 排水設(shè)計(jì)、排水設(shè)備不規(guī)范，不及時(shí)，會(huì)造成洞內(nèi)積水，圍巖變差、失穩(wěn)等可能。 監(jiān)控測(cè)量因素 未按要求布設(shè)監(jiān)測(cè)斷面，監(jiān)測(cè)不規(guī)范，不能有效反映出圍巖變化情況，不能指導(dǎo)施工。 風(fēng)險(xiǎn) 事件 風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策 變形塌方 施工中遵循“短進(jìn)尺、勤量測(cè)、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、”的施工原則；調(diào)整開挖方法，優(yōu)化施工工藝。對(duì)Ⅵ級(jí)圍巖淺埋段，在掘進(jìn)施工中很有可能出現(xiàn)塌方，為保證施工安全和質(zhì)量，首先按設(shè)計(jì)圖紙要求施工，做到短進(jìn)尺，勤量測(cè)，強(qiáng)支護(hù)。及時(shí)施作小導(dǎo)管超前支護(hù)，對(duì)于下穿新城路、工業(yè)東路段，采用全斷面注漿措施。 注漿過程中，如果注漿壓力和注漿量與設(shè)計(jì)要求相差太多，應(yīng)停止施工，超前探孔，如實(shí)掌握隧道圍巖情況，根據(jù)超前探孔地質(zhì)資料，上報(bào)設(shè)計(jì)院，變更施工方案。每循環(huán)進(jìn)尺控制在45至55cm之內(nèi)。開挖后，對(duì)掌子面及拱頂初 噴封閉，并及時(shí)施作鋼架，錨噴支護(hù)。鋼架間距嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求施做，必要時(shí)縮小鋼架間距，鋼架連接板處設(shè)置鎖腳鋼管。系統(tǒng)錨桿交錯(cuò)布置于鋼架兩側(cè)并與鋼架焊接牢固，鋼筋網(wǎng)片緊貼初噴面，縱環(huán)向搭接至少一個(gè)網(wǎng)格長度，加強(qiáng)支護(hù)，確保施工安全。仰拱緊跟掌子面，使初期支護(hù)盡早封閉成環(huán)。 滲水、涌泥 在施工中應(yīng)防止地下水滲流而形成滲水通道，地下水除采用降水井降水外，根據(jù)洞內(nèi)實(shí)際情況，必要時(shí)采用洞內(nèi)引水，保證工作面圍巖的穩(wěn)定，防止因滲水導(dǎo)致涌泥等事故發(fā)生。實(shí)行“先治水后開挖”的原則。 加強(qiáng)降水井降水，確保將地下水降至工作面以下1 m。根據(jù)實(shí)際情況和降水效果，必要時(shí)通過設(shè)計(jì)院調(diào)整降水井的位置。調(diào)整隧道施工方案，對(duì)隧道洞內(nèi)滲水采取以引排為主，防止次生災(zāi)害發(fā)生。 觸電事故 嚴(yán)格控制“三相五線制”、“三級(jí)配電兩級(jí)漏電保護(hù)”、“一機(jī)一閘一漏制”，中交二公局第三工程有限公司 張桑高速公路第 3 合同段 31 設(shè)專職電工維護(hù)。工作面工作電壓采用不大于 36V 的安全電壓，動(dòng)力線與照明線分開。 環(huán)境破壞 地下水盡量采用注漿封閉的方法處置，防止破壞地下水的過量引排；洞外設(shè)置三級(jí)污水沉淀池；施工過程中破壞的植被及時(shí)恢復(fù)，防止環(huán)境的破壞。 評(píng)估結(jié)論 根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果，本暗挖區(qū)間隧道風(fēng)險(xiǎn)源為坍塌、變形、滲水、觸電 、通風(fēng)。重大風(fēng)險(xiǎn)源為坍塌及滲水涌泥，施工過程中應(yīng)將以上各風(fēng)險(xiǎn)源作為控制的重點(diǎn)，其它風(fēng)險(xiǎn)事件須加強(qiáng)監(jiān)控，切實(shí)落實(shí)各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)處理措施，杜絕各類風(fēng)險(xiǎn)施工的發(fā)生。